Jump to content
Shipfriends

gpan

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    518

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by gpan

  1. gpan
    στα πρακτορεία άλλα λένε... έψαχνα εισιτήριο για Τήνο για Μ.Παρασκευή (BS2) και το online σύστημα δεν έδινε ελεύθερες θέσεις κατάστρωμα παρα μόνο καμπίνες (ακτός αν αυτό εννοεί η εταιρία όταν λέει πως υπάρχουν εισιτήρια).
  2. gpan
    To ΤΡΙΤΩΝ βρίσκεται στο πέραμα με το όνομα ΤΡΙΤΩΝ VIII και χωρίς λιμάνι νηολογίου, αν σκοπεύουν να το κρατήσουν στην ελληνική σημαία τότε γιατί έσβησαν το "ΠΕΙΡΑΙΑΣ"?
  3. gpan
    Σχεδόν κάθε κλασική 7ήμερη κρουαζιέρα τελείωνε με βραδυνή αναχώρηση απο Μύκονο κ πρωινή άφιξη Πειραιά. Τα ωράρια ήταν κάθε άλλο παρα σφιχτά (7-8 ώρες Μύκονο-Πειραιά) οπότε τις περισσότερες φορές υπήρχε χρόνος για μικρή απόκλιση πορείας, λίγο βόρεια προς Τήνο. Ολο το χωριό ήταν ειδοποιημένο κ αργά το βράδυ που πέρναγε το πλοίο υπήρχε ανταλλαγή σινιάλων: τα φώτα του χωριού με τον προβολέα του Σολάρις (κ του Ωκεανίς παλαιότερα). Ενα πλοίο ολόφωτο, με τις γιρλάντες κ ό,τι άλλο υπήρχε αναμένο, να περνάει πιο χαμηλά κ απο τα πλοία της γραμμής ήταν κάτι το διαφορετικό απο μόνο του. Κ μετά να ανηφορίζει προς πειραιά κ να χάνεται σιγά σιγά, μέχρι την επόμενη εβδομάδα. Πιο πολύ χαρά κ υπερηφάνια παρά νοσταλγία. Τι να πουν εξάλλου κ οι της ποντοπόρου, όταν το να περνάει πλοίο απο τον τόπο σου είναι ευλογία. σε ευχαριστώ πολύ για την αφιέρωση, είναι πραγματικά εύστοχη να είσαι καλά
  4. gpan
    Εφυγε το πλοίο που επι τόσα χρόνια ομόρφαινε την Ελευσίνα, ήταν τιμή για την Ελλάδα να βρίσκεται στα νερά της, ήταν χαρά για τους καραβολάτρες να το καμαρώνουν. όλα τα ταξίδια μέσω εθνικής περιείχαν μια ματιά στον θρύλο, έστω κ σαν αξιοθέατο, απλά για να σιγουρευτείς πως είναι εκει, πάντα άσπρο περήφανο σαν να μην είχαν περάσει τόσα χρόνια, πάντα μόνο αλλά φροντισμένο, με χοντρές κουρτίνες στα παράθυρα να προστατεύουν τα μοναδικά έπιπλά του, πάντα χωρίς κλίση, πάντα όρθιο, σαν εικόνα μιας άλλης εποχής, ανεπανάληπτης όπως κ το ίδιο. Ολα αυτά μέχρι σήμερα, που ξαναταξιδεύει, 20 χρόνια μετά. Που οι τουρμπίνες του λειτουργούν έστω κ αν το οδηγούν στο τέλος, που η τσιμινιέρα του καπνίζει όπως τόσα χρόνια πριν, που στη γέφυρά του υπάρχει κόσμος, που οι τηλέγραφοι έδειξαν ξανά ολοταχώς. Δεν του άξιζε να φύγει ρυμουλκούμενο, πάντα ήταν εκεί έτοιμο να περιμένει να ξεκινήσει κ έτσι έγινε, έστω κ για τελευταία φορά. Κ θα φτάσει στον προορισμό του. Δεν τα παράτησε 20+ χρόνια που κοιμόταν, είναι δυνατόν να πάθει τίποτα τώρα που είναι ξύπνιο? οι θρύλοι δεν πεθαίνουν... καλό ταξίδι...
  5. gpan
    επιβεβαιώνω, τώρα φεύγει και μάλλον ρυμουλκούμενο (!!)
  6. gpan
    Επειδή έχει γίνει ψιλομπέρδεμα, το πλοίο εχει ανοιχτά ντεκ, απλά δεν είναι τόσα όσα έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στα πλοία μας ειδικά πρύμα. Είναι έτσι όπως έρχονται όλα τα Β.Ευρωπαικά πλοία χρόνια τώρα. Εχει δίκιο ο Ηλίας πάντως, αφου δεν τους ενδιαφέρουν μεγάλα πρωτόκολα κλπ πιθανώς να το αφήσουν όπως είναι. Θυμάται κάποιος πότε είναι δηλωμένο το πρώτο του δρομολόγιο?
  7. gpan
    Η κατάσταση του ΠΑΤΜΟΣ στο νέο μόλο πρακαλεί θλίψη, τώρα που έφυγε το ΑΤΛΑΝΤΙΣ απο δίπλα του φαίνονται τα χτυπήματα κ οι σκουριές, το μόνο που μένει να πάει απέναντι μαζί με τον ΘΗΣΕΑ κ το ΧΙΟΣ.
  8. gpan
    Να σας πω ρε παιδιά, μόνο σε εμένα φάνηκε χάλια??! Θέλει γερό βάψιμο κ είναι εμφανώς κατασκευασμένο για ψυχρά κλίματα, ελπίζω να του προσθέσουν κανένα ανοιχτό ντεκ να βγαίνει ο κόσμος.
  9. gpan
    ΩΠ! Ωραία είδηση για κουβέντα . Αν κ περιέχει τη σκοπιμότητα της αρπαχτής θα δώσει λύση εκείνη τη μέρα, φαντάζομαι θα χρησιμοποιηθεί κ για την επιστροφή των εκδρομέων. Οι Χιώτες φίλοι μας πως βλέπουν αυτή την κίνηση?
  10. gpan
    Συμφωνώ κ εγώ, επιτέλους ένα νεότευκτο πλοίο με ελληνικό όνομα. Κ οι Ισπανοί το ίδιο κάνουν (Isla de ...) οπότε γιατί όχι κ εμείς, μια χαρά είναι το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ, είναι κ εύκολο όνομα. Εχετε ακούσει γιαγιάδες κ παππούδες να προσπαθούν να πούν το όνομα Aqua Jewel?! Για το δεύτερο μάλλον για ΝΗΣΟΣ ΣΑΜΟΣ το κόβω.
  11. gpan
    Α οκ. Είμαι ντεφορμέ λόγω της πολυήμερης αποχής απο τους αγωνιστικούς χώρους.
  12. gpan
    Είναι το παλιό FLAMENCO της συγχωρεμένης Festival και μέχρι πριν λίγες μέρες βρισκόταν δεμένο στη Μάλτα. Μήπως έρχεται για επισκευές στα Λάμδα???
  13. gpan
    Τόσα χρόνια οι παντοφλάδες ζήταγαν ότι τιμή εισιτηρίων ήθελαν κ τα έπαιρναν χοντρά, ας μάθουν τωρα τι θα πεί ανταγωνισμός. Για να μην παρεξηγηθώ, σίγουρα τα διόδια της γέφυρας είναι ακριβά αλλα η τιμή τους έχει βγει με βάση το κόστος απόσβεσης της επένδυσης τα λειτουργικά έξοδα κλπ οπότε δικαιολογείται. Τόσα χρόνια οι τιμές στις παντόφλες ήταν χωρίς δικαιολογία υψηλές όχι επειδή είχαν υψηλό κόστος λειτουργίας (!) αλλα επειδή έτσι γούσταραν οι πλοιοκτήτες τους χωρίς κανένας να μπορεί να τους πεί τίποτα. Ας μη μιλάνε κ αυτοί τώρα.
  14. gpan
    Αν θυμάμαι καλά στις πρώτες διαφημίσεις επι blue star η ταχύτητα ήταν 27 μίλια, η HS ανακοινώνει 26 και αν υποθέσουμε πως θα πηγαίνει λίγο πιο κομμένο λόγω πετρελαίων δεν πιστεύω να πέσει κάτω απο τα 25 τουλάχιστον στα καλοκαιρινά πιεσμένα δρομολόγια (τώρα αν θα είναι καλοκαιρινά 2005 ή 2006 είναι άλλο θέμα). Λογικά πρέπει να είναι εμφανώς πιο γρήγορο απο τα μικρά blue star, ξέρει κανείς τι ιπποδύναμη έχει το κουφάρι και τι τα bs?? Αυτό πρέπει να δώσει την απάντηση.
  15. gpan
    το συγκεκριμένο κουίζ φαίνεται πως είναι πάρα πολύ ψαγμένο και προφανώς έχει ένα και μόνο καλά κρυμμένο κλειδί. Για να αρχίσουμε απο κάπου, μιλάμε φυσικά για τη δεκαετία του 1880 ωστόσο σε όλο το ελληνικό internet δεν υπάρχει καμμία πληροφορία για ναυάγιο τη δεκαετία αυτή (συγκεκριμένα έψαξα με στοιχεία "ναυάγιο+διαδοχικά τα χρόνια απο 1880 μέχρι 1889" κ δεν βρήκα κάτι σχετικό). Υποψιάζομαι τον φάρο των Οινουσσών στη νήσο Σαπιέντζα (Πελοπόννησος) με έναρξη φωταψίας το 1885 και σε σημείο που -αναφέρεται πως- είχαν γίνει πολλά ναυάγια. Τι έχει να πει ο Νηρέας για τα παραπάνω?
  16. gpan
    Ξερουμε αν γίνονται κινήσεις προσέγγισης σε πληρώματα άλλων ταχυπλόων για να αναλάβουν το Speedrunner? Αυτό που αναφέρει για πιθανή μελλοντική αγορά πλοίου εκ Βρετανίας φωτογραφίζει την P&O
  17. gpan
    νεοτευκτα στην Αδριατική?? Καλομάθαμε μου φαίνεται και νομίζουμε πως θα έρχονται κάθε χρόνο! Οταν ολοκληρωθούν οι δανειακές υποχρεώσεις (και αν υπαρχουν τα πλοια και οι εταιρείες μεχρι τοτε) βλέπουμε. Παρεπιπτόντως ο Περικλής δεν πρόκειται να ναυπηγήσει ποτέ πλοίο με νούμερο ΧΙΙΙ
  18. gpan
    Ο τίτλος ειναι λίγο κουλός αλλα το θέμα είναι πως ψάχνω για βιβλιοπωλεία που να έχουν βιβλία με ναυτιλιακό περιεχόμενο, κυρίως επιστημονικά. Analysis of Maritime economics κ τετοια. Επίσης εχω ακούσει καλά λόγια για τα παρακάτω βιβλία: James McConville - Practice and theory of maritime economics άγνωστος συγγρ. (αν το ξερει καποιος ας το πει)- Voyage Estimation άγνωστος συγγρ. (αν το ξερει καποιος ας το πει)- Laytime Calculation Evans & Marllow - ...(κατι λειπει)... methods of maritime economics αν ξέρει κάποιος να συμπληρώσει τα σημεία που λείπουν τον ευχαριστώ πολύ (δεν είναι κουιζ , απλα δεν τα ξέρω ) Προτάσεις σχετικών βιβλιων are more than welcome επίσης αν ο admin κρίνει πως με τον τρόπο αυτό γίνεται διαφήμιση ας το διαγράψει
  19. gpan
    η ζημιά έγινε σε μεγάλη έκταση κ μέχρι κ ακτες της Γαλλίας αντιμετώπισαν πρόβλημα. κοντινή πόλη που θα το θυμαται ακόμη το Plymouth.
  20. gpan
    Nick ακριβώς τις ίδιες απορίες είχα κ εγω. Με δεδομένη την ανάλυση του Αγγελου ας θέσουμε μια βάση. Περίπτωση πλοίου που χτυπάει σε ξερα/ύφαλο ή ο,τι αλλο και λογω πολλαπλών ρηγμάτων βυθίζεται γρήγορα με κλίση (ας πουμε τοσο γρηγορα οσο το Σαμίνα) και με καιρό 8-9 μποφώρ, με αναλογο κυματισμό. Στο χρόνο αυτο εαν τα πάντα λειτουργήσουν σωστά η λογική λέει πως περισσότεροι ανθρωποι θα προλάβουν να τσουλήσουν στα βαρελάκια παρά να επιβιβαστούν στις λέμβους. Εστω πως το πλοιο εχει ΜΕS: τα συστηματα της μιας πλευρας δεν λειτουργουν λογω μεγάλης κλίσης (ισχύει αυτό?) ενω της αλλης πλευράς αποβιβαζουν κόσμο. Με κυματισμό και αέρα τα βαρελάκια μπορούν να μείνουν στη θέση τους κάθετα με το πλοίο? Και εαν το κούνημα είναι τοσο ωστε η κλίση της τσουλήθρας να μεταβάλεται πολύ μπορεί να γίνει ασφαλής εγκατάλειψη? Μετα απο πολύ κόπο ολοι οι επιβαίνοντες βρίσκονται στα βαρελάκια με αέρα 8-9. Μπορούν τα δύο αστεία βαρκάκια του πλοίου να σώσουν τους διασωθέντες απο το να τσακιστούν πάνω στα βράχια της παρακείμενης ακτής μαζί με τα βαρελάκια? Εαν υπήρχαν λέμβοι όσοι έμπαιναν σε αυτές θα ήταν σίγουροι πως κατευθύνονται σε ασφαλές μέρος, το βαρελάκι ομως παει οπου το παει ο αέρας.. Οταν ειχε πάρει φωτιά το Sfst 3 όλοι μπήκαν στις βάρκες κ ούτε γάτα ούτε ζημιά, γιατι σε αυτη την περίπτωση δεν χρησιμοποίησαν τα MES? Μηπως αυτο σημαίνει πως πρεπει να υπάρχει το MES σαν συμπληρωματικό των λεμβών?
  21. gpan
    με μεγάλη χαρα σας παρουσιάζω την απάντηση-έπος: Το δεξαμενόπλοιο Torrey Canyon ναυπηγείται στις ΗΠΑ το 1959 με μεταφορική ικανότητα 60.000 τόνων. Αργότερα θα υποστεί jumboizing σε ναυπηγείο της Ιαπωνίας και η χωρητικότητά του θα ανέβει σε 120.000, πλέον είναι υπερδεξαμενόπλοιο και ένα απο τα μεγαλύτερα της εποχής. Η αίσθηση στην κοινή γνώμη της εποχής είναι πως αυτός ο νέος τύπος δεξαμενόπλοιων είναι απόλυτα ασφαλής, εφόσον δεν έχει υπάρξει ακόμη σοβαρό ατύχημα και οικολογική καταστροφή. Κάτι τέτοιο όμως είχαν πει και για ένα όμορφο μεγάλο υπερωκεάνιο του 1912... Τα χαρακτηριστικά του πλοίου μετά τη μετασκευή του δείχνουν ένα πλοίο που δύσκολα εκτελεί ελιγμούς: ->μονοπρόπελο, μονοτίμονο ->5 μίλια για ακινητοποίηση απο υπηρεσιακή ταχύτητα ->500 μέτρα ή 1 λεπτό για στροφή 20 μοιρών. Το Torrey Canyon, ιδιοκτησίας θυγατρικής της Union Oil, με πλήρωμα Ιταλούς, σημαία Λιβερίας και ναυλωμένο στην BP γεμίζει τις δεξαμενές του με πετρέλαιο απο το Κουβέιτ στις 19 Φεβρουαρίου 1967 και κατευθύνεται προς Ατλαντικό. Στις 14 Μαρτίου 1967 και ενώ βρίσκεται κοντά στις Κανάριες νήσους ενημερώνεται για τελικό προορισμό το Milford Haven της Αγγλίας όπου πρέπει να βρίσκεται το απόγευμα της 18ης Μαρτίου 1967 το αργότερο ωστε να προλάβει τη σωστή παλίρροια. Το ξημέρωμα της 18ης Μαρτίου 1967 βρίσκει το πλοίο να κατευθύνεται προς τον προορισμό του ευρισκόμενο νοτιο δυτικά του... νοτιο δυτικού άκρου της Αγγλίας. Ωστόσο ενας συνδιασμός ανθρώπινων λαθών και μηχανικών βλαβών θα οδηγήσει το πλοίο ανάμεσα απο τα Isles of Scilly και το νοτιο δυτικό άκρο της Αγγλίας και πάνω στον ύφαλο Seven Stones στον οποίον προσκρούει με ταχύτητα 17 κόμβων. Πρώτος απολογισμός ρήγματα σε 6 δεξαμενές φορτίου και το πετρέλαιο να χύνεται στη θάλασσα με γοργούς ρυθμούς. Ενω η διαρροή συνεχίζεται το πλοίο κόβεται στα δύο και πλέον το σύνολο του μεταφερόμενου φορτίου αναμένεται να πέσει στη θάλασσα με καταστροφικές και -κυρίως- πρωτόγνωρες συνέπειες. Σε αυτό το σημείο λαμβάνεται η απόφαση να βομβαρδιστεί το κουφάρι του πλοίου ωστε να καεί όσο φορτίο έχει μείνει μέσα σε αυτό. Οντως, η RAF αναλαμβάνει να συνδράμει στο οριστικό του τέλος ρίχνοντας αεροπορικά καύσιμα και 42 βόμβες στο Torrey Canyon το οποίο τυλίγεται στις φλόγες μαζί με το όποιο φορτίο είχε απομείνει κ βυθίζεται. Ωστόσο 80.000 τόνοι αργού πετρελαίου ήταν ήδη στη θάλασσα και προκαλούσαν την πρώτη μεγάλη οικολογική καταστροφή απο tanker και οι κάτοικοι των παράκτιων περιοχών σίγουρα έχουν αναμνήσεις απο αυτό ακόμα. Την ακριβή πορεία της πετρελαιοκυλίδας μπορείτε να την δείτε εδω. Επίσης η μη ύπαρξη εμπειρίας για την αντιμετώπιση τέτοιων ατυχημάτων είχε ως αποτέλεσμα τη χρησιμοποίηση λανθασμένων τεχνικών οι οποίες σε μερικές περιπτώσεις είχαν καταστροφικότερα αποτελέσματα απ'ότι το ίδιο το ατύχημα. Τέλος το ανέκδοτο της ιστορίας. Οι πιλότοι της RAF είχαν 75% επιτυχία στο βομβαρδισμό του πλοίου. Και αυτη η αστοχία του 25% σε σταθερό στόχο δημιούργησε αμφιβολίες στην κοινή γνώμη για την ικανότητα της αεροπορίας. Μια ακόμα συνέπεια του ατυχήματος voila και το site που ζήτησες (τι γλώσσα είναι ) Οι πηγές μου: http://www.lboro.ac.uk/departments/hu/ergsinhu/aboutergs/lasttrip.html http://www.axfordsabode.org.uk/torreycn.htm Παρασκήνια: proud την εκπομπή της ET1 που είπε για το ατύχημα δεν την είδες μόνο εσύ Αλλα είχα ξεχάσει το όνομα του πλοίου κ τρελάθηκα μέχρι να το βρώ. Μετά τα ιστορικά βρισκόταν εύκολα αλλα η φωτογραφία ήθελε πολύ ψάξιμο . Απολογισμός: τρεις ώρες ψάξιμο στα σκοτεινά σοκάκια του διαδικτύου
  22. gpan
    Το OCEAN TRAILER χωρίς τον πρυμνιο καταπέλτη ο οποίος αναπαύεται στον ντόκο (μα καλά, δεν θα τους βόλευε να τον βγάλουν με το πλοίο πρυμάτσα? ) και τους δύο πλαινούς (δεξιούς) ανοιχτούς. Κατι κομμένα σίδερα δίπλα στο πλοίο δεν κατάλαβα απο που ψηλώθηκαν... ίσως θα επρεπε να το βάλω κουιζ να το βρουν οι γνώστες Το πρώην ΚΑΡΥΣΤΟΣ (δεν θυμάμαι πως το λένε τώρα) το έχουν πλακώσει και το έχουν κάνει καινούριο, προσθέτουν λαμαρίνες στις πάντες σε όλο το μήκος του. Πρώτη φορά γίνεται τετοια επισκευή στο πλοίο κ αυτή μετα τα 35 χρόνια Εφόσον δεν αφαιρούν τις παλιές λαμαρίνες (οι οποίες είναι αρκετούς πόντους πιο μέσα) το Καρυστάκι γίνεται ένα ασφαλέστατο πλοίο με πρωτοποριακά διπλά πλευρικά τοιχώματα
  23. gpan
    Επιασαν δουλειά στο ΑΤΛΑΝΤΙΣ, το ετοιμάζουν για το καλοκαίρι, το ίδιο και το ΚΑΛΥΨΩ που βρίσκεται κ αυτο στο νέο μωλο. Επίσης ΦΟΙΒΟΣ/ΑΘΗΝΑ συνεχίζουν με αργούς αλλα σταθερούς ρυθμούς, σήμερα στο ΑΘΗΝΑ ανεβαζαν με γερανό κατι πλακάκια. Κατα τα άλλα το ΜΑΡΜΑΡΙ και το ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ εν αναμονή επισκευών, ο ΟΥΡΑΝΟΣ ήσυχος, το SILVER MOON ακόμα το παλεύουν, το MENHIR αναμένο αλλα πάντα εκεί. Τελος πολύ δουλειά γίνεται στο Χαρούλα, με πολλά άτομα να ασχολούνται με τους καταπέλτες. -> και δυο "εφοπλιστάδικες" μερσεντέδες δίπλα στον Ουρανο κ το Αθηνα
  24. gpan
    Το Ithaca λεγόταν πως θα χρησιμοποιηθεί ανάλογα με τη ζήτηση. Για να το ενεργοποιήσουν σημαίνει πως έχουν πολλές κρατήσεις για τα άλλα πλοία.. αλλα περίεργο μου φαίνεται.. μόλις έφυγε ο Ποταμιάνος άνοιξε η ελληνική αγορά κρουαζιέρας κ πλάκωσε πελατεία? Επίσης για πρώτη φορά φέτος η Εργατική Εστία παρέχει στους δικαιούχους 8ήμερες κρουαζιέρες, φαντάζομαι με την Louis
  25. gpan
    γενικά εν ενεργεία ακτοπλοικό με ξύλινα καταστρώματα δεν υπάρχει έτσι?
×
×
  • Create New...