georgios express

Για μία λίαν προβληματική περίοδο της ιστορίας μας, επανέρχομαι με αφορμή τις αναφορές του Nick the Greek. Η δικτατορία του Δ. Ιωαννίδη ένεκα ιδεοληψίας ή και ψυχοπάθειας και η διακυβέρνηση-ελέω Θεού-της Κύπρου από τον Αρχιεπίσκοπο Μακάριο απετέλεσαν τον ιδανικό συνδυασμό καταστροφής. Η "προσπάθεια" ενίσχυσης της άμυνας της Κύπρου, αφού είχε εγκατασταθεί επιτυχώς το Τουρκικό προγεφύρωμα και είχε ενωθεί με τον θύλακα Λευκωσίας-Αγύρτας, δεν ήταν τίποτα άλλο παρά μία πράξη του δράματος που εξελίσσετο εκείνο το καλοκαίρι. Επαγγελματικώς ανεπαρκείς, πνευματικώς καθυστερημένοι και ψυχικώς ασταθείς άνθρωποι έκαναν ότι τους κατέβαινε στο κεφάλι, χωρίς κανενός είδους προσαρμογή στα σχέδια, στα σενάρια και στις διαταγές. Τέτοιου είδους ενέργεια ήταν και η υποτιθέμενη ενίσχυση της Κύπρου με ένα Τάγμα Πεζικού και μία ΕΜΑ, αλλά και "λόχο εθελοντών" Κυπρίων φοιτητών, που όμως δεν θα επεβιβάζοντο στο "Κύδων" αλλά φορτώθηκαν στο "Ρέθυμνον" όπως σαφώς καταγράφει στα (απολογητικά του) απομνημονεύματα ο τότε ΑΕΔ (=Α/ΓΕΕΘΑ) Γ. Μπονάνος. Η αποστολή δεν ολοκληρώθηκε ποτέ (έστω και αν το καράβι έφθασε κοντά στη Λεμεσό), επειδή χωρίς αεροναυτική κάλυψη, το πλοίο ήταν ιδανικός στόχος για την Τουρκική Αεροπορία που κυριαρχούσε άνευ αντιπάλου στο πεδίο. Το αντελήφθησαν ακόμη και οι ανόητοι που έκαναν το πραξικόπημα, αλλά δεν φρόντισαν να εφαρμόσουν τα υπάρχοντα σχέδια αμύνης της Κύπρου και δεν δεν φρόντισαν ούτε καν για την αναπλήρωση των πυρομαχικών-ας είναι καλά ένα Μαραθοκαμπίτικο motorship που έκανε κάτι απίθανα δρομολόγια και ανεφοδίασε τις Εθνική Φρουρά (δείτε παραπάνω στο thread). Οι "εν Γενεύει διαπραγματεύσεις" ήταν προπέτασμα επαγγελματικής ανικανότητας, προσωπικού πανικού και φόβου: ήδη από τις 16:00 της 22-7-1974 το ΓΕΕΦ είχε διατάξει "πυροβόλα δεσμευμένα" την στιγμή που οι Τούρκοι μέχρι τις 14-8-1974 ("Αττίλας ΙΙ") οι Τούρκοι προχωρούσαν παντού ανεμπόδιστοι και στα δυτικά επεκτάθηκαν πλήρως καταλαμβάνοντας την περιοχή Λαπήθου-Καραβά. Όπου βρέθηκαν αποφασισμένα και εκπαιδευμένα τμήματα, υπό την ηγεσία καλώς καταρτισμένων ηγητόρων, οι Τούρκοι, παρά την συντριπτική υπεροχή τους δεν προχώρησαν: Στο Πυρόϊ, στον Κόμβο Κολοκασίδη και στον Άγιο Δομέτιο, ελάχιστες Ε/Κ δυνάμεις συγκράτησαν έναν καταθλιπτικού όγκου αντίπαλο. Τελειώνοντας αυτήν την ψυχοθεραπευτικού τύπου αναφορά μου, παραθέτω δύο ακόμη στοιχεία: Το Σχέδιο Αμύνης Κύπρου (ΣΑΚ) "Αφροδίτη" προέβλεπε προσβολή με όλες (και τις 6) υπάρχουσες τορπιλακάτους του Κυπριακού Ναυτικού, του εχθρικού αποβατικού στόλου, αμέσως μόλις παρεβιάζοντο τα χωρικά ύδατα της Δημοκρατίας. Αντ΄ αυτού, μόνο δύο τορπιλάκατοι, οι Τ1 και Τ3 διετάχθησαν υπό το πλήρες φως της ημέρας (05:05) απλώς να "αναγνωρίσουν" την εχθρική νηοπομπή που προσέγγιζε την Κηρύνεια. Τα αποτελέσματα γνωστά, ο Κυβερνήτης της Τ3, Υποπλοίαρχος Ε. Τσομάκης, που δεν δίστασε ούτε στιγμή να εκτελέσει μία αναποτελεσματική και μάταιη διαταγή, κατέληξε άγαλμα μπροστά από το Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος και αντικείμενο ετησίου μνημοσύνου στην Διοίκηση Ταχέων Σκαφών. Το "Σαπφώ" πράγματι κατέπλευσε στην Λεμεσό την 1η Αυγούστου, με αποστολή την μεταφορά του προσωπικού της Ελληνικής πρεσβείας, των Ελλήνων τουριστών που ευρίσκοντο στην Κύπρο, των τραυματιών και εάν υπήρχε χώρος, των οικογενειών πεσόντων στρατιωτικών. Υπήρχαν ήδη 7-8 οικογένειες αξιωματικών με επιβεβαιωμένους νεκρούς τους συζύγους/πατέρες, στις οποίες οικογένειες με παρέμβαση του Αρχιθαλαμηπόλου του πλοίου και του Λιμενάρχη Λεμεσού δόθηκαν τουλάχιστον οι σουίτες αντί τετρακλίνων καμπινών κάτω από το γκαράζ...

Το βαπόρι δεν φταίει. Μηχανή είναι, όπως την διαχειρίζονται, έτσι θα πάει. Κακιά ώρα πάλι δεν είναι. Αλλιώς ας αναλάβουν να κουμαντάρουν τα καράβια ξεματιάστρες. Κάποιος (και αυτός δεν είναι αναγκαστικά ο πλοίαρχος) έκανε λάθος. Συγγνωστό* μεν, αλλά λάθος. Το ότι θα επωμισθεί το λάθος ο πλοίαρχος είναι δεδομένο-that's life (γνωμικό Φίλωνος και Πουρή γωνία). Ύπουλες ή υστερόβουλες ξέρες δεν υπάρχουν. Ο χάρτης είναι εκεί, τα ναυτιλιακά βοηθήματα είναι μάλλον πολύ εξελιγμένα, οπότε οι δικαιολογίες περισσεύουν. * Συγγνωστό=όχι από πρόθεση αλλά από αμέλεια, κάτι που συγχωρείται.

Γιατί χαρακτηρίζεται «βλάβη» το συγκεκριμένο συμβάν; Γύρω στις 06:50 ο αειθαλής δεινόσαυρος περνούσε την Πειραϊκή προς τα μέσα. Με τα standards της ΑΝΕΚ, αυτό δεν αποτελεί ούτε έκπληξη ούτε βλάβη, είθισται.

Η πληροφορία αυτή είναι πρωτογενής; Αν ναι, πολλές ευχαριστίες. Αν όχι, ποιά είναι η πηγή;

Δεν νομίζω ότι ο Ειρηναίος έκανε ότι έκανε τότε, για να δώσουν το όνομά του σε πλοίο…

«Όπως έχει αναφέρει σε μελέτη της η XRTC, η «νέα Attica» θα έχει παρουσία σχεδόν σε όλες τις γραμμές της χώρας, στις οποίες δρομολογούνται περίπου 100 ακτοπλοϊκά πλοία και εξυπηρετούν καθημερινά 115 νησιά συνδέοντάς τα με την ενδοχώρα είτε πραγματοποιώντας συνδέσεις μεταξύ τους». Ρε proud ο cpt Οικονομολόγος-αποτυχών υποψήφιος Ευρωβουλευτής 2019 τα γράφει, πρέπει να τα αξιολογήσουμε ως σοβαρά;

Στην εκπομπή του ΣΚΑΪ που αντικαθιστά λόγω θέρους τον λαοφιλή Γεώργιο-ναί ναί ναί-Αυτιά, σε δεδομένη στιγμή γύρω στις 09:00 είχαν στο background από την μόνιμη κάμερα που βλέπει την Πειραϊκή, ένα ωραιότατο πλάνο με το «Άνεμος» να αναχωρεί και το Blue Galaxy να καταπλέει. Πολύχρονο λοιπόν, τα χρόνια του «Πρέβελης» και του «Κεφαλονιά» να φθάσει.

Πρόσωπο εγγυτάτου βαθμού συγγενείας με εμένα και με απόλυτη επαγγελματική συνάφεια με το αντικείμενο, αποθανάτισε αυτό το στιγμιότυπο-ομορφιά όπου από την πρύμη του "Ελ. Βενιζέλος" που αναπόδιζε προς τον Αη-Διονύση, περνά καμαρωτό το "Πρέβελης" προς τα έξω. Η φωτογραφία συνοδεύθηκε από δοξαστικά σχόλια για την επάρκεια του Traffic. Αν, ό μη γένοιτο, συμβεί το απευκταίο, πάλι θα εκπλαγούν άπαντες.

Αυτοί οι "πολλοί επιβάτες", ας πούμε ότι κάποτε θα συνειδητοποιήσουν ότι έχουν άδικο. Εξ ίσου άδικο όμως είναι να έχουν δίωρη καθυστέρηση στο ταξίδι τους (όπως στο βραδινό δρομολόγιο της 27/7), να ανατραπούν τα προγράμματά τους, να χάνονται connections κλπ, ενώ η ΑΝΕΚ (Blue Star, SeaJets, Μινωϊκές) είναι βυθισμένες στον ύπνοτου δικαίου.

Απολύτως και πλήρως εύστοχη διαπίστωση (ή "to the point" που έλεγαν οι παλιοί στο καφενείο γωνία Αναπαύσεως και Σπάρτης, κοντά στον Αρμάο). Κάτοικοι χωρών που έχουν το Ευρώ ως νόμισμα (ημών συμπεριλαμβανομένων) κάνοντας απλές συγκρίσεις θα βρούν απείρως συμφερότερο να πάνε στην Μαρμαρίδα αντί για τη Ρόδο και στην Αλικαρνασσό αντί της Σύμης. Όταν βέβαια η εγχώρια βιομηχανία του Τουρισμού το συνειδητοποιήσει, μετα από 1-2 χρόνια, θα είναι ήδη αργά και θα κλαίει πικρά, μαζί με τα έσοδα του Κρατικού Προϋπολογισμού (και μάλλον θα ζητήσουν την βοήθεια του "Κράτους" το οποίο εκπροσωπεί-επιτέλους μετά από μία άγονη 4ετία-η αγλαή Υπουργός Τουρισμού που ήδη όμως ασχολείται με αλλότριες, λίαν παραγωγικές δραστηριότητες). Μικρό προσωπικό παράδειγμα: 4 ημέρεςστην Κωνσταντινούπολη, σε ξενοδοχείο 5*, με όχι φθηνά εισιτήρια Aegean, με γεύματα, δείπνα, taxi, transfers, μουσεία, καφέδες, κοκ, για δύο άτομα, κόστισαν φθηνότερα απ΄ όσο θα κοστίσουν μόνες τους 4 διανυκτερεύσεις (+ πρωϊνό) σε νήσο του Αργοσαρωνικού, γνωστή από τον Κοσμά τον Σκούταρη.

Και κάποια στιγμή, θα γίνει στόχος βολών πλοίων επιφανείας, Υ/Β και αεροσκαφών της ΠΑ.

Εδώ και λίγη ώρα συνοδεύεται (όχι προσχεδιασμένα, έτυχε), από σκάφος της Διοίκησης Ταχέων Σκαφών που κατευθύνεται επίσης Νότια.

Με την Fast Ferries δύο τινά μπορεί να συμβαίνουν: Τα κέρδη της είναι ικανοποιητικά Οι ιδιοκτήτες της είναι (και φαίνονται) σοβαροί. Ή και τα δύο μαζί.

Ή τέλος πάντων, αφού αποφασίσθηκε να μείνει κλειστή η πύλη, γιατί δεν καταργούν το αριστερό σηματοδότη να μην μαζεύονται τα αυτοκίνητα των ανύποπτων εκεί;

Από τον Όρμο.

Ας τελειώνει η σεναριογραφία με το Ρέθυμνο: έχει αναλυθεί, έχει δοκιμασθεί εν τοις πράγμασι και έχει αποτύχει. Με το ζόρι, επειδή εμάς εδώ μέσα μας αρέσει το βαπόρι, δουλειά δεν γίνεται. It is the economy stupid.

Αυτό ακριβώς είναι. Στο πλοίο θα μείνουν οι περισσότεροι προσκεκλημένοι του γάμου (μεταξύ των οποίων λέγεται ότι θα είναι και ένας πρώην POTUS, ο πρώτος μη λευκός στην ιστορία των ΗΠΑ). Τα δύο πιο προωθημένα εστιατόρια του νησιού είναι reservé για 4 ημέρες, ενώ για 4 ημέρες επίσης, τα δυο τουρκικά τουριστικά που έρχονται καθημερινά από το Kaš, έχουν προκαταβολικώς αποζημιωθεί και δεν θα κάνουν δρομολόγια.

Και αν κατέβαινε κανένα βαπόρι με σημαία εξωτικής χώρας στον αυτόματο και μηδέν άτομα στη γέφυρα και όσο και αν φώναζαν στο VHF από το BS1 δεν έπαιρναν απάντηση, τι να έκαναν δηλαδή, να τραβούσαν ίσια μην τους δει κανείς στο ΜΤ και τους κακοχαρακτηρίσει;