Jump to content
Shipfriends

Stefanos

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,433

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Stefanos

  1. Stefanos
    ?
  2. Stefanos
    και εχτές τα ίδια στο european,μακάρι να πηγαίνουν καλά τα πράγματα και να ανασάνουν λίγο οι εταιρείες
  3. Stefanos
    σωστά,είναι πολύ έυκολο να καταλάβει κανείς ότι μετά απο κάποια όρια ταχυτήτων η απαιτούμενη ισχύς μεγαλώνει εκθετικά. και επίσης στη θεωρητική περίπτωση που το δήλος ας πούμε είχε δύο μηχανές αυτό δεν συνεπάγεται ότι θα είχε μικρότερη κατανάλωση,διότι η κατανάλωση είναι συνάρτηση της ιπποδύναμης και του χρόνου λειτουργείας της μηχανής.
  4. Stefanos
    Για την ισχύ που χρείαζεται για να βγάλουν τη μέγιστη ταχύτητα που θέλουν,δεν μπορούν να μπουν 2 μηχανές γιατί δε θα χωρούσαν στο μηχανοστάσιο λόγω μεγέθους,αν θέλανε να φτιάξουν πλοια εξ'αρχής με λιγότερο δρόμο μπορούσαν να βάλουν 2
  5. Stefanos
    Βλέπω να μένει όνειρο η αναχώρηση απο εκεί,τουλάχιστον αν δεν αλλάξει κάτι δραματικά... ωραίο το μοντέλο
  6. Stefanos
    έλα τώρα neptune μη γίνεσαι κακός........
  7. Stefanos
    ο μειωτήρας και το σασμαν στο αυτοκίνητο είναι το ίδιο πραγμα δηλαδή γραναζοκιβώτια που μεταδίδουν κίνηση απο ένα άξονα σε κάποιο άλλο με παρέμβολη των γραναζιών που δημιουργούν τις επιθυμητές στροφές το κιβώτιο του αυτοκινήτου στη πρώτη δεύτερα είναι μειωτήρας δλδ χαμηλώνει τις στροφές που βγάζει η μηχανή και στις μεγαλύτερες λειτουργεί ανάποδα δλδ ας πούμε σαν επιταχυντής. Ο μειωτήρας απο την άλλη έχει μια σχέση μετάδοσης και χρησιμοποιείται σε πλοία που είναι εφοδιασμένα με μεσόστροφες και ταχύστροφες μηχανες diesel δηλαδή τις τετράχρονες μηχανές που χρησιμοποιούνται σε Ε/γ -Ο/γ πλοία ο μόνος λόγος που χρησιμοποιέιται είναι για να μειώσει τις στροφές κρατώντας σταθερή την ισχύ, μεγαλώνοντας τη ροπή,γιατί όπως είναι γνωστό απο τη φυσική η ισχύς συσττημάτων που περιστρέφονται είναι η ροπή επί τη γωνιακή ταχύτητα. Ο λόγος που θέλουμε να μειώσουμε τις στροφές είναι γιατί η προπέλα πρέπει να λειτουργεί σε συγκεκριμένες στροφές ώστε να κινηθεί το πλοίο και αυτές υπαγορεύονται απο τη μελέτη της προωστήριας εγκατάστασης, και είναι πολύ χαμηλότερες απο τις συνήθεις στροφές που λειτουργούν οι τετράχρονοι ναυτικοί κινητήρες με λίγα λόγια δεν είναι επίλογή η υπάρξη η μη του μειωτήρα αλλά δεν υπάρχει άλλος τρόπος για τη σύνδεση 4χρονου κινητήρα με την έλικα,επίσης το controlable pitch δεν έχει σχέση Στα φορτηγά πλοία που δεν υπάρχουν τετράχρονοι αλλά δίχρονοι αργόστροφοι κινητήρες η σύνδεση μηχανης-έλικας γίνεται απευθείας χωρίς μειωτήρα,ασφαλώς η μη ύπαρξη του μειωτήρα σε αυτές τις διατάξεις οδηγεί σε καλύτερο βαθμό απόδοσης του αξονικού συστήματος λόγω των λιγότρων συστημάτων που μεσόλαβουν για να παραδώσουν τη ισχύ στη έλικα
  8. Stefanos
    α οκ δεν το ήξερα πιστευά ότι αυτός είναι ο βασικός λόγος,δλδ αν είχαν τη τιμή του πετρελαίου που πληρώνει ο απλός πολίτης φαντάζομαι όλες οι ακτοπλοικές ήδη θα είχαν βάλει λουκέτο
  9. Stefanos
    όλα όμως ξεκινάνε απο την ίδια αφετηρία δηλαδή την τιμή του πετρελαίου,και τη μειωμένη κίνηση το "κράτος" θα έπρεπε να πεί ότι τέρμα οι φόροι στα καύσιμα τις ακτοπλοίας ώστε σε συνδυασμό με τις μειωμένες (όχι κατά πολύ) ταχύτητες να μπορέσει ο κλάδος να ανακάμψει κάπως,δεν φτάινε οι εταιρείες για τις σπασμωδικές κινήσεις,απλά προσπαθούν να παρατείνουν το χρόνο ζωής τους όσο ακόμα είναι εφικτό
  10. Stefanos
    και πως θα προέκυψε ξαφνικά να έχει θέμα με τους κανονισμούς αφού solas90+stockholm ικανοποιεί εδώ και πολύ καιρό,επίσης δεν έκανε κάποια μετασκευή....προφανώς άλλοι είναι οι λόγοι,δεν θα σκάσουμε βέβαια κιόλας να τους μάθουμε....αφού δεν λένε
  11. Stefanos
    τολμώ να πώ ότι το αποτέλεσμα δεν μου φαίνεται ωραίο,όσοι νομίζαν ότι θα μοιάζει στο φαιδρα ξεχνούσαν ότι σε εκείνο έλειπε ένα deck,και ήταν πολύ πιο αρμονικό,τέσπα αν μείνει έτσι και δεν μπεί τουλάχιστον στο μισό deck ανεμοθώρακας και σκέπαστρο θα είναι πολύ άσχημο κατά τη γνώμη μου,επίσης αν μπεί ανεμοθώρακας θα αύξηθεί και το θερινό προτόκολλο λόγω εσκιασμένων επιφανειών
  12. Stefanos
    Άραγε θα σκεφτήκανε τουλάχιστον να κρατήσουν κουκέτες,έπιπλα και τους καναπέδες που είχαν αυτές οι καμπίνες μήπως κάνουν καμιά ανανέωση στις άλλες καμπίνες του πλοίου που θυμάμαι ότι κάποιες δεν έχουν ούτε μοκέτα,και διαθέτουν έπιπλα του 70,τα μπάνια τα βλέπω ξυλωμένα πάντως εσωτερικά,κακά τα ψέματα οι καμπίνες που είχε το αυθαίρετο ήταν ότι πιο καινούργιο είχε το πλοίο
  13. Stefanos
    είναι το μονάδικο απο τα πλοία της GA που η αναχώρηση του με συγκινεί,ήταν ωραίο καράβι όπως και να έχει.. εύχομαι να μείνει στην ιστορία μόνο ως καλή αναμνήση,και όχι με την απαξίωση και εγκατάλειψη που είχε τα τελευταία χρόνια της ζωής του
  14. Stefanos
    ε λογικό ένας άνθρωπος για όλες αυτές τις δουλιές σε όλη την εταιρεία που να προλάβει
  15. Stefanos
    κάποιοι στεναχωριούνται που δεν μπάινουν οι "μινωικές" στα χανιά,μα καλα έχουμε κατλάβει που βρίσκεται η χώρα και που βαδίζουμε τελικά??πολύ φοβάμαι πως σε λίγο καιρό σε όλες τις γραμμές θα υπάρχουν μόνο ξένες εταιρείες,και μόνο για το καλοκαίρι ειδικά αν δεν μείνουν τα νησιά ελληνικά....
  16. Stefanos
    ένταξει αν δεν είναι το BRIDGE μπορεί να είναι κάποιος άλλος μόνιμος κάτοικος ΝΜΔ...μιας και είναι το μονάδικο κατάστημα απο το οποίο ψωνίζει η εταιρεία
  17. Stefanos
    όπως και να έχει το θέαμα είναι ανατριχιαστικό να το θυμάσαι απο τη μια στον πειραιά και μετά να το βλέπεις έτσι
  18. Stefanos
    αν και λίγο καθυστερημένα απαντώ στη απορία σου ως εξής,εννοείς ότι ένα ferry το βλέπεις σαν πιο"ολοκληρωμένη" κατασκευή λόγω των υπερκατασκευών? έτσι? λοιπόν γενικά όλα τα πλοία έχουν αυτή τη συμπερισφορά δηλαδή φορτίζονται με το φαινόμενο που στη μηχανική ονομάζεται κάμψη Στα επιβατηγά αυτή η συμπεριφορά εξαρτάται απο το πώς είναι "δεμένη" η υπερκατασκευή πάνω στη γάστρα δηλαδή μπορεί η γάστρα να καμπυλωνεται μόνη της και η υπερκατασκευή μόνη της,άλλα με αντίθετη φορά μεταξύ τους ή η γάστρα και υπερκατασκευή να καμπυλώνονται μαζί.Στη δευτερη περίπτωση η κάμψη του πλοίου δεν είναι τόσο έντονη μιας και τα περισσότερα καταστρώματα που συνεργάζονται μειώνουν την ένταση του φαινομένου. Η ηλικία και η ελαστικότητα του πλοίου δεν έχουν καμία απολύτως σχέση,κίνδυνος να κοπεί το πλοίο στη μέση υπάρχει μόνο όταν τα ελάσματα των καταστρωμάτων και τα διαμήκη ενισχυτικά έχουν χάσει το απαίτουμενο πάχος λόγω φθοράς και διάβρωσης,άλλα γενικά τα επιβατηγά είναι πλοία που ούτε έντονες φθορές έχουν ούτε φορτίζονται τόσο πολύ απο το φορτίο που μεταφέρουν,και γενικά ο κίνδυνος αστοχίας της μεταλλικής κατασκευής είναι σχεδόν μηδενικός,αυτός είναικαι ο λόγος που τα επιβατηγά αντέχουν πολυ περισσότερα χρόνια απο τα φορτηγά
  19. Stefanos
    όταν το κέντρο βάρους κατέβει η ευστάθεια βελτιώνεται γιατί μεγαλώνει το GM,πέρα απο αυτό τι εννοείς ως καινούργια θέση ευστάθειας η κλιση μεγάλωνε επειδή έμπαινε ολο και περισσότερο νερό και η προοδευτική κατάκλυση όλων των στεγαν'ων θα οδηγούσε είτε σε βύθιση είτε σε ανατροπή δεν υπάρχει κάτι περίεργο στο γιατί ανέτραπει ούτε χρειάζεται να εξηγηθεί με μαθηματικά.
  20. Stefanos
    μήπως απλά αλλάχτηκαν εξάρτηματα των μηχανών γιατί με κανένα σκεπτικό δεν αλλάξεις μηχανές σε πλοίο 35 ετών,μεχρι να γίνουν απόσβεση θα έχει αρχίσει να σπάει η μεταλλική κατασκευή απο κόπωση
  21. Stefanos
    Κάθε μέρα ακούμε ότι τα περίσσοτερα απο τα καλύτερα μας πλοία υπάρχει πιθανότητα να πουληθούν,οι συγκοινωνίες των νησιών γυρίζουν πολλά χρόνια πίσω,επίσης η γενική γραμματεία νησιώτικης πολίτικης άκουσα ότι καταργήθηκε,κανείς δεν ενδιαφέρεται για τα νησιά η μάλλον δεν θέλουν να ενδιαφερθούν ίσως είναι και αυτά μέσα στο σχέδιο ξεπουλήματος της χώρας στους γερμανούς και δεν ξέρω και εγώ ποιους άλλους,δεν πειράζει που τα πλοία που θα ταξιδέυουν απο αθήνα για τα νησια θα είναι ισάξια των φιλλιπινέζικων ferries σημασία έχει ότι θα υπάρχουν φτηνά αεροπλάνα απο τη γερμανία,όταν μας πάρουν και τα νησιά μαζί με τα πετρέλαια θα έρθει και το οριστικό τέλος (sorry για το offtopic)
  22. Stefanos
    γιατί πόσες πιθανότητες είχε να πάρει την γραμμή απο τον Διαγόρα,άντε και το καλοκαίρι π-χ-μ μυτιλήνη και θεόφιλος παρεούλα.....
  23. Stefanos
    μου φαίνεται ότι αυτοί οι βολβοί πάνε και στα παλιά πλοία,πέρα απο τη καλή δουλειά που κάνουν πρόσθετουν μια τεχνολογική γοητεία στις γάστρες,σε αντίθεση με τους παλιούς βολβούς που φάινονται ξένοι σε σχέση με το hull
  24. Stefanos
    μια παρέμβαση,πίστευω πως αν τελικά αγοραστεί απο τη "νελ" το μπλέ θα προεκταθεί και λίγο προς τα πάνω μέχρι να καλύψει όλη τη πλώρη όπως συνιθίζεται άλλωστε πλέον :P
  25. Stefanos
    ένα απο τα πιο βασικά κριτήρια στην ευστάθεια επιβατηγών πλοίων είναι το κριτήριο συγκεντρωσης επιβατών στη μια πλεύρα,ώστε να εξεταστεί η περίπτωση αντροπής αν αυτό συμβεί,και η διερευνηση γίνεται για κάθε κατάσταση φόρτωσης τόσο σε intact όσο και σε damage περίπτωση,επομένως αυτή η πιθανότητα είναι ενσωμεμένη στους υπολογισμούς,σε γενικές γραμμές όμως η ροπή που δημιουργείται απο το βάρος όλων των επιβατών στη μια πλευρά είναι πολύ μικρή για το εκτόπισμα που έχουν τα σύγχρονα επιβατηγά πόσο μάλλον τέτοιου μεγέθους κρουαζιερόπλοια επίσης η έννοια του Amax νομίζω ότι έχει παρεξηγηθεί κάπως,γιατί δεν είναι τπτ αλλο παρά ένα άθροισμα πιθανοτήτων αφορά τη κατάκλυση διαμερισματων και τη πιθανότητα επιβίωσης του πλοίου μετά τη κατάκλυση,ούτε χειροτερευει ούτε καλυτερευει τη στιγμή που θα συμβεί το κακό,είναι μια μαθηματική σύμβαση που χρησιμοποιείται απο τους μελετητές στη φάση της σχεδιάσης,για το προσδιορισμό κάποιων χαρακτηριστικών των πλοίων
×
×
  • Create New...