Stefanos
-
Posts
1,433 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Stefanos
-
εγώ νομίζω ότι απλά θα επιταχυνθεί το αναμενόμενο δηλαδή η συγχώνευση με την αττικα,στα πλαίσια του olympic-aegean,επίσης τα σημάδια παρακμής σε μια εταιρεία έχουν να κάνουν με τους 'μηχανισμούς στα πηδάλια' τα είδαμε στη ΝΕΛ εδώ και χρόνια τώρα τα βλέπουμε στην ΑΝΕΚ και πάει λέγωντας δυστυχώς η ακτοπλοία δεν δίνει ευκαιρίες σε καινούργιούς ανθρώπους να τη πάνε μπροστά,επίσης οι παλιές εταιρείες λαικής βάσης παρά τα πολλά μείον δεν είχαν καμια σχέση με τη σημερινή εικόνα και ασφαλώς δεν γίνονταν εκπτώσεις πουθενά,πιστεύω και εγώ ότι τουλάχιστον θα έπρεπε εδώ και αρκετό καιρό ΑΝΕΚ Μινωικές και ΝΕΛ κατά πολύ περισσότερο να είχαν αλλάξει ονόματα,αλλά επειδή αυτό δεν έγινε δυστυχώς και ένα πολύ βαρυ όνομα ίσως μείνει στην ιστορία έτσι όπως δεν του αξίζει
-
Για το ύψος του γκαράζ που αναφέρθηκε και έχει αναπαραχθεί σε πολλά site αν είναι 4,6 το καθαρό ύψος δεν ήταν μικρό αλλά αυτό που εχουν ολα τα πλοία τo blue star 1 που έχει και το ψηλότερο γκαράζ είναι στα 4,9 απο το deck έως τα ενισχυτικά,διαβασα επίσης ότι λογώ του καιρού τα φορτηγά κουνιόντουσαν και έξιναν την οροφή,έλεος πια με αυτά που λένε κάποιοι ,για να γίνει αυτό οι ταλαντώσεις που θα έπρεπε να πάρει η γάστρα θα ήταν τεράστιες κατι που δεν συμβαινει στα επιβατηγά
-
σύμφωνω ότι μάλλον κάτι φαίνεται να μην λειτούργησε η να μην έγινε εγκαίρως επέμβαση,αλλά νομίζω ότι για το μέγεθος της καταστροφής το καράβι άντεξε πάρα πολύ,και επειδή έχω δεί υπολογισμούς με μοντελοποιήσεις φωτιάς σε καμπίνες ότι υλικά και να έχεις,αν είχε πάρει μια καμπίνα για παράδειγμα το βράδυ και δεν λειτουργήσει το sprinkler δεν μένει ρουθούνι σε μια ζώνη πυρκαγιάς σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα,επομένως τουλάχιστον τα A60 η 120 δεν ξ'ερω τι είναι μάλλον κράτησαν τη φωτιά αρκετά περισσότερο απο ότι θα περίμενε κανείς
-
και οι πόρτες των ανελκυστήρων εκεί καταλήγουν σε πυροστεγής πόρτες με button αλλιώς δεν έχει κανένα νόημα,αν επειδή το γκαράζ είναι ανοιχτό πήγαν απο σκαλές στα deck που ηταν κλειστες στους επιβατες οκ αλλα πραγματικά προκαλεί τρόμο μόνο και η ιδέα να πάει κάποιος να κοιμηθεί μέσα σε χώρο γκαραζ ακόμα και σε νορμαλ συνθηκες
-
επίσης για το θέμα παραμονής ατόμων στο γκαράζ αρκεί να θυμηθούμε ότι υπάρχουν οι πολύ μεγάλες πυροστεγής πόρτες στα casings οι οποίες ελέγχονται κεντρικά απο τη γέφυρα προφανώς και τοπικά με button επομένως αν το πλοίο πεί ότι τα γκαράζ κλείνουν μετά τον απόπλου και η διάβαση απο αυτές τις πόρτες δεν είναι εφικτή πως γίνεται να υπήρχαν άνθρωποι που πήγαν να κοιμηθούν στις νταλίκες στη μέση του ταξιδιού σαν να μη συμβαίνει τπτ
-
πολύ λυπηρή εξέλιξη.......
-
κάποιο site που να λεει ποσους εχουν βγαλει μεχρι στιγμής υπάρχει? τουλάχιστον μένουμε με την ελπίδα να προλάβουν να βγούν όλοι γιατί απο οτι φαίνεται δεν θα πάει πουθενα το καράβι
-
έχει καταλάβει κανείς τι γίνεται ως τώρα με το ρυμουκλό και αν το πηγαίνει προς το μπριντεζι? επλίζω κάποιος να εχει σκεφτεί να πετάξει απο τα ελικόπτερα καποιο εξοπλισμό ώστε να αντεξουν οι άνθρωποι το κρυο τουλάχιστον
-
Εννοώ ότι στις 2-χ υπάρχει ξεχωριστή είσοδος λαδιού στα χιτώνια το οποίο και τα προστατεύει απο τη διάβρωση λόγω του πολύ θείου που εμπεριέχεται στο βαρυ ναυτιλιακό μαζούτ,και αυτό το κυλινδρελαίο δεν πρέπει να φύγει προς τα κάτω στον στροφαλοφόρο για αυτό και οι μηχανές αυτές έχουν διάφραγμα, οι 4-χ λιπαίνονται απο το λάδι του κάρτερ μόνο και το ίδιο λάδι κυκλοφορεί σε όλη τη μηχανή ίσως να υπάρχει η εξήγηση ότι το HFO που καίνε τα επιβατηγά είναι κάτι μεταξύ βαρεος HFO και diesel με χαμήλο ποσοστό θείου , αν μπορεί κάποιος ας μας λύσει την απορία επίσης πως γίνεται να κάνει λίπανση το πολύ θείο τη στιγμή που θα καεί παράγει οξείδια τα οποία τρώνε τα μέταλλα,αυτολίπανση μπορεί να υπάρχει σε συγκεκριμένα ύλικα χυτοσιδήρων που κατασκευάζονται τα χιτώνια αλλά αυτό είναι άλλο επίσης τα βαρέα καύσιμα δημιουργούν προβλήματα και στις αντλίες τροφοδοσίας και δεν νομίζω τις βοηθάνε κιόλας
-
σαν τετράχρονες λογικό είναι να καίνε diesel απο κατασκευής αλλά το marine gas δεν μου φαίνεται και πολύ λογικό,νομίζω ότι είναι για πιο γρήγορες μηχανές η ναυτικούς αεριοστρόβιλους,επίσης η τετράχρονη αφού δεν έχει ξεχωριστά κυλινδρέλαια δεν είναι λογικό να μπορεί να κάψει HFO σαν αυτό που καίνε οι 2-χ στα φορτηγά
-
Επειδή βλέπω μια ανησυχία για την εταιρεία, σας λέω ότι προσκείμενες στη εταιρεία πηγές αναφέρουν ότι αγοράζουν βαπόρι μάλιστα δεκαετίας το οποίο ήδη έχει και όνομα,ναι μάλιστα,μόνο που μάλλον πρώτα θα κλείσουν και μετά θα το πάρουν, ε να πηγαίνουν και καμιά βαρκάδα να ξεπεράσουν το ότι κατέστρεψαν και τα έλαχιστα που ειχαν μείνει
-
είναι επειδή γίνανε μπλέ για να μη ξοδευούν μπογιές
-
Βύθιση του πλοίου Sewol με 450 επιβάτες στη Ν. Κορέα
Stefanos replied to stathis's topic in Ναυτικά Ατυχήματα
ο κάθε καπετάνιος μπορεί να λέει πολλά,προφανώς οι κανονισμοί ικανοποιούνταν το ότι έπεσε το GM δεν συνεπάγεται ότι ήταν εκτός κανονισμών και μπορούσε καποιος να προβλεψει το κακό,ο ΚR δεν είναι επίσης κανένας νηογνώμονας της πλάκας (μέλος IACS) το αν οι κανονισμοί ήταν επαρκής αυτό είναι άλλοι ιστορία και προφανώς η Κορέα μάλλον θα οδηγηθεί σε αναθεώρηση τυχόν εθνικών της κανονισμών -
και εγώ αυτήν την απορία είχα βασικά να πείς ότι δεν υπήρχε η κρίση να το καταλάβω
-
αναβαθμίστηκε ο βάπορας
-
άμα σκεφτούμε και τον grimaldi και τα πάρε-δώσε με τη διοίκηση της εταιρείας δένει απόλυτα η συνταγή
-
Βύθιση του πλοίου Sewol με 450 επιβάτες στη Ν. Κορέα
Stefanos replied to stathis's topic in Ναυτικά Ατυχήματα
γενικά δεν έχει λογική,πάντως κάτι που δικιολογεί αρκετά είναι να υπήρξε όντως μεγάλη κλίση απο στροφή σε συνδυασμό με κάποια ριπή ανέμου ακριβώς εκείνη τη στιγμή σε συνδυασμό με χαμηλή ευστάθεια αυτά που αναφέρονται περί μετασκευών δεν μπορώ να τα καταλάβω,λες και θέλουν να μας πείσουν ότι οι μετασκευές γίνονται χωρίς να τις ελεγχει κανείς και χωρίς νέα trim&stability booklets -
Δεν είναι ακριβώς έτσι πέρα απο τις πειραματικες-λαθος μηχανές ήταν και πειραματικά σαν γάστρα-design γενικοτερα δεν θέλω να επεκταθώ σε τεχνικές λεπτομέρειες ίσως κάποιοι να γνωρίζουν και για ένα περιστατικό στο ικαριο με το αιολος 1 που λεει πολλα... το θεμα ήταν απλό τα συγκεκριμένα ναυπηγεία ηθελαν να δοκιμάσουν κάποια πειραματικά πλοία σε συνεργασία με τις γαλλικές τράπεζες έδωσαν τα δάνεια και με αυτό το τρόπο τα φορτώσαν σε μια εταιρεία χωρίς τεχνικη γνωση και ναυπηγική σκέψη εκτός απο αυτό το ότι η σχεδιαση του μεγάλου κεντέρη δεν στεκει οικομοτεχνικα θα ήταν φανερό σε κάποιον με βασικές γνώσεις αυτων των θεματων το ότι δεν μπορούν να δουλεψουν σε χαμηλότερες ταχυτητες διοτι δε δουλευουν τα συστηματα αποσβεσης των κινησεων ώστε να τίθεται θεμα ασφαλειας τους ειναι επίσης φανερο.αυτή είναι η αλήθεια και μη στεκεστε μόνο στο ότι καποιοι πηραν δωρακια,διοτι δωρακια μπορείς να πάρεις ακόμα και αν φτιάξεις καλά πλοία για το καλό του νησιού σου και των κακομοιρων κατοικων του που έχασαν λεφτά με τη σεσουλα και μαλιστα εδωσαν λεφτα όχι για προσωπικό όφέλος αλλά κυρίως για το καλο του νησιού αλλά αυτοί ηταν οι μ@λ@κες τις υποθεσης αυτοί δεν ήξεραν και γοητευμενοι απο το πειραιας-μυτιληνη σε 6 ωρες ειπαν ναι στη κατασκευη των αιολων
-
Δεν πιστεύω να έπεσε κανείς απο τα συννεφα και να χτυπησε...
-
καλό σκαρί είναι και με πολλες δυνατότητες αλλά απο τη στιγμή που κανείς ποτε δεν φρόντισε να κάνει μια γερη μετασκευή στο ξεναδοχειο και να αλλάξει να αλλάξει μηχανές,κρίμα για το πλοίο πότε δεν το είδε κανείς με καλό μάτι πότε δεν ήτανε τέλειο ούτε στα 90s αλλά ήταν τουλάχιστον ένα σχετικά καλό πλοίο,για μένα πρεπει ποιά να το αφήσουν να ανάπαυθει εφόσον πλέον δεν συμφέρει να επισκευαστει και να δουλέψει σωστά. Επίσης λυπάμε όλο και περίσσοτερο για τη "ΝΕL" εφόσον δεν θα κλείσει (για λόγους που καταλαβαίνουμε οι περισσότεροι τουλαχιστον ας άλλαξει σινιάλα και ας μετονόμαστει.Σταματήστε πια να απαξιώνεται αυτό το σινιάλο γιατί κάποτε σήμαινε πολλά και στηριζε μια ολοκληρη ακριτικη περιοχη με πολλούς τρόπους.ΒΑΛΤΕ ένα ga ferries new venture στις μπαντες να τελιώνουμε
-
τι λέτε? πόσα δρομολόγια θα πρόλαβει μέχρι τη βλάβη??
-
η τσιμινιέρα νομίζω ότι δείχνει πιο ωραία με το κόκκινο καπέλο,μιας και είχαμε αλλαγές νομίζω ότι ακόμα πιο ομόρφο θα έδειχνε αν εφευγε και η πάνω κορδέλα των παραθύρων
-
αν υπήρχε εταιρεία λαικής βάσης έστω και με μορφή της ΝΕΛ προ ΑΚΒ θα φτάναμε πότε εδώ??,η ΑΝΕΚ θα έκανε ποτέ κάτι τέτοιο στα χανιά ας πούμε?
-
το εχω παρατηρησει και εγώ στην δεξιά προπέλα που ήταν πολύ υποτονική αλλά έχω την αίσθηση ότι δεν πρέπει να δουλευεις τη μια απο τις δυο μηχανές σε εναν άξονα αλλά και τις δύο σε χαμηλό φορτίο,διότι αλλιώς δημιουργούνται προβλήματα καταπόνησης στα πινιόν-κινητήριο γρανάζι μειωτήρα,εκτός και αν απεμπλέκουν εντελώς τη μία μηχανή απο τον άξονα αλλά δεν ξέρω κατά πόσο είναι εύκολο αυτό να γίνει μέσα στο ταξίδι
-
η γραμμή χ-μ όχι μόνο δεν μπαίνει μέσα αν έχει ένα πλοίο την ημέρα αλλά πιστεύω πως κάτι θα αφήνει κιόλας απλά η πειραιώς ελπίζει ότι έτσι θα μεγιστοποιήσει το κέρδος,επίσης πιστεύω πως η αδυναμία να ανταγωνιστούν το πελαγίτης λόγω πολιτικής τιμών είναι που οδηγεί σε αυτές τις αποφάσεις, για τους επιβάτες και τα ανύπαρκτα κρεβάτια τα έχουμε ξαναπεί τώρα με το μέρα παρά μέρα και τη συγχώνευση olympic-aegean που θα πάει τις τιμές στο θεό η κατάσταση θα χειροτερεψει επίσης νομίζω ότι να ασχολείται κάποιος πιά με την εταιρεία που θα πρέπει κανονικά να λέγεται north aegean ga ferries είναι απλά χάσιμο ενέργειας και χρόνου