Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    33,265

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Πρός το παρόν το πλοίο βρίσκεται στη Χάβρη, οψόμεθα που θα κάτσει η μπίλια.
  2. Nick the Greek
    Εδώ και λίγες ημέρες το Barfleur σταμάτησε να εκτελεί δρομολόγια στη γραμμή Poole – Cherbourg και αντικαθιστά το Mont St. Michel στη γραμμή Portsmouth – Caen(Ouistreham).
  3. Nick the Greek
    Στη Χάβρη το πλοίο από τις αρχές της εβδομάδας, ετήσια ακινησία μάλλον.
  4. Nick the Greek
    Απέπλευσε από το Harwich με προορισμό την Αμμόχωστο, στα Κατεχόμενα δηλαδή.
  5. Nick the Greek
    Στο ναυπηγείο του Santander είναι τελικά το πλοίο, προφανώς εδώ γίνεται η παράδοση στους νέους πλοιοκτήτες.
  6. Nick the Greek
    Πολύ μεγάλη αίσθηση έχει προκαλέσει στο παγκόσμιο ταράφι η αγορά που αναφέραμε παραπάνω, αντιμετωπίζεται σαν ένα ξαφνικό φλεξάρισμα του Angelicoussis Group. Και σαν μια προειδοποίηση πως και οι ελληνικές εταιρείες μπορούν να παίξουν το παιχνίδι των εξαγορών, αν θεωρήσουν πως υπάρχει μια καλή ευκαιρία. Έλαβε χώρα και ένα online meeting/παρουσίαση σε αναλυτές και επενδυτές κάτα τη διάρκεια του οποίου η Tradewinds αλίευσε πολλά και ενδιαφέροντα οικονομικά στοιχεία. Ο στόλος αποτελείται από 144 πλοία, αριθμός που συντίθεται από 42 ξηρού φορτίου, 54 τάνκερ και 48 πλοία LNG. Άλλα 23 πλοία έχουν ήδη παραγγελθεί(11 tanker και 12 LNG) με την εταιρεία να ξοδεύει περίπου 1 δισεκατομμύριο δολλάρια το χρόνο κατά μέσο όρο σε νεότευκτα. Η αξία του στόλου σε λογιστικό επίπεδο είναι 14.2 δις δολλάρια ενώ το συνολικό χρέος του ομίλου είναι μόλις στα 5.6 δισεκατομμύρια. Με τις υφιστάμενες συμφωνίες/διακανονισμούς, υπολογίζεται πως μέχρι το 2028 ο όμιλος δε θα χρωστάει δεκάρα σε τράπεζες, ενώ έχει περίπου 1.5 δισεκατομμύρια δολλάρια άμεσα διαθέσιμα σε επίπεδο χρηματοδότησης, αν και εφ’ όσον τα θελήσει. Με λίγα λόγια, μακράν η μεγαλύτερη και πιο δυνατή ελληνική εταιρεία, σε παγκόσμιο επίπεδο υπολείπεται μόνο από τις 3-4 μεγάλες εταιρείες με κοντέινερ και κάτι ομίλους τύπου Mitsui, Hyundai κλπ, που δεν είναι συγκρίσιμα μεγέθη έτσι κι αλλιώς, λόγω της μίξης της ναυτιλιακής με εκατοντάδες άλλες δραστηριότητες των δευτέρων.
  7. Nick the Greek
    Το βρεταννικό ΜΑΙΒ εξέδωσε το πόρισμα για το θάνατο του λοστρόμου του ρορο Clipper Pennant(σημερινό Ur) κατά τη διάρκεια φόρτωσης στο Liverpool. Να μην τα πολυλογώ, ο άνθρωπος στεκόταν σε λάθος σημείο και συνεθλίβη από ένα ασυνόδευτο trailer που έμπαινε στη θέση του από τράκτορα του λιμανιού. Ο οδηγός του τράκτορα δεν πήρε χαμπάρι τι συνέβη, ο λοστρόμος ήταν μόνος του σε αυτήν τη διαδικασία και το πλήρωμα της κουβέρτας δεν είχε οπτική επαφή μεταξύ τους για να δούν που βρισκόταν ο λοστρόμος και να σταματήσουν τον οδηγό του τράκτορα. Όταν ανακάλυψαν τον Πολωνό λοστρόμο, δυστυχώς ήταν πολύ αργά γι αυτόν. Ο αρχιεπιθεωρητής του ΜΑΙΒ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου και αναφέρει πως τόσο οι εταιρείες με φέρρυ και ρορό αλλά όσο και τα λιμάνια, έχουν στα χαρτιά φτιάξει φανταστικά συστήματα ασφαλείας, που όμως στην πράξη δε δουλεύουν. Λέει πως έχουμε φτάσει στο «ως εδώ και μη παρέκει» και ότι πρέπει να εφαρμοστεί ένας ενιαίος και ρεαλιστικός κώδικας για τον συγκεκριμένο τύπου φορτίου και διαδικασία φόρτωσης/εκφόρτωσης. Εγώ δεν είμαι ειδικός στο συγκεκριμένο κομμάτι, θα ενδιαφερόμουν πολύ να διαβάσω τι λένε όσοι ξέρουν τη διαδικασία. Με την απλή μου όμως λογική, θυμάμαι κάτι βίντεο με φόρτωση που έχουμε ανεβάσει κατά καιρούς από την Ιαπωνία. Και θυμάμαι πόσο οργανωμένοι είναι σε επίπεδο ρουχισμού(ειδικά φωσφοριζέ ρούχα για όλο το σώμα), σε επίπεδο εξοπλισμού(σφυρίχτρες, φωτεινά όργανα υποδείξεων των κινήσεων) αλλά και σε επίπεδο προσωπικού. Δεν έχουν αφήσει τα γκαράζ τους με 2 ναύτες και 1 λοστρόμο, ή μάλλον η κυβέρνησή τους δεν τους έχει αφήσει να το κάνουν. Αναλογιστείτε τι βλέπουμε και στην Ελλάδα, είδαμε τι γίνεται και στην Ευρώπη. Στο συγκεκριμένο οι Ιάπωνες είναι πολύ μπροστά.
  8. Nick the Greek
    Πλαγιοδετημένο σε ένα ντόκο του Algeciras, βλέπουμε το κοντεινεράδικο με σημαία Σιγκαπούρης που ονομάζεται Maersk Cap Carmel (IMO 9273923). Χτισμένο στο Nordic Yards του Rostock το 2003 με χωρητικότητα 2,532 TEU και κύρια μηχανή MAN B&W. Πρώτος του πλοιοκτήτης η Hamburg Sud που το ονόμασε Cap Carmel, όνομα που κράτησε ως το 2009. Τότε περνά με μακροχρόνια ναύλωση στα χέρια της Βραζιλιάνικης Alianca, ονομαζόμενο πια Alianca Santos. Το πέρας αυτής της ναύλωσης το βλέπει να ξαναπαίρνει το όνομα Cap Carmel μέχρι το Σεπτέμβριο του 2023 οπότε και το βάζει στο τσεπάκι η Maersk, δίνοντάς του το σημερινό του όνομα.
  9. Nick the Greek
    Maersk Cap Carmel_28-07-24_Algeciras_2
    The Maersk Cap Carmel in Algeciras

    © Saquon Barkley

  10. Nick the Greek
    Βγήκε για ψώνια η Μαρία Αγγελικούση, με τίμημα 2 δισεκατομμύρια δολλάρια αγόρασε την εταιρεία Altera Shuttle Tankers, εταιρεία που δαιχειρίζεται στόλο από shuttle tankers που φτάνουν τα 18 σε αριθμό. Οι αναλυτές θεωρούν το τίμημα καλό και την επένδυση σίγουρη αν και το περιθώριο κέρδους σε αυτήν την αγορά φαίνεται πως δεν είναι και πάρα πολύ μεγάλο.
  11. Nick the Greek
    Εδώ μπορείτε να δείτε περισσότερες λεπτομέρειες για την εσωτερική αποτίμηση της Stena Line και πως δικαιολογούν τις απολύσεις αλλά και τα γενικότερα σχόλια που κάνουν σχετικά με την κατάσταση της αγοράς. Υπάρχει επίσης και δημοσίευμα με το οποίο ένα συγκεκριμένο union ισχυρίζεται ότι η Stena Line δεν τους ενημέρωσε για την πρόθεσή της να κάνει απολύσεις, ως όφειλε. Δύο σχόλια από μένα: Έχοντας μία μικρή ιδέα για τα μισθολογικά σε Ιρλανδία-ΗΒ, δεν μπορώ να φανταστώ πως μιλάμε για τίποτα υψηλόμισθους υπαλλήλους. Να γλιτώνουν 200-300 χιλιάρικα σε ετήσια βάση? Όσο κοστίζει το να αλλάξουν σινιάλα και να βάψουν ένα πλοίο, άσκηση που κάνουν συχνά. Θα μου πεί κανείς σύμφωνοι, αλλά η οικονομία είναι οικονομία. Εγώ από την άλλη έχω βαρεθεί το ίδιο τροπάριο. Με το που δεν υλοποιούνται οι οικονομικοί στόχοι που πολλές φορές είναι ανεδαφικοί από την σύλληψή τους, άντε απολύσεις, συνήθως πολλών χαμηλόμισθων. Λογικό, όλα τα business schools αυτό διδάσκουν. Εγώ όμως θα ήθελα να δώ μια διαφορετική αντιμετώπιση όπως του να επενδύσεις αλλιώς τα χρήματά σου με προοπτική αύξησης κερδοφορίας αντί απλά να κάνεις το εύκολο, που είναι να διώχνεις κόσμο και να ξεπατώνεις στη δουλειά όσους μένουν πίσω. Ειδικά σε περιπτώσεις όπως αυτήν που δεν μιλάμε για μια εταιρεία στα κόκκινα αλλά απλά με λιγότερα κέρδη του αναμενομένου. Είναι επίσης ενδιαφέρον το ότι αναφέρουν σαν αίτιο των κακών τους αποτελεσμάτων τον πληθωρισμό που μειώνει την αγοραστική δύναμη του κοινού, ακόμη και σε χώρες με υψηλότερα εισοδήματα από τα δικά μας, όπου κυρίως δραστηριοποιείται η Stena Line. Και φυσικά αναφέρεται σαν πλήγμα στην κερδοφορία και το EU ETS. Αναμενόμενο προφανώς, δεν μπορούν φαίνεται να μετακυλήσουν όλο αυτό το κόστος σε επιβάτες και μεταφορικές. Αναλογίζεται λοιπόν κανείς τι θα γινόταν εντός Ελλάδος αν είχε εφαρμοστεί το EU ETS όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη. Κάποια στιγμή θα γίνει κι αυτό όμως και οι επιπτώσεις θα είναι σοβαρότατες.
  12. Nick the Greek
    Άρθρο στην Tradewinds σχετικά με τις επόμενες κινήσεις τση Finnlines, με τον αγά της εταιρείας να λέει πως στόχος είναι να υπογραφούν ναυπηγικά συμβόλαια για 3 νεότευκτα είτε μέχρι το τέλος του 2024 ή το αργότερο στις αρχές του 2025. Όπως έχουμε πεί και αλλού, «η τριάς η ξακουστή του Helsinki», προορίζεται για τη γραμμή Vuosaari – Travemunde.
  13. Nick the Greek
    Το βασικό κριτήριο όπως και σε κάθε δραστηριότητα είναι η προσφορά και η ζήτηση. Άλλα ήταν τα κριτήρια πρίν 30 χρόνια που υπήρχαν πολύ περισσότεροι ναυτικοί και άλλοι αριθμοί στον ελληνόκτητο ή/καί με ελληνική σημαία στόλο, και άλλα σήμερα. Επίσης άλλες ήταν οι ανάγκες και τα «θέλω» των τότε ναυτικών σε σύγκριση με τα πιο νέα παιδιά του σήμερα. Από και και πέρα, πέραν των ικανοτήτων και της εμπειρίας του καθενός, φυσικά παίζει ρόλο και η γνωριμία. Και το λέω με την καλή έννοια. Στη δουλειά σου αν ψάχνετε κάποιον υπάλληλο και σε ρωτήσει ο εργοδότης σου αν ξέρεις κάποιον που να μπορεί να ανταποκριθεί στα καθήκοντα, φυσικά και θα τον συστήσεις. Από κεί και πέρα η συνταγή χαλάει αν ο εργοδότης τον πάρει με κλειστά μάτια και χωρίς αξιολόγηση, ή αν εσύ έχεις συστήσει κάποιον που αποδειχθεί ακατάλληλος για την θέση. Αλλά το να συστήσεις κάποιον δεν το θεωρώ απαραίτητα κακό, παντού γίνεται αυτό εντός κι εκτός Ελλάδος. Τέλος όσον αφορά την παρατήρησή σου για τις ηλικίες, δεν έχει απαραίτητα να κάνει με την ικανότητα. Μπορεί πολύ απλά κάποιος ναυτικός -και υπάρχουν πάντα τέτοιοι- να μην θέλει να προαχθεί σε Πλοίαρχο ή Α’ Μηχανικό και να μείνει σε χαμηλότερο βαθμό. Κι αν δείς πόσο εύκολα βρίσκονται σιδηροδέσμιοι και τι ευθύνες κουβαλούν, ποιός να τους ψέξει για μια τέτοια επιλογή?
  14. Nick the Greek
    Δεν πέτυχαν μάλλον τα berthing trials, ναυάγησε η ναύλωση σύμφωνα με αγγλικά μέσα.
  15. Nick the Greek
    Ξενάγηση στο εσωτερικό του Κανάγια
  16. Nick the Greek
    Εξακολουθεί να κάνει το Σαββατιάτικο δρομολόγιο για το Esbjerg. Την υπόλοιπη εβδομάδα κάνει 2 κυκλικά ταξίδια από το Zeebrugge για το Purfleet.
  17. Nick the Greek
    Κάνει ενδό-Κοσταρικανά δρομολόγια, συνδέοντας το ανατολικό με το δυτικό άκρο του Golfo Colorado. Τα λιμάνια του είναι η Playa Naranjo στα δυτικά και το Puntarenas στα ανατολικά.
  18. Nick the Greek
    Όχι πως σημαίνει κάτι απαραίτητα αλλά το Καλλιόπη Ν κυκλοφορεί ήδη σε S&P brokers.
  19. Nick the Greek
    Εν πρώτοις μερσώ για τα καλά σου λόγια. Για να απαντήσω στις ερωτήσεις σου, όχι, δεν θυμάμαι κάποιο ιδιαίτερο vibration στην καμπίνα. Πάντα το παρατηρώ αν υπάρχει κάτι ιδιαίτερο γιατί συνήθως αφήνω στο κομοδίνο το νεκροτάμπελο που φοράω, κι αυτό όταν υπάρχει vibration κάνει θόρυβο. Όσον αφορά το ταξίδεμα ήταν μπουνάτσα οπότε το πλοίο πήγαινε τρένο, δεν έχω κάποια ιδιαίτερη παρατήρηση. Είναι ωραίο ταξίδι το συγκεκριμένο γιατί ανοίγεσαι στο πέλαγος και σε καλό κομμάτι του δεν βλέπεις κάτι γύρω σου. Ενώ στη διαδρομή από το Παλέρμο, όταν ξυπνάς το επόμενο πρωί είσαι κοντά σε στεριές και έχει χάζι.
  20. Nick the Greek
    Με την αποχώρηση του Stena Vision από τη γραμμή Rosslare – Cherbourg, η Stena Line μένει μονοβάπορη με το τίμιο Βισεντίνιο, Stena Horizon. Κι όπως έχει πεί κι ο Χαρίλαος Φλωράκης, «τη Visentini μη την βλαστημάς, αυτή σου δίνει για να φας». Εδώ να πούμε πως η απόφαση για την αποδρομολόγηση του Stena Vision, έχει να κάνει με στρατηγική επιλογή από πλευράς Stena Line, με την εταιρεία να ανακοινώνει πως σε περιόδους αιχμής δεν αποκλείει την δρομολόγηση δευτέρου πλοίου ή ro-ro. Το κενό στην εξυπηρέτηση σπεύδει να γεμίσει η Brittany Ferries η οποία προτίθεται να αυξήσει τα δρομολόγιά της από 2 που έχει αυτήν τη στιγμή, σε 5 μέχρι το τέλος του μήνα, όπως αναφέρει το Afloat. Τρία εξ’ αυτών των δρομολογίων θα τα εκτελεί το Cotentin ενώ τα υπόλοιπα 2 κάποιο E-Flexer με το Galicia να κάνει μάλλον το ένα δρομολόγιο.
  21. Nick the Greek
    Στις 28 Οκτωβρίου το Stena Vision σταμάτησε τα δρομολόγιά του στη γραμμή Rosslare – Cherbourg, απέπλευσε για το Δουβλίνο και από κεί έκανε ένα πέρασμα για το Holyhead. Εκεί βρίσκεται από τις 30 Οκτωβρίου, όχι σε θέση φόρτωσης.
  22. Nick the Greek
    Σύμφωνα με δημοσίευμα της Tradewinds, επιβεβαιωμένο από την Stena Line, προτίθενται να απολύσουν περί τους 80 υπαλλήλους. Οι αριθμοί τους γενικότερα είναι πεσμένοι και σε επιβάτες και σε φορτηγά, και σαν λόγο προτάσσουν τους καινούριους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Και ισχυρίζονται πως είναι αναγκασμένοι να μειώσουν το προσωπικό τους λόγω της δύσκολης κατάστασης.
  23. Nick the Greek
    Και τώρα πάλι από το Koper για τη Misurata.
  24. Nick the Greek
    Μερσί Πετράν, αυτό είναι το κακό του να μην έχεις σόσιαλ μύδια. Άρα για να μπούν στον κόπο να το φέρουν από την Δουνκέρη στην Τουρκία για βαφή, υποθέτω πως θα μείνει στη Μεσόγειο. Μήπως τελικά ξεκινήσει με αυτό η γραμμή της Αιγύπτου? Ένα πλοίο πρός παρακολούθηση.
  25. Nick the Greek
    Φίλε Νομικέ, το ότι βρίσκεται πια εκεί τόσους μήνες και δεν το έχει ακουμπήσει κανείς, νομίζω μιλά από μόνο του για το τι πιστεύουν οι εταιρείες όσον αφορά το οικονομικό της εκμεταλλεύσεώς του. Ούτε καν η Stena Line που έχει τα 2 αδέρφια και υποτίθεται πως ξέρει καλύτερα από τον καθένα πως να τα αξιοποιήσει, δεν έχει μπεί στο παιχνίδι. Αν το σκεφτείς, ακόμη και αν ρίξει την ταχύτητα στους 20 κόμβους ή κάπου εκεί καίει παραπάνω από πλοία που μπαίνουν στη σύγκριση, λόγω του ice class. Δε λέω πως δε θα βρεθεί κάποια στιγμή μουστερής αλλά πιστεύω αυτό θα γίνει μόνο αν η Tallink το βγάλει στην αγορά με σημαντική έκπτωση. Ή για περιορισμένο χρονικό διάστημα ναύλωσης από κάποιον που αντιμετώπισε μια ατυχία με κάποιο άλλο πλοίο και χρειάζεται άμεσα τοννάζ.
×
×
  • Create New...