Nick the Greek

Α ρε έρμο Glarus, δέχτηκε πειρατική επίθεση στη Νιγηρία και 12 Ελβετοί ναυτικοί έπεσαν θύματα απαγωγής.

Αλλαγή γραμμής και σινιάλων για το πλοίο. Με τα σινιάλα της Stena Line πια, απασχολείται στη γραμμή μεταξύ Rotterdam Europoort και Harwich.

Και όμως συνεχίζει δρομολόγια στη συγκεκριμένη γραμμή, φαίνεται πως η ναύλωσή του επεκτείνεται και πέρα από τους καλοκαιρινούς μήνες.

Σε αντίθεση με το τι συμβαίνει στη γείτονα, στην Τήνο τουλάχιστον το κομμάτι της κίνησης επιβατών και αυτοκινήτων είναι καλύτερα οργανωμένο, αν και βέβαια μιλάμε για εντελώς διαφορετικά μεγέθη κίνησης. Αναλογικά όμως, γίνεται καλή δουλειά πιστεύω με σωστή περίφραξη και χώρο στάθμευσης αλλά καλύτερη και πιο οργανωμένη διοχέτευση της κυκλοφορίας. Εδώ βέβαια έχουμε πολλά άλλα προβλήματα που έχουμε αναφέρει εκτενώς παραπάνω.

Για την κατάσταση του νέου λιμανιού της Μυκόνου τα έχουμε πεί και παραπάνω, σε σχέση με πέρυσι δεν έχει μπεί ούτε μια μυστριά τσιμέντο κυριολεκτικά. Αυτό που έχει αλλάξει είναι φυσικά το ότι η χρήση και ταλαιπωρία ενός ακόμη χρόνου έχουν περάσει πάνω από το λιμάνι. Η θέση 7 έχει γίνει χειρότερη, η θέση 5Β παραμένει σε εγκατάλειψη, ελάχιστα fenders έχουν μείνει στη θέση τους κι αυτά σκουριασμένα, εγκατάλειψη και απουσία έστω και στοιχειώδους συντήρησης, παντού. Σε αυτά να προστεθεί και το γεγονός πως έχει καταρρεύσει και ένα κομμάτι από τον δυτικό κυματοθραύστη στο παλιό λιμάνι, εκεί που φεύουν για Δηλιανά για όσους έχουν την εικόνα στο μυαλό τους. Όσοι πεπλανημένοι εξ΄ υμών όμως πιστεύετε πως το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Μυκόνου παραμένει απών, πλανάσθε πλάνην οικτράν. Κι αυτό γιατί ένα τσιμέντωμα στην προβλήτα και κάτι fenders δεν είναι μεγάλες δουλειές. Αυτό όμως είναι. Όσοι θυμάστε παρελθόντα έτη, το καινούριο λιμάνι είχε μια αρκετά μεγάλη έκταση που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την ευκολία του επιβατικού κοινού, αντ' αυτού εχτίσθη αυτό που βλέπετε στη φωτογραφία. Ακόμα και με το Λιμεναρχείο να έχει μετακομίσει εκεί, ακόμα και με το Λιμενικό Ταμείο και 1-2 μικρές αίθουσες αναμονής, χρησιμοποιείται μόλις το 1/3 των χώρων. Οι οποίοι χτίστηκαν τόσο κοντά στην προβλήτα, που αντιμετωπίζουν πρόβλημα οι νταλίκες στη φόρτωση, όταν το πλοίο πέφτεί στις θέσεις 2-3-4. Και λόγω της ελλείψεως θέσεων στάθμευσης φυσικά, το λιμάνι πλημμυρίζει από παρκαρισμένα αυτοκίνητα με συνέπεια τα φορτηγά να μην μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον πίσω δρόμο του λιμανιού(διακρίνεται στη φωτό) όπως ήταν το αρχικό πλάνο. Χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων είπα? Υπάρχει και τέτοιος, νάτος. Πλήν όμως βρίσκεται στην άλλη πλευρά του λιμανιού και δεν προσφέρει καμιά υπηρεσία γιατί δεν μπορείς ούτε να παραλάβεις, ούτε να αφήσεις κόσμο που ταξιδεύει σε τέτοια απόσταση, όπως βλέπετε τον χρησιμοποιούν -περιορισμένα- οι νταλίκες. Το αποτέλεσμα όλων αυτών φαίνεται εδώ, στο συνωστισμό που παρατηρείται πρίν τις μεσημεριανές αφίξεις, σημειωτέον πως εδώ είμαστε πια στο Σεπτέμβριο, σας αφήνω να φανταστείτε τι συμβαίνει τον Αύγουστο. Όπως είδατε, μιλάμε για συγκρότημα έργων που ανοίγει μεγάλους ορίζοντες. Όσο για το κομμάτι της ασφάλειας των πλοίων, δε @#$#%#, άμα γίνει και κανένα ατύχημα θα συλλάβουμε τον πλοίαρχο και καθαρίσαμε.

Μάλιστα έφτιαξαν και ένα είδους "μνημείο" στην καινούρια προβλήτα, αποτελείται από πολλά από αυτά που ανέσυραν όπως λάστιχα, καρέκλες, μέχρι και καροτσάκι του σούπερ μάρκετ(!!!!). Μνημείο στον σταρ***ισμό και την έλλειψη παιδείας που μας διακρίνει σαν λαό.

Δεν ξέρω αν είμαστε στο σωστό forum αλλά τέλος πάντων αναλογιζόμενος τα τεκταινόμενα φέτος το καλοκαίρι, αναρωτιέμαι μήπως μόλις τελείωσε το χειρότερο ακτοπλοικό καλοκαίρι που είδαμε ποτέ. Και το λέω αυτό προφανώς σε σχέση με τις απαιτήσεις της κάθε εποχής. Αν εξαιρέσουμε ορισμένα highlights όπως τη δρομολόγηση του Mykonos Palace και την καλή εξυπηρέτηση των κεντρικών Κυκλάδων, εγώ προσωπικά είδα τα εξής: - Πολλές και μεγάλες καθυστερήσεις σαν συνέπεια των ουτοπικών δρομολογίων, σε όλη την Ελλάδα. Κι αν παλιά αυτό ήταν προνόμιο συγκεκριμένων εταιρειών, φέτος δε νομίζω πως μπορεί κανείς να βγάλει την ουρά του απέξω. - Αλλεπάλληλες βλάβες που έφτασαν στο σημείο μέχρι να έχουμε και τραυματίες on board. Σύμφωνοι, η μερίδα του λέοντος είναι σε μια συγκεκριμένη εταιρεία αλλά είναι όμως μέρος του συνόλου. - Και πάλι σε επίπεδο Seajets, ένα πραγματικό αλαλούμ δρομολογίων, βλαβών, δρομολογίων που κόβονταν στη μέση κατά το δοκούν, αλλαγές πλοίων στη μέση του δρομολογίου, ούτε με λεωφορεία της ΕΑΣ των Σταμουλό-Κολλάδων τη δεκαετία του 80 δεν τα έχουμε δεί αυτά. Αν υπολογίσετε πόσα δρομολόγια καθημερινά αντιπροσωπεύει η συγκεκριμένη εταιρεία, θα δείτε και το μέγεθος του προβλήματος. - Κατάθεση, έγκριση και (μη)εκτέλεση δρομολογίων με ωράρια και ταχύτητες που δεν υπάρχουν ούτε στο Star Trek, για λόγους αποφυγής διπλών πληρωμάτων ως επί το πλείστον. Με συνέπεια φυσικά τα μονά πληρώματα να ακροβατούν μεταξύ δουλειάς και κατάρρευσης. - Λιμενικές υποδομές που καταρρέουν, κι όταν καταρρέουν δεν επισκευάζονται(βλέπε Μύκονος) ή επηρρεάζουν τα δρομολόγια των πλοίων(βλέπε Σαντορίνη) - Δεύτερη συνεχόμενη χρονιά με παρ' ολίγον τραγωδία - Παντελής απουσία προγραμματισμού δρομολογίων, τόσο σε επίπεδο αφίξεων πολλών πλοίων, την ίδια ώρα, στο ίδιο νησιωτικό λιμάνι αλλά και σε επίπεδο πυκνότητας συνδέσεων(πχ Μύκονος - Βόρειο Αιγαίο 2 φορές την εβδομάδα με διαφορά 6 ωρών στα 2 δρομολόγια) - Κλασσικά χαριστικές άγονες(Aqua Blue) που όπως αποδείχτηκε δεν καλύπτουν καμιά σοβαρή συγκοινωνιακή ανάγκη - Δρομολόγια του μονοπωλίου της Attica που άφησαν σχεδόν τους πάντες παραπονούμενους κι ο χειμώνας δεν έχει μπεί ακόμα. - Και φυσικά το χειρότερο όοοοοολων των παραπάνω, και ίσως και η γεννεσιουργός αιτία, η κραυγαλέα απουσία Κράτους και Λιμενικού Σώματος. Πολιτική ηγεσία με αφετηρία και τέρματικό σταθμό το νταλαβέρι, διαδικασίες, στελέχωση και έλεγχοι επιπέδου Στάνης -γνωστό καφεζαχαροπλαστείο στην πλατεία Δημαρχείου στον Πειραιά, να πάτε να φάτε εκμέκ, δεν παίζεται-(λέγε με ΣΑΣ), εφαρμογή των νόμων με πολλά μέτρα και σταθμά, ή καθόλου εφαρμογή. Και η πολιτική ηγεσία μπορεί να είναι αυτή που είναι, σαν Hellenic Coast Guard(πςςςςςς) δεν μπορεί να γίνονται αυτά που γίνονται και να παραμένεις μια ζωή βουκόλος. Αλλά γίνεται μάλλον, αν ορισμένοι γίνονται Λιμενάρχες με βύσμα το μητροπολίτη του νησιού τους. Προφανώς και πολλά από αυτά είναι παθογένειες που υπήρχαν πάντα στον τομέα και στη χώρα μας. Έχω όμως την εντύπωση πως φέτος το καλοκαίρι(για να μην πω κι απ' το προηγούμενο) ήταν ό,τι χειρότερο έχω δεί ποτέ. Και πολύ φοβάμαι πως θα δούμε και χειρότερα, σε πολλά επίπεδα.

Έχεις πολύ δίκιο, είναι κάτι που έχω παρατηρήσει από τα μέσα Αυγούστου και συμβαίνει συστηματικά.

Καλό κι αυτό. Αν η αιτία του ατυχήματος είναι πως "δεν είχε προσδέσει ασφαλώς επί του κρηπιδώματος", αυτό είναι θέμα που άπτεται των χειρισμών του πληρώματος. Που κολλάει η αξιοπλοία?

Αυτή η δημοσκόπηση μου θυμίζει σκοπέτο στο Στρατό, που για να περάσει η ώρα σκέφτεσαι την ιδανική εντεκάδα του Ολυμπιακού, τις top-10 γκόμενες κλπ . Η ψήφος ακροβατεί ανάμεσα στους ρεαλιστικούς στόχους, και στις φαντασιώσεις. Προσπαθώ λοιπόν να πάω σε ρεαλιστικές, όσο το δυνατόν, επιλογές: 1) AF Marina, γιατί μιλάμε για πάταγο 2) Carthage, γιατί υπάρχει ένα ακόμα Fosen, και το θέλουμε 3) Galileusz γιατί δεν είναι δυνατόν να μην έρθει έστω και ένα από την ωραία αυτή πορτάδα 4) Giraglia, γιατί θέλουμε μια κουκλίτσα στο Αιγαίο 5) Martin i Soler γιατί δεν αξίζει στους Ισπανοί τέτοιος βαπόραρος 6) Skane, γιατί θα του πήγαινε το Β το Βεντουρέικο εκεί που είναι το S 7) Tariq Ibn Ziyad, γιατί μόνο οι Αλγερινοί θα παίρνουν από εμάς? 8 ) Yuukari, γιατί θα γινόταν μια τρομερή μετασκευή 9) Su Zhou Hao, γιατί δεν έχει ξαναγίνει τέτοιο design 10) Suisen, γιατί έτσι μας αρέσει

Δυό-τρείς και μάλιστα σύντομες οι επισκέψεις στο λιμάνι του Πειραιά κατά τη διάρκεια των τελευταίων εβδομάδων, πάμε να δούμε τα καλύτερα στιγμιότυπα σε περιγραφή Δημήτρη Χατζηγεωργίου: Παρασκευή 7 Σεπτέμβρη και το Blue Star 1 αναχωρεί στις 1900 για Σύρο - Πάτμο - Λέρο - Κώ - Ρόδο. Or does she? Γιατί στις 1830 που το μονομελές κλιμάκιο των Shipfriends έφτασε στο σημείο, είχε για πλάκα καμιά 100άρα ΙΧ στα αριστερά του και ένα δάσος από φορτηγά στα δεξιά του. Εκείνη την ώρα το πλοίο ακόμα φόρτωνε φορτηγά για Κώ οπότε μπορείτε να υποψιαστείτε τη συνέχεια. Αργή φόρτωση και μάλιστα χωρίς να αναμένεται κανένα φορτηγό από την πλάστιγγα. Όχι μεγάλη χρησιμοποίηση των 2 καταπελτών για ταυτόχρονη φόρτωση, χαρακτηριστικό ένα στιγμιότυπο που κατά τις 1910 το πλήρωμα παλεύει να ξεκοτσάρει μια καρότσα μέσα στο γκαράζ στην αριστερή πλευρά και ενώ στη δεξιά πλευρά του γκαράζ δεν υπάρχει καμιά απολύτως δραστηριότητα. Την ίδια στιγμή δεν υπάρχει κανένα φορτηγό ή ΙΧ να αναμένει στον αριστερό καταπέλτη, δεν υπάρχει κανένα ΙΧ ή φορτηγό να αναμένει στον δεξιό καταπέλτη, όλοι κοιτάζουν σαν υπνωτισμένοι το ξεκοτσάρισμα. Εκείνη τη στιγμή συνειδητοποιεί ο Ύπαρχος τι γίνεται και αρχίζει να τρέχει το πλήρωμα, η εικόνα ήταν όμως χαρακτηριστική. Κατά τις 1920, αρχίζει επιτέλους σε κατάσταση πανικού η φόρτωση των ΙΧ που είναι πια όλα για τη Σύρο. Αλλά μια στιγμή, σαν πολλά δεν είναι? Και ήταν. Στο τελευταίο στάδιο της φόρτωσης των ΙΧ, αρχίζει κανείς να παρατηρεί τα ανήσυχα και διερωτώμενα βλέμματα πληρώματος και παρευρισκομένων για τον αν χωράνε τα ΙΧ. Και δε χώραγαν. Μπορεί κανείς να δεί εδώ τα 2 τελευταία που περιμένουν φόρτωση και πρός το παρόν δε βλέπουν και πολύ φώς: Να μην τα πολυλογώ, επεκράτησε νεκρική ησυχία και ένταση για μερικά λεπτά κι ενώ το πλήρωμα προσπαθούσε να στριμώξει τα ΙΧ στο γκαράζ, συνειδητοποιώντας τι πάει να γίνει. Αφού ήταν φανερό πως δεν είχε σωτηρία το πράγμα, έγινε ανακοίνωση να κατεβούν στο γκαράζ οδηγοί μηχανών και ΙΧ, άρχισαν να μετακινούνται μηχανές κυρίως αλλά και μερικά ΙΧ, ένας Θεός ξέρει πως τα στίβαξαν και τελικά τα αυτοκίνητα χώρεσαν κάπως έτσι: Οι παρατηρητικοί μπορούν να ξεχωρίσουν τις στρωμάτσες που έχουν εναποθέσει πίσω από το τελευταίο αυτοκίνητο, φαντάζομαι για να προστατεύσουν το αυτοκίνητο από πιθανή επαφή με τον καταπέλτη? Δεν είμαι σίγουρος. Ανάλογη κατάσταση και στον άλλον καταπέλτη με άλλο ΙΧ. Κατόπιν αυτής της χιτσκοκικής αλλά και γκρανγκινιολικής φόρτωσης, το πλοίο αναχώρησε τελικά στις 1945, σε ποια ατμόσφαιρα σας αφήνω να το φανταστείτε. Κάτι ανάλογο νομίζω πρέπει να ανατρέξω πάαααρα πολλά χρόνια πίσω για να θυμηθώ, θύμησε παντόφλες της Αίγινας δεκαετίας 80. Αντίθετα, στο Κρήτη ΙΙ που αναχώρησε στις 2100 για Ηράκλειο είχαμε μια πολύ διαφορετική εικόνα. Ταυτόχρονη φόρτωση κι από τους 2 καταπέλτες, στο πάνω γκαράζ και με τις επόμενες νταλίκες δυό-δυό σε κάθε καταπέλτη να έχουν κωλώσει προκειμένου να μη χαθεί χρόνος. Φόρτωση απόλαυση με λίγα λόγια, ο λοστρόμος λέγεται Ηλίας αν δεν κάνω λάθος και νομίζω πως το βαπόρι το κρατάει Νά!!(που λέει κι ο Κοσμάς ο Σκούταρης στο Τζένη-Τζένη). Αυτό που επιβεβαιώνεται βέβαια και από επίσημα χείλη, είναι πως υπάρχει όντως σημαντική διαρροή φορτηγών πρός τον Grimaldi στη γραμμή των Χανίων. Το άλλο που επιβεβαιώνεται, είναι πως ακόμη και μετά την πυρκαγιά στο Βενιζέλο και όσα ακολούθησαν, η ΑΝΕΚ εξακολουθεί να δέχεται στο γκαράζ τα φορτηγά με τα τριφύλλια. Μια άλλη μέρα των ημερών(και δεν αναφέρω την ημερομηνία και το πλοίο), ένα ακτοπλοικό φορτώνει κάπου στο λιμάνι του Πειραιά. Βρισκόμαστε στα τελευταία στάδια της φόρτωσης και καμιά 10αριά νταλίκες περιμένουν έξω από το πλοίο πρός φόρτωση. Όλες πρός φόρτωση, όχι αναμονή, ταχτοποιημένες σε ντάνες δίπλα στο πλοίο. Δεν υπάρχει άλλο πλοίο σε ακτίνα 500 μέτρων που να φορτώνει, τίποτε. Ξαφνικά παρατηρείται κινητικότητα, και ο λιμενικός υπεύθυνος για τη φόρτωση όπως και άλλοι 2 με τροχοφόρα μέσα, είναι σούζα μπροστά σε έναν άνδρα με πολιτικά, ο οποίος εν εξάλλω καταστάσει τους "ενημερώνει" πως η κατάσταση με τα φορτηγά είναι απαράδεκτη "γιατί κλείνουν το λιμάνι". Ταυτόχρονα "επικαλείται" τον Χριστό και την Παναγία να τους βοηθήσουν να "λύσουν το θέμα" που έχει προκαλέσει κυκλοφοριακό κομφούζιο στο λιμάνι. Όταν κάποια στιγμή τελειώνει το ευγενικό και motivational λογίδριο, φεύγει, τα όργανα κοιτάνε το ένα το άλλο αποσβολωμένα και σε απόγνωση, και τρέχουν να λύσουν το ανύπαρκτο πρόβλημα, μετακινώντας 2-3 φορτηγά και ΙΧ για τα μάτια του κόσμου και του βαθμοφόρου που τους έδωσε να καταλάβουν με Γαλατική ευγένεια, πως είναι πρός το συμφέρον τους να το πράξουν. Οι περισσότεροι από εσάς θα θυμηθήκατε παρόμοια σκηνικά στο Στρατό και θα γελάτε. Εγώ πραγματικά ντράπηκα για λογαριασμό του συγκεκριμένου ανθρώπου. Εντάξει, θα μου πεί κανείς Σώμα Ασφαλείας το ΛΣ και λοιπά, άντρες είναι. Αυτό όμως δε σημαίνει πως πρέπει και οι χαμολόβαθμοι να τυγχάνουν μεταχειρίσεως απορριμάτων. Ηγέτης δεν είναι αυτός που φωνάζει και βρίζει περισσότερο από τους άλλους, είναι αυτός που κερδίζει το σεβασμό και την εκτίμηση των υφισταμένων του. Και φυσικά περνάει από το μυαλό σου και το ότι εάν ο συγκεκριμένος φωνάζει σαν υστερικός για 10 κωλονταλίκες σε ένα άδειο λιμάνι, έτσι και του τύχει κανένα πραγματικό emergency στο οποίο θα πρέπει να διαχειριστεί μια κατάσταση, τι θα κάνει? Ελπίζω για το καλό όλων μας, να μην του τύχει ποτέ. Επειδή όμως το βαρύναμε το κλίμα, να παραθέσω και τον πιο δροσερό διάλογο του καλοκαιριού στον οποίο ήμουν αυτήκοος μάρτυρας κατά τη φόρτωση του Blue Horizon. Κάποια στιγμή λοιπόν, σκάει μπροστά στον καταπέλτη ένα ΑΤΙΑ. Τα αρχικά σημαίνουν Αγνώστου Ταυτότητος Ιαπωνέζικο Αυτοκίνητο και χαρακτηρίζουν ένα μικρού κυβισμού ιαπωνέζικο αυτοκίνητο, το οποίο ο κάγκουρας ιδιοκτήτης του έχει μετατρέψει σε ένα μικρό διαστημόπλοιο αεροτομών και προσθετικών, σε σημείο που να μην αναγνωρίζει κανείς πιο είναι το ορίτζιναλ μοντέλο και μάρκα . Τον συγκεκριμένο οδηγό βέβαια δε τον έλεγες κάγκουρα, ήταν μάλλον στην κατηγορία του τουρκόγυφτου. Αλλά και πάλι αν τον χαρακτηρίσεις έτσι προσβάλλεις και τους αθιγγάνοι, αλλά και τους Τούρκους. Οπότε κρατάμε το κάγκουρας. Ακολουθεί ο εξής διάλογος με το λιμενικό που βρισκόταν δίπλα μου: Κάγκουρας: Έεεεεεεεεεεεεεεε, το καράβι για την Κρήτη.... που φεύγει? Λιμενικός: Για την Κρήτη? Για ποιό λιμάνι? Κάγκουρας(γυρνάει στη γκόμενα δίπλα του και στο φίλο του στο πίσω κάθισμα): Ρε παιδιά... πού πάμε? Συνεπιβάτες: Ρέθυμνο Κάγκουρας: Έεεεεεεεεεεεεεεε, Ρέθυμνο πάμε Λιμενικός: Μια στιγμή να δώ αλλά για Ρέθυμνο δε νομίζω πως υπάρχει πλοίο. Χανιά ή Ηράκλειο έχει, που προτιμάς να πας? ** Σε αυτό το σημείο, όλα τα λεφτά η φάτσα του Κάγκουρα όταν ακούει τις λέξεις Χανιά και Ηράκλειο, παίζει πάααααρα πολύ σοβαρά να μην τις είχε ξανακούσει ποτέ στη ζωή του** Κάγκουρας(στους συνεπιβάτες): Ρε παιδιά, δεν έχει βαπόρι για Ρέθυμνο, που να πάμε? Κάγκουρας(στο λιμενικό): Έεεεεεεεεεεε, που να πάμε? Λιμενικός: Εγώ που να ξέρω, όπου σε βολεύει Κάγκουρας(στους συνεπιβάτες): Που να πάμε ρε νταλάκες? Λιμενικός: Πρός το παρόν κάνε μεταβολή το αυτοκίνητο και πήγαινε σ' εκείνα τα σπιτάκια, είναι τα εκδοτήρια. Θα σου πούν αυτοί. Το λιμάνι και η φόρτωση, δίνουν ψυχαγωγία στον κόσμο . Till the next one.

Σε μια σπάνια πιθανώς συνάντηση, απόψε στην Αμερικανική Βάση της Σούδας έχουμε δεμένα 2 ταχύπλοα της Austal χτισμένα για το Αμερικανικό Ναυτικό, πρόκειται για τα USNS Carson City και το USNS Trenton.

Περιπετειών συνέχεια:

Το Andros Jet γιατί έχει αγκυροβολήσει στην Παλαιά Καμένη απόψε? Δεν θα έπρεπε να έχει αναχωρήσει το μεσημέρι από τη Σαντορίνη?

Προφανώς και δεν έχω πλήρη εικόνα της γραμμής, ούτε και την καλή πληροφόρηση πολλών εξ' υμών, ορισμένα σχολιάκια όμως θεωρώ ενδιαφέρον να τα κάνω, κατόπιν καθημερινών παρατηρήσεων επί 2 εβδομάδες, Αύγουστο και Σεπτέμβρη στη Μύκονο. Δεν ξέρω αν με τον όρο "Κρήτη" εννοούμε όλη τη γραμμή ή μόνο το κομμάτι Ηράκλειο - Σαντορίνη - Ηράκλειο. Πάντως στο κομμάτι που αφορά τη Μύκονο τόσο στο κατέβασμα, όσο και στο ανέβασμα, αμφιβάλλω αν η εταιρεία είναι ικανοποιημένη από το τελικό αποτέλεσμα. Όπως εύστοχα παρατήρησε ο @valencay παραπάνω, η επιστροφή πρός Ραφήνα δεν τήρησε ποτέ τα ωράριά της. Στην πράξη το πλοίο πέρναγε γύρω στις 1800 από Μύκονο και 2030-2100 από Άνδρο. Σίγουρα, ειδικά το καλοκαίρι, υπάρχει κοινό για τέτοιες επιστροφές αργά το βράδυ που σε βοηθούν να μεγιστοποιήσεις την ημέρα σου στο νησί. Αλλά αν συνεχιστούν τα δρομολόγια και το χειμώνα με αυτά τα ωράρια, δεν μπορώ να φανταστώ πόση προτίμηση θα συγκεντρώσει το να σκάσει κάποιος 2200-2300 στη Ραφήνα μέσα στο χειμώνα, έστω και με αυτοκίνητο. Όσον αφορά την πρωινή αναχώρηση από Ραφήνα, για μένα είναι κι αυτό ερωτηματικό. Τόσο σε Μύκονο, όσο και σε Τήνο τις καθημερινές τα Fast Ferries Andros και Αικατερίνη Π έφταναν νωρίτερα από τα πλοία της Golden Star. Ενώ δε το Σαββατοκύριακο με την προσθήκη του Θεολόγος Π, ήταν τρία τα πλοία του Παναγιωτάκη που προηγούνταν αυτού της Golden Star. Ενδεικτικά αναφέρω την τελευταία Παρασκευή του Αυγούστου το Σουπερφέρρυ έφερε στη Μύκονο από Ραφήνα 150 άτομα, 5 ΙΧ και 1 φορτηγό ενώ την επόμενη μέρα το Σουπερφέρρυ ΙΙ έφερε 50 άτομα, 27 ΙΧ και 1 φορτηγό, ενώ πήρε 80 άτομα και 9ΙΧ. Οι αντίστοιχοι αριθμοί του Παναγιωτάκη ήταν προφανώς μεγαλύτεροι και στα 3 πλοία. Εδώ για μένα το συμπέρασμα είναι πως όσον αφορά τη Μύκονο - Τήνο τουλάχιστον, πρέπει να γίνουν αλλαγές όπως είπε και ο @valencay, χωρίς όμως να γνωρίζω τι επιπτώσεις θα είχε κάτι τέτοιο στο κομμάτι από και πρός την Κρήτη. Όπως και να έχει το πράγμα, είναι αναζωογονητικό το να υπάρχει και η -ποιοτικότατη- συμβατική επιλογή στη γραμμή. Θα μείνουν όντως όμως και το χειμώνα? Δυσκολεύομαι να το πιστέψω. Πολύ καλά φαίνεται να δούλεψαν τα Super Runner και Tera Jet, ειδικά στις πρωινές καθόδους πρός Νότο. Η διαφορά σε σχέση με πέρυσι είναι πως το Super Runner δεν φτάνει πια πρώτο συνήθως σε Τήνο και Μύκονο, το Tera Jet κάνει την προσπέραση πρίν την Τήνο και όταν προλαβαίνει να φτάσει πρώτο και το Champion Jet του Πειραιά στη Μύκονο(όταν δεν το σκαντζάρει το Paros Jet ή κάποιο άλλο), μοιραία το Super Runner ακολουθεί την Seajets στα υπόλοιπα νησιά. Η άλλη όμως πλευρά του νομίσματος είναι πως το Super Runner είχε πολύ καλά ωράρια στην επιστροφή από Σαντορίνη και νομίζω πως δούλεψε εξαιρετικά ως πρός αυτό το κομμάτι. Έχω την αίσθηση πως από Μύκονο πρός Κυκλάδες και Κρήτη, τη μερίδα του λέοντος την έχει το Santorini Palace. Χρόνια πια στη γραμμή και με σταθερά ωράρια, πρέπει να δούλεψε πολύ καλά. Ακόμα και με την εταιρεία του να το πηγαίνει κομμένο και με σταθερή 1 ώρα καθυστέρηση άφιξη στη Μύκονο σε σχέση με τα διαφημιζόμενα ωράρια, κάτι που θεωρώ απαράδεκτο. Φυσικά και τα ωράρια των υπολοίπων ταχυπλόων ήταν επιστημονική φαντασία αλλά νομίζω πως το Santorini Palace ήταν ένα σκαλί παραπάνω. Φυσικά ακόμα δεν τελείωσε η φετινή σεζόν και ήδη με την σημερινή άφιξη του WC Jet και την φημολογούμενη άφιξη του Express, αναρωτιέται κανείς τι επεισόδια έχουμε να δούμε του χρόνου.

Έτυχε να συναντηθώ για επαγγελματικούς λόγους με μόνιμο κάτοικο της Genova την περασμένη εβδομάδα. Η πόλη είναι ακόμα σε κατάσταση πένθους, μέχρι την περασμένη εβδομάδα μου είπε πως δεν έχουν ανοίξει καν τα σχολεία. Η αντιπαράθεση των ανευθυνό-υπεύθυνων στην ημερήσια διάταξη, νομίζω αυτά είναι πράγματα με τα οποίο όλοι μας μπορούμε να ταυτιστούμε. Και επιβεβαίωσε και αυτό που πιθανολογούσα παραπάνω για κυκλοφοριακή ασφυξία, χαοτική η κατάσταση στην πόλη. Χαρακτηριστικά μου ανέφερε πως φάλαγγες με φορτηγά διασχίζουν την πόλη, το αντίστοιχο του να διασχίζουν για παράδειγμα την Ακτή Μιαούλη. Ζήτω που καήκανε.