A 377

Είναι πολύ δύσκολο για κάποιον ανάδοχο στις σημερινές χρηματιστηριακές συγκιρίες να αναλάβει να βάλει την εταιρεία στο Χ.Α. Απόδειξη ότι έχει να γίνει δημόσια εγγραφή στο Χ.Α. πάρα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και η τελευταία που έγινε αφορούσε θυγατρική τράπεζας. Με τα τελευταία επίπεδα κερδοφορίας της εταιρείας και με τις όποιες παρατηρήσεις από τους ορκωτούς θα είναι απαγορευτικό μια τέτοια έκδοση (που θα απαιτούσε αύξηση μτχ κεφαλάιου πολύ μεγαλύτερη από την ελάχιστη που ορίζει ο νόμος). Οπότε το λογικό σενάριο δηλ. να πει το χαρτί στο Χ.Α. και να πουλήσουν οι ΜΙΝΩΙΚΕΣ στον Λασκαρίδη με υπεραξία μάλλον είναι επιστημονικής φαντασίας...

Και εγώ αυτή την εντύπωση έχω. Ήταν καπετάνιος στο Χρυση Άυγή κάποια περίοδο, αλλά εκείνη την στιγμή έπρεπε να είχε ξεκινήσει σαν καπετάνιος στο Χρυσή Αμμος ΙΙ.

Μπαινοντας στο Καβο Ντόρο το βαπορι πηρε κλίση από φορτηγό που μετακινήθηκε στο γκαράζ. Η απόφαση του καπετάνιου (που πνίγηκε αλλά και καταδικάστηκε αργότερα στο δικαστηριο που έγινε) ήταν να μην περάσει το στενό αλλά να γυρίσει πισω, πιθανότατα στην κοντινή Κάρυστο. Και ενώ σχεδόν είχε ολοκληρωθεί η στροφή, έγινε έκρηξη στο πίσω μέρος του γκαράζ σε βυτιοφόρο. Δυστηχώς αρκετοί σκοτώθηκαν από αυτή την έκρηξη ενώ οι υπόλοιποι που φορούσαν σωσίβια πεφτοντας στην θαλασσα για καλή τους τύχη πέρναγε το Ρωσικο και τους μάζεψε. Για βοήθεια είχε σπεύσει και το Χρυσή Άμμος Ι (το πράσινο) το οποίο όπως λένε και σήμερα μερικοί στην Άνδρο κομματιασε μερικούς με την προπέλα του στην προσπάθεια του να βοηθήσει. Πολλοί Ανδριώτες εκείνη την ημέρα είχαν προσπαθήσει να ταξιδέψουν με το Χρυσή Άμμος λόγω απογορευτικού στα άλλα πλοία άλλα τελικά λίγοι κατάφεραν να επιβιβαστούν. Αναμεσά τους μια γυναικα με τα 2 της παιδιά η οποία και έμεινε στο βαπορι μέχρι την ώρα που βούλιαξε. Το ναυάγιο βρίσκεται βόρεια της Τζιάς και από ότι είχε ανακοινωθεί τον πρώτο καιρό ήταν σε όρθια θέση

Αντρικά videos από το γνωστό YouTube: Ρωσικό πλοίο σε καταιγίδα στο Drake Passage: Το Αμερικάνικο USS DESTROYER DDG-64 στην γνωστή καταιγιδα της Μεσογείου το 2004: Απαραίτητα ήχος (ειδικά στο 2ο)

Σε τέτοιου είδους χρηματιστηριακά deals ποτέ δεν χρησιμοποιείται μόνο ένας τρόπος αποτίμησης της μετοχής (π.χ. λογιστική τιμή). Ο σύμβουλος που αιτιολογεί για το "εύλογο" της αποτίμησης χρησιμοποιεί διάφορα εργαλεία ανάλογα με το είδος της εταιρείας και στο τέλος σταθμίζει πάντα με κριτίριο τον αγοραστή και με τι premium είναι διατεθιμένος να καταβάλει. Τώρα σε μια εταιρεία που η αγοραία αξία των περιουσιακών της στοιχείων (πλοία εν προκειμένο) είναι πλέον πολύ διαφορετική από την λογιστική της η χρησιμοποίηση της λογιστικής και μόνο μεθόδου σίγουρα θα οδηγήσει σε λάθος. Στο ίδιο λάθος οδηγούμαστε αν αποτιμήσουμε μια εταιρεία με βάση την τιμή της μετοχής της στο Χ.Α.....

Στην χρηματιστηριακή πιατσα επίσης ακούγεται πολύ έντονα ότι η δουλειά με την ΝΕΛ έχει σκαλώσει λόγω του ότι η εταιρεία (ΝΕΛ) ζητάει επίμονα την διενέργεια due diligence. Με άλλα λόγια εκτενέστατος οικονομικός και νομικός έλεγχος από ανεξάρτητους ελεγκτές όπου στο τέλος τα πορίσματά τους θα κρίνουν την έκβαση της συναλλαγής. Για την ιστορία πολλά μεγάλα deals έχουν ματαιωθεί λόγο due diligence. Αυτό σε συνδιασμό με την συνέντευξη Μανιαδάκη σχετικά με τις προσφορές ΝΕΛ και ΑΝΕΚ "καλύπτουν τυπικά το ένα μέρος της απαίτησης των Μινωικών Γραμμών, που ζητούν 3,50 ευρώ ανά μετοχή, συνοδεύονται ωστόσο από όρους και προϋποθέσεις που πρέπει να καλυφθούν προκειμένου να προχωρήσουν σε τελική συμφωνία" δίνει το ουσιαστικό προβάδισμα στον Π. Λασκαρίδη. Οι ασχολούντες με το Χ.Α. και με τις εταιρείες του ας θυμηθούν το 2000 πως η MFD τότε με λογιστικά μαγειρέματα (αποτιμήσεις εισφερόμενων πλοίων έως και 5 φορές πάνω από την αξία τους) καταφερε υπερβολική αποτιμήση λίγο πριν μπει στο Χ.Α. (και λόγω ΣΑΜΑΙΝΑ αναβλήθηκε). Πολλοί υποστηρίζουν ότι τα θέματα αυτά δεν έχουν κλείσει και σε περίπτωση που γίνει έλεγχος - έλεγχος , δεν θα ξέρουν από που να φύγουν από τα φίδια που θα βγούν....

18 Oktobriou itan i teleutaia mera, basi tis simfonias, gia tin paralabi tou Papanikolis. Oi germanoi olo to diastima arnountan oti iparxoun 6 paratireiseis apo ta dokimastika. Telika gia na apofeigoun tin dikastiki odo, paradextikan oti telika iparxei problima kai apo oti fainete i istoria tha paei poli makria. Apo ellinikis pleuras tis diaragmateuseis kanei o E. Basilakos o opoios eixe labei rites entoles apo to Ypourgio Aminas na min proxoreisei se ipografi paralabis tou Y/B.

Γενικά είναι ένα θέμα οι απαρτίες σε εισηγμένες. Παντως μην ανησυχείς. Οι πλειοψηφία των Γ.Σ. για σημαντικά θέματα εισηγμέων εταιρειών γίνονται με την μικρότερη απαρτία που ορίζει ο νόμος ενώ ακόμα και αυτή είναι και λίγο "στημένη" αφού πέφτουν τα τηλέφωνα σε χρηματηστιρικές εταιρείες και βγαίνουν εξουσιοδοτήσεις μετόχων (εν αγνοία τους) υπέρ συνήθως του μεγαλομέτοχου που αποφασίζει.

Ο ναυτιλιακος κίνδυνος βρίσκεται στην περιοχή των Δωδεκανήσων?

Exei ena thema to GOOGLE me tis suntetagmenes.... Prospathise me auti tin morfh 37 32.4174 N, 25 07.0860 E Se bgazei ligo ekso apo to limani tis Tinou ligo prin mpei to Superferry. Me tiw kairikes synthikes kai tin ora pou exoun trabixtei oi fotografeies mporeis na deis sxedon to sunolo ton ploion tis aktoploias mesopelaga i kai se kapoio limani. Aksizei i prospatheia

Gia tous filous toy Google Earth, check 37o 32' 41.73'' N 25O 07' 08.61'' E

Kai gia epanelthoume sto arxiko mas erotima sxetika me to Arethousa, telika xrisimeyse os stoxos sto pedio bolis Kritis sxedon ena xrono apo ton paroplismo tou. Malista i katastasi tou itan toso kaki pou stin ousia eixe misobithistei prin kan dextei tin proti boli. Mou exoun taksei kai fotografiko iliko apo tin "teleti" to opoio an mou dosoun adeia tha to anebaso sto forum

Και η λύση του κουιζ για τους EXOCET... http://en.wikipedia.org/wiki/Exocet

Akolouthos kai i tixi tou NEARXOU apo to forum tou USS WADDELL Shipmates, I just received word from a former HS Nearchos D-219 Commanding Officer that the USS Waddell DDG-24 has been sunk. As more detail, pictures and video are provided to me, I will post them for my shipmates on the website with a link from the forum. Regards, Rick Bennett ********************************* Dear sirs, I inform you that on 29 MAY 2006 "USS WADDELL"-"HS NEARCHOS" gone to the bottom of the sea hitted by Guided Missiles and finally by torpedo of a Greek submarine. More details,videos,photos I'll send you when I had them. Sincerely ATHANASIOS S.PANAGOPOULOS Captain Hellenic Navy ************************************ HN MM-40 FIRINGS/HS NEARCHOS SUNK On May 29, off Crete,the Hellenic Navy performed acceptance test firings of its MBDA MM40 Block 2 SSMs. These firings were also acceptance tests for its two new, Super Vita-type FAC(M)s, HS Rousen (P-67) and HS Daniolos (P-68), as each fired one missile against HS Nearchos (D-219), a decommissioned C.F. Adams-class DDG. The missile shot by HS Rousen ran a 64 km straight course, while that from HS Daniolos, ran a 44 km dog-leg course. Also taking part were a Sikorsky S-70B Aegean Hawk helicopter, side number ?? 60, which fired a Hellfire II air-to surface missile and HS Triton (S-112), a Type 209/1100 submarine, which fired a SST-4 torpedo. Following the day-long firings, HS Nearchos finally sunk late in the evening. Valmas Theodoros

Xoris pleuriko arithmo einai diskolo na katalabeis. Yparxei omos periptosi na einai to 5o Adams pou mas eixan dosei oi Amerikanoi (USS BERDIE an thimamai kala) to opoio den mpike pote se ipiresia alla briskontan sti Souda gia kaniballismo apo ta ipoloipa

... ο οποίος ανιψιός του Νικου Παππά, Βελλισάριος Παππάς ήταν κυβερνήτης στο Αρέθουσα το 2000 - 2001

Κριμα που στην εκδήλωση για το όνομα προχτές ο αέρας πηρε τα χαρτιά με τον λόγο του Καρνέση ... κι έτσι δεν τον απολαύσαμε να "ζωγραφίζει" χωνοντάς τα αριστερα και δεξία..

Όταν παροπλίζεται ένα πλοίο στο Π.Ν. η μηχανολογική κατάστασή του είναι ικανοποιητική. Για αυτό τον λόγο όταν ένα πλοίο παει για παροπλισμό πριν περνάει ΠΕΑΚ (Περιορισμένη Ακινησία) για ένα 3μηνο τουλάχιστον με εργασίες συντήρησης με σκοπό να επανελθει εάν χρειαστεί σε επιχειριασιακή κατάσταση μεσα στον επόμενο χρόνο. Τώρα αν έπρεπε να πωληθεί για σκραπ το ΑΡΕΘΟΥΣΑ θα διαφωνήσω.... Ένα πλοίο με 60 χρόνια θαλασσιας υπηρεσίας έχει την δικιά του ιστορία και στα δυο Π.Ν. που υπηρέτησε. Λογω ότι έιχα την τύχη να υπηρετήσω σε αυτό την διετία 2000 - 2002, το ότι έκανε εν πλώ πετρελευσεις δεν ήταν αντικείμενο θαυμασμού μόνο από εμας που είμασταν μέσα αλλά κυρίως από τους Αμερικάνους οι οποίοι σε κάθε συνάντησή μας στην Σούδα ρωτούσαν και ξαναρωτούσαν πως οι Έλληνες καταφέρνουν και επιχειρούν με τέτοιο πλοίο.

Φίλος μου που υπηρετεί στο εν λόγω υποβρύχιο σε κουβέντα που είχαμε την περασμένη εβδομαδα μου ανεφερε απλά ότι οι εργασίες έχουν καθυστερήσει λίγο και ο λόγος είναι η πολυπλοκότητα του υποβρυχίου. Δυστυχώς η άδεια του τελειωσε και γύρισε Γερμανία και δύσκολα μπορεί να μαθει κανείς τι συμβαίνει ακριβώς για 2 ακόμα λόγους. Ο πρώτος έιναι οι απίστευτες "αρβύλες" που ακούς από σχετικους και άσχετους για πλοία, υποβρύχια και μυστήρια και ο δεύτερος είναι ότι από την φύσης της η Διοίηκηση Υποβρυχίων είναι εσωστρεφής....

Ακολούθως η ιστορία σε πρώτο πρόσωπο από τον ασυρματιστή του πλοίου Θοδωρή Αστυφίδη "Ιούλιος του 1974 Η χούντα έχει καταρρεύσει, ο Καραμανλής έχει μόλις ορκιστεί Πρωθυπουργός της πρώτης μεταπολιτευτικής κυβέρνησης συνασπισμού, ο Αττίλας 1 βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, ενώ ετοιμάζονταν ο Αττίλας 2. όλοι βρίσκονταν σε πλήρη σύγχυση με σπασμωδικές αντιδράσεις, που φανέρωναν εκείνες τις στιγμές την διάλυση του κρατικού μηχανισμού και το χαμηλό ηθικό του αγανακτισμένου λαού και των ένοπλων δυνάμεων. Η περίοδο αυτή με βρήκε προϊστάμενο αξιωματικό ασύρματου, στο νεότευκτο τότε F/B ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ. Ήταν ένα τελευταίο τύπου υπερσύγχρονο F/B 147 μέτρων, εξοπλισμένο με τους τελειότερους αυτοματισμούς της εποχής, που εφαρμόζονταν για πρώτη φορά σε ελληνικό πλοίο. Καπετάνιος ήταν ο Θανάσης Μπογάκος. Ύπαρχος ο Γιώργος Μαρκομιχάλης και ακόμα 155 αξιωματικούς και πλήρωμα. Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας μας επιστράτευσε. Πήραμε εντολή να δέσουμε στην ακτή Ξαβερίου και να περιμένουμε μέχρι νεοτέρας. Την ίδια μέρα άρχισαν να φορτώνουν το πλοίο με 60 περίπου ιδιωτικά φορτηγά (όχι στρατιωτικά), με κάθε είδους υγειονομικά υλικό. Πλήρεις μονάδες με ακτινολογικά μηχανήματα, κινητά χειρουργεία και οτιδήποτε ήταν αναγκαίο για μια τέτοια κατάσταση εκτάκτου ανάγκης. Άλλα αυτοκίνητα με οπλισμό και πολλά αντιαρματικά μια χρήσεως, όλα Γαλλικής προέλευσης. Μέσα σε 2 μέρες το γκαράζ ήταν γεμάτο και πιστεύαμε ότι θα φεύγαμε για «κάτω». Οι μέρες περνούσαν και εμείς παραμέναμε δεμένοι στην ακτή Ξαβερίου, χωρίς να μας επιτρέπεται να βγούμε από το πλοίο, έστω και για ένα τηλέφωνο. Την 5η μέρα, ένα σωρό στρατιωτικά λεωφορεία μας έφεραν 300 περίπου επιβάτες που όπως μάθαμε στη διάρκεια του ταξιδιού, ήταν στρατιωτικοί, γιατροί και νοσοκόμοι, καθώς και ορισμένοι άλλοι που δεν μάθαμε ποτέ τι ήταν. Όπως εντολή για απόπλου τίποτα. Την επόμενη μέρα τα ξημερώματα ήρθε ένα κλιμάκιο του Υπουργείου Ναυτικών και ζήτησε τον πλοίαρχο και εμένα. Μας δασκάλεψαν για 2-3 ώρες και μας έδωσαν ένα φάκελο με την εντολή να τον ανοίξουμε όταν θα αποπλεύσουμε. Μετά από αυτό λύσαμε κάβους και σαλπάραμε με βάρκα την ελπίδα. Οι εντολές ήταν σαφέστατες. Πλήρη σιγή ασυρμάτου, εκτός για 30 δευτερόλεπτα ανά δίωρο με τον Ναύσταθμο, στους 6Mc/s σε CW. Εδώ τα πράγματα μπερδευτήκανε και μάλιστα πολύ. Η αιτία ήταν ότι οι χειριστές στον Ναύσταθμο ήταν έφεδροι χωρίς καμία εμπειρία σε τέτοιες ακραίες καταστάσεις και δεν πήγαιναν καλά με το CW. Ευτυχώς οι αρμόδιοι το κατάλαβαν γρήγορα και η επικοινωνία γινότανε με το καταδρομικό ΕΛΛΗ που οι χειριστές ήταν καλοί. Σύμφωνα με τις οδηγίες πλεύσαμε για Κρήτη που την αφήσαμε αριστερά με πορεία για Αλεξάνδρεια. Την επόμενη μέρα άρχισαν οι εκπλήξεις. Σε πρωινό ραντεβού πήρα το πρώτο κωδικοποιημένο μήνυμα. Το πήγα στον πλοίαρχο και το βάλαμε σε δυο «σπαστήρια» που μας είχαν δώσει. Όμως αποτέλεσμα μηδέν. Νόημα δεν έβγαινε. Ακολούθησαν επανειλημμένα μηνύματα που είχαν την ίδια τύχη. Συνεχίσαμε την ίδια πορεία, ενώ άρχισαν οι πρώτες παρενοχλήσεις από Αμερικάνικα αεροπλάνα και στη συνέχεια με τουρκικά, που περνούσαν σύρριζα με τον ιστό του πλοίου. Τα 2 ραντάρ του πλοίου είχανε βγει εκτός μάχης από τα ηλεκτρονικά αντίμετρα των «φίλων» Αμερικάνων και του 6ου στόλου που μας συνόδευε. Μας καλούσαν στη συχνότητα κλήσεως και ασφαλείας. Μας καλούσαν στην αντίστοιχη ραδιοτηλεφωνίας. Μας καλούσαν στο Κανάλι 16 στα VHF, αλλά εμείς τίποτα. Άλλωστε οι εντολές ήταν αυστηρές. Πλήρη σιγή ασυρμάτου, σε κάθε περίπτωση. Εστί όταν φτάσαμε 50 μίλια περίπου από την Αλεξάνδρεια, γυρίσαμε αριστερά με πορεία τη Λεμεσό. Τα κρυπτογραφημένα μηνύματα από το Υπουργείο έρχονταν βροχή. Όμως τι έλεγαν? Κανείς δεν ήξερε αφού επαναλαμβάνω ότι με σπαστήρια που μας είχα δώσει δεν έβγαινε νόημα. Τα ξημερώματα της επόμενης μέρας φάνηκαν οι ακτές της Κύπρου. Στις 8 το πρωί μπήκαμε στο λιμάνι της Λεμεσού. Είδαμε τον κόσμο που είχε μαζευτεί τις αποβάθρες του λιμανιού και τα χάσαμε. Μας αποθέωναν στην κυριολεξία αποκαλώντας μας ήρωες. Και εμείς ψαχνόμασταν γιατί? Μόλις δέσαμε μάθαμε το γιατί. Με την συμπεριφορά μας είχε βουίξει ο κόσμος. Όλοι περίμεναν ότι θα μας βυθίσουν αν όχι οι Αμερικάνοι τουλάχιστον οι Τούρκοι. Το Γενικό Επιτελείο ύστερα από εντολές των Αμερικάνων μας έστελνε απεγνωσμένα μηνύματα να γυρίσουμε πίσω. Όπως παρόλο που έπαιρνα τα μηνύματα δεν μπορούσαμε να τα αποκρυπτογραφήσουμε, γιατί όπως αποδείκτικε στην επιστροφή μας είχαν δώσει σπαστήρια για άλλο κωδικό. Τελικά η στάση μας θα είχε προβληματίσει περισσότερο Αμερικάνους και Τούρκους που αναρωτιόταν αν το F/B ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ έχει πλήρωμα τρελούς ή τέλος πάντων έχει φορτώσει πυρηνικά και δεν υπολογίζει κανέναν..."

Σε πρόσφατο ταξίδι μου με το εν λόγω προς Ναξο, με αρκετό καιρό και αρκετό επίσης κόσμο στα θετικά θα έβαζα την καθαριότητα (κάθε 1 ώρα το πολύ μας άδειαζαν το τασάκι..) καθώς και την άνεση του γκαράζ όπου παρόλο που ήταν γεμάτο μπορούσες να ανοιξεις ικανοποιητικά την πόρτα και να μπεις στο αυτοκινητό σου χωρίς να χτυπας και να σε χτυπούν τα διπλανα αυτοκίνητα. Αρνητικό για μένα όπως και για όλους τους άνδρες του ανοικτού καταστρώματος ήταν ότι και οι 2 ανδρικές τουαλέτες ήταν βουλωμένες παρόλο που το καρτελακι της εφοδείας (μου θύμισε την θητεία μου στο ΠΝ. αυτό) ήταν κανονικά υπογεγραμμένο και όλα είχαν καλώς....

Από την άλλη όμως ο κ. Δήμαρχος κουβέντα για προαστιακό και Αττική Οδό. Γιατί αν ο προαστιακός φτάσει Ραφήνα (κάτι που είναι άρκετά ευκολο από ότι που έλεγε φίλος με μεγάλη θέση στον προαστιακό) δεν θα πληρώνουμε κάθε ΠΣΚ 30άρια ευρώ για πάρκινγκ.... ούτε θα τρέχουμε να παρκαρουμε στα βουνά με κάρτες στάθμευσης.... Άρα αυτή η κατάσταση βολεύει πρώτα από όλα τον Δήμο. Όχι έργα στο λιμάνι μην τυχόν και έρθουν και άλλα βαπόρια και χάσουν την ησυχία του οι κάτοικοι όχι και έργα έξω από λιμάνι για να έρχονται όλοι με τα αυτοκίνητά τους και να μαζεύουμε κάθε Κυριακή βραδυ τα ευρώ τους....

Είναι κρίμα γιατί και σωστές λιμενικές εγκαταστάσεις μπορούν να φτιαχτούν και η πόλη να κρατήσει έναν δικό της χαρακτήρα που από όσο θυμάμαι από τις αρχές του '80 είναι συνδεδεμένος με την θάλασσα και τα καράβια που ξεκινούν από κει. Αρκεί να πάει κανένας να πιει καφέ σε ώρα που δεν έχει καράβι και να δει πως το κάθε τι που γίνεται εκείνες τις ώρες είναι μια μεγάλη προετοιμασία για τον κόσμο που θα φύγει ή θα έρθει..... Εξάλου ο Δήμαρχος αν δεν ήθελε κόσμο και φασαρίες δεν γέμιζε την βόρεια και πιο όμορφη περιοχή του δήμου (προ κόκκινο λιμανάκι...) με τεράστιες πολυκατοικίες..... ε?

Σήμερα στο πρωινό της ΝΕΤ (Λυριτζής - Οικονόμου) σε ζωντανή σύνδεση έξω από το SF II φιλοξενήθηκαν ο Πρόεδρος του ΟΛΡ καθώς και ο Δήμαρχος Ραφήνας. Η συζήτηση ήταν απολαυστική σχετικά με τα προβλήματα υποδομών του λιμανιού με τον Δήμαρχο να είναι αρνητικός σε οποιαδήποτε αναγκελία για την επεκταση/ επισκευή του λιμανιού και αναφέροντας συνέχεια " ... να πάνε στο Λαυριο". Αυτή είναι η θέση του Δημάρχου Ραφήνας ο οποίος νοικίαζει τον χώρο του μεγάλου Παρκινγκ από τον ΟΛΡ έναντι € 4.000 και με έσοδα μέσα στην χρονιά άνω των € 300.000 .....

Σωστός είσαι ΠΑΠΑΔΙΑΜΑΝΤΗΣ ΙΙ ονομάστικε. Πέρασαν πολλά χρόνια από τότε και λογικό είναι να ξεχνάμε. Από ότι θυμάμαι σε οικογενειακό άλμπουμ φωτογραφιών υπάρχει φωτογραφία του βαποριού στον Μπατσί. Αν την βρώ θα την ανεβάσω.