Jump to content
Shipfriends

kyr1

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,225

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by kyr1

  1. kyr1
    Να στου πω σκαλιώτκα; "Θα γιορτάσουμε στου Γιουροπιαν" (τόνος είτε στην παραλήγουσα είτε στην προπαραλήγουσα ότι προτιμάς ) Σαν την ΖΑΜΦΩ όμως τίποτα!! Πάντως από περιοχή σε περιοχή όλο και κάτι ακόμα θα αλλάζει!
  2. kyr1
    Μήπως ο φίλος εννοεί ότι διορθώθηκαν οι παρατηρήσεις και μένει πλέον να ξαναεπιθεωρηθεί απο το νηογνώμονα για το ΟΚ. Λέω τώρα εγώ... Αν όντως ξεκινήσει το βαποράκι, μένει να μάθουμε (αν μάθουμε ποτέ ) το κόστος αυτής της επισκευής. Ελπίζω να αξίζει τον κόπο και να προσφέρει καλές υπηρεσίες για όσα χρόνια του απομένουν.
  3. kyr1
    Δυστυχώς οι αυξημένες τιμές όταν μιλάμε για "μονοπώλιο" είναι νόμος της αγοράς. Άρα δε "φταίει" η HSW για τις τιμές, εταιρεία είναι, λεφτά θέλει, της δίνεται και η δυνατότητα καθώς το κράτος δε φροντίζει να υπάρχει ανταγωνισμός. Τώρα μπορεί το Πρέβελης να υπολείπεται σε ποιότητα σε σχέση με το Ν.Μύκονος, αλλά από την άλλη είναι αφενός μεν ένα καθόλα αξιόπλοο και αξιοπρεπές βαπόρι, και αφετέρου είναι μια λύση προσωρινή μέχρι το Μύκονος να κάνει την απαραίτητη επισκευή του. Τώρα για το αν επαρκουν τα δρομολόγια ή όχι δεν έχω άποψη. Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι το πράγμα είναι αρκετά μπλεγμένο, και επειδή δεν είμαι μέσα στα πράγματα (πχ μέσα σε κάποια εταιρεία κλπ) νομίζω ότι ότι και να πω δεν έχει και ιδαίτερη αξία...
  4. kyr1
    Και αν ισχύσουν τα όσα γράφτηκαν, έχει ήδη βρεθεί "νέο" πλοίο για τη βασική γραμμή...άρα ίσως αν έρθει αυτό συνοδευτεί από την αποχώρηση του αειθαλούς Μυτιλήνη... Για να δούμε, γιατί καλό το european αλλά θα ήταν καλύτερο να έπεφτε και λίγο ο μέσος όρος ηλικίας νομίζω! Και φυσικά επιβεβαιώνεται το όλο θέμα με το νηογνώμονα του Ακουα Μαρία που είναι ολίγον τι περίεργο να το πω; κάπως να το πω; Πάντως θα έχουμε κι άλλες εξελίξεις, τουλάχιστον αυτό είναι ενδιαφέρον!
  5. kyr1
    Ο κάπτα Βασίλης ήταν από εκείνους τους ευλογημένους που δεν έχασε την ανθρωπιά του σε όλη του τη ζωή. Εξαιρετικά επιτυχημένος, αυτοδημιούργητος, πρωτοπόρος, οραματιστής, δεν ξέχασε ποτέ από που ξεκίνησε. Διάβασα κι αυτό που με συγκίνησε, καθώς απ ότι φαίνεται ο καπτά Βασίλης ήταν ψυχάρα! Συλληπητήρια στους δικούς του ανθρώπους, η πορεία του και η εν γένει στάση του παραμένουν φωτεινό παράδειγμα για όλους μας!
  6. kyr1
    Με κόστος κτήσης 60 μυριάκια μόνο για καθε πλοίο, με 6 πλοία σαν βάση, είναι να απορείς ώρες ώρες πως τα σκέφτονται...βέβαια το μόνο αξιόλογο εδώ είναι η χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή τράπεζα επενδύσεων , η οποία πραγματικά δίνει γερά κίνητρα για επενδύσεις αλλά από την άλλη μιλάμε για τη ΝΕΛ και όχι για κανένα κολοσσό... Τέλος πάντων, από όλους αυτούς τους λόγους για τους οποίους ήταν "εμφανώς ανακουφισμένος" ο γενικός εντεταλμένος (το γιατί μη με ρωτήσεις που λέει και το άσμα ) κρατώ τη σύνδεση με ταχύπλοο Μυτιλήνη Σμύρνη (ίσως είναι ενδιαφέρουσα σαν ιδέα αν βεβαια υπάρχει αγορά να το στηρίξει) τις διευκολύνσεις που σκέφτονται να κάνουν σε μεταφορικές και φορτηγά, και το ότι ψάχνουν τον αντικαταστάτη του Μυτιλήνη και μάλιστα θέλουν να χτυπήσουν σε ταχύτητα το "Χίος" (θεωρητικά και το European δεν μπορεί; ασχετως βέβαια το πόσο θα καίει, το ΑΝ θα μπορεί κλπ κλπ κλπ, μια θεωρητική ερώτηση κάνω) Μακάρι ο αντικαταστάτης του Μυτιλήνη να είναι το ίδιο άξιος και αξιόπιστος όσο η αρχόντισα...
  7. kyr1
    Με τη ναύλωση όλες οι απαραίτητες επισκευές (πχ σε μηχανή ή ελασματουργικές εργασίες κλπ), έγιναν με έξοδα του ναυλωτή; ή μήπως υπήρξε επιμερισμός του κόστους; γιατι αν όντως δεν τσουλάει με το νηογνώμονα, και δεν βρίσκουν( άλλον τότε τι θα κάνουν, και τι θα το κάνουν το βαπόρι; Η ιδέα της Ραφήνας ακούγεται καλή! Βέβαια το αν το σηκώνει η κίνηση της γραμμής είναι άλλο θέμα πλέον, αλλά έτσι κι αλλιως όλα αυτά έχουν θεωρητική σημασία εφόσον το πλοίο ακόμα δεν είναι έτοιμο. να ρωτήσω και κάτι άλλο; οκ δεξαμενίστηκε το παπόρο και όλα έιναι καλά. Αν ήταν έτοιμο έτσι κι αλλιώς δε θα έπρεπε να έχει εκτελέσει ένα δοκιμαστικό; δυο χρόνια ακινησίας είχε στην πλάτη του... Θέλω να πω μήπως, ακόμα έχει δουλειά μπροστά του και στο ενδιάμεσο καταφέρουν να βρουν και νηογνώμονα ή να λύσουν τα θέματα που έχουν με τον υπάρχοντα...λέμε τώρα!
  8. kyr1
    Και μάλιστα αυτή τη στιγμή πάνε δίπλα δίπλα με το European...
  9. kyr1
    Νομίζω το έχω δει και με πάνω από 22, αλλά γενικά γυρω στο 20+ κινείται...Αν τώρα σερνόταν ίσως αυτό που του έδωσαν να φάει του κάθισε λίγο βαρύ...;
  10. kyr1
    Καλά σαφώς και η κίνηση είναι κατά πολύ μικρότερη σε σχέση με το καλοκαίρι, αυτό δεν το συζηταμε!! Έτσι κι αλλιώς, όσον αφορά τα του εσωτερικού στο κάτω κάτω νομίζω πως ακόμα και κανονικά στα δρομολόγια να είναι το πλοίο θα μπορούν να γίνουν κάποιες εργασίες...Αρκεί βεβαίως βεβαίως να θέλουνε να βάλουν το χέρι στην τσέπη. Βέβαια εδώ το έβαλαν για την κουτσή - Μαριώ γιατί να μην το κάνουν κι εδώ; ο καιρος θα δείξει!
  11. kyr1
    Χωρίς να ξέρω τι συμβαίνει από κινήσεις και μόνο υποθετικά, ίσως το βαπόρι να έχει αρκετή κίνηση και να φέρνει μπικικίνια!Ειδικά τώρα που αποχώρησε το Λισσός. Το European σχεδόν έχασε την καλοκαιρινή σεζόν, αν (λέω εγώ τώρα) αν έχει κάποια επαρκή κίνηση γιατί να τη χάσει; Αν δεν εφερνε καθόλου χρήμα ενδεχομένως θα είχε την τύχη του Ν.Ροδος που είδαμε στο άλλο τοπικ, που ξεκίνησε καλοκαίρι, δεξαμενίστηκε στο ενδιάμεσο λόγω του τράκου και τώρα βγαίνει για 2μηνη ακινησία...Δεν συγκρίνω εννοείται τα βαπόρια μεταξύ τους, απλά βλέπω δυο περιστατικά και κάνω μια υποθετική εξήγηση. Κάποιος που ξέρει από πληρόττηες ίσως μπορεί να μας πει. Dormitories ε;;καθόλου κακή ιδέα! να θυμηθούμε λίγο τα παλιά!!
  12. kyr1
    Μάνο, ακόμα είναι νωρις για να βγαζουμε τέτοια συμπεράσματα, θα δούμε εν καιρώ...
  13. kyr1
    Καλά προφανώς τα σενάρια είναι μπόλικα...εδώ έλεγαν παλιότερα ότι θα έδενε τον Οκτώβριο, για να γίνουν και οι προαναφερόμενες αλλαγες μαζί με αυτή της σημαίας, μετά γράφτηκε για πιο μετά κλπ κλπ. Bέβαια το...europIan express-ευρωπαϊκό εξπρες (ανακοίνωση του πίνακα του ΟΛΠ )το καλοκαίρι μπήκε στη γραμμή, λογικά μπορεί να αναβάλει δεξαμενισμούς-προσθήκες-επισκευές κλπ για αργότερα εκτός κι αν κάτι επείγει βέβαια...
  14. kyr1
    Μόνο δυο πλοία; εγώ προτείνω να βάλουν και το ένδοξο Λισσός, η γραμμή εξάλλου σηκώνει τόσα βαπόρια και δη το καταχείμωνο!!!!! Εκτός κι αν μετά την ετησία του το Ν.Χίος αργήσει πολύ να μας έρθει, ή δε μας έρθει κιόλας, και μείνει το Αριαδνη με το Πρέβελης;Τέλος πάντων οι επιλογές είναι πολλές και τα σενάρια ακόμα περισσότερα. Είμαι περίεργος για το τι άλλο θ ακούσουμε και-ακόμα χειρότερα- τι άλλο θα δούμε...
  15. kyr1
    Αμ μακάρι Μάνο αλλά που !! αλλά τέτοιο κράτος έχουμε τέτοια χάλια βλέπουμε...
  16. kyr1
    Για μένα το συμπέρασμα είναι να πάει πρώτα το Μυτιλήνη για ετησία για να φρεσκαριστεί (εσω-εξω) και για την άγονη βλέπουμε...
  17. kyr1
    Απ'το καλοκαίρι που μας αρρώστησε ναι 14 με 15 και η ταχύτητά του έβαινε μειούμενη μη σου πω... Πιο πριν οι ταχύτητές του ήταν πιο φυσιολογικές...
  18. kyr1
    Αν όλα τα άρθρα του Εμπρος είναι τόσο φροντισμένα και αξιόπιστα όπως τούτο εδώ απλά η επιστήμη σηκώνει τα χέρια ψηλα...
  19. kyr1
    Εγώ να πω ότι ποτέ δεν περίμενα μα διαβάσω σε άρθρο ότι ελπίζουν σε επιστροφη του Θεόφιλου (που αν ισχύουν όσα διαβάζω ΟΝΤΩΣ υπάρχει πιθανότητα να επιστρέψει, θυμίζοντας όμως περισσότερο καράβι και όχι θαλάσσια χελώνα )μετά από το ψηστήρι - μεταφορικά και κυριολεκτικά - που έκανε στους επιβάτες του αυτό το καλοκαίρι. Και το τονίζω αυτό το καλοκαίρι γιατί κάπου διάβασα ότι από την εναρξη των δρομολογίων καθυστερούσε, κάτι το οποίο δεν ισχύει νομίζω, και μάλιστα το είχαμε πει και εδώ. Αφότου βέβαια μας έκαψε το στρόφαλο τότε πήγαινες πιο γρήγορα με τα πόδια αλλά αυτό είναι ένα άλλο θέμα τώρα. Το ζήτημα για μένα είναι ότι η ΝΕΛ και η κάθε εταιρεία καλά κάνει και έχει βαπόρια που δεν πάνε μια, ή που δεν έχουν θέρμανση (αν αυτό ισχύει) ή που δεν εχουν ανοιχτή κουζίνα (επίσης αν ισχύει). Και να δεχτώ ότι η ταχύτητα είναι μικρή οκ, μα το βαπόρι να μην παρέχει στοιχειώδεις ανέσεις είναι απλά αδιανόητο.Για μένα το θέμα έγκειται στο κράτος το οποίο - για μια ακόμα φορά - αδυνατεί να κάνει τους αναγκαίους ελέγχους για να δει αν τηρούνται τα συμφωνηθέντα. Δηλαδή δεν μπορούν να κάνουν ΟΥΤΕ ΑΥΤΟ;; Για να τους έκοβε την επιδότηση για 1-2 βδομάδες, η να τους παρείχε μειωμένη επιδότηση εφόσον το πλοίο παρέχει μειωμένες υπηρεσίες και θα σου έλεγα εγώ για πότε εφτιαχναν όλα!
  20. kyr1
    Φωτογραφίες από το εσωτερικό της νεκραναστηθεισας Άκουα(ς) Μαρία(ς) δημοσιεύει η ελληνική ακτοπλοϊα Κι επειδή ακόμα είναι νωρίς για να βγάλω συμπέρασμα χώρια που δε βοηθούν οι φωτογραφίες να πω απλά ότι τουλάχιστον απέξω το βαπόρι έγινε ωραίο. Μακάρι να το έχουν προσέξει και στα μέρη που πονάει, σ αυτά που φαίνονται λιγότερο, και μακάρι να προσφέρει υγιείς υπηρεσίες στη γραμμή που θα πάει...
  21. kyr1
    Εξαιρετική η περιγραφή, μοναδικές οι φωτογραφίες, ευχαριστούμε πολύ!
  22. kyr1
    Μακρά παράδοση όντως σε τέτοια γεγονότα τέτοιες μέρες...Ολόψυχα συλληπητήρια στις οικογένειες των ανθρώπων... Νομίζω τα λόγια είναι φτωχά...
  23. kyr1
    Εξάλλου όταν το βαπόρι βρίσκεται σε σημείο που πιανει το AIS αρκεί να δεις μέγιστη και μέση ταχύτητα για να πάρεις μια γεύση δεν είναι καν απαραίτητο να το παρακολουθεί κανείς μεσοπέλαγα. Μην κοιτάς κάποιοι πορωμένοι ( όνομα και μη χωριο ) που κοιτάνε κάθε πλεούμενο στο AIS...
  24. kyr1
    Φυσικά και είναι αναληθείς αυτές οι πληροφορίες.... πως να πάει παραπάνω το δύστυχο αφού δεν μπορεί;; η μόνη πια για να πάρει τα πάνω του είναι η επισκευή του (αν μετά μείνει στην ΕΛλάδα και αν και αν και αν κλπ)Είναι αδιανόητη αυτή η στάση της εταιρείας...
  25. kyr1
    Ας κάνω κι εγώ την επιλογή μου... 1) Επιτρέψτε μου σε μια μόνο επιλογή να βάλω όλα τα ατυχήματα (superferry II, Colossus, Highspeed I, Νήσος Ρόδος κλπ) που αν και άσχετα μεταξύ τους, δείχνουν ότι, παλιά ή καινούρια βαπόρια, μικρά ή μεγάλα και ανεξαρτήτως χρήσεως, κατάστασης, τελικού αποτελέσματος (ατυχήματα ή δυστυχήματα, κατάσταση λιμανιών κλπ)πρώτιστο ρόλο παίζει ο παράγων άνθρωπος. Όσο υπεραυτόματα βαπόρια και να γίνουν, ένα καράβι το κάνουν οι ναυτικοί του, οι άνθρωποί του. Και τα λάθη είναι για τους ανθρώπους. Οφείλει η κάθε εταιρεία να προσπαθεί να εκμηδενίσει τις πιθανότητες του ανθρώπινου σφάλματος, αλλά να τις εξαλείψει τελείως δεν νομίζω ότι είναι εφικτό... 2) Η ανασύσταση του ΥΕΝ(ΑΝΠ), με όνομα φερτζέ, που θυμίζει αναλγητικό υπόθετο (ΥΘΥΝΑΛ). Ελπίζω να είναι η τελευταία παλινωδία στο χώρο της ναυτιλίας, καιρός είναι να σοβαρευόμαστε λιγάκι σα χώρα (έστω σε αυτον τον τομέα) 3) Η ραγδαία επιδείνωση των χρηματοοικονομικών μεγεθών των ακτοπλοϊκών εταιριών και του κλάδου γενικότερα Η όλη κατάσταση είναι εξαιρετικά ανησυχητική από πολλές παραμέτρους... 4) Η δυναμική επανεμφάνιση της NΕΛ, με μια σειρα δρομολογήσεων, ναυλώσεων και συνεργασιών. Νέο κεφάλαιο ή κύκνειο άσμα; Μακάρι να είναι ένα νέο κεφάλαιο 5) Ο διασυρμός (για μια ακόμη φορά), του Θωρηκτού Αβέρωφ. Λαός που αγνοεί την ιστορία του αγνοείται κι από την ίδια την ιστορία...
×
×
  • Create New...