georgios express

Συμφωνώ με τον προβληματισμό των προλαλησάντων. Τόσοι αναξιοποίητοι και "κάνε με πρωθυπουργό για 24 ώρες" κυκλοφορούν στην δημόσια σφαίρα, πίνουν καφέδες στο Κολωνάκι, μάχονται στα πληκτρολόγια. Χάθηκε ο κόσμος να επιλεγεί ένας από αυτούς; Τι έχει να επιδείξει εξ άλλου ο Χ. Στυλιανίδης; Ένας απλός Επίτροπος για την Ανθρωπιστική Βοήθεια και τη Διαχείριση Κρίσεων της ΕΕ επί μία πενταετία ήταν, καθώς και ένας κρίσιμος κρίκος στην μάχη κατά του ιού Έμπολα στην Αφρική. Επιπλέον, αυτή η "μεταγραφή από την Κύπρο", έχει ήδη δεχθεί μία δίκαιη, τεκμηριωμένη και ισορροπημένη κριτική, ήδη προ διετίας...

Θρίαμβος της νομιμότητας και των κανονισμών στο (ανέκαθεν Δημοκρατικό) Ηράκλειο, με ευαίσθητους συμπολίτες μας να διαδηλώνουν ανάκατα με κάβους, βαπόρια, νταλίκες κλπ, με αποκορύφωμα τον Κεντρικό Λιμενάρχη Ηρακλείου να δηλώνει ανερυθρίαστα ότι "προέχει η ασφάλεια όλων".

Αποτρόπαιο και δυστοπικό γεγονός. Παρά ταύτα, επειδή την υπόθεση ανέλαβαν να διαλευκάνουν από πολύ νωρίς δημοσιογράφοι, κανάλια, ιστότοποι και λοιποί έγκαιροι διαμορφωτές της-πάντοτε ευαίσθητης και διαρκώς έκπληκτης-κοινής γνώμης, έχω την εντύπωση ότι υπάρχει παρασκήνιο και γεγονότα που δεν αποκαλύπτονται, όχι κατ' ανάγκην εκ προθέσεως, αλλά ίσως δεν βολεύουν το κυρίαρχο αφήγημα. Καταθέτω την δική μου-ίσως ασήμαντη-μαρτυρία ότι την ώρα που φεύγουν τα "Κρητικά" δεν είναι σπάνια το φαινόμενο επιβάτες της τελευταίας στιγμής(κυρίως νεαρής ηλικίας) μέ ή χωρίς δίκυκλα να ορμούν στον καταπέλτη την ώρα που οι κάβοι βιράρονται, αλλά πάντα γίνεται κάτι διαφορετικό από αυτό που έγινε στο Blue Horizon: ή καταφέρνουν να μπουν επειδή το καράβι δεν κάνει κίνηση πρόσω την τελευταία στιγμή ή δεν μπαίνουν επειδή κάποιος (ενίοτε και ο καβοδέτης) τους απομακρύνει-σε αυτή την περίπτωση πάντοτε ακολουθεί καυγάς στον ντόκο. Ο @Nick the Greek έχει επανειλημένα σχολιάσει εύστοχα την ανεπάρκεια του ΛΣ-ΕΛΛ.ΑΚΤ όσον αφορά στην λειτουργία του λιμανιού. Δυσλειτουργία και εδώ: Κάβοι βιράρονται και καταπέλτες μένουν ανοικτοί ενώ το πλοίο σαλπάρει. Δεκαετίες γίνεται παντού, αλλά πέρα βρέχει. Φαίνεται ότι υπήρχε λιμενικός αλλά ήταν στον Άη-Διονύση. Δεν πρέπει να ελεγχθεί μόνο ο Κεντρικός Λιμενάρχης, έστω και θεωρητικά υπεύθυνος για τους κατωτέρους του. Πρέπει να ελεγχθεί και το συγκεκριμένο χαμηλόβαθμο όργανο γιατί δεν ήταν στην θέση του και αν ήταν μόνο ένας για 3 βαπόρια που έφευγαν, να ελεγχθεί και ο προϊστάμενός του για την ελλιπή στελέχωση της υπηρεσίας. Δεν μπορεί να μένουν στο απυρόβλητο οι κυρ-Βασίληδες αυτού του κόσμου και να φταίει μόνο το "σύστημα". (Αναμενόμενη και η αντίδραση της ΠΕΝΕΝ. Δεν εκπλήττομαι). Το ίδιο, αλλά αντίστροφα, ισχύει και για τις "Επιχειρήσεις Αττικής": Δεν μπορεί το management (κάθε επιπέδου) να μείνει στο απυρόβλητο και όλο το άγος να το επωμισθούν οι 4 κατηγορούμενοι. Ασφαλώς φέρουν και οι ίδιοι την ατομική τους ευθύνη, αλλά η Εταιρική Κουλτούρα πάσχει, αν ληφθούν υπ΄ όψιν τα κατά καιρούς καταμαρτυρούμενα με αποκορύφωμα τον θάνατο ενός ανθρώπου. To management team είναι περήφανο για ότι έχει επιτύχει και για τις ανοησίες τύπου banners; Δύο παρατηρήσεις: Δεν μπορεί να μπαίνουν όλα στο blender. Λίγο κράτει στην συνομωσιολογία δεν βλάπτει. Κάθε κατηγορούμενος είναι αθώος μέχρι να αποδειχθεί η ενοχή του από συγκροτημένο σύστημα απονομής δικαίου-κοινώς "Δικαιοσύνη".

Υπάρχουν νέα. Δυστυχώς το πλήρες άρθρο είναι προσβάσιμο μόνο στην έντυπη έκδοση απ' όπου το αλίευσα, αλλά το συμπέρασμα είναι ότι μία ομάδα μελετητών στο Miami ισχυρίζονται ότι η έως και 0,5 βαθμό της κλίμακας Κελσίου, άνοδος της θερμοκρασίας στον Ατλαντικό οφείλεται στην απουσία των "θειούχων" νεφών που εξέπεμπαν τα non-scrubber πλοία και τα οποία νέφη αντανακλούσαν την ηλιακή ακτινοβολία/θερμότητα. Αν η θεωρία αυτή ισχύει ή όχι δεν έχω την δυνατότητα να κρίνω, ως μη ειδήμων, αλλά οι προεκτάσεις της δημοσίευσης είναι ενδιαφέρουσες και μπορούν να χρησιμοποιηθούν και από τους αρνητές αλλά και από τους υπερμάχους της θεωρίας της υπερθέρμανσης του πλανήτη και της επιβάρυνσής του λόγω ρύπων.

Ψειρίζουμε την μαϊμού. Μία επιβάτης (από την Ικαρία) μπαίνει στο πλοίο με εισιτήριο σε άλλο όνομα, καταλαμβάνει άλλη αντί άλλης θέση, αρνείται να αναλάβει την ευθύνη που της αναλογεί (έστω και εξ αμελείας), αλλά τελικά δύο στελέχη που κάνουν το εκ του νόμου προβλεπόμενο καθήκον τους (ταυτοπροσωπία) διαπομπεύονται. Δεν γίνεται να είμαστε και με τον αστυφύλακα και με τον χωροφύλακα. Η περί bonus επιχειρηματολογία δεν με πείθει. Αν η συμπεριφορά των στελεχών ήταν ανάρμοστη να ελεγχθούν αρμοδίως, αλλά αυτό δεν μπορεί να αποτελέσει αφορμή για δίκη προθέσεων, πολλώ δε μάλλον, δεν αθωώνει de facto και de jure την επιβάτιδα με το λάθος παραστατικό. Αν π.χ. με υπαιτιότητα του πλοίου εδικαιούτο αποζημίωση για ένα ενδεχόμενο ατύχημα, πως θα απεδείκνυε την παρουσία της στον συγκεκριμένο πλού στην ασφαλιστική εταιρεία από την οποία θα απαιτούσε το ποσόν που θα της επεδικάζετο; Όσο για τον έλεγχο ταυτοπροσωπίας (αφήνοντας προς στιγμήν κατά μέρος την εποχή της πανδημίας όπου τα πάντα ήσαν πλήρως ελεγχόμενα), η εμπειρία μου με Minoan και ΑΝΕΚ, είναι ότι όταν ο επιβάτης παραλαμβάνει το κλειδί της καμπίνας, πάντοτε υπάρχει έλεγχος του επιθέτου (συνήθως χαλαρός, αλλά ποτέ μηδενικός) ενώ για το αυτοκίνητο συνήθως ελέγχεται η πινακίδα (έχω αλλάξει-άνευ κόστους-εισιτήριο επειδή άλλαξα αυτοκίνητο).

Εφόσον μας έχει εγκαταλείψει οριστικά ο φίλος μας Hastaroth που έγραφε για τα αεροπορικά καλύτερα, ως συχνός χρήστης του αεροδρομίου και εκών-άκων επισκέπτης του Χάνδακος, δικαιούμαι να παρατηρήσω: 1. Ο όρος «αεροδρόμιο» για τον αερολιμένα του Ηρακλείου είναι καταχρηστικός. Ακριβέστεροι χαρακτηρισμοί: «Χοιροστάσιο», «ότι νάναι», «στα παλιά μας τα παπούτσια», κλπ. 2. Το αεροδρόμιο στο Καστέλλι Πεδιάδος, επείγει. Στατιστικά με τόσες προς/απογειώσεις στο Ηράκλειο, κάποια στιγμή όλο και κάποιος κινητήρας θα στολάρει. Που θα βρεθεί μετά το αεροπλάνο, στο γήπεδο του Ηροδότου, στις φυλακές, πάνω σε κανένα καράβι ή στον Κούλε, ο Θεός και η ψυχή του. Μετά θα κλαίμε όλοι, έκπληκτοι ως συνήθως.

Για μία λίαν προβληματική περίοδο της ιστορίας μας, επανέρχομαι με αφορμή τις αναφορές του Nick the Greek. Η δικτατορία του Δ. Ιωαννίδη ένεκα ιδεοληψίας ή και ψυχοπάθειας και η διακυβέρνηση-ελέω Θεού-της Κύπρου από τον Αρχιεπίσκοπο Μακάριο απετέλεσαν τον ιδανικό συνδυασμό καταστροφής. Η "προσπάθεια" ενίσχυσης της άμυνας της Κύπρου, αφού είχε εγκατασταθεί επιτυχώς το Τουρκικό προγεφύρωμα και είχε ενωθεί με τον θύλακα Λευκωσίας-Αγύρτας, δεν ήταν τίποτα άλλο παρά μία πράξη του δράματος που εξελίσσετο εκείνο το καλοκαίρι. Επαγγελματικώς ανεπαρκείς, πνευματικώς καθυστερημένοι και ψυχικώς ασταθείς άνθρωποι έκαναν ότι τους κατέβαινε στο κεφάλι, χωρίς κανενός είδους προσαρμογή στα σχέδια, στα σενάρια και στις διαταγές. Τέτοιου είδους ενέργεια ήταν και η υποτιθέμενη ενίσχυση της Κύπρου με ένα Τάγμα Πεζικού και μία ΕΜΑ, αλλά και "λόχο εθελοντών" Κυπρίων φοιτητών, που όμως δεν θα επεβιβάζοντο στο "Κύδων" αλλά φορτώθηκαν στο "Ρέθυμνον" όπως σαφώς καταγράφει στα (απολογητικά του) απομνημονεύματα ο τότε ΑΕΔ (=Α/ΓΕΕΘΑ) Γ. Μπονάνος. Η αποστολή δεν ολοκληρώθηκε ποτέ (έστω και αν το καράβι έφθασε κοντά στη Λεμεσό), επειδή χωρίς αεροναυτική κάλυψη, το πλοίο ήταν ιδανικός στόχος για την Τουρκική Αεροπορία που κυριαρχούσε άνευ αντιπάλου στο πεδίο. Το αντελήφθησαν ακόμη και οι ανόητοι που έκαναν το πραξικόπημα, αλλά δεν φρόντισαν να εφαρμόσουν τα υπάρχοντα σχέδια αμύνης της Κύπρου και δεν δεν φρόντισαν ούτε καν για την αναπλήρωση των πυρομαχικών-ας είναι καλά ένα Μαραθοκαμπίτικο motorship που έκανε κάτι απίθανα δρομολόγια και ανεφοδίασε τις Εθνική Φρουρά (δείτε παραπάνω στο thread). Οι "εν Γενεύει διαπραγματεύσεις" ήταν προπέτασμα επαγγελματικής ανικανότητας, προσωπικού πανικού και φόβου: ήδη από τις 16:00 της 22-7-1974 το ΓΕΕΦ είχε διατάξει "πυροβόλα δεσμευμένα" την στιγμή που οι Τούρκοι μέχρι τις 14-8-1974 ("Αττίλας ΙΙ") οι Τούρκοι προχωρούσαν παντού ανεμπόδιστοι και στα δυτικά επεκτάθηκαν πλήρως καταλαμβάνοντας την περιοχή Λαπήθου-Καραβά. Όπου βρέθηκαν αποφασισμένα και εκπαιδευμένα τμήματα, υπό την ηγεσία καλώς καταρτισμένων ηγητόρων, οι Τούρκοι, παρά την συντριπτική υπεροχή τους δεν προχώρησαν: Στο Πυρόϊ, στον Κόμβο Κολοκασίδη και στον Άγιο Δομέτιο, ελάχιστες Ε/Κ δυνάμεις συγκράτησαν έναν καταθλιπτικού όγκου αντίπαλο. Τελειώνοντας αυτήν την ψυχοθεραπευτικού τύπου αναφορά μου, παραθέτω δύο ακόμη στοιχεία: Το Σχέδιο Αμύνης Κύπρου (ΣΑΚ) "Αφροδίτη" προέβλεπε προσβολή με όλες (και τις 6) υπάρχουσες τορπιλακάτους του Κυπριακού Ναυτικού, του εχθρικού αποβατικού στόλου, αμέσως μόλις παρεβιάζοντο τα χωρικά ύδατα της Δημοκρατίας. Αντ΄ αυτού, μόνο δύο τορπιλάκατοι, οι Τ1 και Τ3 διετάχθησαν υπό το πλήρες φως της ημέρας (05:05) απλώς να "αναγνωρίσουν" την εχθρική νηοπομπή που προσέγγιζε την Κηρύνεια. Τα αποτελέσματα γνωστά, ο Κυβερνήτης της Τ3, Υποπλοίαρχος Ε. Τσομάκης, που δεν δίστασε ούτε στιγμή να εκτελέσει μία αναποτελεσματική και μάταιη διαταγή, κατέληξε άγαλμα μπροστά από το Ναυτικό Μουσείο της Ελλάδος και αντικείμενο ετησίου μνημοσύνου στην Διοίκηση Ταχέων Σκαφών. Το "Σαπφώ" πράγματι κατέπλευσε στην Λεμεσό την 1η Αυγούστου, με αποστολή την μεταφορά του προσωπικού της Ελληνικής πρεσβείας, των Ελλήνων τουριστών που ευρίσκοντο στην Κύπρο, των τραυματιών και εάν υπήρχε χώρος, των οικογενειών πεσόντων στρατιωτικών. Υπήρχαν ήδη 7-8 οικογένειες αξιωματικών με επιβεβαιωμένους νεκρούς τους συζύγους/πατέρες, στις οποίες οικογένειες με παρέμβαση του Αρχιθαλαμηπόλου του πλοίου και του Λιμενάρχη Λεμεσού δόθηκαν τουλάχιστον οι σουίτες αντί τετρακλίνων καμπινών κάτω από το γκαράζ...

Το βαπόρι δεν φταίει. Μηχανή είναι, όπως την διαχειρίζονται, έτσι θα πάει. Κακιά ώρα πάλι δεν είναι. Αλλιώς ας αναλάβουν να κουμαντάρουν τα καράβια ξεματιάστρες. Κάποιος (και αυτός δεν είναι αναγκαστικά ο πλοίαρχος) έκανε λάθος. Συγγνωστό* μεν, αλλά λάθος. Το ότι θα επωμισθεί το λάθος ο πλοίαρχος είναι δεδομένο-that's life (γνωμικό Φίλωνος και Πουρή γωνία). Ύπουλες ή υστερόβουλες ξέρες δεν υπάρχουν. Ο χάρτης είναι εκεί, τα ναυτιλιακά βοηθήματα είναι μάλλον πολύ εξελιγμένα, οπότε οι δικαιολογίες περισσεύουν. * Συγγνωστό=όχι από πρόθεση αλλά από αμέλεια, κάτι που συγχωρείται.

Γιατί χαρακτηρίζεται «βλάβη» το συγκεκριμένο συμβάν; Γύρω στις 06:50 ο αειθαλής δεινόσαυρος περνούσε την Πειραϊκή προς τα μέσα. Με τα standards της ΑΝΕΚ, αυτό δεν αποτελεί ούτε έκπληξη ούτε βλάβη, είθισται.

Η πληροφορία αυτή είναι πρωτογενής; Αν ναι, πολλές ευχαριστίες. Αν όχι, ποιά είναι η πηγή;

Δεν νομίζω ότι ο Ειρηναίος έκανε ότι έκανε τότε, για να δώσουν το όνομά του σε πλοίο…

«Όπως έχει αναφέρει σε μελέτη της η XRTC, η «νέα Attica» θα έχει παρουσία σχεδόν σε όλες τις γραμμές της χώρας, στις οποίες δρομολογούνται περίπου 100 ακτοπλοϊκά πλοία και εξυπηρετούν καθημερινά 115 νησιά συνδέοντάς τα με την ενδοχώρα είτε πραγματοποιώντας συνδέσεις μεταξύ τους». Ρε proud ο cpt Οικονομολόγος-αποτυχών υποψήφιος Ευρωβουλευτής 2019 τα γράφει, πρέπει να τα αξιολογήσουμε ως σοβαρά;

Στην εκπομπή του ΣΚΑΪ που αντικαθιστά λόγω θέρους τον λαοφιλή Γεώργιο-ναί ναί ναί-Αυτιά, σε δεδομένη στιγμή γύρω στις 09:00 είχαν στο background από την μόνιμη κάμερα που βλέπει την Πειραϊκή, ένα ωραιότατο πλάνο με το «Άνεμος» να αναχωρεί και το Blue Galaxy να καταπλέει. Πολύχρονο λοιπόν, τα χρόνια του «Πρέβελης» και του «Κεφαλονιά» να φθάσει.

Πρόσωπο εγγυτάτου βαθμού συγγενείας με εμένα και με απόλυτη επαγγελματική συνάφεια με το αντικείμενο, αποθανάτισε αυτό το στιγμιότυπο-ομορφιά όπου από την πρύμη του "Ελ. Βενιζέλος" που αναπόδιζε προς τον Αη-Διονύση, περνά καμαρωτό το "Πρέβελης" προς τα έξω. Η φωτογραφία συνοδεύθηκε από δοξαστικά σχόλια για την επάρκεια του Traffic. Αν, ό μη γένοιτο, συμβεί το απευκταίο, πάλι θα εκπλαγούν άπαντες.

Αυτοί οι "πολλοί επιβάτες", ας πούμε ότι κάποτε θα συνειδητοποιήσουν ότι έχουν άδικο. Εξ ίσου άδικο όμως είναι να έχουν δίωρη καθυστέρηση στο ταξίδι τους (όπως στο βραδινό δρομολόγιο της 27/7), να ανατραπούν τα προγράμματά τους, να χάνονται connections κλπ, ενώ η ΑΝΕΚ (Blue Star, SeaJets, Μινωϊκές) είναι βυθισμένες στον ύπνοτου δικαίου.

Απολύτως και πλήρως εύστοχη διαπίστωση (ή "to the point" που έλεγαν οι παλιοί στο καφενείο γωνία Αναπαύσεως και Σπάρτης, κοντά στον Αρμάο). Κάτοικοι χωρών που έχουν το Ευρώ ως νόμισμα (ημών συμπεριλαμβανομένων) κάνοντας απλές συγκρίσεις θα βρούν απείρως συμφερότερο να πάνε στην Μαρμαρίδα αντί για τη Ρόδο και στην Αλικαρνασσό αντί της Σύμης. Όταν βέβαια η εγχώρια βιομηχανία του Τουρισμού το συνειδητοποιήσει, μετα από 1-2 χρόνια, θα είναι ήδη αργά και θα κλαίει πικρά, μαζί με τα έσοδα του Κρατικού Προϋπολογισμού (και μάλλον θα ζητήσουν την βοήθεια του "Κράτους" το οποίο εκπροσωπεί-επιτέλους μετά από μία άγονη 4ετία-η αγλαή Υπουργός Τουρισμού που ήδη όμως ασχολείται με αλλότριες, λίαν παραγωγικές δραστηριότητες). Μικρό προσωπικό παράδειγμα: 4 ημέρεςστην Κωνσταντινούπολη, σε ξενοδοχείο 5*, με όχι φθηνά εισιτήρια Aegean, με γεύματα, δείπνα, taxi, transfers, μουσεία, καφέδες, κοκ, για δύο άτομα, κόστισαν φθηνότερα απ΄ όσο θα κοστίσουν μόνες τους 4 διανυκτερεύσεις (+ πρωϊνό) σε νήσο του Αργοσαρωνικού, γνωστή από τον Κοσμά τον Σκούταρη.

Και κάποια στιγμή, θα γίνει στόχος βολών πλοίων επιφανείας, Υ/Β και αεροσκαφών της ΠΑ.

Εδώ και λίγη ώρα συνοδεύεται (όχι προσχεδιασμένα, έτυχε), από σκάφος της Διοίκησης Ταχέων Σκαφών που κατευθύνεται επίσης Νότια.

Με την Fast Ferries δύο τινά μπορεί να συμβαίνουν: Τα κέρδη της είναι ικανοποιητικά Οι ιδιοκτήτες της είναι (και φαίνονται) σοβαροί. Ή και τα δύο μαζί.

Ή τέλος πάντων, αφού αποφασίσθηκε να μείνει κλειστή η πύλη, γιατί δεν καταργούν το αριστερό σηματοδότη να μην μαζεύονται τα αυτοκίνητα των ανύποπτων εκεί;