teozan

Κατ' αρχήν με αφορμή το ποστ εδώ ένα ευχαριστώ και από εμένα για όλες τις ιστορικές φωτογραφίες που μας έχετε προσφέρει τον τελευταίο καιρό. Είχα διαβάσει σε ένα γιαπωνέζικο site ότι οι "πλεχτές" τσιμινιέρες των ΠΑΤΜΟΣ και SUPERFERRY ήταν εμπνευσμένες από τα κρουαζιερόπλοια RAFAELLO και MICHELANGELO

Και στο BS Δήλος ποιός πήγε; Ή η αλλαγή έγινε για όσο είναι δεμένο και απλά ναυτολογήθηκε πλοίαρχος ο ύπαρχος;

Το ISHIKARI κέρδισε το βραβείο Cruise Ship of the Year 2011 στην κατηγορία Ferry στη ψηφοφορία των αναγνωστών του περιοδικού CRUISE. Είναι η 20η χρονιά που διεξάγεται η ψηφοφορία και η Taiheiyo Ferry είχε κερδίσει και άλλες φορές το βραβείο, όπως με το KISO το 2005 και το (προηγούμενο) ISHIKARI το 1992. Υπάρχει βέβαια και το βραβείο της ένωσης των Ναυπηγών της Ιαπωνίας, το οποίο ίσως έχει περισσότερο ενδιαφέρον και νόημα, αλλά για αυτό η ψηφοφορία γίνεται το Μάρτιο. Περισσότερες πληροφορίες: http://funegasuki.exblog.jp/17313296/

Καθελκύστηκαν χθες στα ναυπηγεία της Mitsubishi στο Nagasaki τα νεα αδελφά της Shin Nihonkai Suzuran (すずらん) και Suisen (すいせん). Εξωτερικά μοιάζουν αρκετά με τα αδελφά Hamanasu - Akashia και έχουν τις ίδιες βασικές διαστάσεις με αυτά (Μήκος: 224.5m Πλάτος: 26.0m) καθώς και το ίδιο σύστημα πρόωσης. Ως ταχύτητα αναφέρονται 29.4 κόμβοι, αλλά δεν έχουν γίνει ακόμα δοκιμαστικά. (από: http://hoshinabe.fc2web.com/428_snf20120127/428.html) Θα δρομολογηθούν στη γραμμή Tsuruga - Tomakomai και αναμένεται να ξεκινήσουν το ένα τέλος Ιουνίου και το δεύτερο αρχές Ιουλίου. Σε σχέση με τα Hamanasu - Akashia η πιο εμφανής διαφορά είναι ότι δεν διαθέτουν καταπέλτη πρύμα αριστερά. Είναι επίσης πιο χτισμένα και με λιγότερες περατζάδες, οι οποίες πια δεν φτάνουν μέχρι τον καθρέπτη. http://www.youtube.com/watch?v=FgVqYbpGz-M&feature=player_embedded Περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες: http://hoshinabe.fc2web.com http://funegasuki.exblog.jp/

Iσως είναι πάλι κάποια παρεμπόδιση / καθυστέρηση απόπλου http://www.samostimes.gr/portal/koinonia/3777-2012-01-11-10-26-08

Sτο booking των ANEK - SUPERFAST (χωρίς να σημαίνει βέβαια ότι είναι ευαγγέλιο) το δείχνει να ξεκινάει 30.01 τα δρομολόγια στο Hράκλειο.

Μια φωτογραφία από την επιμήκυνση του ΛΑΤΩ το 1980, στα ναυπηγεία που το κατασκεύασαν, τότε ακόμα ως DAISETSU (だいせつ) Η φωτογραφία είναι από τη σελίδα http://www9.plala.or.../bf/thf/thf.htm και έχει και φωτογραφίες του ΕΡΩΤΟΚΡΙΤΟΥ και του IONIAN ISLAND.

"Έρχεται ο Ζαννιδάκης" Ας δούμε τί γινόταν χθες το βράδυ στον Πειραιά, ή έστω πέριξ των καταπελτών του ΛΑΤΩ. Η κίνηση βέβαια δεν είναι μόνο το ΛΑΤΩ, αλλά νομίζω ότι αυτό έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, τουλάχιστον από τα βραδυνα. Τα Κρητικά έχουν γενικά καλή κίνηση ακόμα και μια άσχετη Τρίτη του Νοέμβρη, από αυτά τα Χανιώτικα μεγαλύτερη, αφού συγκεντώνεται σε ένα μόνο πλοίο και στο συγκεκριμμένο κάτι λόγω του ενός μόνο καταπέλτη και ίσως της θέσης που δένει η φόρτωση είναι πιο ενδιαφέρουσα. Από τις 8 παρά τέταρτο που ήμουν εκεί (και από νωρίτερα προφανώς) το πλοίο φόρτωνε συνεχόμενα πότε φορτηγά πότε Ι.Χ. Στις 8 παρά 10 φάνηκε στην πλώρη το Blue Star ITHAKI, ακολουθούμενο από το εφοδιαστικό AEGEAN ORION. 2λεπτά πριν τις 8 το ITHAKI είχε δέσει στη γωνία και λίγο αργότερο το εφοδιαστικό πλεύρισε δίπλα του. Στα Ι.Χ. που φορτώνονταν σχημάτιζαν μια ευδιάκριτη πλειοψηφία τα τετρακίνητα οχήματα, αγροτικά και τζίπ. Τόσο σε αυτά όσο και σε πολλά απ τα υπόλοιπα ήταν λες και είχαν φορτώσει ολόκληρη οικοσκευή. Γενικά έδιναν μια εντύπωση όχι ότι ταξιδεύουν, αλλά "μεταναστεύουν", διόλου απίθανο βέβαια με αυτές τις συνθήκες που επικρατούν. Ένα ακόμα στοιχείο που ήθελα να αναφέρω είναι η αγάπη των επιβατών για τον καταπέλτη οχημάτων. Κάτι το γεγονός ότι πολλοί επιβάτες έβγαζαν εισητήριο από τα κιόσκια της ΑΝΕΚ στην Ε3, κάτι το ότι η στάση του εσωτερικού λεωφορείου βρίσκεται δεξιά του πλοίου, το κύριο ρεύμα των "foot passengers" έρχεται από δεξιά του πλοίου. Ο καταπέλτης επιβατών αυτού όμως βρίσκεται αριστερά, οπότε και αυτοί πάνε κατευθείαν στον καταπέλτη οχημάτων. Εντάξει, για χρόνια μέχρι και πρόσφατα (όχι όμως στην Κρήτη) σε πολλά καράβια αυτός ήταν ο μοναδικός τρόπος επιβίβασης, το εντυπωσιακό είναι ότι θέλουν να τον χρησιμοποιήσουν κατά προτίμηση ταυτόχρονα με το φορτηγό που κάνει όπισθεν! Η δόκιμος πλοίαρχος εκετελούσε και χρέη "τροχονόμου" προσπαθώντας ακόμα και να απομακρύνει παρέες που χαιρετιώντουσαν και τα έλεγαν μπροστά από τα νύχια του καταπέλτη. Γύρω στις 8 και τέταρτο κατέβηκε και ο πλοίαρχος (ένας εκ των βραβευθέντων της ΑΝΕΚ), ο οποίος μίλησε με αρκετούς ανθρώπους γύρω από τον καταπέλτη. Κάτι ακόμα όμορφο είναι ο "κρητικός" τρόπος που προσφωνεί ο υπεύθυνος της ΑΝΕΚ ανθρώπους από το πλήρωμα (Γιαννιώ.., Στελή...!) Εντύπωση μου έκαναν και οι οδηγίες στο Ιταλικά που έδινε ένας εκ των υπολοστρώμων στον Ιταλό οδηγό φορτηγού με κατεψυγμένα που έτυχε να ταξιδεύει για Χανιά. Στις 9 παρά τέταρτο ο πλοίαρχος ανέβηκα ξανά επάνω και εκείνη περίπου την ώρα άρχισε και η φόρτωση των 2 λεωφορείων του ΚΤΕΛ. (Εντύπωση μου κάνει πώς κάθε φορά είναι κάτι αστραφτερα ολοκαίνουργια, τουλάχιστον έτσι δείχνουν, κουκλιά! Αυτή τη φορά επρόκυτο για 2 SETRA 415HD). Μετά τα λεωφορεία σειρά είχαν τα τελευταία Ι.Χ., ενώ τα φορτηγά με τις ζωοτροφές είχαν ήδη αρχίσει να πλησιάζουν. Μόλις μπήκε το πρώτο και είχε ετοιμαστεί το δεύτερο, που είχε και συρόμενο, η φόρτωση σταματά, καθώς από κάποιον ακούστηκε ότι "...έρχεται ο Ζαννιδάκης, είναι κοντά". Μια ματιά των παρευρισκομένων τριγύρω όμως δεν κατάφερε να τον εντοπίσει. Η ώρα 9 παρά 3 και εντωμεταξει φορτώνεται και το συρόμενο με τις ζωοτροφές για να μην κλείνει το δρόμο. Το φορτηγό βρίσκεται λίγο πριν τον Αι Διονύση και κατευθύνεται στη ζυγαριά. 5 λεπτά μετά τις 9 έμπαινε και αυτό στο γκαράζ, και 7 λύνονταν οι κάβοι από τα δεξια, και 8 το πλοίο αναχωρούσε. Το πλοίο κρατάει τον αριστερό κάβο και ξεκινάει μόνο βιράροντας τις άγκυρες, αν καταλαβαίνω καλά χωρίς κινήσεις από τις μηχανές, μέχρι να απομακρυνθεί γύρω στα 25~30 μέτρα από τον ντόκο, οπότε μολάρει τον κάβο και κάνει πρόσω την αριστερή αρχικά. Η ώρα είναι 9 και τέταρτο και στο OLYMPIC CHAMPION παρακάτω τα πράγματα κυλάνε ιδιαίτερα χαλαρά και η φόρτωση έχει πρακτικά ολοκληρωθεί. "Να το φέρουμε και το χόρτο;" "Και δεν το φέρνετε... 9 και 20 είχε μπεί και αυτό μέσα και το μόνο που έμενε ήταν να περάσει η ώρα. 9 και μισή το πλοίο αναχωρούσε, ενώ στο παλάτι βάζανε ακόμα μερικά φορτηγα.

Στο πρώτο φαίνεται λίγο και το ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ και το ΜΑΡΙΝΑ, και φυσικά το MARIMO ή κάποιο αδελφό του. (Τώρα που τα μάθαμε ) Τελευταίο στο δεύτερο λινκ είναι το αδελφό του MARIMO, SAROMA, ως CAMELLIA της CAMELLIA LINE που έκανε Ιαπωνία - Πουσάν (Κορέα)

Μπορεί να λεω και κοτσάνες, αλλά οι βαρδιόλες ίσως έχουν ρόλο σε περιπτώσεις διωρύγων, καναλιών. Θυμάμαι τα αδερφά της ROC που το μεν πρώτο είχε κανονικές βαρδιόλες, στο δε δεύτερο λόγω κάποιας αλλαγής των κανονισμών αυτές κατασκευάστηκαν ώστε να "μαζεύονται"

Έχει/είχε και άλλα 2 αδελφα (με μικροδιαφορές) το MASHU (ましう) (1973) και το SAROMA (さろま) (1975)

Off topic: Το ξέρω ότι φλεγόσασταν να το μάθετε , το εικονιζόμενο στη φωτογραφία που μας παρέθεσε ο Νήσος Χίος πλοίο, είναι κατα πάσα πιθανότητα το MARIMO (まりも) του 1972. (ή κάποιο από τα αδελφά του). Τώρα κάνω και εγώ κράτει με τα πόκεμον!

Χωρίς να βάζω το χέρι μου στη φωτιά, δεν πρέπει να είναι το ΛΑΤΩ. Η γέφυρα είναι ένα deck πιο χαμηλά, και χωρίς να είμαι σίγουρος το δυόροφο σαλόνι το είχε από κατασκευής. Όλα μετασκευάζονται βέβαια, αλλά μου φαίνεται ότι απλώς μοιάζει, όπως στην περίπτωση VESTA - ΜΥΤΙΛΗΝΗ. Κάτι ακόμα είναι το κρουαζιερόπλοιο στο βάθος της φωτογραφίας που φαίνεται σχετικά νεο για να συνυπήρχε με το προ επιμήκυνσης ΛΑΤΩ.

The Chi-tanic,(ZHONG YUAN) η αδελφούλα της ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑς στην Κίνα, το 2006 (από το χρήστη Chinaman72) Λέμε για τον καπνό του ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ, αλλά και "διάδοχος" δεν πάει πίσω (από εδώ) Ψάχνωντας για κάποια φωτογραφία του VESTA στην Κίνα, έπεσα πάνω σε ένα γνωστό πλοίο. (Εντάξει από το συγκεκριμμένο δεν έχουμε έλλειψη φωτογραφιών, απλώς μου φαίνονται και ωραίες ως φωτογραφίες) (από το χρήστη lengkiong)

Μου φαίνεται ότι δεν έχουμε κάποια φωτογραφία με αυτόν το χρωματισμό (αν πάλι ναι μην πέσετε να με φάτε ) Νόμιζα ότι είχε εξαρχής την κιτρινο-πορτοκαλο-κόκκινη λωρίδα της Higashi Nihon Ferry με την οποία μας είχε έρθει. Η φωτογραφία είναι από εδώ

Και εγώ την πρώτη φορά που είδα τυχαία μια φωτογραφία του αδερφού του νόμισα ότι επρόκειτο για το Μυτιλήνη. Έψαξα και το μόνο που κατάφερα να βρω σε σχέση με την τύχη τους είναι ότι το μεν VESTA πουλήθηκε το 1996, αλλά το αδελφό του VELA το 2001! ('Ολα αυτά αν κατάλαβα καλά και αν μετέτρεψα σωστά τις ημερομηνίες που βρήκα εδώ) Βρήκα επιπλέον αυτή τη σελίδα, γραμμένη μεν το 2006, αλλά η φωτογραφία πρέπει να είναι παλιότερη. Από το κείμενο και τη μετάφραση του google δεν κατάλαβα πραγματικά τίποτα για το σε ποια εποχή αναφέρεται

Ο Χιώτης έχει δίκιο! 16 λέει στον εφοπλιστή, 17 στο Σουηδό, αλλά όπως και να έχει με νηολόγιο Χανίων μάλλον δεν θα είχε πρόβλημα έτσι κι αλλιώς Το Champion εννοούσα, λές να έχει και το XII κάποια σχέση; Edit: Κοιταξα και για το XII, εγκαινιάστηκε 10 και 12 είχε δρομολογηθεί

Με την έννοια του μικρότερου του ενός έτους προφανώς δεν είναι πια. Είναι όμως από τότε που είχαμε συχνά παραλαβές!