Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nick the Greek
-
La Superma του περασμένου καλοκαιριού, σε ηλιόλουστη απογευματινή άφιξη στη Γένοβα. Αυτά τα σινιάλα με τα μεγάλα γαλάζια γράμματα θεωρώ πως του πάνε πολύ. Για να δούμε πως θα γίνει όταν βάλει το scrubber του, μέχρι τότε να και μια κατάπλωρη.
-
La Suprema a Genova, Settembre 2019© Paolo Giovinco
-
La Suprema a Genova, Settembre 2019© Paolo Giovinco
-
Από το προηγούμενο πόστ, το πλοίο έχει μείνει στο Europoort χωρίς να έχει πραγματοποιήσει δρομολόγιο. Λιγάκι ασυνήθιστο αυτό, οι συγκεκριμένοι ντόκοι νόμιζα πως χρησιμοποιούνταν μόνο για φόρτωση. Εμείς να το δούμε με την τελευταία του φορεσιά το περασμένο καλοκαίρι στο Rosslare της Ιρλανδίας, οπότε και έκανε δρομολόγια για το Fishguard. Σε σύγκριση με την τελευταία του φορεσιά της Stena, έχουν προστεθεί τα πράσινα κυματα και το γνωστό logo "Connecting Europe for a Sustainable Future".
-
The Stena Nordica loading in Rosslare, June 2019.© Sinead O'Connor
-
Μια άποψη του Moby Zaza στη Γένοβα τον περασμένο Σεπτέμβρη, ιδιαίτερη η εικόνα του στο σούρουπο.
-
The Moby Zaza seen in Genova, summer 2019© Paolo Maldini
-
GNV Allegra (IMO 8506311)
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Το πλοίο ξεμπέρδεψε με τη δουλειά του σαν ξενοδοχείο και συνεχίζει να δουλεύει στις γραμμές της GNV. Έχει μεταφερθεί τώρα στη γραμμή Γένοβα - Ραντές, εμείς να το χαζέψουμε στη Γένοβα το περασμένο καλοκαίρι. Χαλαρά από τα πιο άσχημα πλοία στη Μεσόγειο. -
The GNV Allegra seen in Genova, summer 2019.© Rafaella Cara
-
Περάστηκαν οι αλλαγές, να εδώ πως δείχνει: Η μονοβάπορη πλοιοκτήτρια εταιρεία είναι η A Panormitis Maritime Co, care of AIAS- IOLCOS Shipping, η τελευταία έχει διεύθυνση στη Σαλαμίνα Εμπορικός διαχειριστής η AIAS - IOLCOS Shipping Co με έδρα τη Σαλαμίνα Τεχνικός διαχειριστής η Tsoumpas Shipping Co με έδρα τα Αμπελάκια της Σαλαμίνας Βλέποντας τα αντίστοιχα στοιχεία της εταιρείας του Πανορμίτης(ΙΜΟ 8012839), δεν προκύπτει κάποια σύνδεση.
-
Δεύτερο παράδειγμα πλοίου χωρίς πλήρωμα, ή μάλλον πλοίου που θα μπορούσε αργότερα να ταξιδέψει ίσως χωρίς πλήρωμα. Πρός το παρόν το πλήρωμα θα υπάρχει κανονικα επάνω στο πλοίο και θα επιβλέπει τα πάντα, όντας σε θέση να επέμβει. Αλλά τέλος πάντων βλέπει κανείς ξεκάθαρα για που πάει το πράγμα.
-
Ένα πολύ ενδιαφέρον άρθρο από το DNV GL για ένα καινούριο τύπο πανιών και ιστιοφορίας. Εντελώς αυτοματοποιημένο, το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο κυβερνήτης είναι να διαλέξει την κατεύθυνση και τα υπόλοιπα γίνονται μόνα τους, μέσω ΑΙ. Στα θετικά προφανώς το ότι μέχρι και τύποι σαν κι εμένα μπορούν να το παίζουν skippers. Στα αρνητικά φυσικά πως όχι μόνο μπορεί να χαθεί η τέχνη και η απόλαυση που δίνει η ιστιοπλοία σε πολύ κόσμο αλλά και το ότι ο άνθρωπος μεταβάλλεται σε φυτό και δεν έχει επαφή με το περιβάλλον.
-
Και φυσικά, πάλι δεν δίνεται ο ορισμός του πότε καλύπτεται ή πότε υπάρχει μια συγκοινωνιακή ανάγκη. Οπότε ό,τι και να νομοθετηθεί, πάλι στο τέλος η εκάστοτε Υπουργάρα – Κρουπιέρης μοιράζει την τράπουλα.
-
Το Ferrybalear αναφέρει πως έκλεισε η επόμενη απασχόληση του Bahama Mama και θα είναι στη γραμμή Βαρκελώνη - Ιμπίθα με καθημερινές αναχωρήσεις εκτός από το Σάββατο. Μάλιστα η ώρα αναχώρησης από την Ιμπίθα αλλάζει σε 0800 το πρωί από το παραδοσιακό 1000. Κατά τα φαινόμενα το πλοίο θα είναι εκεί από 30 Μαρτίου ως 31 Οκτωβρίου. Αν και με τους Ισπανοί, δεν ξέρει ποτέ κανείς.
-
Ναι Παναγία μου, το θυμάμαι που το έχεις αναφέρει. Θα μπορούσαν όμως κάλλιστα να έχουν διαλέξει καθαρά τούρκικα ονόματα, αυτό λέω.
-
Πειραιάς - Κύπρος - Μέση Ανατολή
Nick the Greek replied to Nick the Greek's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Λιγάκι off-topic αλλά είναι υπαρκτό αυτό το θέμα. Μπορεί για σένα και για μένα να είναι απλούστατο το να αλλάξεις θέση οδήγησης, αλλά υπάρχει πολύς κόσμος που δε την παλεύει. Από την άλλη βέβαια νομίζω πως σε καμία περίπτωση δε θα είναι αυτό το σημείο που θα κρίνει την εμπορική επιτυχία της γραμμής. -
Άλλη μια μετονομασία από την DFDS, το UN Marmara πια εμφανίζεται στο AIS σαν Artemis Seaways. Ομολογουμένως εκπλήσσει ευχάριστα η DFDS με τις επιλογές των ονομάτων της που παραπέμπουν έντονα σε Ελλάδα. Αν σκεφτεί κανείς πως τα πλοία διατηρούν τουρκική σημαία και δραστηριοποιούνται στην Τουρκία του Χαλίφη Ερντογάν, είναι αξιοσημείωτο. Σκεφτείτε το ανάποδο, να είχαν τα πλοία ελληνική σημαία, να έκαναν Πάτρα - Ιταλία και να τα ονόμαζαν Afyon Karahisar Seaways και Eskisehir Seaways, πόσο άσχημη εντύπωση θα μας έκανε.
-
Και μια καλή κίνηση από την Princess, ανακοίνωσαν στο πλήρωμα του Diamond Princess πως όταν τελειώσει η καραντίνα, θα λάβουν 2 μήνες διακοπές μετ' αποδοχών σαν μια μικρή αποζημείωση για το τι πέρασαν(και θα περάσουν) λόγω αυτής της ιστορίας. Πηγή η ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds.
-
Τελείωσε με την εγκατάσταση το Eurocargo Ravenna, πίσω στη γραμμή Genova - Salerno - Palermo. Εμείς ας το δούμε σε ένα τέτοιο δρομολόγιο και πρίν φορέσει scrubber, δεμένο στη Γένοβα τον περασμένο Σεπτέμβρη.
-
The Eurocargo Ravenna seen in Genova, summer 2019© Euromafioso Peter Clemenza
-
Βλεφαριάσωμεν Club Med 2 με τα πανιά ανοιχτά, καλοκαίρι του 2017, Κυανή Ακτή.
-
The Club Med 2 seen with sails, summer 2017 in Nice.© Monica Belucci
-
Σύμφωνα με ιταλικά δημοσιεύματα, ο Ονοράτο έκανε ένα post στο FB μέσω του οποίου έκανε μια ξήγα στους εχθροί του. Παραδέχτηκε πως η τράμπα με τα πλοία της DFDS που δεν έγινε, θα έφερνε ζεστά 75 εκατομμύρια κασέρι στο ταμείο της Moby, η συντριπτική πλειοψηφία εκ των οποίων θα πήγαινε στην αποπληρωμή δανείων. Σε εκείνο το σημείο η ανεπιθύμητη παρέμβαση των ομολογιούχων ματαίωσε τα σχέδιά του και δημιούργησε μια αλυσίδα εξελίξεων σχετικές με τα οικονομικά της εταιρείας. Ο Vincenzo επιμένει πως η εταιρεία είναι βιώσιμη και υγιής, και μάλιστα ισχυρίζεται πως τα αποτελέσματα του 2019 θα είναι κερδοφόρα με αποτελέσματα που θα είναι "διπλάσια από πέρυσι". Αυτό δεν ξέρω τι σημαίνει, θα το δούμε στην πράξη βέβαια. Ένα άλλο ενδιαφέρον κομμάτι, είναι η αναφορά στα 2 ρορό της Onorato Armatori(που τυπικά ανήκει στους γιούς του) τα οποία φαίνονται ναυλωμένα bareboat στη Moby, μιλάμε για τα Maria Grazia Onorato και Alf Pollak. Ο Ονοράτο ισχυρίζεται πως αυτό έγινε για να μην επιβαρυνθεί η Moby με περισσότερο χρέος στον ισολογισμό και μάλιστα λέει πως ήδη έχει πεί στις τράπεζες πως τα 2 πλοία θα περάσουν οσονούπω στην πλοιοκτησία της Moby κανονικά και με το νόμο. Το ρεζουμέ των δηλώσεων είναι πως "όλα καλά, όλα ανθηρά, δεν τρέχει κάστανο". Φαντάζομαι σε λίγο καιρό θα ανακοινωθούν τα αποτελέσματα της χρήσης 2019, κάτι που θα μας δώσει κι άλλη τροφή για σχολιασμό, στα σίγουρα.
-
Από το κακό στο χειρότερο πάει το Diamond Princess, από χτές μέχρι σήμερα τα κρούσματα έχουν φτάσει τα 174. Και κατά πως φαίνεται, έπεται συνέχεια.
-
Westerdam (ΙΜΟ 9226891)
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Κρουαζιερόπλοια
Τελικά εκτός απροόπτου, φαίνεται να βρίσκεται λύση με το Westerdam. Την προσφέρει μια από τις πιο φτωχές χώρες του κόσμου, η Καμπότζη. Θα δεχτεί το πλοίο στο λιμάνι Sihanoukville και από εκεί (δωρεάν) με πτήσεις charter θα μεταβούν στην πρωτεύουσα Pnom Penh και ακολούθως στους προορισμούς τους.