Jump to content
Shipfriends

A 377

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    275

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by A 377

  1. A 377
    Όσοι χρησιμοποιούν το λιμάνι της Ραφήνας συχνά και φτάνουν σε αυτό με το αυτοκινητό τους, παρκάροντας το στο μεγάλο παρκινγκ θα έχουν παρατηρήσει το τελευταίο διάστημα ότι η πύλη εισόδου έχει αλλάξει πάλι (είναι πλέον εκεί που ήταν και τα προηγούμενα καλοκαίρια) και ότι η τιμή για την παραμονή εκεί έχει μεγαλώσει αρκετά. Ο λόγος είναι ότι η εκμετάλλευση του παρκινγκ έχει περάσει από τον Οργανισμό Λιμένος Ραφήνας στον Δήμο Ραφήνας ο οποίος δεν έχασε την ευκαιρία να τσιμπίσει αρκετά το τιμολόγιο.
  2. A 377
    Αφορμή για να ανοίξει το συγκεκριμένο θέμα για τα Α/Τ ADAMS, ήταν η φωτογραφία που παρέθεσε ο Aris από τα διαλυτήρια της Τουρκίας. Εκεί τελικά κατέληξε και ένα από τα 3 Γερμανικά ADAMS, το ROMMEL D187. Ψάχνοντας λίγο δεν βρήκα στοιχεία για προηγούμενη θητεία των Γερμανικών πλοίων στο Αμερικάνικο Ναυτικό, άρα προφανώς αυτά αποτέλεσαν απ΄ ευθείας παραγγελία των Γερμανών στους Αμερικάνους. Γενικά οι Γερμανοί όπως και οι Αμερικάνοι έχουν ιδιαίτερη συμπάθεια στον συγκεκριμένο τύπο πλοίου και υπάρχουν πολλές αναφορές στο διαδίκτιο αλλά και επίσημες ιστοσελίδες. Το ένα μάλιστα από αυτά (MOLDERS D186) έχει γίνει ναυτικό μουσείο. Το τρίτο της Γεμανικής σειράς LUTJENS D185 οι τελευταίες αναφορές που βρήκα το παρουσιάζουν σαν στόχο από βολές. Το ROMMEL D189 στην Τόυρκία (μήπως είναι τελικά αυτό που ψαχναμε?)
  3. A 377
    Αν δεν κανω λαθος ο γερο - ΑΙΑΣ είναι το μόνο λογω βυθίσματος που μπορεί να εξυπηρετήσει την Σουβάλα και το Αγκίστρι.
  4. A 377
    Θα γίνουμε Ευρώπη σύμφωνα με το πλάνο των έργων του ΟΛΠ μέχρι το 2010
  5. A 377
    Έχω την εντύπωση φέτος σε αντίθεση με άλλες χρονιές, ότι υπάρχει έλλειψη σεναρίων σχετικά με την τύχη του βαποριού μετά και το τέλος του καλοκαιριού. Ναι μεν έχουμε καταργηση του ορίου ηλικίας αλλά με τον ερχομο του ΘΕΟΛΟΓΟΣ (που είναι βέβαιο πως δεν θα δημιουργήσει αντίσοιχο fun club) τα μερίδια πιέζονται και οι απαιτήσεις του κόσμου αυξάνονται όπως πριν από χρόνια είχει γίνει με τα ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ και SF II. Μπορεί μια σοβαρή εταιρεία να προφυλάξει με ασφάλεια την επενδυσή της και την φήμη της με ένα πλοίο 30+ ετών? Με τι κόστος και για πόσα χρόνια? Και μετά τους προβληματισμούς μου να να συμφωνήσω με τους 2 προηγούμενους (Nick και miko mission) για το ότι το πλοίο είναι μια καλοκουρδισμένη μηχανή χρόνια τώρα, κατι που κατά την γνώμη μου οφείλεται πρώτα από όλα στην προσωπικότητα του καπετάνιου (άλήθεια πότε θα βγει στη σύνταξη???). Και ενώ φέτος στα πρώτα μου ταξίδια φέτος η αίσθηση που είχα ήταν αυτής της εγκατάλειψης του πλοίου, φτάνοντας στον Αύγουστο το σκηνικό είναι τελείως διαφορετικό δείχνοντας πιος ειναι ο μαγκας της γραμμής. Τέλος να αναφέρω (δεν έχω δει καμια αναφορά στο θέμα του πλοίου) ότι φέτος διαθέτουμε και ηλεκτρονικό πίνακα ανακοινώσεων
  6. A 377
    Θα μπορούσε τα μοτέρ που αναφέρεις να ανήκουν σε κάποιο άλλο μεγάλο (αμερικάνικο πλοίο) αφού ο συγκεκριμένος όρμος έχει φιλοξενίσει παλαιότερα πολλά από αυτά. Επίσης καθημερινά από ότι θυμάμαι υπήρχε κινητικότητα, εκτός από καννιβαλισμούς που γίνονταν στα παροπλισμένα, αφού κόσμος πήγαινε και έρχονταν με κάθε είδους και μεγέθους αντικείμενα. Τέλος φίλε Νίκο να σε πληροφορήσω ότι το Λεων δεν ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που παροπλίστηκε στον εν λόγω όρμο αφού εκεί θυμάμαι καλα το Α/Τ ΑΙΓΑΙΟΝ (03) το οποίο πρέπει να ήταν καμια 10αρία μέτρα μεγαλύτερο από το Λέων. Βέβαια αυτό ήταν Γερμανικής κατασκευής και ενισύχει τον ισχυρισμό σου για το "ενθύμιο" του Λέων, αλλά με το όπως ανέφερα και πρίν με την κινητικότητα που επικρατούσε και με την γραφειοκρατία ανάμεσα σε υπηρεσίες και διευθύσεις του Π.Ν. θα μπορούσε το ζεύγος που αναφέρεις να ήταν οποιουδήποτε πλοίου. Μιας και είσαι στον χώρο και μπορείς να έχεις την δυνατότητα για έρευνα, μπορείς να εξετάσεις το ενδεχόμενο να προκειται για εξαρτήματα του Ναυκρατούσα, που ήταν παροπλισμένο κοντα, ήταν Αμερικανικής κατασκευής και χρησιμοποιούσε εξειδικευμένο εξοπλισμό.
  7. A 377
    Ο κύριος Γιάννης είχε τρεις μεγαλες αγάπες. Την ιστιοπλοϊα, τους φίλους του και τα μεγάλα πλοία. Μία μέρα έκανε το όνειρό του πραματικότητα και τα συνδίασε όλα μαζί με μεγάλη .
  8. A 377
    Την φράση "Που να γυρίσει και να σου βγάλει το μάτι παλιοκλέφτη.." που αναγράφεται στην ηλεκτρονική ανακοίνωση της ΝΕΛ, πότε ακριβώς την έγραψε ο ΝEPTUNE?
  9. A 377
    Αυτό που θυμάμαι ήταν ότι η αναχώρησή του ήταν μεσημέρι από Ραφήνα (κατά τις 13:00 αν θυμαμαι καλά). Χρονικά θα συμφωνήσω με τον g. express για το 1994. Για το supererry, δεν θυμάμαι ποτέ να είχε κάνει το εν λόγω δρομολόγιο.
  10. A 377
    Αν Nick αναφερεσαι στις Αγγλο - Γαλλικες συγκρούσεις μάλλον πρεπει να μιλάμε για το 1798 όπου ο στόλος το Ναπολέοντα ηττήθηκε από τον αντίστοιχο των Άλλών (Ναύαρχος Νέλσον) στην Αίγυπτο (κόλπος Αμπουκίρ). Επειδή έκανες αναφορά σε τηλεοπτική εκπομπή σαν πηγή σου (υποθέτω History) θα τολμήσω να πω ότι το πλοίο που ψάχνουμε είναι η Γαλλική ναυαρχίδα L'Orient, η οποία από ότι λέγεται μετέφερε αρκετό χρυσό και μέχρι και σήμερα ψάχνουν να βρουν τα ίχνη της (και τον χρυσό της).
  11. A 377
    Κατι πλησιέστερο στα προηγούμενα ίσως είναι η ναυμαχία που έγινε μερικά χρόνια πριν με τους ίδιους πρωταγωνιστές (Άγγλους - Γάλλους) κάπου κοντά στην Αλεξάνδρεια. Αλλίως θα πρέπει να ψάξουμε στον πόλεμο της ανεξαρτησίας της Αμερικής
  12. A 377
    Μπρούμε να πουμε για μια προσωπικότητα αυτή του Ναύαρχου Νέλσον ο οποίος επέβαινε στο "Victory", αλλά η αλήθεια είναι και θα συμφωνήσω με τον Νηρέα ότι μου διαφεύγει η "δεύτερη" προσωπικότητα.
  13. A 377
    Εκείνη την περίοδο που ανεφέρεις Nick είχαμε και την Ναυμαχία του Τραφάλγκαρ το 1800 κάτι. Πλησιάσαμε?
  14. A 377
    Σχετικά λίγες οι πληροφορίες που κυκλοφορούν σχετικά με το θέμα. Άρα μάλλον όλα γίνονται στο παρασκήνιο. Η είδηση αυτή είναι σχετικά με τον ΠΙΠΙΝΟ.
  15. A 377
    Ταξιδάκι πριν λίγες μέρες με την ΠΟΠΗ και δεν χρειάζεται πολύ σκέψη, βλέποντας κανείς το ξενοδοχειακό κομμάτι του πλοίου, γιατί η έλευση του ΘΕΟΛΟΓΟΣ έχει επηρεάσει την φετινή κίνηση του πλοίου περισσότερο από το SUPERFERRY και AQUA. Είναι αρκετά πίσω ξενοδοχειακά από άλλα 3 της γραμμής, με δύσκολη πρόσβαση στο κυρίως κατάστρωμα και με κλιματισμό που υπολειτουργεί. Για μένα το «έγκλημα» ήταν η ανακαίνιση του πλωριού σαλονιού. Τελείως εκτός κλίματος. Βέβαια τόσα χρόνια που υπηρετεί με αξιοπρέπεια την γραμμή, ο κόσμος που το εμπιστεύτηκε, σήμερα του «γυρνάει» την πλάτη. Ίσως αυτά είναι μηνύματα που πρέπει πρώτα να διαβαστούν από τους εφοπλιστές. Κορυφαία στιγμή στην Ραφήνα πριν την αναχώρηση όπου από τα μεγάφωνα ακούστηκε το εξής: «Ο ναύτης ο Τάσος και το τζόβενο το ένα(?) να κατέβουν αμέσως στο γκαράζ»…..Δράστης ο καπετάνιος μας… .
  16. A 377
    Μισάωρη καθυστέρηση σήμερα το πρωί για το bs Naxos, λόγω προβλήματος με την άγκυρα του. Συγκεκριμένα κατά το σήκωμά της, ανέβηκαν και αρκετά συρματόσκοινα και χρειάστηκε να παρέμβει μικρή βάρκα του λιμανιού για να βγάλει τα μπλεγμένα συρματόσκοινα. Το όλο σκηνικό μεταδίδονταν live από τον ΑΝΤ1, ενώ το ρεπορτάζ συμπλήρωνε ότι η εταιρεία έχει παραπονεθεί για το συγκεκριμένο σημείο του λιμανιού.
  17. A 377
    Απολαυστικός ο Γίωργος Αυτίας στην πρωινή του εκπομπή στον Alpha. "Έφτυσα αίμα για να έρθει αυτό το Σαμιώτικο (?) καράβι όταν όλοι οι άλλοι έιχαν παρατηθεί της προσπαθειας".
  18. A 377
    Η ανέλκυση του το 1997
  19. A 377
    Περικλής Παναγόπουλος στο "R": Trading opportunity στην Minoan! 13:40 - 19 Ιουνίου 2007 «Είμαστε εταιρεία συμμετοχών. Αποκτούμε συμμετοχές και έχουμε την δυνατότητα να αποχωρούμε στην καλή ευκαιρία. Τα χρήματα ήταν το κίνητρό μας και η μεγιστοποίηση των επιδιώξεων των μετόχων μας». Την δήλωση αυτή έκανε πριν από λίγο μιλώντας στο "R" ο πρόεδρος της Attica Συμμετοχών κ. Π. Παναγόπουλος, ο οποίος είπε ότι με την κίνηση αυτή «κατέρρευσαν τα σενάρια που ήθελαν ενεργότερη ανάμειξη της Attica Group στο μετοχικό κεφάλαιο της Minoan Lines», για να προσθέσει, «όπως θα ανατραπούν και αυτά (τα σενάρια) για την ΑΝΕΚ». Με δύο πακέτα, στα 6 ευρώ πέρασε η συμμετοχή της Attica Group στις Μινωικές Γραμμές, στα 6 ευρώ, σε εταιρεία συμφερόντων του εφοπλιστή κ. Π. Λασκαρίδη. Πρόκειται για 8.282.380 τεμάχια το πρώτο και 7,5 εκατ. τεμάχια το δεύτερο. Με την αποεπένδυση αυτή, σύμφωνα με πληροφορίες, από την πλευρά της Attica Group, εκτιμάται ότι θα υπάρξουν συνέργειες με το νέο σχήμα που δημιουργείται στην ΑΝΕΚ, με την συμμετοχή πλέον του ιταλικού ομίλου Γκριμάλντι. Σε ανακοίνωσή της η διοίκηση της Attica αναφέρει πως σήμερα, 19 Ιουνίου 2007 πώλησε, δια του Χρηματιστηρίου Αθηνών προς την Access Maritime SA, (συμφερόντων Λασκαρίδη) το σύνολο της συμμετοχής της στις Μινωϊκές Γραμμές, ήτοι 15.781.380 μετοχές, στην τιμή των 6,00 ευρώ ανά μετοχή. Η Αttica κατέγραψε υπεραξία που υπερβαίνει τα 11 εκατ. ευρώ, με την συνολική αξία της συμμετοχής στην Minoan να ξεπερνά τα 94,6 εκατ. ευρώ.
  20. A 377
    ΘΕΟΛΟΓΟΣ Π και από μένα
  21. A 377
    Μπορεί να τα βρήκε λιγουλάκι δύσκολα ο Θύμιος με τα αχανή λιμάνια των ΑΤΜ αλλά το πέρασμα από τα Γαυριονήσια για το SUPERFERRY II φαίνεται ότι είναι must ανεξαρτήτου καπετάνιου. Φώτο 27/05
  22. A 377
    Αφού δωσω και εγώ με την σειρά μου τα συγχαρητήρια μου στον cortomaltese για την δουλειά του παραθέτω στη συνέχεια, σχετικά με τον Κ. Τογια, ιστορικά στοιχεία από το βιβλίο του Α.Ι. Τζαμτζη "Ελληνική Επιβατική Ακτοπλοϊα" που μπορει να ξεκαθαρίσουν λίγο την κατάσταση ή να την μπερδέψουν περισσότερο. "To 1894 o Κωνσταντίνος Τόγιας μπαίνει στην ακτοπλοϊα και ιδρύει την Ελληνική Ατμοπλοϊα Κψν. Τόγια με έδρα την Κάρυστο και δρομολογεί το πρώτο του ατμόπλοϊο, το Κάρυστος 130 τόνων, στην γραμμή Ευβοϊκού. Σύντομα ακολουθούν τα Μίνα 68 τόνων, Βασιλική 152 τόνων και αργοτερα το Αργολικός με επέκταση και στις άλλες ακτοπλοϊκές γραμμές. Στον στόλο προστίθεται ακόμη τα Κωνσταντίνος Τόγιας 252 τόνων, Μοσχάνθη 509 τόνων, Νικόλαος Τόγιας 1.266 τόνων, Γεώργιος Τόγιας 625 τόνων, Μύκαλη Τόγιας 1.266 και Κάρυστος Τόγιας 845 τόνων. Το 1923 η έδρα της εταιρείας μεταφέρθηκε στον Πειραιά και το 1930 προσ΄χωρησε στην Ακτοπλοϊα της Ελλαδος (ΑΚΤΕΛ), ενώ τα πλοία μετονομάζονται σε Κωνσταντίνος, Γεώργιος, Νικόλαος, Μύκαλη, Μοσχάνθη, Σίφνος, Θάσος, Κεφαλληνία και Μήλος. Σύντομα όμως επανασυστάθηκε η εταιρεία, για να διαλυθεί λόγω ζημιών ακολουθώντας την τύχη των άλλων ακτοπλοϊκων εταιρειών. Στο μεσοδιάστημα ο Ευαγγ. Τόγιας απόκτησε το 1934 το Αρτένα 635 τόνων, ο Ιωάν. Τόγιας το 1938 τα Ελένη 649 τόνων και Σοφία 787 τόνων, καθώς και ο Αλκιβιάδης Τόγιας το 1936 το Μοσχάνθη 311 τόνων. Το όνομα Τόγιας χάνεται οριστικά από την ακτοπλοϊα το 1957.
  23. A 377
    Σε πολλές πρωινές εκπομπές ύπηρχε τηλεφωνική επικοινωνία με επιβάτες οι οποίοι φυσικά γκρίνιαζαν κυρίως για την μη ενημερωσή τους από το πλήρωμα
  24. A 377
    Στις λεπτομέριες πρέπει να είναι το Αικατερίνη Π.
  25. A 377
    Δυστηχώς η βουτιά αυτή είναι για λίγους.... 120 μέτρα αν θυμάμαι καλά βάθος πρέπει να έχεις ειδικά διπλώματα για καταδυση με "μίγματα" και αν κατέβεις με παροχέα χρειάζονται ένα σωρο προυποθέσεις... Αν θυμάμαι καλά πριν 2 χρόνια περίπου είχε ακουστεί ότι κάποιο καταδυτικό κέντρο σχεδίαζε μια τέτοια βουτιά χωρίς όπως να ακούσω αν έγινε τελικά.
×
×
  • Create New...