Nereus
-
Posts
827 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nereus
-
Πρόσκρουση του ΕΓ/ΟΓ Olympus στο λιμάνι του Ρεθύμνου || 06.06.2020
Nereus replied to Mike18's topic in Ναυτικά Ατυχήματα
Στο Ρέθυμνο είναι να πάει καμία παντόφλα το πολύ. Με τέτοιο λιμάνι και τέτοια βάθη το Olympus κάνει άθλο. -
Εννοεί ότι μέσα σε κάθε ναυλοσύμφωνο υπάρχουν τα trade areas καθώς και τα exclusions που συνήθως αναφέρουν εμπόλεμες ζωνες, περιοχές με περίεργο στάτους στη γεωπολιτική σκακιέρα, περιοχές που κάποιοι πλοιοκτήτες δεν θέλουν να πάνε επειδή π.χ τρώνε πολλά claims κλπ (West Africa) καθώς φυσικά και απαγορευμενες περιοχές λόγω εμπαργκο και κυρώσεων. Άμα ο ναυλωτης τέτοιου μεγέθους σου πει ότι θέλει να βάλετε μέσα στο ναυλοσύμφωνο ότι π.χ επιτρέπεται να πας Ιράν η Βενεζουέλα κοκ (φυσικά αναφέρει ρητά ότι σε περίπτωση προβλήματων σε αποζημιώνει κλπ) εσύ αν θες σαν πλοιοκτήτης να συνεχίσεις να τον έχεις πελάτη δεν μπορείς να πεις όχι.. Τα λέω λίγο περιληπτικά και μπακάλικα..
-
Οι ναυλωτες ήταν όλοι oil majors με κάποιες περιπτώσεις η δουλειά να γίνεται μέσω trader. Το χειρότερο με τα OFAC δεν είναι μόνο ότι μπορούν να καταστρέψουν μια εταιρεία ακόμα και να μπεις για μερικές εβδομάδες (βλέπε PB tankers πέρυσι) είναι ότι ακολουθούν το βαπόρι για πάντα και αν αλλάξει 5 Owners (πραγματικά όχι εικονικά). Αυτά είναι τα κακά του να συνδέεις τη ναυτιλία (και όχι μόνο) με ένα συγκεκριμένο νόμισμα.. Εκεί που ο Αμερικανός ούτε σοβαρά κοιτάσματα πετρέλαιου έχει ούτε εμπορικό στόλο ξαφνικά γίνεται ο νταβατζης της γειτονίας. Η πλάκα θα είναι να τολμήσουν να τους βάλουν σαν εταιρείες στη λίστα και να πάνε τα ναύλα στο Θεό, κάτι ανάλογο σε μικρότερο βαθμό έγινε όταν έβαλαν την COSCO.
-
Περίπου 240 εκατομμύρια και για τα δυο ήταν το αρχικό deal αλλά μετά από όσο γνωρίζω το γύρισε σε sale and lease back (Φαντάζομαι με κάποιο option αγοράς στο τέλος του Charter) Με την ICBC οπότε εκεί σίγουρα θα έπεσε η τιμή (τουλάχιστον λογιστικά)
-
Στα πλοία ναι. Οδικώς φίλος ήρθε από Αγγλία και πέρασε τα σύνορα χτες από τη Βουλγαρία χωρίς κανένα πρόβλημα και χωρίς καραντίνες κλπ.
-
Είναι γεγονός ότι επί εποχής Ωνάση η Ολυμπιακή ήταν στις τοπ εταιρείες παγκοσμίως. Να θυμίσω μόνο ότι ήταν από τις πρώτες με τα comet, από τις πρώτες με τα 707,747 κοκ.Και ναι ήταν πολύ πιθανό να είχαμε και Concorde.. Η πολυτέλεια στο απόγειο της.. Εάν υπήρχε σύγκριση με κάποια σημερινή άνετα θα κόντραρε Emirates, Etihad, Cathay και Singapore (στα καλά της). Fun fact: το ρεκόρ χρόνου πτήσης μεταξύ Λονδίνου-Αθήνας το κατέχει ακόμα η Ολυμπιακή όπου με ένα Comet το έκανε σε 2 ώρες και 51 λεπτά.
-
Όταν λέμε πιλότοι κυριολεκτικά και μεταφορικά...
-
Ξέρει κάποιος αν το Blue Carrier παίρνει και αυτό επιδότηση?
-
Η αλήθεια είναι ότι αν δεν κατέχει ο πλοίαρχος το pitch μπορεί να τις ζοριζει πολύ τις μηχανές. Τώρα αν φταίει αυτό η το ριγμα η οτιδήποτε άλλο για τη πτώση της ταχύτητας του δεν ξέρω.
-
Κυρίως αυτοκίνητοβιομηχανίες, η IBM και η Lyft (κάτι ανάλογο της Uber) και όλοι οι μικρομετοχοι.. Ωραία συνταγή.. God bless America and chapter 11
-
Οταν πλερώσεις όλοι έχουν να πουν κάτι καλό.. Αν παρατηρήσεις μέσα στο άρθρο κάνει λόγο και ότι η ύφεση θα είναι χαμηλότερη στην Ελληνική οικονομία από τις προβλέψεις.. "Ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε προβλέψει για την Ελλάδα μείωση κατά 9,7% του ΑΕΠ για τη φετινή περίοδο, δεν υπάρχει ένδειξη ύφεσης στον Πειραιά από την πανδημία του κορωνοϊού." Είδες τι ωραία μπλέκουμε τη κίνηση του Πειραιά με την Ελληνική οικονομία? Άσχετο αν τα περισσότερα Container είτε φέρνουν εισαγωγές είτε είναι ενδιάμεσος σταθμός, άσχετο βασιζόμαστε κατά κύριο λόγο στο Τουρισμό, το λιανεμποριο και το εμπορικό μας ισοζύγιο ειναι όχι απλά αρνητικό έχει ένα μείον μπροστά που φτάνει για ντοκος.. Όλα καλά όλα ανθηρα
-
Δεν είναι κανόνι.. Τουλάχιστον όχι όπως το γνωρίζουμε στην Ελλάδα.. Αίτηση πτώχευσης είναι που στην ουσία τους δίνει τη δυνατότητα να συνεχίσουν να λειτουργούν κανονικά με ένα πλάνο εξυγίανσης.Η OSG για παράδειγμα βάρεσε το ίδιο κανόνι έχασε κοσμάκης τα λεφτά του στο χρηματιστήριο αλλά σήμερα ζει και βασιλεύει (αρκετά μικρότερη και μαζεμένη βέβαια). Θα μου πείτε δεν είναι το ίδιο αλλά το νόημα μου ειναι ότι δεν θα κλείσει.. Ίσως να συρρικνωθεί (αν και δεν το νομίζω) ίσως να παραμείνει η ίδια και να κάνει deferrals και haircuts σε δάνεια.. Το θέμα είναι ότι η συνέχεια θα είναι άκρως ενδιαφέρουσα.
-
Ο άνθρωπος προφανώς είναι άσχετος που βλέπει τα φουγαρα και νομίζει ότι τους έπιασε στα πράσα.. Ας τρέχει στα δικαστήρια να πληρώσει στους πλοιοκτήτες τα δικαστικά και αποζημιώσεις για δυσφήμιση..
-
Με βυτια το ξεφορτωνούν?αυτό θα ήθελε εβδομάδες κυριολεκτικά. Μήπως έβγαζε τίποτα sludge γιατί πιο πολύ σαν μπαλασταρισμένο μου δείχνει.
-
Προσωπικά δεν μου αρέσει το γκαράζ του ειδικά πάνω. Ακριβώς επειδή είναι γήπεδο κανονικό δεν υπάρχει προκαθορισμενη θέση (έστω και νοητά) όπως στο Μύκονος η το Χίος πχ που υπάρχουν δύο τρεις λωρίδες και τέλος. Στο θεολογο έχω δει να βάζουν αμάξια διαγώνια, κάθετα, όπως να ναι με αποτέλεσμα ουκ ολίγες φορές να μη μπορώ να φτάσω καν στο αμάξι μου και να περιμένω έως και 10 λεπτά να ξελασκαρει. Κατά τα άλλα πολύ ωραίο βαπόρι με highlight τα παγκάκια πλωρα.. Το μειονέκτημα του είναι η "διακεκριμένη θέση" που οποίος πρόλαβε το κύριο είδε με τα σαλονάκια 2χ2..
-
Γνωρίζω πολύ καλά τη δυναμική της Σαντορίνης. Αν διαβάσετε καλύτερα έγραψα ότι αυτή τη περίοδο που ΔΕΝ υπάρχει τουρισμός είναι μια χαρά και δεν θα έπρεπε να υπάρχει παράπονο. Όταν ανοίξουν και έρθουν ξένοι κλπ τα λέμε παλι
-
Με συγχωρείς ειδικά αυτή τη περίοδο που δεν έχει τουρισμό η κάτι που να δικαιολογεί πολλά δρομολόγια πως η Σαντορίνη των 15 χιλιάδων κατοίκων είναι αδικημένη με 11 δρομολόγια την εβδομάδα και η Σάμος των 35 χιλιάδων με εργοστάσια και εξαγωγές έχει 4 και είναι οκ? Η ακόμα χειρότερα η Λέσβος με 90 χιλιάδες μόνιμους να έχει 3? Κατα τη γνώμη μου τα 11 είναι και παρα πολλά σε αυτή τη περιοδο
-
Γιατί έχει ανακαλυφθεί ένας τύπος βαπόριου που λέγεται Container..😁 Ρε παιδιά τι περιμένετε όταν όλα πια μπαίνουν μέσα στο κουτί κ πάνε όπου θέλουν.. Ο Πειραιάς έχει connection με feeder στη Λιβύη, Αίγυπτο, Ισραήλ. Φυσικό είναι όλες οι εισαγωγές αυτών των χωρών να καλύπτονται από τα Container. Για πιο λόγο να βάλω νταλίκα μέσα? Η μήπως νομίζετε ότι όποιος θέλει να ταξιδέψει από αυτά τα μερη θα μπει σε ένα βαπόρι να κάνει 2 μέρες ταξίδι αντί να μπει σε αεροπλάνο.
-
Φίλε @thanosp το μονοπώλιο ξεκινάει εγχώρια που αν κοιτάξεις τις τιμές για δημοφιλείς προορισμούς θα καταλάβεις ότι τι κλείσεις Αθήνα - Λονδίνο τι κλείσεις Αθήνα - Σαντορίνη είναι το ίδιο (πολλές φορές μάλιστα η Σαντορίνη είναι ακριβότερη!) Το ίδιο συμβαίνει με άλλους προορισμούς όπως Ρόδος, Κως,κοκ ακόμα και για Χίο ο ναύλος κυμαίνεται σε εξωφρενικά επίπεδα. Μετά επεκτείνεται στο εξωτερικό με όχημα το ίδιο το αεροδρόμιο που έχει γίνει πια τσιφλίκι της.παρολο που υπάρχει ο χώρος και οι υποδομές όσες εταιρείες ήρθαν και ζήτησαν να κανουν βάση εδώ βρήκαν πορτες κλειστές με διάφορες αστείες δικαιολογίες.. (οι συγκεκριμένες εταιρείες θα έφερναν ανταγωνισμό στις τιμές καθώς και αρκετές νέες θέσεις εργασίας..).
-
Ότι βγάζει λεφτά το πιστεύω δεν ξέρω σε ποιο βαθμό και αν φτάνουν για τα φαραωνικα επιχειρηματικα πλάνα και χορηγίες που κάνει..Το ότι τσονταρει ο Σουλτάνος είναι γνωστό τοις πάσι.. Η αλήθεια είναι ότι πετάω μαζί της πολύ συχνά και σε οποιαδήποτε πτήση (ανεξάρτητα περίοδο και μερα/ώρα) και αν έχω μπει είτε για Ευρώπη είτε για Ασία είτε για Αμερική πάντα είναι σχεδόν γεματη.. Μη ξεχνάς ότι λόγω αυτού που είπες (πάει παντού) έχει κάνει hub τη Κωνσταντινούπολη που οπότε κατεβαίνω είναι σαν τη Βαβέλ.
-
@Nick the Greek Και μετά εγώ έγραψα σεντόνι 😂.. Το πρόβλημα μου είναι ότι όλα άρχισαν καλά με την Aegean και κράτησε όσο υπήρχε η Ολυμπιακή. Σε κάποιο σημείο όταν τη πήρε ο Βγενοπουλος (καλά να είναι σε όποια παραλία και αν βρίσκεται ο άνθρωπος) Ξεκίνησε μια ολυμπιακή που αν συνέχιζε έτσι θα ήταν επιπέδου qatar, gulf και etihad και κυριολεκτω σε αυτό.. Δεν είχα δει το έργο ότι απλά η MIG ήταν το όχημα να γινει ένα μονοπώλιο. Από εκεί και πέρα η τιμές ανέβαιναν και η ποιότητα κατεβαίνε.. Η Swiss και η Lufthansa χρόνο με το χρόνο ρίχνουν τη ποιότητα και αυτές (προφανώς βλέπουν ότι εμείς συνεχίζουμε να πετάμε μαζί τους οπότε βρίσκουν και τα κάνουν). Η μόνες που έχουν μείνει με υψηλά στάνταρτς είναι η Virgin (που έχει πιθανότητες να πάει belly up) και η Turkish που απλά είναι σε άλλο πρωτάθλημα και έχει αρχίσει να παίζει μπάλα μόνη της.. Ενδεικτικά να σου πω πως τα τελευταία 2 χρόνια το Αθήνα Κωνσταντινούπολη το κάνει με 777 και 330 (αντε και κανένα βραδυνο με το 321) και η Aegean στέλνει το Dashακι και όταν μερακλωσει κανένα 320.. Μαλλον όπως και εγώ πολλοί προτιμούν τη Turkish.. Όπως ακόμα και για long haul πάλι Turkish η Emirates.. Στην Ελλάδα είμαστε άτυχοι γιατί το κράτος προωθεί το στρεβλο προωθεί το μονοπώλιο.. Τα μερίσματα που ανέφερα πήγαν τσέπη κατευθείαν.. Άρα αν εσύ έχεις μια επιχείρηση που είναι και μπακλαβά γωνία γιατί να μη βάλεις το χέρι στη τσέπη να τη στηρίξεις για λίγο ώστε να σου ξαναδώσει πίσω σε ένα χρόνο.. Επίσης τα neo τα έχει πάρει με επιδοτούμενο δάνειο από την ευρωπαϊκή τράπεζα επενδύσεων οπότε δεν νομίζω ότι κοστίζουν και πολύ η υπάρχει φόβος για default. Θυμάσαι πως αναγκάστηκαν και έκλεισαν την Ολυμπιακαρα? Η Aegean την έκλεισε με απανωτές καταγγελίες στην Ευρώπη για αθέμιτο ανταγωνισμό και μονοπωλιακές πρακτικές.. Τώρα κάνει ακριβώς τα ίδια.. Οπότε γιατί να τη λυπηθώ? Είναι παρόμοια κατάσταση με Ταβουλαρη και Σκαραμαγκά.. Θλιβερό.. Τελος πάντων όπως είπα δέχομαι να έχεις μια καλύτερη εμπειρία με αποτέλεσμα να έχεις πολύ καλύτερη εικόνα για την εταιρεία από τη δικιά μου.. Δεν σημαίνει ότι είμαι σωστός.. Απλά τη μισώ 🤣
-
Καταλαβαίνω ότι μπορεί να έχω μια πιο ακραία άποψη όπως επίσης καταλαβαίνω ότι μπορεί να έχεις λαβει μια καλύτερη εμπειρία ως επιβάτης της. Αλλά έχοντας ταξιδέψει αρκετά με πολλές εταιρείες κατά τη γνώμη μου η Aegean δεν είναι εταιρεία παράδειγμα και δεν μου λέει τίποτα αν παίρνει βραβεία και βγαίνει στις πρώτες κάθε χρόνο στην Ευρώπη όπως δεν μου λέει τίποτα οποίος παίρνει lloyd's list award στη ναυτιλία. Η εμπειρία που μου δίνει σαν επιβάτης είναι μετριότατη και αν βάλω τον παράγοντα κόστους είναι κάκιστη. Το layout και οι αποστάσεις δεν διαφέρουν από μια low cost και ναι είχα αναφέρει ότι το food and beverage cost ειναι περί τα 5 ευρώ το άτομο (η μόνη διαφορά με άλλες) τι άλλο την διαφοροποιεί ώστε να χρεώνει τόσο πολύ παραπάνω από μια low cost? Ανέφερες τη Swiss, προ κορονοϊου ταξιδεύες Αθήνα Λονδίνο μέσω Ζυρίχης (4.50 ώρες συνολικά, βάζω μέσα και τα 45 λεπτά stop εκεί) σε business θέση με 250-370 ευρώ την ίδια στιγμή η Aegean χρεωνε 500 έως 860 ευρώ.. Για την ίδια ακριβώς εμπειρία.. Ίδια αεροσκάφη ιδιο επίπεδο φαγητού κοκ.. Τώρα για την ασφάλεια είναι σχετικό.. Αν έχεις κάποιον μέσα στην Aegean κάνε το κόπο να ρωτήσεις τι μισθούς δίνει στα πληρώματα και ποία στάνταρ εφαρμόζει (η μάλλον ποιοι έρχονται και με τι εμπειρία με αυτά τα χρήματα). Βέβαια δεν μπορώ να κρίνω τη γίνεται στο maintenance οπότε δεν εκφράζω άποψη σε αυτό το κομμάτι. Οταν μίλησα για easyjet και Ryan Air προφανώς και καταλαβαίνω ότι δεν θα τις έστρωνε κάνεις χαλί ούτε στο Λονδίνο ούτε στο Δουβλίνο, αλλά υπάρχει μια μεγάλη διαφορά, εκει υπάρχει ανταγωνισμός δεν είναι μόνο μια εταιρεία.. Εδώ αντίθετα είναι μόνο αυτή και κανείς άλλος. Οταν έχεις ένα αεροδρόμιο με μια σεβαστή κίνηση όπως της Αθήνας μόνο καλό θα κάνει στον επιβάτη να ανοίξει και άλλο η αγορά. Να σου πω πχ τι είχε γίνει όταν ήρθε η easyjet και ζήτησε να νοικιάσει το κλειστό τέρμιναλ που έχει το Βενιζέλος από τότε που φτιάχτηκε (είναι το κτιρίο με τις ράμπες στα αριστερά του κεντρικού αερολιμένα). Αρνήθηκαν με τη δικαιολογία ότι δεν συνέφερε οικονομικά, (προφανώς συμφέρει πιο πολύ να είναι κλειστό και να ανοιγει για VIP) ότι και να έκανε βρήκε τοίχο. Με τη Ryan Air όπως και με τη Qatar έγιναν τα ίδια και χειρότερα.. Επίσης όταν συγκρίνεις τη qatar και ότι στηρίζεται από το κράτος δεν νομίζεις ότι είναι λογικό να βάλεις στην εξίσωση ότι το κράτος που τη στηρίζει είναι οικονομικα ευρωστο (βασικά έχει τόσα που δεν ξέρει τι να τα κάνει..) και δεν μπορεί να συγκριθεί με τα δικά μας χάλια? Τελος άσχετα αν δε γουστάρω την Aegean αν διάβασες αναφέρθηκα ότι δεν θα έπρεπε να τις δώσουν χρήματα μιας και από το 2015 έως σήμερα έχει μια τρομερή κερδοφορία για το μέγεθος της αλλά και το κλάδο της όπως επίσης έχει δώσει απίστευτα μερίσματα στους μετόχους.. Κοινώς αν έχεις μια επιχείρηση που τα τελευταία 5 χρόνια σου έχει δώσει τόσα πολλά σημαίνει ότι έχεις να πορευθεις με ίδια κεφάλαια και όχι να ζητάς από ένα χρεοκοπημενο κράτος να τσονταρει και ειδικά με τους δικούς σου όρους.. Ούτε γίνεται να κρατάς χρήματα ανθρώπων που σε πλήρωσαν και δεν πέταξαν με τη δικαιολογία της ρευστότητας.. Τη δική τους ρευστότητα τη κοιτάς? Δε γίνεται στα καλά να είσαι μόνος και στα κακά να είμαστε μαζί.. Το νόημα μου ειναι ότι ο ανταγωνισμός και ειδικά ο υγιής φέρνει πρόοδο και οφέλη τον καταναλωτή, όπως και αν αφήσουν την Blue star να μείνει μόνη στο Αιγαίο το πρόβλημα θα το έχουμε εγώ και εσύ, έτσι άφησαν την Aegean να μονοπωλήσει και να τα αποτελέσματα..
-
Αν είσαι μονοπώλιο τόσα χρόνια, έχεις πάρει τόσα μερίσματα που σου φτάνουν να κάνεις άλλες δύο εταιρείες και ζητάς να σε σώσει ένα χρεοκοπημενο κράτος θεωρείς ότι πρέπει να σωθείς? Δεν έδωσε τίποτα παραπάνω στη χώρα από την ολυμπιακή (ναι δεν ήταν ένα αδηφάγο κρατικό τέρας) από άποψη μεταφορών, το μόνο που κατάφερε ήταν να δημιουργήσει ένα μονοπώλιακο glorified low cost με τιμές premium. Βέβαια όταν με τρικλοποδιές τόσα χρόνια δεν αφήνεις καμία ξένη εταιρεία να κανει βάση εδώ (qatar, easyjet, Ryanair, wizz, κλπ) και να αναπτύξει ένα δίκτυο ώστε να μην φτάσεις στο σημείο να έχεις εκβιασμους καλά να πάθεις. Χώρια που η ατάκα του θα "πάει η χώρα πίσω 30 χρόνια στις αερομεταφορες" του boss με έκανε να γελάσω (και να να νοσταλγισω ολυμπιακάρα)
-
Είναι διάφοροι ναι. Λασκαριδης, Λογοθέτης, σημασία έχει πως προσπαθούν να σώσουν αυτό που δεν πρέπει να σωθεί.
-
Και που είναι το παράξενο? Αφού μπόρεσε και δημιούργησε μονοπώλιο μπορεί τώρα και εκβιάζει.. Νωραιος
