Nick the Greek
-
Posts
30,790 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nick the Greek
-
Tulipa Seaways (IMO 9809100)
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Φορτηγά Οχηματαγωγά
Μέχρι να δούμε που θα κάτσει η μπίλια για το μέλλον του Tulipa Seaways, εμείς να το μπανίσουμε σε μια ηλιόλουστή του πρωινή άφιξη στο Rotterdam. Βρισκόμαστε πίσω στο Μάιο του 2018 και το πλοίο αφίκνυται από το Immingham, το χαλβαδιάζουμε εδώ broadside. Η χωρητικότητά του είναι στα 4,076 lane metres ή 262 νταλίκες όπως -μπακάλικα- υπολογίζει η πηγή μου. Ναι και η πρυμνιά όψη ενός από τα 8 αδέλφια με αυτήν τη χωρητικότητα και μήκος 210 μέτρα που έβφαλε το Flensburger. -
DFDS roro Tulipa Seaways, approaching Vlaardingen, May 2018© Nick the Greek photographic corporation plc ltd sa
-
DFDS roro Tulipa Seaways, approaching Vlaardingen, May 2018© Nick the Greek photographic corporation plc ltd sa
-
DFDS roro Tulipa Seaways, approaching Vlaardingen, May 2018© Nick the Greek photographic corporation plc ltd sa
-
Martin i Soler (IMO 9390367)
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Είναι μια ζεστή νύχτα, αρχές Ιουλίου του 2015. Κάπου σε μια έκτακτη συνεδρίαση του Eurogroup ο γελωτοποιός Βαρουφάκης δίνει ακόμη μια απολαυστική παράσταση, ενώ η Ελλάδα παρακολουθεί βουτηγμένη στην αβεβαιότητα και την αγωνία. Την ίδια στιγμή, ένα ψώνιο με dry martini ανά χείρας βγάζει βίντεο τα βαπόρια στη Βαρκελώνη . Να λοιπόν το Martin-i-Soler σε νυχτερινή αναχώρηση για τις Βαλεαρίδες. Αφήνω τον φυσικό ήχο του πλοίου, μέσα στης νύχτας τη σιγαλιά. Ελπίζω να αρέσει το βιντεάκι. ΥΓ: Για να κάνουμε και περισσότερα κλίκ, θα αρχίσω να βάζω τίτλους του στύλ "μάχη με τα κύματα", "28 μποφώρ αέρας", "'ήρωικό Martin i Soler" κλπ -
Να και ένα χρήσιμο Q&A από το DNV που λέει με πολύ απλά λόγια πολλά πράγματα που ενδιαφέρουν όσον αφορά τα scrubbers.
-
Αυτή είναι μια πορτάδα 11 πλοίων που έχουν χτιστεί σε 5 διαφορετικά ναυπηγεία, το συγκεκριμένο είναι το 10ο κατά σειρά(συνολικά 4 εξ' αυτών εν ζωή), από το Trosvik Mek Verksted, του Brevik της Νορβηγίας. Είναι το ίδιο βασικό design, απλά το μήκος τους παίζει από τα 106 ως τα 124 μέτρα. Έχει 550 lane metres, υπηρεσιακή 16.5 κόμβους(κάποτε φαντάζομαι) με κατανάλωση 17 τόνους το 24ωρο, άρα είναι πολύ οικονομικό. Στο παρελθόν έχουμε ξαναδεί εν Ελλάδι ένα άλλο αδελφό, ήταν το Nostos της Σαλαμίς.
-
Orestis πολύ μεγάλη κουβέντα είπες, μακάρι να υπήρχε. Μου θύμησες τώρα παραμονή Χριστουγέννων του 1999, ταξίδι στην Αγγλία για τον εορτασμό του millennium. Όλο το ταξίδι μέγκλα, μέχρι την ώρα που ξεκινάμε να πλησιάσουμε στο Gatwick, κάτι σε 1730 τοπική άρα ήδη σκοτάδι. Το αεροσκάφος της ΒΑ να πηγαίνει σαν το Σκοπελίτη σε 9άρι και να ρολάρει αριστερά δεξιά με τρελούς ρυθμούς. Ολόγυρα σύννεφα και να μη βλέπεις καν που βρίσκεσαι, αρχίσαμε να βλέπουμε γύρω μας όταν είχαν ήδη κατέβει οι τροχοί για την προσγείωση, τόσο χαμηλή ήταν η νέφωση. Δευτερόλεπτα πρίν αγγίξουν οι τροχοί το έδαφος, παίρνει το αεροσκάφος μια μεγάλη απότομη κλίση πρός τα δεξιά. Καθόμουν δίπλα στον κουμπάρο μου, όταν πήρε την κλίση το αεροσκάφος, πιάσαμε ασυναίσθητα ο ένας τον άλλον από τον ώμο σε στύλ "δεύτε τελευταίον ασπασμόν". Εκείνος καθόταν στο παράθυρο και μετά μου εκμυστηρεύτηκε πως βλέποντας την κλίση, είπε "πάει, θα ακουμπήσει το φτερό στο tarmac". Τελικά ο γίγαντας ο πιλότος το προσγείωσε ομαλά μερικά δευτερόλεπτα μετά, δεν το πιστεύαμε. Φτάσαμε στη φυσούνα, το αεροπλάνο σταμάτησε να κινείται αλλά από τον αέρα πηγαίνε ακόμα πέρα-δώθε αν και σταματημένο. Θυμάμαι από κει και πέρα το ότι 1) έφτασα σέρνοντας -στην κυριολεξία- μέχρι το πλησιέστερο μπάνιο για να ρίξω νερό στο πρόσωπό μου και να στηλωθώ και 2) βγαίνοντας από τον έλεγχο διαβατηρίων, πήγαμε καρφί στην pub και κατεβάσαμε από ένα pint Guiness, μονορούφι . Αργότερα μάθαμε πως είχαμε πέσει επάνω στη χειρότερη καταιγίδα που είχε πλήξει τη νότια Αγγλία -τότε- την τελευταία 20ετία. Στο έδαφος δεν δούλευαν καν τα τρένα λόγω του δυνατού αέρα, χάος με πλημμύρες, πεσμένα δέντρα κλπ. Σας βεβαιώνω πως δεν υπερβάλλω στην περιγραφή, πετάω πολύ συχνά και έχω μέτρο συγκρισης. Μετά από αυτό, προτιμώ να κοιμηθώ 2 μέρες στο πάτωμα ενός αεροδρομίου παρά τέτοιον εφιάλτη στον αέρα.
-
Καπετάν Βαγγελης Κ (IMO 7627560)
Nick the Greek replied to proud_ionian's topic in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
Τι κόστος να έχουν οι μηχανές για ένα τέτοιον τύπο πλοίου, πολυχρονομένε μου? -
Για μένα το άλλο που ξεχωρίζει είναι η κατάσταση με τις δρομολογήσεις αμφιδρόμων και παντοφλών. 45 παντόφλες στη μία γραμμή, 5+5 αμφίδρομα στην άλλη, είναι μια άρρωστη κατάσταση. Είναι προφανές πως τα πλοία αυτού του τύπου είναι πολύυυυυ περισσότερα από αυτά που χρειάζονται οι γραμμές που έχουμε. Και τελικά επιδίδονται σε αλληλοεξόντωση μου φαίνεται, που μόνο κακό τέλος θα έχει.
-
Μέσα στο κρύο του Φεβρουαρίου εμείς βλέπουμε καλοκαιρινές εικόνες από το Hellenic Highspeed στη Ραφήνα. Δεμένο δίπλα στο Aqua Blue και πάντα με τις προβλεπόμενες αποστάσεις ασφαλείας. Πρό της αναχωρήσεως οι επιβάτες έχουν την ευκαιρία να χαρούν συντόμως το μικρό sun deck του πλοίου, ενώ οι ναύτες πλώρα προετοιμάζουν την αναχώρηση με το που μολήσει το Aqua Blue. Ο χρωματισμός α-λά Fast Ferries εμένα τελικά μου άρεσε πολύ και για να πάνε στην αγορά του Thunder, θεωρώ πως κι εκείνοι έμειναν ευχαριστημένοι από την εμπειρία. Εδώ πια το πλοίο έχει ανοίξει και προσπερνά το Aqua Blue με χαρακτηριστική ευκολία. Τελικά αυτά τα δελφινάκια, για πόσο ακόμη θα τα βλέπουμε στα φουγάρα του?
-
The Hellenic Highspeed in Fast Ferries' colours. Rafina, summer 2019© Κάντε μου κλίκ, θέλω να γίνω influencer
-
The Hellenic Highspeed in Fast Ferries' colours. Rafina, summer 2019© Κάντε μου κλίκ, θέλω να γίνω influencer
-
The Hellenic Highspeed seen in Rafina, summer 2019© Κάντε μου κλίκ, θέλω να γίνω influencer
-
© Βρασίδας Παρτσαλόπουλος
-
Safety first a la Grecque© Βρασίδας Παρτσαλόπουλος
-
The bow area of the Hellenic Highspeed© Βρασίδας Παρτσαλόπουλος
-
The funnel of the Hellenic Highspeed, during her charter to Fast Ferries.© Δημήτρης Παπαπουλάκης
-
Στον πλαινό την περασμένη Δευτέρα γίνονταν διάφορες εργασίες.
-
Ένα από τα πράγματα που κατά καιρούς καθυστερεί το Βενιζέλιστερ -όχι τόσο ώστε να δικαιολογεί τις καθυστερημένες πρωινές αφίξεις βέβαια- είναι και το γκαράζ του. Το πλοίο έχει υπόγειο για ΙΧ στη γραμμή φόρτωσης 5, πολύ πλώρα όμως. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα η συγκεκριμένη γραμμή φόρτωσης να μένει κενή από φορτηγά μέχρι λίγο πρίν την αναχώρηση. Τότε σφραγίζεται το υπόγειο και μπαίνουν νταλίκες. Προκειμένου να γλιτώνει χρόνο το πλοίο, όπου αυτό είναι δυνατόν, εκεί μπαίνουν ολόκληρες νταλίκες και φορτηγά(που δε χρειάζεται δηλαδή να ξεκοτσάρουν). Όταν όμως αυτό δεν είναι δυνατό, μπορεί να βάλει και 6-7 νταλίκες που ξεκοτσάρουν εκεί το πλοίο, με την ανάλογη καθυστέρηση, γιατί μπαίνουν μία-μία να ξεκοτσάρουν και οι διπλανές γραμμές φόρτωσης 6-7-8 είναι ήδη γεμάτες.
-
Μετά κι από το κλείσιμο της γραμμής Napoli - Catania, να δούμε πόσα και ποιά roro έχει στη διάθεσή της η Moby/Tirrenia: Genova - Livorno - Catania - (Malta): Τα Maria Grazia Onorato και Alf Pollak. Τα 2 μεγαλύτερα και νεότερα του στόλου δηλαδή. Catania - Brindisi - Ravenna: Το Giuseppe Lucchesi και Eurocargo Sicilia Livorno - Olbia: Eliana Marino και Giuseppe Sa. Η Eliana κάνει κατά καιρούς βόλτα και στην Κατάνια όπως σήμερα Cagliari - Livorno: Τα Massimo Mura και Beniamino Carnevale Σε ακινησία: Pietro Manunta στο Piombino
-
Ηπειρωτική Ιταλία - Σικελία
Nick the Greek replied to Nick the Greek's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Πολύ ενδιαφέρον, ίσως έτσι εξηγείται και αυτό. -
Ημερήσιο ποδαρικό του έκανα, κατόπιν παρακλήσεως του ΔΣ της Attica του έκανα και νυχτερινό, για να πάνε καλά οι δουλειές. Να το εδώ με τη νυχτερινή του φορεσιά. Bonus coverage και μια κατάπρυμη όπου μπορεί κανείς να δεί το νέτο γκαράζ του, αυτό που δε φαίνεται είναι η γραμμή φόρτωσης με τη ράμπα στα αριστερά.
-
The freshly renamed Blue Star Chios in Piraeus, February 2020.© Οι κυρίες με τα σηθρού
-
The freshly renamed Blue Star Chios in Piraeus, February 2020.© Οι κυρίες με τα σηθρού