Jump to content
Shipfriends

Nereus

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    827

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nereus

  1. Nereus
    Δυστυχώς είναι tested και approved σε in vitro (εργαστηριακά και απομονωμένο από κάθε περιβάλλον η ζωτικό οργανισμό, κοινώς σε σωληνάρια κλπ) εφαρμογή για να φτάσει να εγκριθεί για χρήση σε άνθρωπο μιλάμε για χρόνια.
  2. Nereus
    Και τεστ να κάνεις την ίδια μέρα της άφιξης και βγει αρνητικο δεν σημαίνει ότι δεν κουβαλάς τον ιό. Το μόνο που θα έστεκε κάπως είναι καραντίνα 2 εβδομάδων και μετα να έρθει που και σε αυτή τη περίπτωση δεν σημαίνει ότι δεν θα κολλήσει στο ταξι/μετρο/λεωφορείο για το αεροδρόμιο η δεν θα κολλήσει στο αεροπλάνο η στο δικό μας αεροδρόμιο. Οπότε πρακτικά είναι αδύνατο να γίνει με σιγουριά. Επίσης ο Άγγλος που έρχεται να χαλάσει 500 λίρες all in εδώ πέρα δεν νομίζω να είναι διατεθειμένος να χαλάσει 80 100 λίρες για να κάνει το τεστ. Με τους παραπάνω περιορισμούς αλλά και άλλες πολλές παραμέτρους που δεν μπορώ να αναλύσω σε 10 γραμμές είναι ουσιαστικά αδύνατο να έρθουν τουρίστες φέτος με "ασφάλεια" και για αυτους και για εμάς. Βέβαια η άποψη μου είναι ότι υπάρχουν πολύ χειρότερα μεταδιδομενα νοσήματα που δείχνουν ότι δεν μας ανησυχούν (H1N1 60000 νεκροί το 2019 στην Ευρώπη μόνο πχ) Τώρα γιατί γίνεται τόσος ντόρος άγνωστο.
  3. Nereus
    Κακά μαντάτα έρχονται για τη ποντοπόρο από μεριάς Κίνας και Βραζιλίας.. China and Brazil have submitted a paper to the International Maritime Organization (IMO) in support of applying mandatory efficiency rules to all the world’s existing 60,000 ships, not just the trickle of newly built ships each year at a 25-30 year replacement rate. China is adding its diplomatic weight behind the same type of measures supported by nearly all European states led by France, Denmark, Germany, small island Pacific States, and Chile and Mexico. “The proposed mandatory goal-based rating mechanism would provide impetus for ships to improve their operational performances through the most cost-effective approach. The merits of the mechanism lie in the flexibility in choosing suitable methods to achieve targets and the potential incentive strategies implemented by ports and other stakeholders for ships with superior performance. For ships with inferior performance, necessary corrective actions will be undertaken, thus ensuring the achievement of the levels of ambition of the Initial Strategy,” states the paper submitted by China and Brazil earlier this year. China’s version lacks detail on enforcement, but experts suggest that could be hammered out in talks once the IMO resumes its meetings when the coronavirus passes. China, as world’s largest exporter of goods, and largest shipbuilder, has huge clout inside the IMO. Its support was crucial to the adoption of the IMO’s Initial Strategy on GHG reduction in 2018, but it was unclear until recently whether Beijing would actually support the short-term measures needed to achieve this such as operational efficiency rules applying to existing ships. Operational efficiency measures are viewed by many as the best way of quickly driving CO2 reduction because it incentivises the widest range of actions from slowing down, optimising port calls, to retrofitting sleeker hulls, new propellers, air bubble lubrication, and wind-assisted fletter motors / wing sails, all the way to new fuel types. The NGOs in the Clean Shipping Coalition have submitted their own more ambitious version of a goal-based operational efficiency measure in line with a 1.5 degrees temperature goal, which they claim would be around an 80% improvement in carbon intensity by 2030. IMO’s next gathering of the Marine Environmental Protection Committee (MEPC) has been shelved for the time being as the UK is in lockdown from the coronavirus. When the UN body resumes regular business and MEPC finally meets, short-term measures to cut shipping’s carbon footprint will be discussed. Κοινώς ένα μπλοκ χωρών μαζί με κάποιες ΜΚΟ που μάχονται για μια "πιο οικολογική και καθαρή ναυτιλία" πιέζουν τον IMO ώστε να μπουν κανόνες (με άγνωστες κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης ακόμα) για την υιοθέτηση ενός συστήματος που θα βελτιωσει την απόδοση όλης της αλυσίδας (ξεκινώντας πάντα από τον εύκολο στόχο που είναι τα πλοία) αλλά και παράλληλα θα περιορίσει το περιθώριο λειτουργίας σε σχέση με το operation , ηλικιακά καθώς και άλλα μέτρα εξοικονόμησης καυσίμων (retrofit συσκευών εξοικονόμησης καυσίμου) κλπ κλπ. Οι αθεόφοβοι μέχρι και Hull retrofit προτείνουν 😁
  4. Nereus
    Για πρώτη φορά στην πρόσφατη ιστορία ο στόλος Container που κάθεται (lay up hot or cold) ξεπέρασε το ψυχολογικό όριο των 3 εκατ. TEU. Η υπερπροσφορα (ανελέητος πόλεμος μεταξύ εταιρειών) σε συνδυασμό με τις μειωμένες επιδόσεις της παγκόσμιας οικονομίας και το αποτελειωτικο χτύπημα από την επιδημία του κοροναιου οδηγεί όπως φαίνεται σε μια νέα κρίση στην αγορά των Container.
  5. Nereus
    @proud_ionian Στα coaster και ειδικά στην Ελλάδα αν δεν τα πας πατητα δεν βγαίνει ψωμί. Εκτός αν κουβαλάς και άλλα 😁
  6. Nereus
    Η delta πάντως έκανε το καλύτερο παρκάρισμα.. Άξιο αποτέλεσμα που μπορεί μελλοντικά να χρησιμοποιηθεί σε διαφήμιση. 😁
  7. Nereus
    Μα φυσικά έχουν γίνει εγκλήματα στα container. Οταν βλέπεις συμβάντα τύπου MSC Napoli που βαπόρι μερικών ετών κόβεται. Βαπόρια πολλών χιλιάδων teu με 300-400 μέτρα μήκος που από τα 17-20 μίλια χρειάζονται κάνα μίλι να σταματήσουν σε crash stop και δεν έχουν ορατότητα πολλά μετρα μπροστά αλλά και στο πλάι, ούτε κάποια άλλη πρόβλεψη να παρακαμψουν αυτό το περιόρισμο να κυκλοφορούν ελεύθερα.. Υπάρχει θέμα.. Οπως σε συγκεκριμένες κατηγορίες τάνκερ είναι υποχρεωτικό να έχει 2 μηχανές και bow thruster ετσι επρεπε και σε αυτά να υπάρχει ανάλογος κανονισμός. Ειδικά σε αυτά τα βαπόρια που έχουν τη δυνατότητα να φτάσουν ακόμα και τα 24-27 μίλια χαλαρά. Αλλά όπως λένε είναι πολλά τα λεφτά Άρη.. Ενδεικτικά παραθέτω μια φώτο από ένα σχετικά μικρό πλοίο να περνάει το suez για να πάρουν μια ιδέα όσοι δεν έχουν επαφή άμεση.
  8. Nereus
    47510 νέα κρούσματα σε λιγότερες από 18 ώρες στην Αμερικη και σχεδόν 1800 θάνατοι!!! Δυστυχώς από ότι δείχνει το θέμα θα εξελιχθεί σε μεγάλο πρόβλημα εκεί..Ήδη έχουν το 1/3 από τα παγκόσμια κρούσματα και τα δύσκολα έρχονται για αυτούς. Τόσο που όλη η υπόλοιπη υφήλιος θα δείχνει σαν να πέρασε ένα απλό συνάχι. Διορθώση 25200 και όχι 47
  9. Nereus
    Εμένα μου κάνει εντύπωση πόσο μαλακά έκατσε ο γερανος. Προφανώς και αν ήταν χειριστής επάνω σώθηκε λόγω αυτού.
  10. Nereus
    Άρα η P&O χάνοντας 250k τη μέρα ζητάει επιδότηση για 600 μέρες με τα 150 μύρια.
  11. Nereus
    Ωραία τα λες αλλά υπάρχει μια διαφορά.. Οι μεν Παναγωτακης, Στεφάνου, Ηλιόπουλος ότι επιχειρηματικες κινήσεις κάνουν τις πληρώνουν από τη τσέπη τους και από τις παράλληλες δραστηριότητες τους και όχι με θαλασσοδάνεια ούτε από το χρηματιστήριο.. (παίρνουν δάνεια φυσικά αλλά με προσωπικες εγγυήσεις και τα πληρώνουν βρέξει χιονίσει) Δεν έχουν κάνει 100 φορές αναδιάρθρωση των δανείων τους ούτε έχουν φάει λεφτά του χαζου κοσμάκη που αγόρασε μετοχές στο χρηματιστήριο.. Επίσης οι άλλοι τι κάνουν δεν έχουν πλοία που κάθονται το χειμώνα? Δεν πιέζουν για λεφτά και κλαίγονται (βλέπε Σακελης)? Η μεγάλη διαφορά που βλέπω εγώ είναι ότι η ακτοπλοΐα είναι 2 και 3 ταχυτήτων.. Κάποιοι δουλεύουν βαπορακια μικρά μεγάλα παντόφλες κλειστά με δικά τους λεφτά (κάποιοι χωρίς καν δάνεια) και κάποιοι άλλοι κάνουν μεγαλεία με λεφτά ξένα και του κράτους.. Στη προκειμένη περίπτωση που χτυπήθηκαν όλοι από τη κρίση της επιδημίας μόνο για τους πρώτους λυπάμαι..
  12. Nereus
    Από ότι ξέρω μια χαρά ίσχυε. Το μόνο αν ακυρώνες το εισιτήριο 1-2 μέρες πριν την αναχωρήση δεν τα επερνες πίσω κ σου έδιναν ανοιχτα
  13. Nereus
    Ούτε ηθικό είναι αλλά ούτε και νόμιμο.. Ακύρωση εισιτήριου=επιστροφή χρημάτων Στο κάτω κάτω που ξέρουμε ότι θα υπάρχει σε μερικούς μηνες
  14. Nereus
    Αν αποζημίωσει το κράτος τις ακτοπλοϊκές.. θα πρέπει να αποζημίωσει και τις αεροπορικές... Τα ΚΤΕΛ.. Τους ταξιτζήδες... Τα ξενοδοχεία.. Τα Airbnb...τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων..Τα μπαράκια - εστιατόρια.. Τις επιχειρήσεις ψυχαγωγίας.. Τους ιδιωτικούς υπαλλήλους που έχασαν μισθα.. Τους έπιπλαδες.. Τους υδραυλικούς/ηλεκτρολογους.. Τη θεία μου τη Μαρία... Κοινώς αν γίνει αρχή με κάποιους θα θέλουν όλοι με το δίκιο τους..
  15. Nereus
    Σας κάνει εντύπωση? Προφανώς έχουν πάρει γραμμή να τα φουσκώνουν ώστε ο κόσμος να τους δικαίολογει.. Επειδη όμως η καραντινα θα τραβήξει ως το τέλος Απριλίου ίσως κ πιο πέρα.. Έχω απορία να δω τι θα κάνουν όταν πιάσουν ζεστες
  16. Nereus
    Πολύ ωραία σειρά και μπορεί να μάθει κανείς αρκετά αν δεν έχει σχέση με το χώρο.. Η μόνη παρατήρηση που έχω να κάνω είναι ότι στο συγκεκριμένο επεισόδιο με το Derbyshire είναι ότι δίνει βάρος στις οικογένειες των θυμάτων και αφήνει την αίσθηση ότι κουκουλωθηκε η υπόθεση τη στιγμή που κατά τη γνώμη μου η Αγγλική κυβέρνηση ενήργησε πέραν του δεόντως στη διερεύνηση του ναυαγίου.
  17. Nereus
    Ικαρία το νησί της Ανοσιας.. 😁
  18. Nereus
    Τούρκος μου κάνει.. Στο databases δεν υπάρχει κάτι οπότε κανένα "ιδιωτικό" από τη γείτονα θα είναι που κάνει τσάρτερ στη Μυυυκονοος..
  19. Nereus
    Κοιτάξτε η Aegean είναι μια glorified low cost με τιμή premium απλά και ωραία.. Τα αεροπλάνα όλα που έχει στη κατοχή της είναι στο maximum capacity configuration με αρκετα λιγότερα εκατοστά και σε legroom και πλάτος ανά κάθισμα..καθόλου in flight entertainment ακόμα και σε πτήσεις 4 και ωρών.. Όσο για το catering μη νομίζετε ότι κοστίζει κάτι στην εταιρεία.. Περίπου στα 5 ευρώ το άτομο όλα μέσα.. οι πιλότοι και αεροσυνοδοί πληρώνονται πολύ λιγότερα ακόμα και από εταιρειες που ειναι low cost και γιαυτό το προσωπικό είναι πολύ κατώτερο από πολλές άλλες.. Εγώ προσωπικά όπου και να πάω δεν πετάω και καταφεύγω ακόμα και σε ανταπόκρισεις. Επίσης αν κλείσεις με ορίζοντα 2 μηνών μπροστά η Aegean είναι 3 πλασια από low cost.. Τώρα για να σχολιάσω αυτά που έγιναν στο Stansted και σε άλλα αεροδρόμια με Ελληναρες να μένουν 2 και 3 μέρες μέσα στο αεροδρόμιο σαν τον Τομ Χανκς αντί να γυρίσουν στα σπίτια τους.. (όλοι τους ήταν φοιτητές και είχαν που να πάνε..) δε φταιει καμία Aegean η Ryan Air αλλά η καφρίλα τους και η κακή τους νοοτροπία..
  20. Nereus
    Στη φώτο κάτω πάντως είναι ο Χατζηνικολαου (πρόεδρος της Πειραιώς) ο Παληος και η Φαιη
  21. Nereus
    Σε περίπτωση που δεν το έχετε αντιληφθεί ακόμα δεν έχει Πάσχα φέτος. Η καραντίνα θα πάει έως το τέλος Απριλίου. Στη Σάμο έκοψαν και τις πτήσεις. Παει μια στις 4 μέρες
  22. Nereus
    Συνήθως αυτά τα κατεβάζουν Νιγηρία η Κόλπο και κάνουν δουλίτσες..
  23. Nereus
    Αν έχει επικαλεστεί force majeure η ναυλωτρια τα σπασμένα θα τα πληρώσει η ΑΝΕΚ
  24. Nereus
    Προφανώς αστειεύομαι... Εξου και το 😂
  25. Nereus
    Πατριώτη θα διαφωνήσω.. Στη ακτοπλοΐα έχεις σταθερά έσοδα που μόνο αυξάνονται, έχεις επιδοτήσεις.. Και πάνω απ όλα έχεις "μονοπώλιο". Το κόστος κτήσης είναι σχεδόν πάντα σταθερό.. Στη ποντοπόρο σήμερα παίρνω ένα supra με 7 εκατομμύρια αύριο με 10 και μεθαύριο με 15..στην ακτοπλοΐα δεν έχεις πάντως είδους claim που σου κοστίζει εκατομμύρια.. Δεν έχεις προβλήματα με πληρώματα.. Ούτε περνάς PSC στην Αυστραλία που για πέντε λάμπες και μια πόρτα που δεν κλείνει θα φας detention και θα πρέπει να δώσεις κάτι χιλιαρικα η σε άλλες περιπτώσεις εκατοντάδες χιλιάδες.. Δεν έχεις να πας στο Novo με καινούργιο πλοίο και είσαι υποχρεωμένος να λαδωσεις 3 και 5 χιλιαρικα για να μη σε κάνουν επίτηδες detain.. Όσο για αυτό που λες ότι θα δώσω στη δύσκολη ένα βαπόρι scrap η τιμές είναι λίγο εκτός από αυτές που αναφέρεις.. Ο τόνος παίζει από 180 Τουρκία (300+στις καλές εποχές) και 300+ στο far East (550+ στις καλές εποχές) Έστω ότι έχεις τα εξής πλοια Ένα handy θα σου δώσει από 5000 μέχρι 7000+ τόνους κοινώς κανένα 2πλο+ εκατ. Ένα supra από 7000 μέχρι 9000 τόνους βαριά.. Κοινώς κάτι λιγότερο από 3 Τα Panama και Cape υπολόγισε ότι θα πάρεις από 14 μέχρι 25 χοντρικα Κοινώς κάτι λιγότερο από 9 εκατομμύρια στη καλή περίπτωση Αλλά πρέπει να βάλεις στην εξίσωση πόσο το αγόρασα.. Τι χρωστάω και άλλα πολλά.. Στην ακτοπλοΐα επίσης μπορείς να κόβεις βόλτες και να βγάζεις λεφτά με πλοία 35 40 και 50 ετών.. Στη ποντοπόρο μετά τα 20 αντε 25 πας για καρφίτσες.. Το ρίσκο στη ποντοπόρο είναι τεράστιο αλλά γιαυτό και οι αποδόσεις είναι ανάλογες.. Το νόημα μου ειναι ότι όταν κάνεις μια επιχειρηματική κίνηση παίρνεις και το ρίσκο.. Η βάζεις από τη τσέπη σου και το κρατάς η πας πάτο.. Αυτή είναι η έννοια της ελεύθερης αγοράς.. Αν πχ ο παναγιωτακης η οι στεφανου χωνουν από τα ποντοπόρο η τα ναυπηγεια η από οποιαδήποτε αλλού στα ποσταλια έχει καλώς αλλά όταν μου έρχεται η Αττικα η οποίος αλλος και ζητάει επιδότηση και άλλα από το κράτος συγγνώμη αλλά εγώ το λέω εκβιασμό..
×
×
  • Create New...