Stefanos
-
Posts
1,433 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Stefanos
-
Με αυτά τα δρομολόγια δεν πειράζουν το european μήπως το σχέδιο είναι να αποχωρήσει το χίος απο τη γραμμή και να μείνει το δίδυμο NEL-BLUE STAR να θυμίζει το ΝΕL-HELLENIC αρκεί να σκεφτούμε ότι το πάτμος ήταν δεδομένο απο πολύ πριν ανακοινωθεί επίσημα ότι θα παει εκεί και θα το γνώριζαν και στη ΝΕΛ εξάλλου κάτω στη πλατεία είναι και γειτονάκια πιά οτι πρέπει για joint service
-
είναι τοποθετημένες εκεί γιατί οπουδήποτε άλλου θα έπιαναν πολυτιμο χώρο εξάλλου δεν είναι και δεξαμενές που μπορούν να μπούν εσωτερικά της γάστρας σε διαμερίσματα κάτω απο το car deck οπότε δεν μένουν και πολλές επιλογές,απλά θα μπορούσαν να κάνουν τη πρύμνη κάπως πιο κλειστή ώστε να μην είναι όρατες
-
ένα ντοκυμαντέρ για τη Μυτιλήνη με άρκετα πλάνα απο τη χρυσή εποχή της ΝΕΛ
-
ας βάζανε πυροσβέστες και οχήματα σε κάποιο επιβατηγό ώστε να φτάνανε πολύ πιο γρηγορα στο νησί τι στιγμή που τα πλοία της άγονης έτσι κι αλλιώς βαράνε μύγες πλέον τι τα θέλανε τα αρματαγωγά
-
Blue Star Patmos (ΙΜΟ 9565041)
Stefanos replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
το σχετικά μέγαλο πλάτος που έχει δικιολογεί πως έχει αρκετά μεγάλο GM (όπως είναι και λογικό λόγω κανονισμών που ικανοποιεί) που σημαίνει μεγάλα περιθωρια ευστάθειας και γρήγορες επαναφορές μετά τις κλίσεις του rolling,επίσης δεν αποκλείεται να υπάρχει κάποιος συντονισμός του hull με τα απόνερα που επιστρέφουν, όχι όμως του τύπου parametric rolling που δείχνει το βίντεο και αυτό συντονισμός είναι αλλά αφορά κυρίως τις γάστρες των conteinerships αλλά και κατ'επέκταση των σύγχρονων ro-pax που τους μοιάζουν σε μεγάλα κύματα ανοιχτής θάλασσας,και νομίζω πως ευτυχώς δεν έχει παρατηρηθεί ακόμα σε ε/γ-ο/γ -
ας μη ξεφέυγουμε αλλά ο παναγόπουλος ήταν ο μόνος που έμοιζε να ήξερε τι έκανε,ναυπήγησε 12 πλοία και ύστερα τα μοσχοπούλησε και είναι μια χαρά σήμερα σε αντίθεση με όλους τους άλλους που θέλησαν να τον μιμηθούν και καταστράφηκαν,τέσπα λυπήθηκα αρκετά για τη πώληση αυτή τουλάχιστον να έφευγε το vi που δεν είναι και τόσο ωραίο σαν το 12 εμφανισιακά
-
και ας ελπίσουμε να μην έγινε μπάλωμα απλά για να βγεί γιατί είναι κρίμα βαπόρι σύγχρονο με πολύ καλή φήμη να πάρει πορεία Θεοφιλου
-
Σύγχρονα σωστικά μέσα και τρόποι εκκένωσης
Stefanos replied to Nick the Greek's topic in Τεχνικά Ζητήματα
άμα ήτανε το θέμα να έβγαινε ο καθένας απο τη καμπίνα του και να βούταγε στη θαλασσα τοτε τα θύματα σε κάθε ατύχημα θα ληταν πολλαπλάσια,η εκκένωση και η εγκατάλειψη πρέπει να γίνεται οργανομένα με βάση ειδικά εκπαιδευμένους ανθρώπους αυτός είναι ο λόγος ύπαρξης των muster stations να μαζευτούν οι επιβατες ώστε να οργανωθεί η εκκένωση. Τα προγράμματα προσομείωσης ελέγχουν με βάση κάποιες συγκεκριμένες παραδοχές το χρόνο που χρειάζεται ο κόσμος να διασχίσει τους διαδρόμους και να βρεθει στα muster stations εικάζοντας χοντρικά ότι ο κόσμος συμπεριφέρεται σαν να ήταν ένα ρευστό που μεταφέρεται σε ένα δίκτυο και η ταχύτητα του εξαρτάται απο τυχαία και αβέβαια πολλές φορές γεγονότα όπως είναι η ψυχολογία τη στιγμή του πάνικου η ηλικία των επιβάτων η συγγενικοί δεσμοί μεταξύ κάποιων επιβατών κλπ. Αυτός ο αρκετά αβέβαιος χρόνος + ο χρόνος που χρειάζεται για να εγκαταληφθεί το πλοίο πρέπει να είναι μικρότερος απο το χρόνο που θεωρητικά θα επέλθει η βύθιση που προσδιορίζεται και αυτός με βάση τη στατιστική, το θέμα του πως είναι σχεδιασμένο το πλοίο έρχεται σε αυτό το σημείο να πάιξει ρόλο γιατί μέσα απο αυτά τα προγράμματα μπορείς να κάνεις εκτίμηση για το αν μια γενική διάταξη θα ληταν καλύτερη απο μια άλλη (κυρίως δηλαδή αυτός είναι ο ρόλος των προγραμμάτων) -
Για το αίτημα της μινοαν είναι αλήθεια ότι δεν έχει βάση η απόρριψη,άλλα το πάτμος είχε αιτία να πάρει αμέσως δρομολόγια, κάτι που είχε συμβεί και με το Μύκονος το 2005
-
Δελτίο κινήσεων Φ/Γ-Ο/Γ ανοικτού τύπου
Stefanos replied to ΣΕΙΡΙΟΣ's topic in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
όπως πάνε τα πράγματα,μη μείνουνε μόνο παντόφλες να κάνουνε τα δρομολόγια και γελάμε.... -
Το φθινόπωρο η εταιρεία ίσως να μην βρίσκεταιστη γραμμή Χ-Μ αλλά μη ξεχνάμε ότι έχει απο πίσω της άγονες και κάποιες απο αυτές με 12ετή σύμβαση αρά το λουκέτο ναι μεν είναι ένα πιθανό σενάριο αλλά όχι δεδομένο μακάρι να συνεχίσει έστω και έτσι δηλαδή με τις άγονες και συμπληρωματικά στο π-χ-μ τα καλοκαίρια είναι κρίμα να προστεθούν στον ατελείωτο κατάλογο της ανεργίας εκατονταδες οικογένειες
-
Το χίος τότε έκανε 11 ώρες και βάλε,αυτή η γραμμή δεν θα έπρεπε να είναι πάνω απο 10 ώρες μέχρι τη μυτιλήνη εδώ και μια δεκαετία,αλλά δυστυχώς και με το πάτμος δεν βλέπω να αλλάζει για την ώρα,επίσης φτάσαμε στην εποχή που σε λίγο θα αναρωτιώμαστε πως είναι να δυνατόν να πάρει κάποιος καράβι για να πάει κάπου τι στιγμή που η διαφορά αεροπλάνου-οικονομικής πλοίου είναι πολύ μικρή και για καμπίνα το καράβι βγαίνει πολλές φορές ακριβότερο ( ισχύει στη γραμμή της Ρόδου) που η blue star εχει μείνει μόνη,αν τα πράγματα συνεχίσουν έτσι οι μόνες γραμμές που θα έχουν επιβατική κίνηση θα είναι μόνο οι κυκλάδες τη θερινή παρίοδο όλες οι μακρινές γραμμές θα στηρίζονται στην εμπορευματική κίνηση μόνοόσο υπάρχει και αυτή και ας έχουν πλοία κοσμήματα σαν το πάτμος
-
Εγώ αυτό το παράπονο που είχαν μια ζωή οι Χίωτες ποτέ δεν μπόρεσα να το καταλάβω 100% δηλαδή τα πλοία της γραμμής των δωδεκανήσων τι ώρα έφταναν/φτάνουν στη κάλυμνο και στη κω? η τη ώρα φτάνουν στην ικαρία?. Δεν λέω ότι είναι καλό η ότι τα δρομολόγια ήταν πάντα καλά για τους χιώτες άλλα πιστέυω πως είναι ένα θέμα που υπάρχει σε όλες τις γραμμές με ενδιάμεσους προορισμούς, μάλιστα στη συγκεκριμένη θα ήταν πολύ εύκολο να λυθεί το θέμα. γιατί κανείς δεν σκέφτηκε ποτέ ενα δρομολόγιο με συμβατικό των 26 μιλίων που θα ξεκινούσε απο πειραιά 9 το βράδυ θα ταξίδευε οικονομικά μέχρι τη χίο όπου θα έφτανε κατά τις 5 το πρωί (λογική ώρα) και θα ανέβαζε ταχύτητα στο κομμάτι χίος μυτιλήνη ώστε να φτάνει 7με 7,30 εκεί.?
-
πλοίο με μεγάλη "κοιλιά" , ωραίος όρος δεν το είχα ξανακούσει
-
Είναι δυνατόν να διαλυθεί μια εταιρεία τόσο απλά εντάξει μπορεί να υπάρχουν προβλήματα αλλά δεν μιλάμε για κανένα περίπτερο,εξάλλου τα πλοια της hsw αξίζουν,με σωστό management και ίσως με μια καλή συνενόηση με την attica για κάποιες γραμμές υπάρχουν προοπτικές,δεν λέω πολλά τα λάθη που απαξίωσαν την εταιρεία,άλλα και η προηγούμενη απο την Ανεκ διοίκηση σαν αρπακτή την έβλεπε αν εξαιρέσεις τον Στριντζη
-
Μάλλον θα είναι το πρώτο καλοκαίρι μετά απο τουλάχιστον 20ετία για να μη πώ παραπάνω που δεν θα υπάρχει πρόβλημα με θεσεις κυρίως για ΙΧ στα δυο νησιά,μεγάλες δόξες η γραμμή για να δούμε πιο θα είναι και το μέλλον,επίσης δεν ξερω αν έχει αναφερθεί αλλά το κιόσκι της blue star είναι ήδη στην Ε2 διπλα απο της hellenic
-
καλύτερα να χάσει ένα καλοκαίρι και να φτιαχτεί σωστά παρά να μπαλωθεί και του μείνουν κουσούρια,είναι γνωστό εξάλλου πως ακόμα και μια απευθυγράμισση μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικά αποτελέσματα
-
ο νομοθέτης προσπάθησε απλά να προλάβει μια παρόμοια με του Ηρακλειο καταστροφή μιας και τα περισσότερα πλοία που υπήρχαν τότε ήταν έτη φωτός μακριά απο τη τεχνολογία που γνωρίζουμε σήμερα, και επιπλέον δεν υπήρχαν αξιόπιστοι ελεγχτικοι μηχανισμοί
-
Με τις δυνατότητες που έχουν τα σύγχρονα καράβια η βάσικη αιτία υπάρξης των απαγορευτικών σήμερα είναι η δυσκολία προσέγγισης στα ακατάλληλα λιμάνια και αυτό δεν το λέω εγώ το έχουν παραδεχτεί και στελέχη του ΚΕΕΠ εξάλλου πόσες φορές είδες απαγορευτικό στις γραμμές της μεγάλης ακτοπλοίας?
-
Πάντως το θέμα του Χίος έχει προκαλέσει ένα μεγάλο ερώτημα που αφορά αποκλειστικά τηνν ελληνική ακτοπλοία και τις ιδιαιτερότητες της,όλοι γνωρίζουν ότι τα πλοία δεν είναι 100% ασφαλή στα λιμάνια υπό κακές καιρικές συνθήκες κάτι που ίσως να δικιολογεί και την εννοια του απογορευτικού,αλλά ποιος είχε αντιληφθεί πόσο εύκολα μπορεί να χτυπήσει κάπου το πλοίο κατά τη προσπάθεια πρόσδεσης και τη καταστροφή θα μπορούσε να επακολουθήσει δεδομένου των καιρικών συνθηκών,μάλλον πρέπει να κάνουμε το σταυρό μας που το χίος χτύπησε μόνο σε δυο compartments προφανώς κατά τυχαίο γεγονός
-
κάπου διάβασα ότι η ζημιά αφορούσε τα διαμερίσματα V12 και 13 που είναι και τα δύο πολύ μικρά διαμερίσματα επομένως εφόσον οι υδατοστεγής ήταν κλειστές που το πιστεύω 100% ότι ήταν το damage που μπορεί να αντέξει το πλοίο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του είναι αρκετά μεγαλύτερο επομένως η απόφαση να πάει στη Σύρο είναι σίγουρα καλή γιατί σε κάθε άλλη περίπτωση τα πράγματα θα ήταν χειρότερα, ας ευχηθούμε η ζημιά να αφορά μόνο τα πτερύγια της έλικας και να μην έχει πάρει άξονα μειωτήρα πινιόν κλπ,γιατί εκεί θα είναι άσχημα τα πράγματα
-
Στα σχέδια των Τούρκων είναι και η κατασκευή πλήρως εξοπλισμένης μαρίνας. Στα άμεσα σχέδια των Τούρκων είναι και η είσοδο τους στις εσωτερικές ακτοπλοϊκές γραμμές. Κύριος στόχος τους είναι το φιλέτο των ακτοπλοϊκών γραμμών μεταξύ Κρήτης - Πειραιά. όπου υπάρχει καπνός
-
τα κυβερνητικά πιστοποιητικά που αναφέρει αναφέρονται προφανώς στις επιθεωρήσεις σημαίας,δηλαδή ότι η ελληνική σημαία-υπουργειο ναυτιλίας,αναγνωρίζει τον ελληνικό όπως έχει αναγνωρίσει και άλλους νηογνόμωνες να πραγματοποιούν δικές της εργασίες Δεν αναφέρεται στα πιστοποιητικά hull & machinery που έχει το κάθε πλοίο και είναι ευθύνη και κύρια απασχόληση των νηογνομώνων
-
τπτ δεν αποκτήθηκε ο HRS συνεχίζει να μην είναι αναγνωρισμένος απο την ευρωπαική ένωση,οπότε δεν θα μπορεί να εκδόσει πιστοποιητικό για μεγάλα πλοία είτε επιβατηγά είτε άλλα μιας και όλα συμμορφώνονται αρχικά με παγκόσμοιους IMO και ευρωπαικούς κανονισμούς και δευτερευόντως με εθνικούς άρα υπάρχει ακόμα πολύς δρόμος
-
Να πάρουνε οι Τούρκοι τις γραμμές και τις εταιρείες και να κανονίζουν αυτοί τα δρομολόγια σύνδεσης της ελληνικής παραμεθωρίου που όλος τυχαίως απέχει μια ανάσα απο το στόμα τους,και όλα αυτά τα δηλώνει ένας "έλληνας" εφοπλιστής έχουμε φτάσει σε κατάσταση που τα λόγια πια δεν φτάνουν για να εκφράσουν τα συναισθήματα οργής.............