gpan
-
Posts
518 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by gpan
-
Αυτό μόνο ο Στρίντζης μπορεί να στο απαντήσει. Για να συνεχιστεί η ναυπήγηση εδώ σημαίνει πως συνολικά σαν πακέτο ήταν ελκυστική η προσφορά του Σκαραμαγκά. Στο Σκαραμαγκά υπήρχαν στις αποθήκες τα περισσότερα κομμάτια του βαποριού οπότε δεν μπορείς να υπολογίσεις πόσο κάνει εδώ κ πόσο θα έκανε έξω. Αν θα φτιαχνόταν απο το μηδέν σήμερα φυσικά και δεν θα γινόταν στην Ελλάδα.
-
ποια HS, οι ΑΙΟΛΟΙ ταξιδεύουν λιγότερο κ απο το ΡΟΔΟΣ φέτος (αυτό πήγε κ μια βολτούλα τουλάχιστον με την κακοκαιρία)
-
μάλιστα, δηλαδή hellseaways και bluestar πιάνονται για δύο εταιρείες ε? ΕΔΩ ΓΕΛΑΜΕ
-
ας το κάνουμε suspend μεχρι να βρεθεί η λύση του κουιζ. Νιώθω τύψεις (και καλά )
-
μια ακόμα απορία, ποιά απο τα πλοία της ακτοπλοίας μας έχουν ξύλινα καταστρώματα? ->δεν το λέω για να βρώ απάντηση στο κουίζ του Ντίνου απλά μου ήρθε με αφορμή το κουίζ
-
Το "μεγάλο" ως γνωστόν αρχίζει αυτές τις μέρες το Πειραιάς-Χανιά με αναμενόμενο χρόνο ταξιδιού 4 ώρες 45 λεπτά (=35 μιλάκια ). Οταν θα έρθει το ΗS5 ο χρόνος θα πέσει στα 4.30 (=37 μίλια). Οταν ήρθαν τα HS 2,3,4 οι ταχύτητές τους -διαφημίζονταν πως- είναι 37 τα μικρά και 40 το μεγάλο. Πέρυσι αν δεν κάνω λάθος το 4 πρέπει να πήγαινε κοντά 37 και τα μικρά 32, κλάφτα δηλαδή. Αν κάθε χρόνο κόβουμε 2 μίλια τότε σε λίγο θα τα έχουμε για συμβατικά! Το ερώτημά μου είναι γιατί 35 μόνο το 4? Προσέχουμε για να αντέξει κανένα χρόνο ακόμα ή απλά δεν μπορεί να πάει παραπάνω? Αν μη τι άλλο το HS5 περιμέναμε -και έλεγε η εταιρεία πως- είναι πιο αργό απο την ναυαρχίδα (4) αλλα τελικά...
-
Πριν 10 μέρες που το πήραμε μάτι απο το σχιστό δεν φαινόταν να γίνονται εργασίες. Ηταν κυριακή βέβαια αλλα αν το βιάζεσαι υποτίθεται πως δουλεύεις μέρα νύχτα. Αν γίνονται εσωτερικές εργασίες πάω πάσο αλλα απο μακριά φαινόταν ήσυχα τα πράματα.
-
Για να κάνουν τη διαφορά απο τα συμβατικά τα ταχύπλοα χρεάζονται μεγάλες αποστάσεις, αλλιώς αν είναι να γλιτώσεις μισή ώρα δεν αξίζει. Επίσης αν το δρομολόγιο έχει πολλά λιμάνια το πλεονέκτημα της ταχύτητας εξανεμίζεται. Απο την άλλη υπάρχει και το όριο ωρών που μπορεί κάποιος να ταξιδεύει κολλημένος στην καρέκλα του. Κατα την άποψή μου η χρησή τομή είναι κάπου στις 3-5 ώρες ταξίδι. Αυτό που αναφέρεις για τον καφέ είναι σίγουρο πως όλοι εμείς οι μουρλοί θα πηγαίναμε με τον Θεόφιλο ή όποιο παραδοσιακό βαπόρι (ο pie εξαιρείται ), υπάρχει όμως το κόστος του χρόνου του επιβάτη. Η λογική λέει πως αν ταξιδεύεις για διακοπές αρκετών ημερών δεν πάς με ταχύπλοο, αν όμως ταξιδεύεις για δουλειά και γενικά όταν... ο χρόνος είναι χρήμα γεμίζει το ταχύπλοο.
-
ναι, όπως πέρυσι, το φουγάρο κόκκινο κλπ κλπ. Παρεπιπτόντως στο site της ΑΝΕΚ και της cotunav υπάρχει εικονική περιήγηση στους εσωτερικούς χώρους του πλοίου. Πολύ κιτσ ρε παιδιά... έβλεπα κάτι καμπίνες με μοκέτες σε συνδιασμό πράσινο-κόκκινο κ με τοίχους πράσινους όσοι έχουν ταξιδέψει με το πλοίο τι λένε??
-
πράσινο μίνιο? τόσο βάζελοι είναι?? και το μαύρο χρώμα στα ύφαλα θα είναι μόνιμο απ'ότι φαίνεται, αλλαγή κ αυτό απο το πατροπαράδοτο κοκκινάκι. Αυτοί κάτι έχουν με το κόκκινο να δείτε...
-
Αχιλλεύς (IMO 5001889)
gpan replied to Nick the Greek's topic in Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
...στην ντάνα εκείνη έβλεπες 2 Βαπόραρους (Σολάρις , Απόλλων), το Ωκεανάκι και ένα μάτσο λαμαρίνες (ΟΛΥΜΠΙΑ Ι)... και απο αυτά έμεινε μόνο το τελευταίο... -
Μιας κ αναφέρθηκε σε άλλη ενότητα, ο Stelios έχει ήδη οργανώσει την εταιρεία easycruise με βάση φυσικά το μοντέλο easy όπως το ξέρουμε (self service, κρατήσεις μέσω internet, χαμηλές τιμές κλπ) και οι κρουαζιέρες θα αρχίσουν το καλοκαίρι του 2005. Το κρουαζιερόπλοιο που θα χρησιμοποιηθεί σε πρώτη φάση θα είναι το EasyCruiseOne (170 επιβάτες) πρώην RENAISSANCE TWO και οι κρουαζιέρες στη Μεσόγειο, απο Ισπανία μέχρι Ιταλία. Στα πρωτοποριακά θα είναι η δυνατότητα επιβίβασης/αποβίβασης σε οποιοδήποτε λιμάνι του δρομολογίου αποφασίσει ο επιβάτης, οι απίστευτα χαμηλές τιμές (το site διαφημίζει 15 λίρες ανα άτομο ανα ημέρα... αντε γεια...). Επίσης οι καμπίνες -ακούγεται πως- θα είναι μικρές και φυσικά δεν θα υπάρχουν οι γνωστές απο άλλα κρουαζιερόπλοια υπηρεσίες. Για παράδειγμα το φαγητό πληρώνεται έξτρα (πάρτε τα ταπεράκια μαζί σας). Για πιο πολλές πληροφορίες δείτε στο easyCruise.com Προσωπική εκτίμηση πως τα πράγματα είναι πιο δύσκολα απ'ότι ήταν τότε με την easyjet, ωστόσο αν τα καταφέρει θα φέρει την κρουαζιέρα τούμπα.
-
δεν εννοώ τα FC, όσα ταχύπλοα έχουν την υποστήριξη σοβαρών εταιρειών είναι έμπιστα και αξιόπιστα, αναφέρομαι σε όσα είναι άγνωστος ο πλοιοκτήτης τους
-
Θα είναι κρίμα να φύγει ενα πολύ καλό ταχύπλοο που υποστηρίζεται απο μια Εταιρεία και να καταντήσουμε να μετακινούμαστε με αμφιβόλου ποιότητας επισκευασμένα σε ξένες χώρες καταμαράν αγνώστων εταιρειών...
-
Αχιλλεύς (IMO 5001889)
gpan replied to Nick the Greek's topic in Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
τα λεφτά μου στην Ελευσίνα (που λέει κι ο Nick), χωρις να το έχω δει απλα πιθανολογώ. Δεν ακούστηκε να έφυγε για scrap επομένως πρέπει να παραμένει σε καμιά ντάνα πεταμένο. -
Κατ'αρχήν να θέσουμε τις βάσεις. Εχουμε δεδομένη την ύπαρξη ενός λιμανιού στο συγκεκριμένο σημείο το οποίο -δεν βρίσκεται σε εμπορικό θαλάσσιο (και χερσαίο αλλα αυτό έχει μικρότερη σημασία) δρόμο -δεν έχει τις προσβάσεις για να αποκτήσει χαρακτήρα tsansit ή ακόμα και εξαγωγικό/εισαγωγικό της ευρύτερης ενδοχώρας. Τετοια χρήση θα απαιτούσε πολλαπλάσιο κεφάλαιο για δρόμους-τρένα και πάλι θα υπήρχε μεγάλος κίνδυνος μη προτίμησής του απο τους μεγάλους μεταφορείς. -το τοπικό φορτίο είναι μηδέν Απο τα παραπάνω συμπεραίνουμε πως η μοναδική εναλλακτική χρήση είναι η δραστηριοποίηση σε transhipment όχι γιατί είναι πιο αποδοτικό ή κοινωνικά επιθυμητό αλλα επειδή είναι η μοναδική λύση. Παράλληλα η συμφωνία με το Gioia Tauro διασφαλίζει την αναγκαία κίνηση ανεξάρτητα από τους τοπικούς/εθνικούς οικονομικούς παράγοντες και δίνει πνοή στο λιμάνι. Αυτό που αναφέρεις πως "Σκέτο κέντρο transhipment δεν αφήνει μεγάλα περιθώρια κέρδους" δεν έχω τα στοιχεία για να το απορρίψω αλλα βλέπω πως τα περισσότερα λιμάνια της Μεσογείου γιγαντώθηκαν λόγω των μεταφορτώσεων. Θα με ενδιέφερε να μάθω αν έχεις δει στοιχεία για το επικερδές ή μη των μεταφορτώσεων. Επίσης μπορεί να χτυπήσει τον Πειραιά μόνο στο transhipment λόγω μη ύπαρξης προσβάσεων, επομένως το περι "ανταγωνιστικού λιμανιού" είναι λίγο άτοπο σε αυτη τη φάση. Πιστέυω πάντως πως αν το αναλάμβανε το δημόσιο θα ήταν μια ακόμα πεταμένη κ άχρηστη επένδυση. Ο ιδιωτικός φορέας όμως κυνήγησε τα φορτία και μέσω συνεργασιών μπορεί να αναπτύξει το λιμάνι.
-
eremenegildo welcome η πισίνα σκεπάστηκε για καθαρά χωροταξικούς λόγους, ένα σαλόνι είναι πιο χρήσιμο από την ομορφιά της πισίνας. Ακόμα και τα 40 άτομα που κάθονται εκεί είναι κέρδος σε μια γραμμή όπως της Ρόδου. κ εγω δεν πιστεύω πως θα μπουν ποτέ στον κόπο να την ανοίξουν ανεξάρτητα απο τη γραμμή που θα κάνει.
-
φίλε...πειραματόζωο, συμφωνώ μαζί σου στα παραπάνω κ ανοίγεις ένα τεράστιο θέμα για τις μαρίνες στην Ελλάδα. Σχετικά με τον Αστακό να προσθέσω πως ένα λιμάνι μεταφόρτωσης (transhipment) δεν απαιτείται να έχει ανεπτυγμένο οδικό δίκτυο. Εαν το δούμε συνολικά σαν επένδυση σε υποδομή σίγουρα θα έπρεπε να υπάρχει οδική και σιδηροδρομική σύνδεση με την υπόλοιπη χώρα, για τον τομέα της μεταφόρτωσης όμως (στον οποίον τομέα φαίνεται πως θα δραστηριοποιηθεί) δεν αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα. Παράδειγμα φυσικά το Gioia Tauro το οποίο με σωστή δουλειά έγινε απο το πουθενά ένα απο τα top μεσογειακά λιμάνια, βασιζόμενο σε φορτία μεταφόρτωσης. Η θέση του συγκεκριμένου λιμανιού δεν εξυπηρετούσε κανένα φορτηγό αυτοκίνητο εξυπηρετούσε όπως 100% τα πλοία. Σίγουρα η θέση του Αστακού δεν βρίσκεται "πάνω" σε κανέναν βασικό εμπορευματικό δρόμο, μπορεί όμως να πάρει σημαντικά φορτία αν χτυπήσει εκεί που ο Πειραιάς είναι αδύναμος, στην ταχύτητα εξυπηρέτησης των πλοίων. Και είναι πολλά τα παραδείγματα εταιρειών που στέλνουν τα πλοία τους σε λιμάνια πιο μακρινά αλλά χωρίς καθυστερήσεις. Αν μιλάγαμε για δημόσιο λιμάνι θα ήμουν σίγουρος για την μη ανταγωνιστικότητά του, ο ιδιωτικός φορέας όμως μπορεί να δώσει την απαραίτητη δυναμική.
-
Να κάνω μερικά σχόλια για το παιχνίδι... Καταρχήν παίζω πάντα χωρίς simulator γιατί καθυστερεί πολύ το παιχνίδι, ίσως όταν το βαρεθώ στην παρούσα μορφή του να δοκιμάσω και μανούβρες (το Virtual Sailor σε αυτον τον τομέα δεν έχει αντίπαλο φυσικά). -Μετά απο αρκετά "χρόνια" η εταιρεία που παίζω έχει $3 δις και 40 πλοία οπότε έχει χαθεί το νόημα και αρχίζεις απο την αρχή. -Το παιχνίδι περιέχει αρκετές παραμέτρους αλλα και πάλι δεν έχει καμμία σχέση με την πραγματικότητα, βέβαια αν υπολογίζονταν όλοι οι παράγοντες θα απαιτούσε υπερυπολογιστές. Η προσθήκη χρηματιστηρίου είναι χαριτωμένη ιδέα αλλα η εφαρμογή της είναι σε παιδικό στάδιο. -Μετά απο κάποιο σημείο είναι πιο αποδοτικό να μείνεις μόνο με τα δύο Jahre Viking (μακάρι να είχε κ άλλα!) τα οποία φέρνουν τρελά λεφτά. -Ωραίο το freight index, μπορείς να κυνηγάς καλά φορτία και πολλές φορές είναι προτιμότερο να ταξιδεύεις με ballast στον προορισμό του καλού φορτίου παρά να κουβαλάς ψίχουλα. Περιμένω σχόλια απο τους παίχτες... να ανταλλάξουμε κ καμμιά τακτική..!
-
Ναι αυτό είναι, στο Σκαραμαγκά συνεχίζει τις επισκευές του πριν μας αφήσει για τα ξένα.
-
ελα μωρέ τώρα... σιγά το βαρκάκι... άσε που δεν βολεύει και για ψάρεμα... -> οι περισσότεροι εδω μέσα θα το θέλαμε για να κάνουμε ωραιές μανούβρες..!
-
Πότε υπολογίζεται να είναι έτοιμα να δρομολόγηθούν?
-
Σωστά, στο νέο μόλο βρίσκεται χωρίς να έχουν αρχίσει να φτιάχνουν/βάφουν τίποτα ακόμα.
-
Σίγουρα τα πλοία της Louis ποτέ δεν ήταν τίποτα σπουδαίο, όμως δεν μπορούμε να έχουμε απαιτήσεις για τίποτα καλύτερο αυτή τη στιγμή. Είναι θετική η προσπάθεια για ανανέωση του στόλου της εταιρείας πάντως (άσχετο αν όλα τα "νέα" πλοία ναυλώνονται σε ξένους κ εμείς μένουμε με τα παλιά). Ολοι θα θέλαμε πλοία σαν το SUNBIRD ή το SEADREAM να μείνουν στα νερά μας και αυτό ίσως γίνει κάποτε. Για να γίνει αυτό πρέπει να αλλάξουν πολλά και -κυρίως- να πάει καλά η συγκεκριμένη προσπάθεια. Τα πλοία που θα χρησιμοποιηθούν φέτος έχουν σαν όπλο τις χαμηλές τιμές, κάτι που με καλύτερα πλοία δεν θα μπορούσε -αυτή τη στιγμή- να γίνει. Ουσιαστικά γίνεται προσπάθεια να ανοίξει μια νέα αγορά, στοχεύοντας στους Ελληνες πιο πολύ. Το μόνο που μπορούμε να πούμε τώρα είναι καλύτερα έτσι παρά τίποτα.
-
Margarita L (IMO 5391923)
gpan replied to proud_ionian's topic in Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
Είχε ανέβει δεξαμενή πριν 1-2 χρόνια όταν είχε κόψει τις άγκυρες κ είχε κάτσει παραδίπλα. Δεν έχω ξανακούσει δεξαμενή πριν το scrap και θα μου έκανε τεράστια εντύπωση κάτι τέτοιο. Ο επόμενος δεξαμενισμός του θα είναι στην Ινδία μια και καλή. Πολύ καιρό το παλεύουν να φύγει, έχει να δουλέψει πολλά πολλά χρόνια αλλα αυτό δικαιολογεί τέτοια καθυστέρηση?