Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nick the Greek
-
Αυτόν τον καιρό το παπόρο έχει επιστρέψει πια στη Δυτική Μεσόγειο και κάνει δρομολόγια ανάμεσα στην Ibiza και τη Valencia. Εμείς να το δούμε σε άφιξή του στη Βαρκελώνη το καλοκαίρι του 2017, με διαφήμιση του Europa FM επάνω από το logo της Balearia.
-
The Abel Matutes in Barcelona, summer 2017© Don del' Oro
-
Westerdam (ΙΜΟ 9226891)
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Κρουαζιερόπλοια
Όπερ και εγένετο, πλήν όμως βρέθηκε μια ηλικιωμένη επιβάτις που διαγνώστηκε θετική στον καινούριο ιό. Οι υπόλοιποι επιβάτες συνεχίζουν κανονικά τα ταξίδια τους αλλά κάτι μου λέει πως στους τελικούς τους προορισμούς οι υγειονομικές αρχές, τους περιμένουν με ανοιχτές αγκάλες. -
Δελτίο Βella Italia
Nick the Greek replied to Earl Granville's topic in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
Drop dead, Nick the Greek! Το Vincenzo Onorato ποτέ δεν πεθαίνει. Και επανέρχεται στην ενεργό δράση σπεύδοντας στην Santa Terese di Gallura για να συνδράμει το τραυματισμένο Giraglia. Αυτό ήταν από τα περίεργα. -
Οι Ιταλοί λένε πως στο πλοίο έχει σπεύσει πλήθος κόσμου προκειμένου να μπαλωθεί το ρήγμα και να πάει το πλοίο σε ναυπηγείο, μάλιστα από χτές βρίσκονται και 2 ρυμουλκά της Moby δίπλα του, σημάδι πως η μεταφορά του σε ναυπηγείο πλησιάζει. Εν τω μεταξύ η Moby τρέχει επίσης να ολοκληρώσει την ετήσια του αδελφού Bastia που βρίσκεται στο Livorno, έτσι ώστε να ξαναρχίσουν τα δρομολόγια της γραμμής που πρός το παρόν παραμένει χωρίς πλοίο.
-
Λίγο Μακεδών και από μένα, τον περασμένο Απρίλιο πλησιάζοντας το Λαύριο. Γίνεται πια 48 χρονών το πλοίο, ως πότε παλλικάρια?
-
The Macedon approaching Lavrion, April 2019© Οικόπεδα Γούτος: Φως - Νερό - Τηλέφωνο
-
The Macedon approaching Lavrion, April 2019© Οικόπεδα Γούτος: Φως - Νερό - Τηλέφωνο
-
Σήμερα να δούμε συντόμως ένα από τα πιο low profile πλοία της Cobelfret, πρόκειται για το Adeline (IMO 9539092) που εδώ βλέπουμε να αναχωρεί από το Rotterdam πίσω στο Νοέμβριο του 2016. Είναι κατασκευής 2012 στο Kyokuyo Shipyard(503) που βρίσκεται στο Shimonoseki της Ιαπωνίας. Αν σας θυμίζει κάτι, είναι γιατί είναι αδελφό των Severine/Capucine, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα σε αυτήν τη φωτογραφία του Capucine. Το Adeline όμως μαζί με το Wilhelmine, έχουν ένα ντέκ για φορτηγά παραπάνω, ίσως και γι αυτό να του έχει προστεθεί και η εξέχουσα πλευρική δεξαμενή έρματος, όπως βλέπουμε και στην πρυμνιά όψη. Το πλοίο λοιπόν έχει 152 μέτρα μήκος και 2,342 lane metres(σε σύγκριση με τα 1,760 των μικρότερων 2 αδελφών). Η μηχανή του είναι Wartsila και του δίνει 16 κόμβους υπηρεσιακή ταχύτητα με κατανάλωση 29 τόνων το 24ωρο. Αυτήν την εποχή έχει φύγει από το Rotterdam και απασχολείται ανάμεσα σε Vlissingen και Dagenham σε ολική ναύλωση στην Ford Motor Company.
-
The Adeline departing Rotterdam, November 2016© Hans van Breukelen
-
The Adeline departing Rotterdam, November 2016© Hans van Breukelen
-
Η Ελενίτσα, έγινε Αννούλα. Ή αλλιώς το St Helen έγινε Anna Mur, κι εμείς το βλέπουμε εδώ στα ανοιχτά της νήσου Carloforte, στη νοτιοδυτική Σαρδηνία, πίσω στο καλοκαίρι του 2016. Ο χρωματισμός της Delcomar είναι λιτότατος. Το Anna Mur (IMO 8120569) είναι κατασκευής 1983 στα Robb Caledon(535) του Dundee. Μήκος 77 μέτρα, πλάτος 17 και 3 μηχανές Harland & Wolff των 2,700 ίππων συνολικά. Η κατανάλωση είναι πραγματικά ένας κουβάς πετρέλαιο, για 12 κόμβους καίει 5 τόνους την ημέρα ή αλλιώς 0.2 τόνους την ώρα. Τα δύο ονόματα που είδαμε παραπάνω, είναι τα μοναδικά που έχει πάρει ποτέ. Πάντοτε στη γραμμή Portovesme - Carloforte.
-
The former St Helen seen as the Anna Mur in Carloforte, summer 2016.© Sabrina Salerno
-
The former St Helen seen as the Anna Mur in Carloforte, summer 2016.© Sabrina Salerno
-
Dardanelles Seaways (IMO 9322437)
Nick the Greek replied to Nick the Greek's topic in Φορτηγά Οχηματαγωγά
Μέχρι να βρεθεί κανένας Χριστιανός ν' ανεβάσει φωτό του πλοίου σαν Dardanelles Seaways, εμείς να το δούμε στην Τεργέστη τον περασμένο Μάρτιο με το προηγούμενό του όνομα. Σε σύγκριση με τη φωτογραφία που έχουμε στο παραπάνω post, μπορεί κανείς να παρατηρήσει πως η επιγραφή U.N. RO-RO παραμένει στα πλάγια, με αρκετά διαφορετική γραμματοσειρά. Εδώ και η πλωράκλα η σπαθάτη. Το πλοίο είναι κατασκευής 2006 και είναι το τελευταίο από την υπό-κλάση Saffet Ulusoy, βασισμένη επάνω στο γνωστό design των ναυπηγείων του Flensburg. Και λέω υπό-κλάση διότι μόνο 4 πλοία χτίστηκαν με μήκος 193 μέτρα, 3,726 lane metres και χωρητικότητα 254 φορτηγών. -
The UN Trieste seen at her namesake port, March 2019.© Julya Avsar
-
The UN Trieste seen at her namesake port, March 2019.© Julya Avsar
-
Ελαφρώς off-topic αλλά για να βλέπουμε τι γίνεται και αλλού, καμιά Ισπανική εταιρεία δεν υπέβαλλε προσφορά για τις εποδοτούμενες γραμμές από την Malaga και την Almeria για τον Ισπανικό θύλακα της Melilla στη Βόρειο Αφρική. Δεν ξέρω τι προβλέπει εκεί η νομοθεσία αλλά φαντάζομαι όποιος την πάρει, θα την πάρει με πολύυυυ περισσότερα χρήματα απ' ότι προσφέρει τώρα η κυβέρνηση. Ας έρθουν εδώ τα γατάκια, που έχουμε τεχνογνωσία στο θέμα
-
Καλή η γραμμή, αλλά ας κάνουμε μια αρπαχτή μέχρι τη Σμύρνη προερχόμενο από Misurata. Κι αυτό με ανθρωπιστική βοήθεια, φαντάζομαι. Αναρωτιέμαι, αν του γινόταν καμιά νηοψία ενόσω είναι σε ελληνικά χωρικά ύδατα, τι θα έβρισκαν επί του πλοίου?
-
Πανοσιολογιότατε, θυμάμαι όταν ξεκινούσε το πλοίο που υπήρχε και η λογική του ότι το χειμώνα που είναι μικρότερη η κίνηση, η εταιρεία θέλει να χρησιοποιεί και ένα μικρότερο και με πιο λίγα έξοδα πλοίο. Άρα να υποθέσω πως η κίνηση κάθε άλλο παρά μικρή είναι, για να συνεχίζει ο Τάλως όλο το χειμώνα?
-
Και το Norwegian Jade στη λίστα των πληγέντων, στην παρούσα κρουαζιέρα του ακυρώθηκαν οι προσεγγίσεις του στο Βιετνάμ, κατόπιν απαγόρευσης της Βιετναμέζικης κυβέρνησης. Αυτά παρά το ότι ήδη κάποιοι "επιβάτες υψηλού κινδύνου" είχαν αποβιβαστεί σε προηγούμενα λιμάνια. Στα καπάκια, ακυρώνεται και η κρουαζιέρα του πλοίου που θα ξεκινούσε στις 17 Φεβρουαρίου από τη Σιγκαπούρη.
-
Σύντομη επιστροφή στο περασμένο καλοκαίρι για να δούμε και μια Cruise Olbia notturna, ένα βράδυ στην Olbia.
-
Cruise Olbia by night, September 2019 in Olbia© Enrico Berlinguer
-
Ας ανοίξουμε ξεχωριστό θέμα για το τίμιο Βισεντίνιον τούτο, που έχει μια διάκριση στην ιστορία του, μαζί με το αδελφό Stena Lagan. Αυτή δεν είναι άλλη από το ότι απ' όσο μπορώ να θυμηθώ δεν έχει αλλάξει ποτέ γραμμή στην ιστορία του, δουλεύοντας πάντα ανάμεσα σε Liverpool και Belfast. Για σύγχρονο φέρρυ και ειδικά για Visentini, δεν είναι και τόσο σύνηθες, βέβαια αυτό όπως βλέπουμε και παραπάνω πρόκειται σύντομα να αλλάξει. Είναι ένα εκ των 14 αδελφών της κλάσης Eurostar Valencia με αριθμό γιάρδας 213 και έκτο που χτίστηκε κατά σειρά. Μήκος 186 μέτρα, 2,275 lane metres και χωρητικότητα 160 φορτηγών και 970 επιβατών. Εμείς στην οθόνη μας το βλέπουμε τον περασμένο Μάιο να πλησιάζει το Belfast της Βορείου Ιρλανδίας.
-
The Stena Mersey approaching Belfast, summer 2019.© George Best