A 377
-
Posts
275 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by A 377
-
Συγκινητικό video . Ζευγάρι Γιαπωνέζων στην παραλία τσακώνονται για το πρωτόκολλο των BS NAXOS/PAROS μέχρι που αποφασίζουν να ταξιδέψουν και να λύσουν τις διαφορές τους εν πλώ με φραπεδιά. Για τους λάτρεις του ¨Καστρο του Τακεσι¨.
-
Σε πρόσφατο ταξιδι μου το ίδιο το πλήρωμα έκανε υποδείξεις για να καθήσει ο κόσμος στα καρεκλοτραπεζα του "ταχυφαγείου". Λογική κίνηση αφού είχε πολύ κόσμο και δεν μπορείς να στείλεις τον άλλο να καθήσει έξω με 7-8 μποφόρ και μέσα να έχεις άδεια τραπέζια και καρέκλες για να πουλήσεις μπιτφέκια και πατάτες... Από την στιγμή που το πλοίο δεν είναι και το πιο ευρύχωρο και η γραμμή κουβαλάει πολύ κόσμο τέτοια προβλήματα θα υπάρχουν
-
Η καθιερωμένη εδώ και μερικά χρόνια μανούβρα του Τζώρτζη αναμεσα στον φάρο και το ΠΗΝΕΛΟΠΗ. Όλα τα λεφτά είναι τα σχόλια που ακούγονται από τους επιβάτες κατά τη διάρκεια της μανούβρας και βλέποντας το SUPERFERRY να πλησιάζει στο ελάχιστο το ΠΗΝΕΛΟΠΗ
-
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
A 377 replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Στο ww.ferries.gr τα δρομολόγια φαίνονται κανονικά, αλλά δεν είναι ενεργοποιημέη η επιλογή της κράτησης. Για τους ενδιαφερόμενους για την Μ. Εβδομάδα τα δρομολόγια του είναι 17:30 το απόγευμα ενώ την Μ. Πέμπτη στις 13:00 (υποθέτω τοπικό) και στις 18:00, ενώ την Μ. Παρασκευή 07:00 (υποθέτω πάλι τοπικό για Άνδρο) και τις 13:30. -
Στο ww.ferries.gr τα δρομολόγια φαίνονται κανονικά, αλλά δεν είναι ενεργοποιημέη η επιλογή της κράτησης. Για τους ενδιαφερόμενους για την Μ. Εβδομάδα τα δρομολόγια του είναι 17:30 το απόγευμα ενώ την Μ. Πέμπτη στις 13:00 (υποθέτω τοπικό) και στις 18:00, ενώ την Μ. Παρασκευή 07:00 (υποθέτω πάλι τοπικό για Άνδρο) και τις 13:30.
-
Ξέρει κανείς τον ιστοσελίδα της εταιρείας? Πατώντας www.fastferries.gr είχα μια μικρή έκπληξη στον υπολογιστή μου...
-
Δυστηχώς η ελληνική κεφαλαιαγορά τουλάχιστον για εταιρείες μεγέθους ΝΕΛ δεν λειτουργεί με κριτίρια προσδοκιών για μελλοντικά κέρδη και καλή πορεία της εταιρείας. Δηλαδή δεν μπορεί ο μέσος ημερήσιος όγκος συναλλαγών να είναι περίπου 300 -320 χιλ. κομάτια και ξαφνικά να ξυπνήσουν οι μικροεπενδυτές και να αγοράζουν σαν τρελοί ΝΕΛ λόγω προσδοκιών για καλύτερα αποτελέσματα. Άρα κάποιος(οι) παίρνουν θέση στο χαρτί (γι αυτό και τα πολλά κοματια σήμερα) με λογική άνοδο.
-
Με αυτά τα σινιάλα φίλε μου δεν νομίζω να κάνει τέτοια απόνερα... :eek: :D
-
Φέτος είναι μυστήρια χρονιά.... 15 μέρες πριν το Πάσχα και βρίσκεις άνετα εισητήριο πηγαινε/ έλα για Άνδρο, αντίθετα με άλλες χρονιές που 15 μερες πριν δεν έβρισκες για αυτοκίνητο. Θα συμφωνήσω όμως ότι έπρεπε η δρομολόγησή του να είχε ξεκινήσει ήδη.
-
Στο Νήσος Μύκονος υπάρχει (τουλάχιστον μέχρι πριν μια εβδομάδα)
-
Σύμφωνα με την Ναυτεμπορική: "Σοβαρό ατύχημα στο λιμάνι της Πάτρας, όταν κατά την διάρκεια εκτέλεσης γυμνασίου καθαίρεσης λέμβου στο επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο "Ευρώπα Παλλάς" τραυματίσθηκαν δύο μέλη του πληρώματος, τα οποία μεταφέρθηκαν και νοσηλεύονται στο νοσοκομείο "Αγιος Ανδρέας", ενώ προανάκριση διενεργεί το τοπικό Λιμεναρχείο."
-
Δελτίο απαγορευτικού απόπλου
A 377 replied to Earl Granville's topic in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
Αυτή την λογική δεν την πολυκαταλαβαίνω. Έχει διαφορετική ένταση ο αέρας όταν πας προς Πειραιά και διαφορετική όταν φεύγεις? Επίσης δεν πολυκατάλαβα την Κυριακή που είμουν στη Σύρο άφησαν το Ιθάκι 7:30 από Πειραιά για ΣΤΜ στις 08:00 έδωσαν απαγορευτικό και ενώ το Ιθάκι έκανε κανονικά το δρομολόγιο του στις 16:00 που ήταν η ώρα αναχώρησης από Σύρο το κράτησαν μέχρι τις 17:00 (λόγω απογορευτικού βεβαίως βεβαίως) όπου και αναχώρησε κανονικά με τον αέρα να μην έχει πέσει στο ελάχιστο!!! -
Ακουλουθεί η φωτογραφία του 2ου της σειράς Υποβρυχίου που κατασκευάζεται στην Ελλάδα λίγες μέρες πριν αυτό πέσει στο νερό. Από ότι με ενημέρωσαν αυτό έγινε την προηγούμενη εβδομάδα. Το αν αυτό θα παρουσιάσει τα προβλήματα του μεγάλου του αδελφού θα το ξέρουμε σε 6 μήνες περίπου όποτε και θα ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά. Το ότι η κατασκευή του ξεκίνησε πριν ολοκληρωθεί η κατασκευή του πρώτου ίσως να μην είναι καλός οιωνός...
-
Καλές οι κινήσεις αυτές και οι προσθέσεις στο καραβάκι κάθε χρόνο αλλά το νομίζω το στοίχημα του "καλού ονόματος" σε αυτή τη γραμμή δύσκολα θα κερδιθεί. Από την άλλη η επιμονή αυτή της εταιρείας για επενδύσεις/ βελτιώσεις δείχνει μεταξύ άλλων εικόνα εταιρείας που δεν εκμεταλλεύεται απλά μια γραμμή αλλά σέβεται πανω από όλα τον εαυτό της και την ίδια της την επένδυση.
-
Μπράβο που δεν σου έτρεμαν τα χέρια όταν έβγαλες την φωτογραφία! Και πάλι μπράβο
-
Αναλυτικά οι τελευταίες εξελίξεις εδώ και εδώ από το defencenet.
-
Το σωστό link για το άρθρο εδώ. Όπως επίσης και η φωτογραφία:
-
Με αφορμή άρθρο στην σημερινή Καθημερινή ΅Διαδρομή από το δημοτικό στο ρεμπέτικο τραγούδι΅ και την πολύ όμορφη φωτογραφία από την Μπάντα Αβέρωφ που είχε δημιουργήσει ο Κουντουργίωτης για την εμψύχωση του πληρώματος βρήκα ένα απόσπασμα από το βιβλίο του Σ.Ι. Δουσμάνη ΅Το Ημερολόγιον του Κυβερνήτου του Γ. Αβέρωφ κατά τους Πολέμους 1912-1913΅ σχετικά με την διαδικασία της ανθράκευσης και την μπάντα του πλοίου: ”…Η ανθρακευσις: Το ζήτημα της ανθρακεύσεως είναι σπουδαιότον δια τα πολεμικά πλοία και μάλιστα εν καιρώ πολέμου, είναι όμως συγχρόνως και κουραστικότατον δια το προσωπικόν και αηδές. Κατά τους χρόνους της ιστιοφόρου ναυτιλίας, οι της εποχής εκείνης συνάδελφοί μας, εμειονέκτουν μεν υπό πολλάς επόψεις εν σχέση προς ημάς τους του ατμηλάτου ναυτικού, δεν είχουν όμως αυτήν την βάσανον της ανθρακεύσεως – διότι είναι πραγματική βάσανος. Εκείνοι ήσαν εις πάσαν στιγμήν έτοιμοι προς εκκίνησην, χωρίς να έχουν να σκεφθούν εάν οι γαιανθρακαποθήκαι των είναι πλήρεις και εάν έχουν ατμόν. Μόνον από τον άνεμον εξηρτώντο, ως άλλωστε και οι αντίπαλοι των. Ημείς όμως…; Δεν υπάρχει απαισιώτερα εργασία από εκείνην της ανθρακεύσεως. Όλοι και όλα μαύρα. Και όλοι εις κίνησην. Οι μηχανικοί και οι θερμασταί κάτω εις τα ανθρακαποθήκας, εις τα ανθρακοφόρα η τας φορτηγίδας, οι αξιωματικοί και οι ναύται επάνω. Ούτε δε και οι μουσικοί εξαιρούνται. Και αυτοί αυτοί παιανίζουν καθ΄όλην την διάρκειαν της ανθρακεύσεως, δια να παρασύρουν τους άνδρες εις την εργασίαν. Εις το τέλος καταντούν και αυτοί αράπηδες, όπως όλοι οι άλλοι. Εάν δε η ανθράκευσις διαρκέση πολύ, τότε αξίζει να ίδη κανείς τα χάλια των ναυτών και των αξιωματικών. Όλοι ματαβάλλωνται εις αληθινούς Τσιριγωταίς…. Ευτυχώς ότι εισάγεται ήδη η χρήσις της ρευστής καυσίμου ύλης, του πετρελαίου δηλαδή και ούτω, όταν αυτή γενικευθή, θα παύση αυτό το βάσανο. Τότε δεν θα έχωμεν τίποτε να ζηλεύωμεν, από την ιστιοφόρον ναυτιλίαν, εκτός από την ποίησιν της ιστιοπλοίας….”
-
Ένα πλεονέκτημα θα μπορούσε να πει κανεις για την ΝΕΛ είναι ότι με αποπληρωμή παλαιών δανείων ελεθευρώνονται για την εταιρεία πιστοδοτικές γραμμές από τις τράπεζες. Έτσι τα 3,9 εκ δεν είναι το ταβάνι για μια αγορά πλοίου αλλά μέρχι τα +/- 100 εκ. για μια εξαγορά μια συμμετοχής που αναφερόμαστε εδώ το πράγμα σοβαρεύει λίγο. Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου ή σύναψη μακροπρόθεσμου δανείου (πιθανώς Ομολογιακού) είναι η λύση για να βρει μια εταιρεία τόσο μεγάλα κεφάλαια. Και στις δύο περιπτώσεις η απόφαση βγαίνει μέσα από Γ.Σ. οπότε με την αναγγελία αυτής, δηλώνονται και οι προθέσεις για μια τέτοια κίνηση.
-
Μάλλον γι΄αυτό μιλάτε Από την ανακοίνωση στο Χ.Α "Η Διοίκηση της NEL LINES επιθυμεί να ανακοινώσει στο Χρηματιστήριο Αθηνών, στους μετόχους της εταιρείας και στο επενδυτικό κοινό ότι υπέγραψε σήμερα 28/2/2007 προσύμφωνο για την πώληση στο εξωτερικό των πλοίων ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ Ν.Μ. 39 και ΠΑΝΑΓΙΑ ΠΑΡΟΥ, Ν.Π. 11405, (πλοιοκτησίας θυγατρικής της), τα οποία σήμερα δραστηριοποιούνται στην Ερυθρά Θάλασσα, έναντι συνολικού τιμήματος 85 εκατ. ευρώ. Οι ανωτέρω πωλήσεις αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του Μαρτίου και θα ενισχύσουν σημαντικά την χρηματοοικονομική θέση του ομίλου. Με την υλοποίηση τους, η εταιρεία θα ενημερώσει σχετικά το επενδυτικό κοινό. Το εκτιμώμενο λογιστικό κέρδος από την πώληση αυτή σε επίπεδο ομίλου θα ανέλθει σε 3,9 εκατ. ευρώ περίπου. Η NEL LINES σταθμίζοντας τα δεδομένα του κλάδου, θα είναι έτοιμη να χρησιμοποιήσει την αναμενόμενη ρευστότητα και να εκμεταλλευθεί τις επενδυτικές ευκαιρίες που παρουσιάζονται στο χώρο της επιβατηγού ναυτιλίας είτε με αγορές πλοίων είτε με συμμετοχές στρατηγικού χαρακτήρα."
-
Και η Ναυτεμπορική για το γεγονός
-
Superferry II στον Πειραιά?
-
Ξεκίνησε να λειτουργεί η ανανεωμένη ιστοσελίδα της Υπηρεσίας Φάρων του Π.Ν.
-
Όπως είχει αναφερθεί ανωτέρω αυτοί είναι οι κύριοι λόγοι της επιτυχίας. Να προσθέσω/ εμβαθύνω ότι ήταν το πρωτο καράβι της γραμμής που τήρησε (στα μέτρο του δυνατού) τα ωράρια των δρομολογίων. Σε σύγκριση με τα Χρυσή Άμμος όπου οι καθυστερήσεις πολλές φορές στην φόρτωση τους είχαν διάρκεια όσο και το ταξίδι τους, το ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ πραγματικά ήταν επανάσταση για την γραμμή. Επίσης θα ήθελα να σταθώ λίγο στις κόντρες με το BARI όπου και έβγαινε παντα χαμένο (δρομολόγια επιστροφής Πασχα και τριημέρων στις 4 το απόγευμα η αναχώρηση από την Άνδρο ήταν κοινή) αλλά πάντα πατάγαμε πρώτοι το πόδι μας την Ραφήνα εξαιτίας του γρήγορου ρεμέτζου που προηγούνταν. :D Από ότι θυμάμαι τέλος για μια και μόνο φορά (όποιος θυμάται κατι περισσότερο ας το γράψει) τα αδελφάκια ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ - ΔΗΛΟΣ έκαναν το ίδιο δρομολόγιο από Ανδρο για Ραφήνα (Σεπτέμβριος 1986) την ίδια ώρα. Εικόνα φοβερή στο Γαύριο με τον κόσμο μπερδεμένο να έχει την επιλογή να μπεί σε όποιο από τα 2 πλοία θέλει. Φυσικά όλοι μπήκαμε στο ΔΗΛΟΣ που ήταν άδειο.
-
Δηλαδή σύμφωνα με τον κ. Βεντούρη όποιος πουλάει μετοχές μειώνει την αποτίμηση της εταιρείας αφού η μετοχή πέφτει. Όμως το 2006 ο ίδιος έβγαινε σχεδόν πάντα πωλητής
