Jump to content
Shipfriends

kyr1

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,229

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by kyr1

  1. kyr1
    Γελάω!! αν δηλαδή μετά το τέλος της ναυλωσης του european αποφασίσουν να το αγοράσουν, θα το αγοράσουν; και το βαπόρι αισίως θα είναι 41 συναπτών ετών; εγώ να ρωτήσω κάτι άλλο που διάβασα εδώ http://www.marinews.gr/pub/category.asp?lang=gr&page=1&catid=5&contentid=12022 " Επίσης, η ΝΕΛ θα δραστηριοποιηθεί στο ανατολικό Αιγαίο με το ro-ro "Μυτιλήνη". Χάνω κάτι; Τι εννοεί ο ποιητής; Εκτός αν εννοούν αυτό που έγραψε ό φίλος ο Nick σε άλλο ποστ: " Εδω νομιζω πως πρεπει να κανουμε μια διευκρινηση. Οταν αναφερομαστε σε ro-ro(δηλαδη roll-on / roll-off) αναφερομαστε σε οποιοδηποτε φορτιο μπαινει μεσα σε ενα πλοιο με τη χρηση του καταπελτη του και πανω σε τροχους. Αυτο μπορει να ειναι απο ενα ΙΧ ή ενα τρολλευ μεχρι μια τεραστια πλατφορμα ή ενα πυραυλο προσαρμοσμενα πανω σε ροδες. Υπο αυτην την εννοια, ρο-ρο (οχι αποκλειστικα βεβαια) ειναι οχι μονο τα οχηματαγωγα τυπου Παναγια Κρημνιωτισσα αλλα και ολα τα ελληνικα φερρυ, ακομα και τα ταχυπλοα. Απλα διοτι μεταφερουν (και)φορτιο πανω σε τροχους. " Πάντως αυτή η δήλωση στο marinews μου φαίνεται περίεργη κάπως...Θα δουμε... Σύμφωνα επίσης με τον ίδιο ιστοτοπο, το “European Express” θα δρομολογηθεί από Πειραιά προς Χίο - Μυτιλήνη σε αντικατάσταση του “Θεόφιλος”. Μωρέ τι μας λές; από πότε κάνει Π-Χ-Μ ο Θεότυφλος και εμείς το αγνοούμε;
  2. kyr1
    Προφανώς αναφέρεσαι σ'αυτό http://www.youtube.com/watch?v=oUIrlOO6Quo Ας μη βιαζόμαστε, καθώς για το συγκεκριμένο άκουσα μπόλικα, και μπορεί να υποθέσει κανείς ακόμα περισσότερα...μέχρι που κάποιος (καπετάνιος κιόλας και όχι άσχετος όπως εγώ) μου είπε ότι πήγαινε με σβηστές (τις κύριες) μηχανές του!!! Κατι το οποίο αν παρατηρήσει κανείς την πλήρη (με ελάχιστες εξαιρέσεις) απουσία απόνερων (ακόμα και dead slow να πηγαίνει) δείχνει ότι μπορεί (δεν λέω σίγουρα, πριν με φάτε ζωντανό) ΜΠΟΡΕΙ λοιπόν να παίζει κι αυτό...... ο λόγος;;εκείνοι που είναι πάνω στο πλοίο ξέρουν καλύτερα και όχι εμείς που βλέπουμε ένα βίντεο, με τη συνοδεία νησιώτικων Τι θέλω να πω; Προς Θεού όχι ότι πήγαινε με σβηστές ή αναμένες μηχανές στο προσω ή στο ανάποδα.Δεν ξέρουμε άρα εικασίες κάνουμε (και εγώ εικάζω από ένα βίντεο που σ αυτό δεν μας διαφωτίζει πολύ-παραμένει όμως εξαιρετικό βιντεάκι) Όμως τέλος πάντων ας μη βιαζόμαστε όσον αφορά το αν ακούει ο βάπορας ή όχι!Μπορεί να κάνουν ένα κάρο εργασίες μέσα από μηχανοστάσιο μέχρι ο Θεούλης ξέρει τι άλλο γι αυτό να πήγαινε κούτσα κούτσα και με τους μπάστακες (->τα ρυμουλκά) γύρω απ το κεφάλι του. Το αν είναι ευέλικτο και αν ακούει γενικότερα θα το μάθουμε (και αυτό και πολλά άλλα-ταχύτητα-άνεση-ξενοδοχειακό) πολύ σύντομα...
  3. kyr1
    Καλά για την ταχύτητα δεν νομίζω ότι θα υπάρξει θέμα. Και όταν ανέβηκε για πρώτη φορά στο πρώτο λιμάνι της άγονης ήταν μόνιμα πάνω από 18 κόμβους, και πολλές φορες τώρα που το βλεπω στο ais έχει μέγιστη 17, 17,5. ακόμα και 17,8 μια περίοδο, που σημαίνει ότι την ταχύτητά του μάλλον την έχει....Δεν νομίζω ότι είναι μηχανολογικό το θέμα, στο κάτω κάτω, το Λισσός όλο το χειμώνα το έκανε 13, ώρες και παραπάνω ίσως... Απλά δυστυχώς, ενώ έχει μεγάλες δυνατότητες σαν πλοίο, το άφησαν στη μοίρα του με αποτέλεσμα τώρα πια να είναι ξεπερασμενο στο ξενοδοχειακό του κομμάτι. Όταν έπρεπε οι φωστήρες μας δεν έριξαν κανένα φράγκο στο βαπόρι, τώρα πια ίσως και να μην υπάρχει λογος, στα 35 του. Για την άγονη είναι καλός, ειδικά μάλιστα αφού τηρεί και τα ωράρια του, έχει τεράστιους χώρους, περισσότερους ίσως απ όσους χρειάζεται η ίδια η γραμμή, ενώ σαν βαπόρι είναι ακόμα αξιοπρεπές και όχι σαράβαλο. Γι αυτό νομίζω ότι η άγονη του πάει πια μια χαρά...
  4. kyr1
    Mου κάνει πάντως εντύπωση το πλήθος των κινήσεων της ΝΕΛ...ναυλώνει το ένα βαπόρι πίσω απ τ αλλο (δεν μπαίνω στον κόπο να συζητησω το αν είναι παροπλισμένα και σε τι κατασταση βρίσκονται γιατί είναι μια μεγάλη συζήτηση ειδικά μέχρι να δούμε περί τινος πρόκειται) λες και έχει την τόση ευχέρεια χρήματος ακόμα και γι αυτό...Και καλά, αν οι κινήσεις πιάσουν, νομίζω θα υπάρχουν πιθανότητες ανάκαμψης της εταιρείας.Αν όμως όχι;;Δεν θα πάει στον πάτο πολύ πιο γρήγορα;
  5. kyr1
    Πέραν όλων αυτών έπιανε ποτέ 21 κόμβους ο Τεό;...αναφέρομαι στις πληροφορίες του Σουηδού που σίγουρα με εξέπληξαν καθώς το είχα πράγματι για "οκνό" βαπόρι...Πάντως σαφέστατα πριν το δυστύχημα και πριν και μετά τη μεγάλη βλάβη - που ήθελε καμια 17αριά ώρες να πάει και να έρθει- το θυμόμουν πάντα γύρω στα 17,5-18. Μετά την επισκευή του τα 18 μιλια τα είχε, μετά τη στούκα του επίσης τα διατήρησε (θυμάμαι το παρακολουθούσα στο ρουφιάνο τη μέρ απου ανέβαινε για να ξεκινήσει τις άγονες) και τώρα φυσικά (λογικό) πάει κομμένο δεν έχιε και λόγο πίεσης εξάλλου...Πάντως είναι και λογικό να έχει χασει και λίγο δρόμο, άλογα είναι αυτα...ψοφάνε!!!!
  6. kyr1
    Αυτά το 2008, και όχι πάρα πολύ καιρό πριν κάνει το παταμπαμ-μπουμ στην Αιγνούσα. Θυμάμαι ακόμα πως ήταν σε καλή κατάσταση μέσα, ευτυχώς αρκετα καθαρό, και σίγουρα πολύ πιο καθαρό απ την πρώτη (τουλάχιστον) περίοδο των δρομολογίων στην άγονη. Όντως κρίμα πάντως που το άφησαν στην τύχη του, γιατί το πλοίο έχει χώρους, μια ανακαίνιση της προκοπής αν έκαναν μερικά χρόνια πίσω, τώρα θα ήταν μια χαρά. Σιχτηρ, ΣιχαμεΝ όπως θα έλεγε και η προγιαγιά μου... Πάντως αντέχει ο βάπορας...όσο για την περιγραφή του φίλου πιο πάνω...Ειλικρινα είχα την εντύπωση ότι ήμουν μέσα. Το χώρο της πισίνας άσχετο τον είχα βρει κάποτε αλλά πάντα τον πετύχαινα κλειστο. Να πω τέλος αν και έχω και μια αμφιβολία, η μνήμη μου δεν με βοηθά ότι έβλεπα επίσης εκεί στην ίδια περιοχή και ταμπέλες που έδειχναν το δρόμο για...σάουνα;;;;αν κάνω λάθος συγχωρέστε με, πάντως κάτι τέτοιο θυμάμαι...
  7. kyr1
    Δεν είμαι κανένας ειδικός στην ακτοπλοϊα παρόλα αυτά δεν ξέρω αν συμφωνώ απόλυτα σε αυτό που λες...αν μετακυλιστούν τα χρέη της ΝΕλ στο ελληνικό κράτος να πω ναι, ξεφτίλα... αλλά εδώ μιλάμε για συμβάσεις άγονων γραμμών. Το κράτος τις θεωρεί, αυτό κυρήσσει τους διαγωνισμούς κλπ κλπ. Το αν είναι στημένοι ή όχι είναι άλλο καπέλο, έτσι κι αλλιώς στην Ελλάδα ζούμε. Αν πχ αντί να κέρδιζε η ΝΕΛ τον κέρδιζε η ΑΝΕΚ ή όπουος άλλος τα ίδια λεφτά πάνω κάτω δεν θα στοίχιζαν οι άγονες; Για τις ίδιες επιδοτήσεις δεν μιλάμε;εκτός κι αν δεν είναι έτσι οποτε πάω πάσο... τώρα για τη συνέχεια, είναι νομίζω η πρώτη φορά μετα από πολυυυυυυυυυυ καιρο που η αναγγελία των μελλοντικών κινήσεων της ΝΕΛ ΔΕΝ συνοδεύεται ακριβώς από ευχολόγια...Μετά από βαθύ λήθαργο κάνει κάποιες κινήσεις σε αρκετά μέτωπα. Το αν θα της βγουν είναι άλλο θέμα. Πάντως προσωπικά προτιμώ να βλέπω european, aqua, +2 ro-ro έστω ναυλωμένα, παρά να βλέπω ανακοινώσεις του τύπου "ψάχνουμε για συμβατικά βαπόρια για να αντικαταστήσουμε το πχ Θεόφιλο" και τίποτα να μην γίνεται. Προσωπικά να πω μόνο ότι αυτο που σκέφτομαι μήπως όλα αυτά έγιναν πολύ αργάαλλά αυτό είναι κάτι που θα αποδειχτεί γύρω στο 6μηνο του 2011...
  8. kyr1
    Ένα μέρος της συμπληρωματικής ανακοίνωσης της ΝΕΛ, πέραν των πληροφοριων στις δημοσιευμένες οικονομικές καταστάσεις: " Συγκεκριμένα οι κύριοι άξονες αυτών των στρατηγικών είναι οι παρακάτω : Καθώς η ελληνική οικονομία είναι σε ύφεση και αναμένεται συρρίκνωση της κατανάλωσης και της ρευστότητας της αγοράς, συγκριτικό πλεονέκτημα της εταιρείας αποτελεί το ότι σημαντική πηγή εσόδων της είναι διασφαλισμένη καθώς προέρχεται από μακροπρόθεσμες συμβάσεις δημοσίου συμφέροντος. Γίνεται έρευνα της παγκόσμιας αγοράς προκειμένου να βρεθεί ο πιο προσοδοφόρος τρόπος εκμετάλλευσης των ταχυπλόων πλοίων του Ομίλου. Ήδη στο πλαίσιο αυτού του σχεδιασμού παραχωρήθηκε η εκμετάλλευση ταχύπλοου πλοίου σε ναυτιλιακή εταιρία του εξωτερικού. Με τα σημερινά δεδομένα, η εκμετάλλευση των συγκεκριμένων ταχύπλοων στην εγχώρια αγορά κρίνεται ασύμφορη, λόγω της υψηλής κατανάλωσης και κόστους καυσίμων αλλά και του ασφυκτικού νομοθετικού πλαισίου. Ο Όμιλος σχεδιάζει να αντικαταστήσει τα ταχύπλοα πλοία στις γραμμές που δραστηριοποιούνται με συμβατικά πλοία. Ο σχεδιασμός αυτός έχει αρχίσει ήδη να υλοποιείται. Πρόθεση της Διοίκησης του Ομίλου είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του μεταφορικού έργου, με επέκταση σε εμπορικά πλοία (Ro-Ro) τα οποία θα δρομολογηθούν στις ήδη υπάρχουσες αλλά και σε νέες γραμμές. Το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος εκμετάλλευσης, τόσο σε καύσιμα όσο και σε προσωπικό, θα βελτιώσουν το μεικτό περιθώριο της Εταιρίας. Ο σχεδιασμός αυτός έχει αρχίσει ήδη να υλοποιείται. Η Διοίκηση του Ομίλου διαπραγματεύεται με τις πιστώτριες τράπεζες προκειμένου να υπάρξει βελτίωση της χρηματοοικονομικής θέσης του Ομίλου και του αντίστοιχου χρηματοοικονομικού κόστους. Πέραν τούτου στόχος της Διοίκησης της εταιρείας είναι να προχωρήσει σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου όταν οι συνθήκες της αγοράς το επιτρέψουν. Τέλος σχεδιάζεται η αναδιάταξη και αναδιοργάνωση των εσωτερικών δομών της εταιρείας προκειμένου να καταστούν ποιο ευέλικτες και να μειωθεί το λειτουργικό κόστος. Τα αποτελέσματα των παραπάνω προσπαθειών αναμένεται να ασκήσουν ουσιώδη επίδραση στα αποτελέσματα του Ομίλου από το δεύτερο τρίμηνο του 2011." Το βρήκα στην ελληνική ακτοπλοϊα...
  9. kyr1
    Συμφωνώ, και όπως είχα γράψει και πιο πάνω, για μένα τουλάχιστον, η ΝΕΛ παίζει το τελευταίο της χαρτι...Σκέφτομαι πάντως, χωρίς να είμαι κανένας ειδικός, ότι επιχειρηματίες είναι, αν τυχόν διέκριναν ότι η εταιρεία δεν είχε καμία μα καμία ελπίδα σωτηρίας (που με τέτοιο χρέος δεν θα ήταν παράλογο) είτε θα κατέβαζαν τα ρολά, είτε θα άφηναν το πράμα ως εχει μέχρι να σβήσει η εταιρεία...όπως και να έχει ο δρόμος της ανάκαμψης ειναι ανηφορικός και δύσκολος, ειδικά σε περίοδο τέτοιας κρίσης...Παντως αν κατορθώσει να αυξήσει τα μερίδια της θα είναι ένα κατόρθωμα. Θα της βγει; η συνέχεια στις οθόνες μας...
  10. kyr1
    Και μάλιστα το πάνε και σβέλτα! 21,1 αυτή τη στιγμή!
  11. kyr1
    Σε εξέλιξη η επιχείρηση «top kill» της ΒP Την επονομαζόμενη επιχείρηση «top kill», με στόχο να σταματήσει η διαρροή πετρελαίου στον Κόλπο του Μεξικού, ξεκίνησε σήμερα η πετρελαϊκή εταιρεία ΒΡ. Οι ειδικοί της ΒΡ προσπαθούν να αντλήσουν λάσπη από το βυθό και να τη συσσωρεύσουν πάνω από την πετρελαιοπηγή ώστε να σταματήσουν τη ροή του αργού πετρελαίου. Είναι η πρώτη φορά, πέντε εβδομάδες αφότου βυθίστηκε η πλωτή εξέδρα άντλησης πετρελαίου στον Κόλπο του Μεξικού, που η εταιρεία προσπαθεί να σφραγίσει την πετρελαιοπηγή, καθώς οι προσπάθειες που έχουν γίνει μέχρι τώρα στόχευαν στην παροχέτευση του πετρελαίου. Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της ΒΡ, Κέντ Γουέλς, για να κριθεί η αποτελεσματικότητα της τελευταίας επιχείρησης θα χρειαστούν ώρες, ίσως και μέρες. Εν τω μεταξύ, η BP ανακοίνωσε ότι θα τοποθετήσει ανεξάρτητο μεσολαβητή, ο οποίος θα αναλάβει την εξέταση των διεκδικήσεων για αποζημιώσεις εξαιτίας της πετρελαιοκηλίδας. «Δεσμευόμαστε απολύτως σε μία απλή, έντιμη διαδικασία εξέτασης των διεκδικήσεων, που θα έχει ως αποτέλεσμα να φθάσουν οι αποζημιώσεις στους ανθρώπους που έχουν πληγεί από αυτή την καταστροφή το ταχύτερο δυνατό», σημειώνει σε ανακοίνωσή του ο διευθυντής της εταιρείας, Τόνι Χέιγουαρντ. Σύμφωνα με τη ΒΡ, μέχρι σήμερα έχουν υποβληθεί 26.000 αιτήσεις για αποζημιώσεις, συνολικού κόστους 36 εκατ. δολ www.naftemporiki.gr
  12. kyr1
    :eek: Αν δεν ήταν τραγικό θα έλεγα ότι είναι άκρως εντυπωσιακό...
  13. kyr1
    Λυπάμαι που το επισυνάπτω εδώ αλλά δυστυχώς δεν μπορώ να ανοίξω νέο θέμα οπότε ας μετακινηθεί στη συνέχεια... Μεγάλη διαρροή πετρελαίου και στην Αλάσκα Τετάρτη, 26 Μαΐου 2010 Δεν έχουν τέλος τα ατυχήματα σε αγωγούς πετρελαίου, τα οποία μετατρέπονται σε οικολογικές βόμβες σε διάφορες γωνιές του πλανήτη. Αυτή τη φορά ήρθε η σειρά της Αλάσκας. Αγωγός διαμετακομιδής πετρελαίου που διασχίζει την Αλάσκα, ο οποίος ανήκει, εν μέρει, στην BP, έκλεισε χθες Τρίτη μετά από διαρροή αρκετών χιλιάδων βαρελιών αργού, μειώνοντας δραστικά την παραγωγή των κοιτασμάτων στην Αλάσκα. Το νέο ατύχημα σημειώνεται σε μια ιδιαίτερα δύσκολη στιγμή για την BP --μεγαλύτερη μέτοχο του αγωγού, με ποσοστό 47%--, που πασχίζει να αντιμετωπίσει την τεράστια διαρροή αργού από κοίτασμα που εκμεταλλευόταν στον Κόλπο του Μεξικού. Σύμφωνα με την εταιρία Alyeska Pipeline Service Co, που διαχειρίζεται τον αγωγό, μήκους 800 μιλίων, η λειτουργία του ανεστάλη μετά από προβλήματα στον Σταθμό Άντλησης 9, περίπου 100 μίλια [161 χλμ.] νότια του Φέρμπανκς. Διακοπή της ηλεκτροδότησης στο σταθμό προκάλεσε το άνοιγμα των βαλβίδων εκτόνωσης, με αποτέλεσμα άγνωστη ποσότητα αργού να υπερχειλίσει από μια δεξαμενή αποθήκευσης. Δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί, αλλά οι περίπου 40 εργαζόμενοι στο σταθμό τον εκκένωσαν, δήλωσε η Μισέλ Ίγκαν, εκπρόσωπος της Αλιέσκα. Παραμένει ασαφές πόσο θα διαρκέσει το κλείσιμο του αγωγού. Η λειτουργία του, σύμφωνα με την Ίγκαν, δε θα ξαναρχίσει "έως ότου διασφαλίσουμε ότι μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια". Η ποσότητα του πετρελαίου που διέρρευσε δεν είναι γνωστή με ακρίβεια, πάντως η Ίγκαν δήλωσε πως "εκτιμάμε ότι φθάνει τις αρκετές χιλιάδες βαρέλια". Το αργό διέρρευσε σε μια περιοχή όπου μπορεί να "περιοριστεί", και έχει χωρητικότητα έως και 104.500 βαρέλια, κατά την ίδια. Η εταιρία Αλιέσκα ανήκει σε πέντε πετρελαϊκές εταιρίες. Τα μεγαλύτερα ποσοστά κατέχουν οι BP, ConocoPhillips και Exxon Mobil, ενώ οι Unocal και Koch έχουν μικρότερα. Από τον αγωγό Trans-Alaska, ο οποίος συνδέει την ακτή Προύντο με το λιμάνι Βαλντές, διέρχονται περίπου 667.000 βαρέλια πετρελαίου την ημέρα υπό κανονικές συνθήκες. πηγή: marinews.gr
  14. kyr1
    Συνεχίζονται τα «πυρά» κατά της ΒΡ Η BP «αγνόησε» πολλές προειδοποιητικές ενδείξεις πριν την έκρηξη η οποία κατέστρεψε την εξέδρα Deepwater Horizon και προκάλεσε την τεράστια διαρροή πετρελαίου, σημειώνουν Αμερικανοί βουλευτές. Εργαζόμενοι της BP «αγνόησαν» αρκετές «προειδοποιητικές ενδείξεις» πριν την έκρηξη η οποία διέλυσε εξέδρα άντλησης πετρελαίου, στοιχίζοντας τη ζωή 11 εξ αυτών και προκαλώντας τεράστια διαρροή αργού στον Κόλπο του Μεξικού, ανέφεραν μέλη της Βουλής των Αντιπροσώπων των ΗΠΑ. Επικαλούμενοι προκαταρκτικά στοιχεία από την έρευνα της BP για το καταστροφικό δυστύχημα, οι βουλευτές Χένρι Γουάξμαν και Μπαρτ Στιούπακ ανέφεραν ότι είχαν σημειωθεί τρεις ανησυχητικές ενδείξεις όσον αφορά τη ροή του αντλούμενου καυσίμου μέσα σε μια ώρα πριν το πολύνεκρο δυστύχημα. Ωστόσο είχαν εντοπιστεί πολλά προβλήματα μέσα στις 24 ώρες που προηγήθηκαν του τραγικού δυστυχήματος- απροσδόκητες αυξήσεις της πίεσης, διαρροές υγρών, προβλήματα στο σκυρόδεμα που προστάτευε το κοίτασμα, και αποκλίσεις των εργαζόμενων στην πλατφόρμα από το καθορισμένο πρόγραμμα άντλησης. Τα προειδοποιητικά σημάδια συνεχίζονταν έως και τα τελευταία λεπτά πριν σημειωθεί η έκρηξη στην εξέδρα Deepwater Horizon, την 22α Απριλίου, με αποτέλεσμα δεκάδες χιλιάδες βαρέλια αργού να διαρρεύσουν στον ωκεανό. Περίπου 51 λεπτά πριν το δυστύχημα, «άρχισε να βγαίνει από το πηγάδι περισσότερο υγρό από όσο διοχετευόταν σε αυτό», ανέφεραν σε μνημόνιό τους οι δύο βουλευτές, που συμπροεδρεύουν στην Επιτροπή Ενέργειας και Εμπορίου της Βουλής των Αντιπροσώπων. Κατόπιν, 41 λεπτά πριν την έκρηξη, παρότι κάθε εργασία είχε σταματήσει για να γίνει έλεγχος, η ροή υγρών από το κοίτασμα «συνεχιζόταν, αντί να σταματήσει, και η πίεση του σωλήνα άντλησης αυξήθηκε απροσδόκητα» . Μόλις 18 λεπτά πριν σημειωθεί η έκρηξη, «παρατηρήθηκαν αφύσικες πιέσεις και έξοδος λάσπης και η άντληση σταμάτησε απότομα», αναφέρει το μνημόνιο. Τα δεδομένα που συλλέχθηκαν στην διάρκεια της μέχρι στιγμής έρευνας δείχνουν ότι οι εργαζόμενοι στην πλατφόρμα επιχείρησαν να ελέγξουν τις πιέσεις με μηχανικά μέσα, αλλά δεν τα κατάφεραν και η πίεση «αυξήθηκε δραματικά», προκαλώντας την έκρηξη που κατέστρεψε την εξέδρα, που βρισκόταν σε απόσταση 50 μιλίων [80 χλμ.] από τις ακτές της Λουιζιάνας. Η έρευνα -που οι βουλευτές επισήμαναν ότι βασίζεται στα ατελή δεδομένα που έχουν συγκεντρωθεί ως τώρα -έδειξε ότι είχαν υπάρξει και άλλες ενδείξεις κινδύνου περίπου 5 ώρες πριν την έκρηξη. Ένα μήνα μετά την καταστροφή, η BP δεν έχει καταφέρει να σταματήσει, ούτε καν να περιορίσει σημαντικά, την διαρροή αργού, που έχει εξαπλωθεί σε τεράστιες θαλάσσιες εκτάσεις και πλήττει πλέον τις ακτές και τα ευαίσθητα οικοσυστήματα στη Λουιζιάνα. www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ
  15. kyr1
    Ε μάλλον σ εκεινο στο σημείο υπήρχαν ξέρες, και ίσως και καλύτερα εδώ που τα λέμε, γιατί με τη φόρα που είχε πάρει θα έβγαινε κανονικά στο νησί το πλοίο... πάντως μου κάνει εντύπωση σαν γεγονός...εκτός κι αν υπάρχουν (που θα υπάρχουν κάποιοι πιστεύω) και παράγοντες που εμείς αγνοούμε πχ να μην άκουγε το σκάφος κλπ. Γιατί τα Τουκμάκια δεν είναι Λάμνα που είναι χαρτογραφημένη μεν αλλά όλο και κάποιος πάει και βροντάει πάνω. ΝΑ κάτι νησιά είναι ΝΑ!! Προς το παρόν άγρυπνοι φρουροί του πλοίου παραμένουν το ΜΑΤΣΑΣ ΣΤΑΡ & ΤΟ ΑΙΓΑΙΟΝ ΠΕΛΑΓΟΣ ενώ προσετέθη τελικά και το AEGIS...Να δούμε πόσο θα πάρει να ξεκολλήσει από κει που σκάλωσε...
  16. kyr1
    Το έχω ξαναδιαβάσει ότι το Μυτιλήνη πάει απλά "κομμένο"...είναι αλήθεια άραγε ή απλά λόγω ηλικίας δεν μπορεί παραπάνω;;απ όσο βλέπω στο ais πάντως, που επίτηδες και συστηματικότατα το κοιτάω για να δω τι παίζει, στις μέγιστες ταχύτητες κυμαίνεται γύρω στο 19,3 με μέση 18,5 περίπου...Και κυρίως αυτό συμβαίνει (ίσως να έιναι και σύμπτωση βέβαια, ειδικός δεν ειμαι και δεν το παίζω κιόλας) μετά την επισκευή του. Βέβαια παίζουν πάντα ρόλο οι καιρικές συνθήκες αλλά επείδή το έχω κοιτάξει αρκετά το θέμα γι αυτό και ρωτάω...Τέλος μπορεί να μην θέλουν και να το πιέζουν και πολύ, δεν είναι και πρώτο νιάτο...λυπάμαι για το off topic απλά ήθελα εδώ και καιρό να το ρωτήσω αν όντως το πάνε κομμένο, και προχωρώ τάχιστα στο european... Γύρω στα μέσα Ιουλίου ετοιμάζομαι για Λέσβο και θα κοιτάξω να φύγω μ αυτό, οπότε υπόσχομαι αναλυτικότο ρεπορταζ με φωτογραφίες...εως τότε (και μέχρις ότου ξεκινήσει να δούμε και τα πρώτα δείγματα γραφής) υπομονή.........
  17. kyr1
    Τώρα το σκεπτικό σου δεν είναι εντελώς λάθος...τι δουλειά όντως να είχε κατά κει; εκτός κι αν κάτι μας διαφεύγει...ίσως πάλι ήθελαν να θαυμάσουν την ακτογραμμή, είδαν και τον καιρό καλό και είπαν να βγουν για μπανιο τι να πω... !! Τα ρυμουλκά πάντως έχουν καβατζάρει τώρα τη Χιο, οπότε υποθέτω ότι πρέπει να κατευθύνονται κατά το μέρος που το βρόντηξαν το δόλιο το βαπόρι...
  18. kyr1
    Τώρα μόλις πήγαινα να το γράψω επειδή το διάβασα στη "Ναυτεμπορική" "Tο φορτηγό πλοίο "Palmali Discovery" σημαίας Μάλτας, με 13 μέλη πληρώματος προσάραξε σήμερα στις 6.55 το πρωί της Δευτέρας σε βραχονησίδα της συστάδας Τουκμάκια ανοιχτά του Μανταμάδου στη βορειοανατολική Λέσβο. Το πλοίο, που ξεκίνησε από τη Ρωσία με προορισμό τη Βηρυτό είναι έμφορτο με 3.300 τόνους κριθάρι και σύμφωνα με στελέχη του Λιμεναρχείου Μυτιλήνης παρουσιάζει ελεγχόμενη εισροή υδάτων. Επί τόπου έχουν σπεύσει σκάφη του Λιμενικού, ενώ αναμένεται η συνδρομή ενός δύτη προκειμένου να διαπιστωθεί το μέγεθος της ζημιάς και να ρυμουλκηθεί. Μέχρι στιγμής παραμένουν άγνωστες οι συνθήκες που οδήγησαν στο ναυτικό ατύχημα." Δεν μ αρέσει να κρίνω και ειδικά πριν βγει κάποιο συμπέρασμα, παρόλα αυτά θα πω αυτό που μου ήρθε στο μυαλό::τι διάολο στραβοί είναι; Τέλος πάντων όλα καλά αυτό μετράει...άντε να ξεκολλάει, να μας αδειάζει τη γωνιά... Εδώ που τα λέμε αφού δεν το έριξε πάνω στον Κόρακα να το έχουμε πρώτη μούρη πάλι καλά...
  19. kyr1
    Έχουν πάρει φόρα αυτοί...να δούμε που θα σταματήσουν!! Αν ενδιαφέρονται έχω και ένα αμάξι που δεν το πολυχρησιμοποιώ, όχι τίποτε άλλο μπας και βγάλω κανένα φράγκο...
  20. kyr1
    Τώρα για το ro - ro και εγώ δεν ξέρω, μακάρι να πάνε όλα καλά. Θα συμφωνήσω΄πάντως ότι μετά από τόσο καιρό παρακμής κάτι φαίνεται πως κουνιέται εκεί στη ΝΕΛ...Μακάρι, για να δούμε... YΓ: ούτε και εγώ μπορώ να πω πως πετάω τη σκούφια μου που το...νέο βαπόρι είναι στην τρίτη ηλικία...Από κει και έπειτα όμως για να σκέφτομαι θετικά λέω πως άλλο είναι η ηλικία του πλοίου και άλλο η εν γένει κατάσταση και συντήρηση του...Πόσα πλοία 15ετίας έχουμε δει που είναι ρετάλια;;Και βλέπουμε επίσης το Αγ. Γεώργιος (Henginst-επιβήτορας;-) αν δεν κάνω λάθος) που είναι σε εξαιρετική κατάσταση παρόλα τα χρόνια του, το ίδιο και το Πηνελόπη Α ενδεχομένως, ή το Σαντορινάκι κλπ... Δεν είμαι υπέρμαχος αυτών των πρακτικών βεβαίως, αλλά όμως πολλές φορες και αν τα πλοία αντέχουν είναι εξαιρετικές λύσεις, και μπορούν να προσφέρουν πολύ καλές υπηρεσίες, τόσο στα νησιά όσο και στις εταιρείες τους! Χώρια που κάποιοι παλιοί έχουν και γοητεία ακαταμάχητη καθότι η γριά κότα έχει το ζουμί...
  21. kyr1
    Προς το παρόν είναι ναύλωση και αργότερα θα δουν για τον αν θα το αγοράσουν...Και εγώ πιστεύω ότι στη Χ-Μ το εγχείρημα μάλλον θα τους κάτσει, αν φυσικά τους κάτσει το...βαπόρι εν γένει, θεωρώ ότι η γραμμή έχει αρκετό κόσμο, και επιπλέον 11 ώρες είναι καλύτερες από 13-14 (αν και η διαφορά δεν είναι και τόσο ουσιαστική αλλά λέμε τώρα, δεν είναι όλοι καραβολάτρες) Τώρα για το ro - ro και εγώ δεν ξέρω, μακάρι να πάνε όλα καλά. Θα συμφωνήσω΄πάντως ότι μετά από τόσο καιρό παρακμής κάτι φαίνεται πως κουνιέται εκεί στη ΝΕΛ...Μακάρι, για να δούμε... YΓ: ούτε και εγώ μπορώ να πω πως πετάω τη σκούφια μου που το...νέο βαπόρι είναι στην τρίτη ηλικία...Από κει και έπειτα όμως για να σκέφτομαι θετικά λέω πως άλλο είναι η ηλικία του πλοίου και άλλο η εν γένει κατάσταση και συντήρηση του...Πόσα πλοία 15ετίας έχουμε δει που είναι ρετάλια;;Και βλέπουμε επίσης το Αγ. Γεώργιος (Henginst-επιβήτορας;-) αν δεν κάνω λάθος) που είναι σε εξαιρετική κατάσταση παρόλα τα χρόνια του, το ίδιο και το Πηνελόπη Α ενδεχομένως, ή το Σαντορινάκι κλπ... Δεν είμαι υπέρμαχος αυτών των πρακτικών βεβαίως, αλλά όμως πολλές φορες και αν τα πλοία αντέχουν είναι εξαιρετικές λύσεις, και μπορούν να προσφέρουν πολύ καλές υπηρεσίες, τόσο στα νησιά όσο και στις εταιρείες τους! Χώρια που κάποιοι παλιοί έχουν και γοητεία ακαταμάχητη καθότι η γριά κότα έχει το ζουμί...
  22. kyr1
    Η αλήθεια είναι ότι το χρέος της είναι ελαφρώς δυσβάστακτο, ποιος θα το περίμενε αυτό, από μια εταιρεία που δέσποζε στο ΒΑ Αιγαίο κάποτε, και είχε ατύπως και μονοπώλιο σε μια γραμμή... Παρόλα αυτά για πρώτη φορά μετά από χρόνια υπάρχουν κάποια σημάδια-τάσεις για θέληση προς ανάκαμψη, νομίζω. Η ναύλωση του Άκουα, η ναύλωση του Μιλένιουμ, οι φήμες για τα ro/ro, κλπ...Δε λέω ότι άρχισε η ανάκαμψη της εταιρεία φυσικά, θα ήταν ανεδαφικό. Αυτό που πιστεύω είναι ότι η ΝΕΛ μάλλον παίζει το τελευταίο της χαρτί (προσπαθώντας κιόλας να επανεδραιωθεί στη γραμμή που την καθιέρωσε) και είτε θα μπορέσει να ανταπεξέλθει είτε η τριήρης θα χαθεί στα νερα του ΒΑ Αιγαίου. Νομίζω πάντως ότι από τις κινήσεις της δεν φαίνεται ότι θα παραδώσει τα όπλα αμαχητί. Χωρίς να θέλω να κάνω καμια σύγκριση, όταν η GA ferries έπνεε τα λοίσθια φαινόταν από μακριά, μόνο και μόνο από τα χάλια που είχαν τα πλοία της, από το γεγονός ότι κόντευαν να τα προσπεράσουν ακόμα και τα πετρελαιοφόρα, από τις απανωτές επισχέσεις εργασίας, από την απουσία κινήσεων τέλος που θα έδιναν έστω μια κάποια ανάσα ζωής στην εταιρεία. Θέλω να πιστεύω ότι η ΝΕΛ έφτασε σε μια σχετικά παρόμοια κατάσταση όταν ο Θεόφιλος έμεινε ένα χρόνο στην επισκευή, οι Κεντέρηδες ήταν ουσιαστικά ανενεργοί, ο Τάξμαν σε μια ντεμί κατάσταση, και είχε απομείνει το Μυτιλήνη αλλά κι αυτό το είχαν καταντήσει σαν τη μούρη τους... Τώρα δεν νομίζω ότι έχουν έτσι τα πράγματα, αλλά όμως η κληρονομιά της ΝΕΛ είναι αυτό το χρέος το οποίο καλείται να διαχειριστει. Το αν θα τα καταφέρει είναι το μέγα ερώτημα...
  23. kyr1
    Βασικά ότι και να λέει το οποιοδήποτε δημοσίευμα αν δεν το δούμε στη γραμμή δεν θα βγάλουμε συμπέρασμα. Δεν ξέρω αν γενικώς έχει κυκλοφορήσει αυτή η φήμη ότι θα το κάνει σε 6 ώρες ας πουμε, ή αν είναι μόνο από την "αλήθεια" αλλά ως συνήθως άλλα δημοσιεύοναι, άλλες φήμες κυκλοφορούν και τελικά άλλη είναι η πραγματικότητα. Προσωπικά λοιπόν δεν περιμένω να σπάσει κάποιο ρεκορ ταχύτητας στη γραμμή, ούτε και νομίζω ότι χρειάζεται. Από κει και έπειτα αν μεσα είναι αξιοπρεπές, και αν αντι για 13-14 ώρες που έχει καταντήσει το Πειραιάς-Λέσβος το κάνει πχ σε 10-11 δεν θα είναι κακό. Σε τελική ανάλυση δεν νομίζω κανείς να περιμένει κάποιο αντίπαλο δέος στο Ν.Χίος, χώρια που κι αυτό τις ταχύτητές του τις ρίχνει όταν κάνει Λ-Χ-Π καταπως φαίνεται. Τέλος προσωπικά δεν με πειράζει τόσο που έχει κάποια ηλικία σαν βαπόρι, αρκεί να εξυπηρετεί καλά τη γραμμή. Αν είναι αξιόπλοο γιατί όχι;Δε λέω βέβαια να γίνουν κανόνας τα υπέργηρα καράβια αλλά αν κάποιο είναι σε καλή κατάσταση, μπορεί να δώσει ανάσα τόσο στη γραμμή, όσο και στα νησιά μας, όσο και στην ίδια την εταιρεία σε τελική ανάλυση...
  24. kyr1
    Στο δοκιμαστικό πάντως δεν φάνηκε να έχει πρόβλημα, αφού θυμάμαι 22 και κάτι ψιλά έπιασε...Τώρα βέβαια, άλλο ένα δοκιμαστικό και άλλο πράγμα ένα σκληρό καλοκαίρι με ακατάπαυστα πάνω κάτω. Πάντως και 6 ώρες να μην είναι, και να είναι κάτι παραπάνω πάλι κέρδος θα υπάρχει. Έτσι όμως όπως διαμορφώνεται η κατάσταση και μετά το (τελευταίο ίσως) χαρτί που παίζει η ΝΕΛ το ερώτημα είναι αν η γραμμή σηκώνει όλα τα βαπόρια...Η απάντηση προσεχώς...
  25. kyr1
    Mια χαρά!!!με μια τρίαινα, ένα αρκεβούζιο, μια σπάθα, μια κουμπούρα, ένα κάτι τέλος πάντω δίπλα απ το όνομα θα είναι κουκλί!!!!!!!!!
×
×
  • Create New...