Orestis

Attica Group - Αποτελέσματα εννεαμήνου Η Attica Group, θυγατρική εταιρία του Ομίλου Marfin Investment Group (MIG), ανακοινώνει ότι οι Ενοποιημένες Πωλήσεις του εννεαμήνου 2018 ανήλθαν σε Ευρώ 292,86 εκατ. έναντι Ευρώ 215,46 εκατ. το αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Κατά την ίδια περίοδο τα Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυτικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε Ευρώ 53,81 εκατ. έναντι Ευρώ 47,75 εκατ. το εννεάμηνο του 2017. Επισημαίνεται ότι η Attica Group ενοποιεί για πρώτη φορά στη χρήση 2018 την ΧΕΛΛΕΝΙΚ ΣΗΓΟΥΕΪΣ Α.Ν.Ε. και για περίοδο τεσσάρων μηνών (1.6.2018 – 30.9.2018). Η άνοδος του κύκλου εργασιών του Ομίλου αντισταθμίστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη συνεχιζόμενη κατά 17% αύξηση της μέσης τιμής των καυσίμων, σε σχέση με το εννεάμηνο του 2017. Υπενθυμίζεται ότι η τιμή των καυσίμων συνέχισε την ανοδική της πορεία και σε αυτή την περίοδο, αφού είχε προηγηθεί άνοδος κατά 33% το εννεάμηνο 2017 σε σχέση με το εννεάμηνο του 2016. ΤΡΕΧΟΥΣΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ Η διοίκηση του Ομίλου εργάζεται με εντατικούς ρυθμούς για την εφαρμογή του επιχειρηματικού πλάνου και τη λειτουργική ενσωμάτωση της ΧΕΛΛΕΝΙΚ ΣΗΓΟΥΕΪΣ Α.Ν.Ε.

Καλά Χριστούγεννα σε όλους και ότι καλύτερο για τη νέα χρονιά!!!

Δεν νομίζω πως επιτρέπεται κάτι τέτοιο. Εάν θέλεις παιδί μικρότερο των 5 ετών στην καμπίνα, χρεώνεσαι με 50% όπως αναφέρει και στην ιστοσελίδα

Πολύ σύνθετο το θέμα και πολλές διαφορετικές ατζέντες στο τραπέζι. Η εύρεση των 87 εκ. όντως προσθέτει ένα πονοκέφαλο, αλλά για τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας θα είναι μια θετική εξέλιξη καθώς τα δάνεια της θα παραμείνουν ίδια, αλλά με σημαντικά μικρότερο επιτόκιο, καθώς αυτό της Fortress ήταν ιδιαίτερα υψηλό. Δεν νομίζω πως η MIG δεν θέλει την Attica: εάν πουληθεί, λιγοστεύουν οι λόγοι ύπαρξης της εταιρείας (θα της μείνουν μόνο τα τρόφιμα και κάποιες μικρές εταιρείες), γι αυτό και μετά την πώληση του ΥΓΕΙΑ, με το τίμημα του οποίου αγόρασαν κάποιο χρόνο, θεωρώ πως οι άνθρωποι της δεν είναι υπέρ της πώλησης. Αντίθετα εκτιμώ πως οι άνθρωποι της Attica θα προτιμούσαν να ολοκληρωθεί η πώληση στην Fortress με την οποία έχουν ήδη μία μακροχρόνια συνεργασία και υπήρχε εμπιστοσύνη προς το υφιστάμενο management. Το ίδιο και η Πειραιώς λόγω των δεσμέυσεων που έχει για την αποεπένδυση από της μη τραπεζικές δραστηριότητες. Το γεγονός πως δεν τα βρήκαν στο τίμημα είναι λογικό, καθώς σε σχέση με την περίοδο που ξεκίνησαν οι διαπραγματεύσεις, τίποτα δεν πήγε καλά για την Attica: Πούλησαν δύο εξαιρετικά πλοία για να πετύχουν τη συμφωνία με τον Grimaldi, η απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού μείωσε σημαντικά τη δυνατότητα εξοικονόμησης κόστους από τη συγχώνευση, οι τιμες των καυσίμων αυξήθηκαν σημαντικά και ο ανταγωνισμός οξύνθηκε ραγδαία. Εάν τώρα η άσκηση του option είναι μία επιθετική κίνηση/μέσο πίεσης ή μια διαδικαστική κίνηση για να χωρίσουν οι δρόμοι τους και να ανοίξει ο δρόμος για τον επόμενο αγοραστή, λίγοι θα το μάθουν.

Πράγματι η συγκίνηση ήταν μεγάλη στις 30 Νοεμβρίου που έπεσαν οι τίτλοι τέλους για την εταιρεία, ακριβώς 18 χρόνια μετά την απώλεια του ιδρυτή της (29 Νοεμβρίου 2000). Σχεδόν το 40% του προσωπικού των γραφείων αποχωρεί μέχρι το τέλος του έτους και οι υπόλοιποι μετακομίζουν/ενσωματώνονται σταδιακά στις δομές της Attica. Μια εταιρεία με τη δική της ξεχωριστή ιστορία που θα μείνει μοναδική για πολλά πράγματα όπως: • Για τον μεγάλο αριθμό των πλοίων της αλλά και για την ποικιλομορφία τους: από flyingdolphin μέχρι Highspeed, από το Άρτεμις μέχρι το Νήσος Χίος και από το Hellenic Trader μέχρι το Αριάδνη. • Για την ποικιλομορφία των δρομολογίων της: Σαρωνικός και Σποράδες, πορθμεία και Αδριατική, Κρήτη και Κυκλάδες, αλλά και σημαντικός αριθμός ναυλώσεων πλοίων στο εξωτερικό σχεδόν όλα τα χρόνια της λειτουργίας της. • Για τις μοναδικές ναυπηγήσεις μεγάλων ferry στην Ελλάδα. • Για το γεγονός της πρωτοπορίας της σε θέματα τεχνολογίας, όχι μόνο σε τομείς που αφορούν τους επιβάτες, αλλά και τους προμηθευτές και συνεργάτες της. Δυστυχώς το μετοχικό αλαλούμ που επικράτησε όλα αυτά τα χρόνια, καθώς με εξαίρεση την περίοδο Λασκαρίδη, όλη την υπόλοιπη περίοδο είχε μετόχους είτε με διαφορετική ατζέντα (στην καλύτερη), είτε και ανταγωνιστές της, δεν την άφησαν να φτάσει πιο ψηλά. Φυσικά και έγιναν πολλά λάθη, εννοείται πως πολλά πράγματα θα μπορούσαν να γίνουν καλύτερα, όμως αυτό ήταν κυρίως απόρροια της παραπάνω έλλειψης μετοχικής σταθερότητας και προσανατολισμού. Ξεπέρασε πολλές δυσκολίες, αναστήθηκε 3 φορές και τελικά “έσβησε” στην "αγκαλιά" του ανταγωνιστή της.

Δεν θυμάμαι εάν το έχουμε αναφέρει σε κάποιο άλλο θέμα, αλλά βάσει των οικονομικών καταστάσεων της Minoan, η συμφωνία της με την Attica προβλέπει και τη δέσμευση της δεύτερης να μην δραστηριοποιηθεί στη γραμμή Ηράκλειο-Κυκλάδες για 3 χρόνια:

H υπό σύσταση θυγατρική εταιρεία της Newsphone, Levante Ferries V Ν.Ε., υπέγραψε προσύμφωνο αγοράς πλοίου με την Ναυτική Εταιρεία KEFALONIAN LINES και η μεταβίβαση του πλοίου θα γίνει μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2019. Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, το εν λόγω πλοίο είναι ένα πλοίο στις ακτοπλοϊκές γραμμές του Ιονίου. Η συνολική επένδυση για την αγορά και μετασκευή του πλοίου εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε περίπου 10 εκατομμύρια ευρώ. Η Εισηγμένη Εταιρεία συμμετέχει στην Levante Ferries V με ποσοστό 99,9%. Η χρηματοδότηση θα γίνει με ίδια κεφάλαια της Levante Ferries V ύψους 2,5 εκατομμυρίων ευρώ, με τραπεζικό δανεισμό 4 εκατομμυρίων ευρώ και το υπολειπόμενο ποσό θα προέλθει από τις λειτουργικές ταμειακές ροές της εταιρείας σε διάρκεια περίπου 3 ετών. Το πλοίο σχεδιάζεται ότι θα δρομολογηθεί την περίοδο του Πάσχα του 2019 στις γραμμές Κυλλήνη - Ζακύνθου και Κυλλήνη - Πόρου - Κεφαλλονιάς.

Τη συμμετοχή της στην 24ωρη πανελλαδική απεργία της ΓΣΕΕ, την Τετάρτη 28 Νοεμβρίου, με δικά της αιτήματα, αποφάσισε σε σημερινή συνεδρίασή της η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας. Η κινητοποίηση της ΠΝΟ περιλαμβάνει όλες τις κατηγορίες πλοίων και θα ξεκινήσει από 00:01 τα ξημερώματα της Τετάρτης 28 Νοεμβρίου έως τις 24:00 της ίδιας ημέρας.

Η πώληση της FORTHcrs μπορεί να λειτουργήσει θετικά για την μεγαλύτερη εταιρεία διανομής ακτοπλοϊκών εισιτηρίων καθώς τα τελευταία χρόνια, κάτω από την ομπρέλα της Forthnet , θεωρώ πως είχε χάσει τον βηματισμό της.

Δεν νομίζω πως η εξαγορά έχει καμία σχέση με την συγκεκριμένη εξέλιξη. Οι προδιαγραφές του διαγωνισμού άλλαξαν για την συγκεκριμένη γραμμή καθώς απαιτούσαν πλοίο με 100 κλίνες.

Διαμόρφωση δρομολογίων μετά τη λήξη της απεργίας της ΠΝΟ

Αναστολή απεργίας. ξεκινούν άμεσα τα δρομολόγια, αύξηση 2% με αναδρομική ισχύ από 1/1/2018 δόθηκε από το ΣΕΕΝ

Θα συνεχιστεί και αύριο η απεργία, προβλέπεται μεγάλο μπάχαλο…

Σύμφωνα με την ενημέρωση της HSW όλα τα δρομολόγια ακυρώνονται και δύο τροποποιούνται για την επόμενη ημέρα: Νήσος Σάμος 04/09/2018: Από Πειραιά 07.00 προς Χίο 15.15-15.45 - Μυτιλήνη 18.40-19.45 - Χίο 22.45-23.15 - Οινούσσες 23.45-23.55 - Ψαρά 01.50-02.00 (05/09/2018) - Πειραιά 08.40. Νήσος Ρόδος 04/09/2018: Από Μυτιλήνη 08.00 προς Χίο 10.45/11.15 Πειραιά 18.45

Είσαι σίγουρος πως συμβαίνει αυτό; 3 επιδοτούμενα κάνει την εβδομάδα ο Κοραής στα οποία βάσει των συμβάσεων μπορεί να προσθέτει και έναν ελεύθερο προορισμό: Στο δρομολόγιο της Δευτέρας-Τρίτης προσθέτει την Κίμωλο, στο δρομολόγιο της Τετάρτης-Πέμπτης προσθέτει τη Σίφνο και στο δρομολόγιο της Παρασκευής προσθέτει την Κίμωλο.

Στις 6 Σεπτεμβρίου, στο Πρωτοδικείο Σύρου, θα κριθεί η αίτηση εξυγίανσης της Νεώριο Σύρου που κατατέθηκε στο αρμόδιο δικαστήριο την περασμένη Παρασκευή και παρουσιάζει σήμερα αποκλειστικά το Capital.gr Η προτεινόμενη συμφωνία εξυγίανσης-μεταβίβασης της επιχείρησης έχει μεταξύ των άλλων τη στήριξη των συστημικών τραπεζών Alpha Bank & Τράπεζα Πειραιώς και του οργανισμού ΕΦΚΑ, που αποτελούν τους βασικούς πιστωτές της εταιρείας. Συνολικά το συγκεκριμένο σχέδιο έχει λάβει το "πράσινο φως" από το 75,71% των πιστωτών της Νεώριο Σύρου η οποία με βάση το business plan θα περάσει στον έλεγχο της Onex Ναυπηγεία Σύρου του επιχειρηματία Παναγιώτη Ξενοκώστα, ο οποίος θα βάλει 14,3 εκατ. ευρώ μέσω αύξησης μετοχικού κεφαλαίου και θα υλοποιήσει σωρευτικές επενδύσεις 29,8 εκατ. ευρώ σε βάθος 25ετίας. Το σχέδιο του επενδυτή για την επόμενη ημέρα της Νεώριο Σύρου, προβλέπει αξιοποίηση της υφιστάμενης δυναμικότητας των εγκαταστάσεων των ναυπηγείων. Επέκταση των δραστηριοτήτων με την παροχή πρόσθετων παρεχόμενων υπηρεσιών όπως υπηρεσίες Mega Yachting, επισκευή και κατασκευή πλατφόρμων εξόρυξης πετρελαίου και αερίου, μετατροπή πλοίων σε πλοία πράσινης τεχνολογίας (LNG), υπογραφή νέων συμβάσεων επισκευής και κατασκευής εμπορικών πλοίων, κατασκευή και επισκευή των ναυτικών πλατφορμών του ΝΑΤΟ. Μόλις εχθές Δευτέρα 30 Ιουλίου έγινε γνωστό πως η συμφωνία της MAN Diesel & Turbo Hellas Ltd. με το ναυπηγείο της Σύρου. Αντικείμενο της επικείμενης συνεργασίας του ναυπηγείου με την ελληνική θυγατρική εταιρεία είναι η παροχή υπηρεσιών στα πλοία τα οποία είτε δεξαμενίζονται είτε επισκευάζονται στο Νεώριο, με την αποκλειστική υποστήριξη Ελλήνων μηχανικών της MAN Diesel & Turbo Hellas Ltd. Επιπλέον υπάρχουν προχωρημένες συζητήσεις για την ανάπτυξη δυνατοτήτων για προσφορά περαιτέρω υπηρεσιών, όπως η εγκατάσταση μόνιμης τεχνικής βάσης πρωτοβάθμιας υποστήριξης με το ανάλογο κλιμάκιο, η συμμετοχή από κοινού σε διαγωνισμούς του Πολεμικού Ναυτικού για την επισκευή και αντικατάσταση υπάρχοντος εξοπλισμού, η κατασκευή νέων σκαφών αναψυχής κ.α.. Η ΜΑΝ Diesel & Turbo Hellas κατέχει το μερίδιο του 90% της ναυτιλιακής αγοράς και η Onex Neorion Syros Shipyards φιλοδοξεί να καταστεί επιλογή one stop shop για τις διεθνείς ναυτιλιακές προσφέροντας και αυτές τις υπηρεσίες on site. Τι προβλέπει το σχέδιο Το σχέδιο εξυγίανσης προβλέπει διαγραφή 100% των τόκων, προστίμων, προσαυξήσεων και λοιπών επιβαρύνσεων προς τον ΕΦΚΑ και το Ελληνικό Δημόσιο και αποπληρωμή του υπόλοιπου ποσού σε 280 δόσεις. "Κούρεμα” οφειλών προς τις τράπεζες, επιτόκιο 3,2% και 5% ανάλογα με το πιστωτικό ίδρυμα και εξόφληση του κεφαλαίου σε 30 εξαμηνιαίες δόσεις αλλά και κούρεμα σε μη ουσιώδεις προμηθευτές. Οι οφειλές της εταιρείας ανέρχονταν την 30η/04/2018 στα 71.057.905,46 ευρώ, που μετά τις προσαρμογές και συμψηφισμούς διαμορφώθηκαν στα 66.817.586,78 ευρώ. Συγκεκριμένα στη Νέα Εταιρεία, δηλαδή στην ONEX Ναυπηγεία Σύρου, με βάση το σχέδιο μεταβιβάζονται: 1. οι υποχρεώσεις προς την Alpha ποσού 2 εκατ. ευρώ (μαζί με τυχόν εξασφαλίσεις) και σε ποσοστό 40,18% των οφειλόμενων υποχρεώσεων. 2. οι υποχρεώσεις προς την Πειραιώς 1,8 εκατ. ευρώ, (μαζί με τυχόν εξασφαλίσεις) και σε ποσοστό 81,59% των οφειλόμενων υποχρεώσεων. 3. οι υποχρεώσεις προς τον Ε.Φ.Κ.Α μεταφέρονται και μεταβιβάζονται στη Νέα Εταιρεία, η οποία θα αναλάβει την αποπληρωμή τους ως εξής: - Aποπληρωμή 20.745.381,35 που αντιστοιχεί στο σύνολο του κεφαλαίου την 31/12/2017 σε 280 άτοκες μηνιαίες δόσεις. - Διαγραφή τόκων, προστίμων, προσαυξήσεων και λοιπών επιβαρύνσεων μέχρι την Ημερομηνία Ολοκλήρωσης της Συναλλαγής σε ποσοστό 100%. 4. Οι υποχρεώσεις προς ΝΑΥΠΗΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ διαγράφονται σε ποσοστό 100% 5. Η Νέα Εταιρεία αναλαμβάνει να καταβάλει στους πρώην εργαζόμενους στην υπό εξυγίανση εταιρεία εφάπαξ, ήτοι σε 1 δόση, 60 εργάσιμων ημερών από την Ημερομηνία Ολοκλήρωσης της Συναλλαγής και υπό τον όρο επικύρωσης της παρούσης από το αρμόδιο Δικαστήριο, τα οφειλόμενα ποσά που αναλογούν σε έκαστο εργαζόμενο. 6. Οι υποχρεώσεις προς το Ελληνικό Δημόσιο μεταφέρονται και μεταβιβάζονται στη Νέα Εταιρεία, η οποία θα αναλάβει την αποπληρωμή του βασικού χρέους/κεφαλαίου της οφειλής στο σύνολό του (100%) λόγω της προνομιακής του θέσης, μετά συμψηφισμού με τις απαιτήσεις της εταιρείας προς το Δημόσιο ποσού 399.644,05 ευρώ, πλην της απαίτησης ποσού 2.117.980,79 ευρώ (αφορά κατάσχεση εις χείρας της εταιρείας ως τρίτης που επιβλήθηκε στις 7/7/2017), καθώς και πλην τόκων, προστίμων, προσαυξήσεων και λοιπών επιβαρύνσεων που διαγράφονται σε ποσοστό 100%. Το σύνολο του βασικού χρέους/κεφαλαίου της οφειλής των υποχρεώσεων της εταιρείας προς το Ελληνικό Δημόσιο, αφαιρουμένου του ποσού των 2.117.980,79 ευρώ, ανέρχεται σε 5.692.199,86 ευρώ και διακανονίζεται και αποπληρώνεται σε 280 άτοκες μηνιαίες δόσεις. 7. Από το σύνολο των υποχρεώσεων προς τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης, προς έκαστο και όλους τους Οργανισμούς και Εταιρείες Κοινής Ωφέλειας (ΔΕΗ, ΔΕΔΗΕ, ΔΕΣΜΗΕ, ΛΑΓΗΕ, ΔΕΠΑ, ΔΕΣΦΑ, ΟΤΕ, ΕΥΔΑΠ, λοιπούς οργανισμούς και εταιρείες ύδρευσης, αποχέτευσης) αλλά και προς το σύνολο των ανάλογων ιδιωτικών παρόχων. διαγράφεται ποσοστό 85,67% επί του συνόλου των απαιτήσεων τρίτων (Ο.Τ.Α., Ε.Ρ.Τ. κλπ), που συνεισπράττονται με τους οικείους λογαριασμούς εκάστου Οργανισμού και Εταιρείας Κοινής Ωφέλειας, αλλά και εκάστου ανάλογου ιδιωτικού παρόχου, και θα εξοφληθούν σε 24 μηνιαίες δόσεις. 8. Το σύνολο των υποχρεώσεων της προς ουσιώδεις προμηθευτές μεταβιβάζονται στη Νέα Εταιρεία και θα εξοφληθούν ολοσχερώς και χωρίς καμία απομειώσει, εντός 60 εργάσιμων ημερών από την Ημερομηνία Ολοκλήρωσης της Συναλλαγής ενώ οι υποχρεώσεις προς τους μη ουσιώδεις προμηθευτές διαγράφονται σε ποσοστό 85,67% επί του συνόλου των απαιτήσεων των ανέγγυων προμηθευτών, μεταβιβάζονται στη Νέα Εταιρεία και εξοφλούνται κατά το εναπομένον υπόλοιπό τους από αυτήν, σε 24 μηνιαίες δόσεις.

Δεν υπάρχουν λόγια...

Σε ισχύ από σήμερα το μεταφορικο ισοδυναμο με τεράστια κενά/ελλείψεις στον τρόπο εφαμογής του.

Πολλές οι ομοιότητες με την περίπτωση της Airfasttickets πριν από 4 χρόνια, έχει το νέο ηχηρό κανόνι της Tripsta (Airtickets και Travelplanet24) που χτύπησε την αεροπορική αγορά (τα απόνερα θα ακούμπησαν φαντάζομαι και κάποιες ακτοπλοικές). Οι εποπτικές αρχές για ακόμα μία φορά έλαμψαν δια της απουσίας τους ενώ οι συνέπειες θα πλήξουν δυστυχώς όλα τα ταξιδιωτικά πρακτορεία.

Έκτακτο δρομολόγιο του Νήσος Χίος τα μεσάνυχτα για Εύδηλο, Καρλόβασι, Βαθύ λόγω της απεργίας.

Αυτό γίνεται από την πρώτη μέρα της αντικατάστασης, φυσικά όσοι έχουν εισιτήρια μπορούν να τα αντικαταστήσουν και πριν από το ταξίδι τους.

Smartακι «βούτηξε» στη θάλασσα!

Ενεργοποιήθηκε η προσφορά Deals for you της HSW για την καλοκαιρινή περίοδο.

Νομίζω πως το σχέδιο ναυάγησε, συνεπώς ποια μπορεί να είναι φέτος η λύση για τον Άγιο;

Εγκρίθηκαν τα δρομολογια της Golden Star (με κάποιες αλλαγές στις ώρες αναχώρησης), απορρίφθηκε το αίτημα της Minoan. Νομίζω πως ήταν αναμενόμενα και τα δύο.