Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
  • Posts

    33,265
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Nick the Greek

  1. Οι Αφοί Στεφάνου φέρονται να έχουν πουλήσει το Peter S του 1995 για διάλυση, βάζοντας στο χρηματοκιβώτιό τους κάπου 4.7 εκατομμύρια δολλάρια, σύμφωνα με εκτιμήσεις μεσιτών.
  2. Η δύσκολη χρονιά της Viking Line κορυφώνεται με την αλλαγή στη θέση του CEO. Τον απερχόμενο Jan Hanses μετά από 36 χρόνια στην εταιρεία, θα διαδεχθεί ο Marcus Risberg, ο οποίος είναι ο τωρινός CEO της Destination Gotland αλλά και πρώην στέλεχος της Tallink Silja. Προφανώς έχει gardening leave μπροστά του γιατί η Viking Line ανακοίνωσε πως η τοποθέτησή του θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του χρόνου.
  3. Πρεμιέρα και στη δική μας gallerie με τα σινιάλα της Alilauro, το βλέπουμε δεμένο στον κυματοθραύστη του λιμανιού.
  4. The Bastia in Alilauro colours

    © Παναγιώτης Μολακίδης

  5. Εδώ τρέχαμε στην Πολωνία για να το βγάλουμε φωτογραφία, στο Πέραμα θα κολλούσαμε? Πολύ περίεργος να δώ που και πώς θα το δουλέψουν.
  6. The Golden Carrier, freshly arrived in Perama

    © Γιάννης Καλλιτζάκης

  7. Και μια πρώτη γεύση από το Liburnάκι με το καινούριο του όνομα.
  8. A first look at the Bunifazziu in Livorno

    © Παναγιώτης Σοφιανόπουλος

  9. Άποψη του πλοίου στην Ντάνα Ιντερνάσιοναλ, πρίν από λίγες ημέρες.
  10. The Prevelis laid up, following the very expensive refit she only had last year.

    © Βασίλης Κουτσιανικούλης

  11. The Dionisios Solomos receiving her Fast Ferries' colours.

    © Παναγιώτης Σοφιανόπουλος

  12. Και για του λόγου το αληθές, τρένο στο μπουγάζι. Όπως επίσης και συνάντηση με το ομόσταυλο Andros Queen.
  13. 2 x Golden Star ferries meet under tough weather conditions

    © Γιώργος Τσιφούτης

  14. The Superexpress sailing under tough weather conditions.

    © Γιώργος Τσιφούτης

  15. Ταξίδευα από Μύκονο πρός Ραφήνα επάνω στο Fast Ferries Andros, με το σπάσιμο του απαγορευτικού την Τετάρτη 30 Απριλίου και με πολλή θάλασσα. Το Superexpress ψήλωσε μέχρι το ύψος του Γαυρίου όπως και εμείς και στη συνέχεια μας πέρασε στο μπουγάζι. Περίμενα κι εγώ να δώ κουπασταρίσματα ή τέλος πάντων μια δύσκολη πλεύση για το ταχύπλοο. Κι όμως, όπως είχα παρατηρήσει και στο παρελθόν στον Τσικνιά, το πλοίο επέδειξε αξιοθαύμαστη σταθερότητα, χωρίς βίαιες κινήσεις. Επάνω δεν ήμουν προφανώς αλλά έχω την αίσθηση πως πρόκειται για ταχύπλοο με αξιοσημείωτα καλή διαγωγή στη θάλασσα.
  16. Αν δεν με απατά η μνήμη μου, έχει περάσει και από τη Μύκονο, κάνοντας δρομολόγια πρός τη Δήλο.
  17. Και η διεθνής ναυτιλιακή νομολογία έτσι ορίζει την ανώτερη βία, πρέπει να υπάρχει εξωγενής παράγοντας. Το μόνο σίγουρο είναι πως η βλάβη του πλοίου -καλώς ή κακώς- δεν λογίζεται ως ανωτέρα βία όσον αφορά την αδυναμία εκτέλεσης από το πλοίο των συμβατικών του υποχρεώσεων.
  18. Λόγω της κακοκαιρίας, έχουν ποδίσει το χωρίς φορτίο Μύκονος Ι στον όρμο της Ελιάς, το έμφορτο Zelek Star στον Ορνό και το έμφορτο μέχρι τις βαρδιόλες(που λέει ο λόγος) Ταξιάρχης Μ επίσης στον Ορνό. Το τελευταίο έχει προορισμό το νησί μας. Χτές ανέβαινε πρός βορρά από το Seyne-sur-Mer και το roro Lider Bulut έχοντας βάλει γραμμή για τον Τσικνιά, πλήν όμως βλέποντας τα σκούρα πέρασε τελικά νοτινά της Μυκόνου και ανατολικά από το Σταπόδι με προορισμό την Κωνσταντινούπολη.
  19. Στη Μύκονο έχει ένα 8άρι αλλά ταξιδεύεται, έχουμε δεί και πολύ χειρότερα χωρίς απαγορευτικό.
  20. Το ράδιο αρβύλα της εποχής έλεγε πως το Κ στην τσιμινιέρα αντιστοιχούσε στο Καραμανλής. Έχουν συμβεί και πιο περίεργα πράγματα στην ιστορία της νεο-ελληνικής διαπλοκής, από την άλλη μου φαίνεται πολύ "μικρή μπίζνα" για να εμπλακεί μια τέτοιου βεληνεκούς οικογένεια. Και φυσικά ευχαριστούμε Νεκτάριε για τις πληροφορίες!
  21. Δεν έχω καταφέρει να το επιβεβαιώσω από κάπου, αλλά άκουσα πρόσφατα υπό μορφήν φήμης πως τα κεφάλαια πίσω από την Arkas είναι ελληνικά, εξ' ού και το όνομα της εταιρείας. Πράγμα που κρατείται στο παρασκήνιο για ευνόητους λόγους. Από την άλλη βέβαια δεν μου προκύπτει από κάπου. Παρεμπιπτόντως η εταιρεία είναι ιδρυθείσα στη Σμύρνη το 1902, όπως φαίνεται από Φραγκολεβαντίνους. Η πλήρης ιστορία εδώ.
  22. Γενικά -αν με ρωτήσετε, που δε με ρωτήσατε 😄- ένα από τα προβλήματα που νομίζω είχαν σαν εταιρεία ήταν ο εντελώς ετερόκλητος στόλος τους. Φορτηγά μετασκευασμένα σε κοντεινεράδικα, υβριδικά και αποτυχημένα designs αγορασμένα από τη Sea Containers, στα 90s ο στόλος τους ήταν δε πολύ μικρός ακόμη και για τα δεδομένα της εποχής. Όποιος ψάξει ενδελεχώς τον στόλο τους όπως τον παρέθεσε παραπάνω ο Νεκτάριος, θα δεί πολλά ενδιαφέροντα μεν, ακατάλληλα δε πλοία.
  23. Θυμάμαι πως στον τελευταίο δεξαμενισμό του πλοίου στη Σύρο τω καιρώ εκείνω, είχε κυκλοφορήσει μια φήμη πως το Νεώρειο είχε αρνηθεί να πραγματοποιήσει υδροβολή στα ύφαλα του πλοίου, εκτός αν ελάμβανε από τους πλοιοκτήτες του ένα γράμμα που να δήλωναν στο Νεώρειο πως ουδεμία συνέπεια θα ειχε το ναυπηγείο αν τρυπούσε η λαμαρίνα του πλοίου από την πίεση του νερού🙄.
  24. Και ένα πολύ έξυπνο βίντεο του Mike Brady που θα βοηθήσει όσους ασχολούνται με το θέμα να διακρίνουν ανάμεσα σε αλήθεια και παπάντζα. Γενικά όπως όλα τα πράγματα στην αρχή τους, η δημιουργία περιεχομένου μέσω ΑΙ χωρίς καμία αιδώ και μέτρο, θα προκαλέσει απίστευτο χάος.
×
×
  • Create New...