A 377

¨To πείραμα της Σαλαμίνας¨….. Νομίζω σε αυτό πρεπει να σταθούμε και να εξηγήσουμε πως από ενα βιβλίο και την αναφορά του ονόματος ενός πλοίου φτάσαμε σήμερα με την κατάσταση να έχει ξεφύγει και ο καθένας να λέει το μακρύ του και το κοντό του. Δεν υπάρχει άνθρωπος που να έχει υπηρετήσει στο Π.Ν. και να μην έχει ακούσει τριψήφιο αριθμό ιστοριών για το περίφημο ΛΕΩΝ. Από το ότι δεν φαίνονταν στα ρανταρ κι έτσι στις ασκήσεις το έβαζαν στη μέση για το βλέπουν, το ότι δεν έπιανε η μπογιά και οι καημένοι κατά καιρούς ναυκληροι έφταναν στα πρόθυρα της τρέλας μέχρι στις κλασικές πλέον ιστορίες με τα κλειστά διαμερίσματα και τα καλώδια που δεν ερχόντουσαν και δεν πήγαιναν πουθενα…. και άλλες πολλές (και πιο κουλές). Προσωπικά για μένα αυτές ήταν και οι καλύτερες αναμνήσεις από την θητεία μου μιας το καραβάκι που υπηρέτησα είχε για βάση του την Αμφιάλη και μάλιστα δίπλα ακριβώς από τα ΟΠΠ (Ομάς Παροπλισμένων Πλοίων) που ήταν το ΛΕΩΝ μέχρι και το 1999 (τσεκαρισμένο). Το ενδιαφέρον μου κάθε βράδυ μετά την δευτερη ιστορία (και μπίρα) που ακόυγονταν για το ΛΕΩΝ στο επίστεγο ήταν πλέον για το ΧΡΙΣΤΙΝΑ του Ονάσση το οποίο και είχε κάνει τα χρονάκια του κι αυτό στα ΟΠΠ. Για μένα το μόνο μυστήριο είναι τελικά που κατέληξε: Τουρκία που αναφέρουν και οι περισσότερες πηγές ή Ρουμανία που υποστήριζαν τότε στο Ναυτικό. Και μια μικρή παρατηρησούλα από το πρωτο post του θέματος σχετικά με την διαδικασία του degaussing. Στο Π.Ν. η διαδικασία αυτή ονομάζεται ¨Διαδικασία Μέτρησης Μαγνητικής Υπογραφής¨. Όποιο πλοίο κάνει επισκευή περνάει αυτή την διαδικασία. Το κάθε πλοίο ως μεταλλικό αντικείμενο ή ως φορέας μεταλλικών αντικειμένων, δημιουργεί κι ένα μαγνητικό πεδίο γύρω του. Το πεδίο αυτό όμως είναι ακριβώς ο στόχος των Θαλασσίων Ναρκών Μαγνητικού Τύπου οι οποίες και με το που θα το εντοπίσουν σε κάποιο βαθμό κι επάνω εκρύγνηνται με αποτέλεσμα την βύθιση του πλοίου. Ο βαθμός λοιπόν εκπομπής του μαγνητικού αυτού πεδίου ονομάζεται "Μαγνητική Υπογραφή" του πλοίου και είναι μέγεθος μετρήσιμο με τα σχετικά όργανα. Στην Ελλάδα στην μπουκα της Σούδας (για τους παρατηρητικούς υπάρχει μια τσαμαδούρα στα 2 μίλια περίπου από το Μαραθι – αν θυμάμαι καλά το χωριο) όπου και λόγω του ουδέτερου μαγνητικού πεδίου είναι ιδανική περιοχή για να λάβει χωρα μια τέτοια διαδικασία. Από κει παίρνει το πιστοποιητικό του κάθε πλοίο στο Π.Ν. (αλλά και πολλά Νατοϊκά). Το ΛΕΩΝ άρα τουλάχιστον στην ελληνική του θητεία θα είχε περάσει από αυτή την διαδικασία πολλές φορές χωρίς βέβαια να υπάρχει επίσημη ανακοίνωση για δυσλειτουργίες ή περίεργα φαινόμενα. Βεβαια σε διάφορα sites (κυρίως ελληνικά) αναφέρονται προβλήματα και σε αυτή τη διαδικασία αλλά στο πλαίσο που αντιμετωπίζουμε εδώ μέσα αυτή την ιστορία νομίζω ότι δεν είναι άξια αναφοράς. Τέλος να υποστηρίξω κι εγώ την άποψη ότι για την κουλτούρα μας και την ιστορία μας ο ΑΕΤΟΣ είναι σίγουρα πιο σημαντικό πλοίο για την Ελλάδα.

Μνημόνιο Συνεργασίας Μεταξύ Των Ναυπηγείων Ελευσίνας Και Της Armaris Για Το Πρόγραμμα Φρεγατών Του Π.Ν. Αθήνα 25 Οκτωβρίου 2006. Η Εταιρεία ΝΕΩΡΙΟΝ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ανακοινώνει τα ακόλουθα: "Τα Ναυπηγεία Ελευσίνας ανακοίνωσαν σήμερα ότι υπέγραψαν Μνημόνιο Συνεργασίας με την Γαλλική Εταιρεία ARMARIS, για την προώθηση της Φρεγάτας τύπου FREMM που θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της νέας γενιάς Φρεγατών του Π.Ν. Το πρόγραμμα Φρεγατών περιλαμβάνεται στο πενταετές πρόγραμμα εξοπλισμών (ΕΜΠΑΕ) που εγκρίθηκε τον Ιούλιο του 2006 από το ΚΥΣΕΑ. Οι Φρεγάτες πολλαπλών αποστολών FREMM για χώρες του ΝΑΤΟ, είναι το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό πρόγραμμα ναυτικών εξοπλισμών των τελευταίων 60 ετών και προβλέπει την κατασκευή 27 πλοίων. Το πρόγραμμα ξεκίνησε στις 17 Νοεμβρίου 2005 από την Γαλλία και την Ιταλία με τη κατασκευή των 10 πρώτων πλοίων από τα οποία τα 8 είναι για το Γαλλικό Ναυτικό. Με το Μνημόνιο αυτό τα Ναυπηγεία Ελευσίνας και η ARMARIS συμφωνούν να συνενώσουν την εμπειρία τους ως Κύριοι Ανάδοχοι για να κατασκευάσουν στην Ελλάδα για το Π.Ν. τις πλέον προηγμένες Φρεγάτες του NATO, με ταυτόχρονη μεταφορά της απαιτούμενης τεχνογνωσίας. Επίσης δρομολογείται η συμμετοχή των Ναυπηγείων Ελευσίνας ως στρατηγικού εταίρου για τα προγράμματα του Γαλλικού Ναυτικού αλλά και για προγράμματα εξαγωγής σε άλλες χώρες με σκοπό την δημιουργία μίας μακροπρόθεσμης συνεργασίας η οποία θα ωφελήσει την Ελληνική βιομηχανία στο σύνολο της. Σύμφωνα με αξιωματούχους της ARMARIS η φρεγάτα που θα προταθεί στο Π.Ν. θα αποτελεί μια έκδοση της FREMM βελτιστοποιημένη για αεράμυνα περιοχής με την ονομασία FREDA. Οι πηγές είναι από το site των Ναυηγείων Ελευσίνας και της Armaris

Με τον Παούρη στο SF II το καλοκαίρι την θυμάμαι ανοικτή την γέφυρα . Δεν του παει του βαποριου αυτού κλειστή η γέφυρα

Η πρώτη εικόνα διαβάζοντας τα αποτελέσματα της εταιρείας είναι η στρεβλή εικόνα που παρουσιάζουν τα ίδια τα νούμερα με την εταιρεία να έχει αρνητικά μικτά αποτελέσματα και από την άλλη κέρδη. Δεν νομίζω άλλη εταιρεία του κλάδου να έχει τόσο ανησυχητικά αποτελέσματα.

Απλά μεταφέρω σαν τελευταία παρατήρηση ότι και οι φίλοι γείτονες αντιμετωπίζουν και αυτοί θέμα με τις υπέρογκες χρηματικές απαιτήσεις ενός τέτοιου εξοπλιστικού προγράμματος. Το μέλλον θα δειξει. Συμπερασμα (να να έρθουμε και στο θέμα) είναι όπως έχεις αναφέρει και εσύ σε παλαιότερο post σου, είναι ότι τα Α/Τ ADAMS εκτός από τις πανέμορφες ναυτικές γραμμές τους (αρκεί κανείς να τα δει από πλώρα) είχαν και επιχειρισιακά πλεονεκτήματα στο αρχιπέλαγός μας που πρέπει με τον έναν ή τον αλλον τρόπο να τα επανακτήσουμε

Χωρίς το παρών forum να ασχολείται με θέματα άμυνας & διπλωματίας κλπ θα ήθελα να κάνω ένα σχολιάκι για το αναφερόμενο ρεπορταζ ανωτέρω του κ. Μαλούχου. Στην ουσιά του μεταφέρει τον προβληματισμό περί Τουρκικής υπεροχής στο Αιγαίο μέσα από την ναυπήγηση νέων πλοίων όλων των κατηγοριών με τελευταία συστήματα κλπ κλπ. Όλα αυτά ενισχύουν το Τούρκικο δόγμα για την ανάπτυξη των δυνάμεων τους γνωστό και ως DENIAL ACCESS. Δεν ενδιαφέρονται να αποκτήσουν τον ολοκληρωτικό έλεγχο του Αιγαίου σε περίπτωση πολέμου. Τους φτάνει να αποκτήσουν τον έλεγχο (θαλάσσιο και εναέριο) γύρω απο ένα νησί που είναι ο αντικειμενικός σκοπός τους. Ο αποκλεισμός δηλαδή ενός νησιού, νησίδας, βραχονησίδας για να χρησιμοποιηθεί στην συνέχεα ως διαπραγματευτικό όπλο για συνομιλίες για όλα το Αιγαίο. Μεχρι εδώ όλα καλά. Πάνω κάτω όλοι περίπου τα γνωρίζουν αυτά και άλλοι τα αντιλαμβάνονται λιγότερο ή περισσότερο. Αλλά υπάρχει και η άλλη μεριά η δική μας. Κανοντας οπιοσδήποτε μια μικρή έρευνα για τις τελευταίες αποφάσεις του ΚΥΣΕΑ, τις εξαγγελίες για τα εξοπλιστικά εν γένει θα μπορούσε να ξέρει μερικά πραγματα όπως π.χ. ενδεικτικά για τις νέες φρεγάτες (6) που προτίθεται η Ελλάδα να ναυπηγήσει μεταξύ των 1. Η γαλλοϊταλική FREMM με πλήρεις δυνατότητες προσβολής χερσαίων στόχων στην ενδοχώρα του αντιπάλου με SCALP Naval, αλλά με δυνατότητες Α/Α σημείου (ή/ και περιοχής). 2. Η γερμανική F -124 με πλήρεις δυνατότητες Α/Α περιοχής, αλλά χωρίς δυνατότητες προσβολής χερσαίων στόχων. 3. Η ολλανδική LCF με εξειδίκευση σε αντιαεροπορικές αποστολές και πλοίου διοίκησης. 4. Η νέα φρεγάτα LCS της L.M., με χαμηλό εκτόπισμα (περί τις 3.000τ., όταν οι λοιπές σχεδιάσεις κινούνται άνω των 5.000τ.), με έμφαση στις δικτυοκεντρικές επιχειρήσεις, ταχυκίνητη (άνω των 50 κόμβων) και ευρεία χρήση επανδρωμένων ή μη οχημάτων διαφόρων τύπων ως τμήμα δικτυακής κατανεμημένης δύναμης επιχειρήσεων (μάλλον μακρινό για εμάς όνειρο). Στον εξειδικευμένο τύπο είδη διαρρέουν ονόματα (με Γαλλική κατάληξη ) και ναυπηγεία που μπορούν να ανταποκριθούν σε τέτοια έργα (σε συνάρτηση με την εξέλιξη της υπόθεσης των 214). Ετσι λοιπόν ενοχλούμαι (και τι έγινε?) βλέποντας τον κ. Μαλούχο και κάθε Μαλούχο να παρουσιάζει πίνακες (με πολλά λάθη) και χωρίς πηγές στην κυριακατικη έκδοση της ΚΘΗΜΕΡΙΝΗΣ με πιασάρικους τίτλους για τόσο ευαίσθητα ζητήματα. Καλό είμαστε υποψιασμένοι και ενημερωμένοι άλλα όχι να καλιεργούμε μεταξύ μας αισθηματα ανασφάλειας και κατωτερότητας. Όλα αυτά σαν απλός προβληματισμός.

Να συμπληρώσουμε στα παραπάνω ότι μετά το 1945 όπου και μετέφερε τον Αντιβασιλέα Αρχιεπίσκοπο Δαμασκηνό στη Ράδο επ΄ευκαιρίας της ενσωμάτωσης της Δωδεκανήσου δεν παρατηρείται κάποια συγκεκριμένη δράση και μέχρι το 1952 χρησιμοποιήθηκε ώς Αρχηγείο του Στόλου ενώ μετά τον παροπλισμό του μεθορμίστηκε στα Παλούκια Σαλαμίνας μέχρι και το 1957. Στην συνέχεια ρυμουλκούμενο οδηγήθηκε στον Πόρο (κοντά στο Προγυμναστήριο). Το 1980 αποφασίστηκε η αποκατάστασή του. Με το πέρας των εργασιών (1986) μεταφέρθηκε αρχικά στον Ναυσταθμο, στη συνέχεια στο λιμάνι της Ζεας για να καταληξει τελικά στην σημερινή του θέση στον Φλοίσβο. Μέχρι καί σήμερα επανδρώνεται από προσωπικό του Π.Ν. και θεωρείται ΅εν ενεργεία υπό μακροχρόνια επισκευή΅. Φοβερό θέμα για συζήτηση και αναρίθμητες οι πηγές, έντυπες και ηλεκτρονικές.

O Υπουργός Μεταφορών επανέρχεται στο θέμα http://www.naftemporiki.gr/news/static/06/11/23/1268997.htm χωρίς οστόσο να γίνεται αναφορά τίποτα για τη Ραφήνα. Ίσως γιατί τις εξαγγελίες τις έκανε από το Λαύριο.

Αυτό και αν είναι δικαιοσύνη..... Να σε κρίνει δημόσια ο κ. Μάκης....

Τα άρθρα του Τσαμόπουλου δημοσιεύονται και στο marinenews. Μιλάμε για άνθρωπο απόφοιτο νομικής που ασχολείται με το ναυτιλικό ρεπορτάζ (κυρίως ποντοπόρο) και κάθε πρωί έχει εκπομπή στο sport fm 8 -10 με τον Θαναηλάκη. http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=1787 Υ.Γ. Όσοι τον ακούν πάντως το πρωί στο ραδιόφωνο του συγχωρούν τις οποίες "πατάτες" γραφει κατά καιρούς

Τότε να δεις τι έχεις να ακούσει από τους φανταστικούς δημοσιογράφους... Ότι άλλαξε το όνομα .... άλλα το βαπόρι περαμένει στο κακό του το χάλι... και άλλα ωραία..... Συμφωνώ πάντως ότι θα πρέπει να κινηθεί νομικά...

Αύριο σύμφωνα με πολλά ειδησειογραφικά sites ο Πρωθυπουργός θα πάει στο Πεντάγωνο για το εν λόγω θέμα.

Την είδαμε την ταινία.... και συμφωνούμε ότι θα χορτάσει τα μάτι σας πλοία όλων των ειδών. Τα γεγονότα (η αποψή μου) έχουν παρουσιαστεί πολύ κοντά στην πραγματικότητα τουλάχιστον από αυτά που έχω διαβάσει. Έχοντας δει προσφατα κι ένα αφιέρωμα στον άνθρωπο που τράβηξε την φωτογραφία η μόνη διαφορά που βλέπω στην ταινία ήταν ότι οι Αμερικάνοι στρατιώτες πριν βγάλουν την διάσημη φωτό είχαν βάλει καθαρά ρούχα :D . Αξίζει πάντως να δεί κάποιος την ταινία όχι μόνο των πλοίων αλλά και της μάχης που παρουσιάζεται.

Το περιστατικό όπως μου είχε περιγραφεί από υπαξιωματικό - πληρωμα του ΝΕΑΡΧΟΣ έκανε λογω για έκρηξη και για έναν νεκρό. Χρονικά σίγουρα μετά τα Ιμια. Η είδηση που παραθέτεις μου διαφεύγει αλλά δεν αποκλείεται να αναφέρεται στο ίδιο περιστατικό με την επίσημη εκδοχή του Π.Ν. για το ατύχημα...

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ αλλά και κάποια σημερινά δημοσιεύματα μέχρι το 2010 οι γραμμές του σιδηρόδρομου θα φτάσουν μέχρι τη Ραφήνα και το Λαυριο. http://www.proastiakos.gr/profile.asp?m=1

Να συμφωνησω με τον Earl στα γραφώμενά του και να προσθέσω ότι το προβλημα στα εν λόγω πλοία εντάθηκε μετά από την κρίση στα Ίμια όπου και σε πραγματικές επιχειρησιακές συνθήκες παρουσίασαν προβλήματα κυρίως στους ατμοστρόβιλους τα οποία στην ουσία δεν ξεπεράστηκαν μέχρι και τον παροπλισμό τους. Μάλιστα στον Νέαρχος είχε σκοτωθεί και υπαξιωματικος μηχανικός από έκρηξη σε καζάνι σε μεγάλη άσκηση που συμμετέιχε το πλοίο. Πέρα από αυτό από ότι θυμάμαι και από την θητεία μου, μονίμος κάποιο από τα πλοία ήταν τον ΝΚ με προβλήματα ενώ ενδεικτικά για το κόστος συντήρησης σε μια ΠΕΑΚ (ΠΕριορισμένη ΑΚινησία) που γίνονταν κάθε 18 μήνες περίπου έφτανε και ξεπερνούσε τα € 6 εκ.

Είναι πολύ συνηθισμενο μετά από φορολογικό έλεγχο να προκύπτουν τέτοιες διαφορές ειδικά σε εταιρείες με τόσο μεγάλο κύκλο εργασιών. Θετικό είναι ότι η εταιρεία είχε κάνει πρόβλεψη και το ποσό των € 125.531 είναι αστείο για τα δεδομένα της εταιρείας.

Και το ρεπορταζ του γραφικού Βερύκιου από το ΕΘΝΟΣ: Ελληνικό «όχι» στην αξίωση των Γερμανών και του Γ. Πατεράκη να παραδώσουν το υποβρύχιο «Παπανικολής» χωρίς προηγουμένως να έχουν επιλύσει τα σημαντικά τεχνικά προβλήματα που εμφανίστηκαν κατά τις δοκιμές! Yστερα από σκληρές διαπραγματεύσεις τριών εβδομάδων οι εκπρόσωποι της γερμανικής εταιρείας «Thyssen», διευθύνων σύμβουλος της οποίας στην Eλλάδα είναι ο Γ. Πατεράκης, επιστήθιος φίλος του υπουργού Eπικρατείας Θ. Pουσόπουλου, έφυγαν χθες το απόγευμα από το τραπέζι των διαπραγματεύσεων, δηλώνοντας ότι θα προσφύγουν στη διαιτησία! O ελληνογερμανικός... υποβρυχιακός πόλεμος ξεκίνησε στις 30 Σεπτεμβρίου του 2006, όταν η κατασκευάστρια εταιρεία HDW, που ανήκει στον όμιλο «Thyssen», ενημέρωσε εγγράφως το Πολεμικό Nαυτικό ότι είναι έτοιμη να παραδώσει το υποβρύχιο «Παπανικολής», παρότι πριν από μερικές μέρες κατά τη διάρκεια του δοκιμαστικού πλου είχαν διαπιστωθεί: Προβλήματα ευστάθειας στην επιφάνεια. Kλήση 45 μοιρών ως προς το κάθετο επίπεδο κατά τη διάρκεια θαλασσοταραχής (κύμα 3 μέτρα και μήκος 56). Δυσλειτουργία στο εξελιγμένο σύστημα μάχης ISUS. Mη ικανοποιητικές επιδόσεις του σόναρ πλευρικής διάταξης. Θόρυβο στις χαμηλές συχνότητες! Προβληματική λειτουργία ορισμένων ειδικών φίλτρων του αναερόβιου συστήματος πρόωσης, που διασφαλίζουν την καθαρότητα του υδρογόνου σε ποσοστό 99,99%. H Γενική Διεύθυνση Eξοπλισμών, υπό τον Eυ. Bασιλάκο και την υψηλή καθοδήγηση του B. Mεϊμαράκη, ανέλαβε τις διαπραγματεύσεις με τη γερμανική πλευρά, η οποία επί σαράντα πέντε ημέρες κλωθογύριζε πάνω από την αρχική της θέση για άμεση παράδοση του υποβρυχίου και επιδιόρθωση των τεχνικών προβλημάτων εντός εύλογου χρονικού διαστήματος πέντε μηνών! Ανένδοτη H ελληνική πλευρά παρέμεινε ανένδοτη στη μη παραλαβή του «Παπανικολή» μέχρι να επιδιορθωθούν όλες οι κατασκευαστικές ατέλειες. Eπιπλέον αξίωνε την υπογραφή νέας σύμβασης και την τροποποίηση της αρχικής, στην οποία να περιλαμβάνονται ρήτρες για την καθυστέρηση παράδοσης του υποβρυχίου! Kαι ενώ προχθές το βράδυ διαφαινόταν ένα κλίμα συναίνεσης για επίτευξη συμφωνίας, αιφνιδίως εκπρόσωποι της «Thyssen» -προφανώς υπό την καθοδήγηση του Γ. Πατεράκη- αποχώρησαν από το τραπέζι των διαπραγματεύσεων, αποστέλλοντας νέο έγγραφο στο Πολεμικό Nαυτικό ότι είναι έτοιμοι να παραδώσουν το υποβρύχιο που γέρνει! H γερμανική αποχώρηση έγινε παραμονή της επίσκεψης του B. Bασιλάκου στη Bόνη, όπου θα έχει συναντήσεις με τον Γερμανό ομόλογό του για να συζητήσουν γενικότερα ζητήματα που έχουν προκύψει στην ελληνογερμανική αμυντική συνεργασία. Eκτός από τα υποβρύχια έχει προκύψει πρόβλημα και στην παραλαβή του άρματος. Kατά τις τελευταίες δοκιμές του άρματος Leopard 2HEL προέκυψε απρόσμενο διατρητικότητας που η Γενική Διεύθυνση Eξοπλισμών δεν μπορεί να παραβλέψει! Eιδικότερα σε ό,τι αφορά το «ναυάγιο» των συνομιλιών για το υποβρύχιο «Παπανικολής», αναμένεται να προκληθούν γενικότερες πολιτικές αναταράξεις. Δεν αποκλείεται οι Γερμανοί, στην προσπάθειά τους να ασκήσουν πίεση στην κυβέρνηση, να προκαλέσουν τεχνητά προβλήματα στην εύρυθμη λειτουργία του ναυπηγείου Σκαραμαγκά, ιδιοκτησίας του ομίλου «Thyssen»! Eπίσης, δεν αποκλείεται κάποια μέλη της κυβέρνησης που δεν βλέπουν με καλό μάτι την τοποθέτηση Mεϊμαράκη στο υπουργείο Aμυνας να παροτρύνουν τους Γερμανούς «να τραβήξουν το σχοινί», για να εκτεθεί πολιτικά ο υπουργός Aμυνας στα μάτια του πρωθυπουργού και των εργαζομένων στον Σκαραμαγκά, οι περισσότεροι εκ των οποίων ψηφίζουν στην εκλογική του περιφέρεια, στη B Aθήνας. Bεβαίως οι Γερμανοί σκέφτονται και την επόμενη μέρα, όπου θα αποφασιστεί η μεγάλη αγορά των φρεγατών για τις οποίες κονταροχτυπιούνται με τους Γάλλο-Iταλούς και τους Oλλανδούς. Πάντως, καθ όλη τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων για την ανεύρεση φόρμουλας ως προς την τροποποίηση της σύμβασης των υποβρυχίων ήταν ενήμερος ο πρωθυπουργός, ο οποίος και έδινε το γενικό πρόσταγμα. Iδια σκληρή γραμμή έχει δοθεί από το Mέγαρο Mαξίμου και για την επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων του άρματος LEO, καθώς και των συστημάτων αυτοπροστασίας των F-16! Eπομένως, έπονται και άλλες ισχυρές σεισμικές δονήσεις στον χώρο των εξοπλισμών με εν εξελίξει συμβάσεις που βρίσκονται στο τελικό στάδιο της παράδοσης των συστημάτων. Yπενθυμίζεται ότι η παράδοση των Mιράζ 2000-5 καθυστερεί από τον Φεβρουάριο του 2004, εξαιτίας της απόκλισης που είχε παρατηρηθεί στο ηλεκτρονικό σύστημα του ραντάρ! ΑΝΤΕΠΙΘΕΣΗ Tορπίλη μέσω του... AΠE κατά του Β. Mεϊμαράκη Γερμανική... τορπίλη κατά Mεϊμαράκη μέσω Aθηναϊκού Πρακτορείου! Tη στιγμή που τα κεντρικά δελτία ειδήσεων των τηλεοπτικών σταθμών μετέδιδαν χθες το βράδυ εκτενή ρεπορτάζ για τη σθεναρή στάση του υπουργείου Aμυνας για τη μη παραλαβή του γερμανικού υποβρυχίου που γέρνει, η κατασκευάστρια εταιρεία κατάφερε να απαντήσει μέσω του επίσημου κρατικού πρακτορείου ειδήσεων! O όμιλος «Thyssen», διευθύνων σύμβουλος του οποίου είναι ο Γ. Πατεράκης, χρησιμοποίησε το Aθηναϊκό Πρακτορείο, για να προβάλει τη δική του θέση. H «ξένη δημοσίευση» με τίτλο «Παράδοση υποβρυχίου»... εκτοξεύτηκε σαν «τορπίλη» κατά της ηγεσίας του υπουργείου Aμυνας στις 20.42 χθες το βράδυ, λίγα λεπτά πριν από την ολοκλήρωση των δελτίων ειδήσεων των τηλεοπτικών σταθμών. H «τορπίλη» Πατεράκη - Pουσόπουλου μέσω Aθηναϊκού Πρακτορείου βρήκε τον Eυ. Mεϊμαράκη στο γραφείο του τη στιγμή που έδινε οδηγίες στη Γενική Διεύθυνση Eξοπλισμών και το Πολεμικό Nαυτικό για ποιοι θα είναι οι επόμενοι χειρισμοί, ώστε να γίνει ξεκάθαρο στη γερμανική πλευρά ότι η Eλλάδα δεν πρόκειται να παραλάβει το ελαττωματικό υποβρύχιο «Παπανικολής» από την κατασκευάστρια εταιρεία HDW.

Σε συζητηση με γείτονα μου που το καλοκαίρι ταξίδεψε την συγκεκριμένη εταιρεία σαν δόκιμος, μου ανέφερε τα καλύτερα όσο αφορά την εταιρεία, τα πλοία της και τους ανθρώπους της. Αυτό που μου έκανε περισσότερο εντύπωση ήταν ότι για να μπεις χρειάζεσαι πολύ καλές γνωριμίες και ότι από την την στιγμή που θα μπείς το πιο πιθανό είναι να πάρεις σύνταξη από εκεί. Οι φωτογραφίες που είδα από το εσωτερικό του Olympic Future έδειχναν το μεγαλείο της εταιρείας και σε τι περιβάλλον θα πρέπει να εργάζονται αυτοί που δουλευουν στην θάλασσα.

Λιγο άσχετο χρονικά, αλλά ψαχνοντας φωτο του καλοκαιριού έπεσα πανω στην άτυχη στιγμή της τον Ιούλιο στην Ανδρο όπου και με την δεξιά της έπεσε στην βόρεια γωνία του λιμανιού. Εδώ δέχεται τις πρώτες βοήθειες:

Στο ΣτΕ και η επέκταση του λιμανιού στη Νάξο «Ναυμαχία» στη Νάξο για το έργο που προβλέπει μεγάλη επέκταση του λιμένος και απειλεί να βλάψει ανεπανόρθωτα την εικόνα της παραδοσιακής Χώρας, σύμφωνα με 33 πολίτες που προσέφυγαν στο ΣτΕ. Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο, κόστους 8,7 εκατ. ευρώ, που προβλέπει επιπλέον μπάζωμα στην κεντρική προβλήτα, μεγάλη επέκταση των δύο κυματοθραυστών και δημιουργία νότιας προβλήτας. «Μεγάλο μέρος του έργου θα γίνει σε ζώνη προστασίας ενάλιων αρχαιοτήτων», λέει στην «Κ» η κ. Σοφία Χερουβείμ, μία από τους «33». «Με τόσο τσιμέντο, με τον ελλιμενισμό τεράστιων κρουαζιερόπλοιων, η Πορτάρα θα γίνει... πορτούλα και το μεσαιωνικό κάστρο θα απομακρυνθεί από το θαλάσσιο μέτωπο», συνεχίζει. Ιδιαίτερες ανησυχίες προκαλεί η δημιουργία νότιας προβλήτας (και για τα επικίνδυνα φορτία) δίπλα στην πιο δημοφιλή παραλία της Χώρας (Αη Γιώργης) και με προβληματικές οδικές συνδέσεις. «Η θέση της προβλήτας “επικίνδυνων φορτίων’’ είναι απαράδεκτη, δεδομένου ότι είναι μέσα στον αστικό ιστό», εκτιμά το Τμήμα Αναπτυξιακού Εργου του ΤΕΕ. Ο δήμαρχος Από την άλλη πλευρά, ο δήμαρχος Νάξου κ. Β. Κόκκοτας χαρακτηρίζει το έργο «ιδιαίτερα ωφέλιμο», που εξασφαλίζει την αναπτυξιακή προοπτική του νησιού. «Υπάρχουν μελέτες -και των δύο προηγούμενων κυβερνήσεων- ότι η Νάξος μπορεί να έχει ιδιαίτερη ανάπτυξη και γι’ αυτό χρειάζεται διεθνές αεροδρόμιο και περιφερειακό λιμάνι», τόνισε στη «Κ». «Το σημερινό λιμάνι κρίνεται ανασφαλές. Χρειάζεται άμεση αποκατάσταση», υπογραμμίζει, ιδιαίτερα μετά τις φθορές που υπέστησαν οι κυματοθραύστες το 2004. Βεβαίως, τα έργα επιδιόρθωσης έχουν παραδοθεί, χωρίς δυστυχώς να έχουν επισκευασθεί όλες οι φθορές. Αυτές όμως μπορούν να διορθωθούν με παρεμβάσεις μικρού κόστους. Ο κ. Κόκκοτας υπογραμμίζει ότι «με το νέο λιμάνι θα αποκτήσουμε επιτέλους αξιοπρεπή σταθμό υποδοχής και τους αναγκαίους χώρους στάθμευσης. Σήμερα γίνεται κομφούζιο». Αν και το ευρύτερο συγκοινωνιακό παραμένει άλυτο και χωρίς μελέτη, ο δήμαρχος σημειώνει ότι τουλάχιστον θα τακτοποιηθεί το παρκάρισμα των αυτοκινήτων που ταξιδεύουν. Για τις αρχαιότητες, ο κ. Κόκκοτας σημειώνει ότι «δύο δύτες και ένας αρχαιολόγος επαγρυπνούν πάνω από το έργο». Η εκδίκαση της υπόθεσης στο ΣτΕ αναβλήθηκε για τον Ιανουάριο του 2007. Η κ. Χερουβείμ όμως θέτει ένα γενικότερο ερώτημα: «Τελικά, τι ανάπτυξη θέλουμε; Μόνο μπετόν ή μια ήπια και μακροπρόθεσμη ανάπτυξη;» ΠΗΓΗ: kathimerini.gr

Άλλο ένα μοναδικό video με την DIMITROULA να παραδίδει μαθηματα ψαρέματος ΅συρτής΅ με την δεξια άγκυρα...

Σε κανονικές συνθήκες ακόμα κι ένας πύραυλος ή μια τορπίλη είναι ικανοί να βυθίσουν ένα πλοίο για τον απλό λόγο ότι αυτά μεταφέρουν τα πυρομαχικά τους και τα καυσιμά τους. Σε συνθήκες παροπλισμού, παλαιότερα σε κάποιο από τα FRAM αφού οι βολές μια μέρας δεν κατάφεραν να το βυθίσουν επιβιβάστηκαν και αφού άνοιξαν πόρτες, στεγανά κλπ κατάφεραν να το βυθίσουν.

Όλες οι τελευταίες εξελίξεις στην σημερινή Ελευθεροτυπία: http://www.enet.gr/online/online_hprint?q=%D5%D0%CF%C2%D1%D5%D7%C9%CF&a=&id=49406412 Επίσης μου ανέφεραν προφορικά και μερικά από τα παρασκήνια της υπόθεσης όπως π.χ. μια μέρα πριν την ημέρα παραλαβής σε γνωστή ταβερνα στο Μικρολίμανο έλληνες εν ενεργεία αξιωματικοί υποβρυχίων έτρωγαν και έπιναν με υψηλόβαθμα στελέχοι της HDW με αντικείμενο σηζήτησης το πως θα γίνει η παραλαβή την επόμενη μέρα χωρίς να ανοίξει μύτη... Η ξεφτίλα σε όλο της το μεγαλείο...

3 ακόμα videos από το YouTube: Βισκαικός και Βόρεια θάλασσα και bonus video από φρικαρισμένο τουριστα σε ελληνικο ferry Γνωρίζει κανεις ποιο είναι το ferry αυτο;