proud_ionian

Επίσης από το ΥΕΝ προωθούνται τα νομοσχέδια: - Προσχέδιο «Κώδικας Νομοθεσίας του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου». Πρόκειται για την πρώτη προσπάθεια από την ίδρυση του ασφαλιστικού φορέα για την ενοποίηση και κωδικοποίηση και όχι τροποποίηση της σχετικής νομοθεσίας. Η πολυνομία και οι περίπλοκες κανονιστικές ρυθμίσεις δυσχεραίνουν τις συναλλαγές και δημιουργούν ανασφάλεια δικαίου. - Προσχέδιο «Κώδικα Νομοθεσίας Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου». - Σχέδιο νόμου «Προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας για την ασφάλεια πλοίων, λιμενικών εγκαταστάσεων και λιμένων με την κοινοτική οδηγία 2005/65». - Ανακαίνιση «Κώδικα Ιδιωτικού Δικαίου (ΚΙΝΔ)». - Κύρωση Πρωτοκόλλου Συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Αλβανίας με σκοπό την αποτελεσματική αστυνόμευση της Θαλάσσιας μεθορίου των δυο χωρών. Με το συγκεκριμένο Πρωτόκολλο προωθείται η διμερής συνεργασία και εμπεδώνεται κλίμα ασφάλειας και εμπιστοσύνης σε ζητήματα που έχουν αποτελέσει στο παρελθόν αντικείμενο τριβών μεταξύ των δύο πλευρών.

πηγη: Η Καθημερινη Στη δημιουργία και στην Ελλάδα αλληλοασφαλιστικών Ενώσεων κατά τα πρότυπα των σύγχρονων P&I Clubs προχωράει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας (YEN) στο πλαίσιο της πολιτικής στήριξης των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων και υπηρεσιών που μέχρι σήμερα απουσίαζαν από τη χώρα μας. Η ιδρυση P&I Clubs στην Ελλάδα θα προωθηθεί μέσω σχεδίου Νόμου του ΥΕΝ το οποίο σύντομα θα υποβληθεί στη βουλή προς επικύρωση. Παράλληλα από το ΥΕΝ θα υποβληθούν ακόμη τέσσερα σχέδια νόμου τα οποία θα συμβάλουν στην ολοκλήρωση των μεταρρυθμίσεων στον τομέα της Ναυτιλίας. Τα P&I Clubs (Protection & Indemnity Clubs) αποτελούν Φορέα στον οποίο οι ίδιοι οι ασφαλισμένοι συνασπίζονται σε Ενώσεις ασφαλίζοντας μέρος των κινδύνων ή της ευθύνης τους και αναλαμβάνουν, σε συγκεκριμένη αναλογία, να καλύψουν από κοινού τις ζημίες που υφίστανται καθένας από αυτούς. Πρόκειται κυρίως για κινδύνους ή ζημίες που δεν ευρίσκουν επαρκή ή ολική κάλυψη στην ασφαλιστική αγορά. Μέχρι τώρα δεν ήταν δυνατόν να ιδρυθούν στην Ελλάδα τέτοιες ενώσεις λόγω του ασαφούς ισχύοντος νομικού πλαισίου. «Με το Σχέδιο Νόμου του ΥΕΝ επιδιώκεται αυτός ο θεσμός να μπορεί να λειτουργήσει και με έδρα στην Ελλάδα. Κατ’ αυτόν τον τρόπο καλύπτεται ένα κενό στη νομοθεσία προς όφελος της ναυτιλίας και της εθνικής οικονομίας εν γένει» αναφέρεται σε ανακοίνωση του ΥΕΝ.

εδω ρε παιδια δεν το αναφερουν καν. ουτε στα συμβατικα της εταιρειας υπαρχει, ουτε καν οτι ηρθε δε λενε και το site ανανεωνεται επι καθημερινης βασης.

αποψε κανει δρομολογιο μετα κρουαζιερας. φευγει κανονικα, φτανει παρασκευη πρωι στη Βενετια και απο εκει ξαναφευγει δευτερα μεσημερι (στην ωρα του προγραμματισμενου δρομολογιου) ετσι και κρουαζιερα κανουμε και δεν παμε με αδειο το γκαραζ

μου εχει κανει εντυπωση (και οχι μονο σε μενα) οτι στο site της HSW το Αριαδνη δεν αναφερεται. ουτε στο στολο των συμβατικων ουτε πουθενα. η μονη αναφορα ειναι η αγορα του Ferry Himuka που ΘΑ ερθει τελη Δεκεμβριου. θα μου πειτε οτι ουτε το Ν Χιος αναφερει. ναι αλλα το Ν Χιος ειναι υπο κατασκευη και τυπικα ακομη ανηκει στα ναυπηγεια, ενω το αριαδνη εχει παραδοθει στη HSW. δε μιλαμε να ανακοινωσουν χανια κλπ. εστω τη μετονομασια και την προοδο των μετασκευων. εκτος βεβαια και αν δουμε καμια ανακοιωση: Utchartrad till Minoan Lines, Heraklion, Grekland. Insatt mellan Patras - Igoumenitsa - Korfu - Venedig.

εφυγε κανονικα σημερα στις 12.30

ο θησεας νομιζω οτι αρχικη προθεση ηταν να δρομολογηθει πατρα ζακυνθο. τελικα προτιμηθηκε η αγονη της πελοποννησου (τοτε ειχε βουλιαξει το ιονιο και δεν υπηρχε μονιμο βαπορι στη γραμμη). συμπαθητικο βαπορι αν και μαλλον αργο. με την ταχυτητα που ειχε ουτε πατρα ζακυνθο θα επιανε.

του παει η φορεσια της ανεκ.

το θεοφιλο θα τον αντικαταστησει ο ταξιαρχης ή θα μεινει η ΝΕΛ με 3 δρομολογια την εβδομαδα;

απο οτι θυμαμαι ταξιδευει με 2 απο τις 3 μηχανες ή κανω λαθος;

ο βαγγελης ο βενιζελος στη γη του Καρναβαλου αποψε. αποκριατικη κρουαζιερα ως γνωστον απο αυριο. λογω του πουνεντογαρμπη εχουμε φουνταρει κιολας.

πολλα general και μικρα τανκερ τις τελευταιες μερες:gulfem kalkavan, philinxos, captain schaban, maria I, haj mahmoud. το philinxos ηταν bulk carrier, το maria I taker με μουστο τα αλλα ολα general. ο μαχμουτ ειναι συρος και παει για τον 43ο Μαϊο . θαυμαστε το.

το γαλαζιο διαμαντι θα κοιμηθει στο furopoort αποψε. στο κεντρικο ιονιο εχει απαγορευτικο απο το απογευμα, αλλα το επιασε στο δρομο

ειναι εκεινη η περιπτωση που ενας λιμενικος κλωτσαγε εναν λαθρομεταναστη και ειχε γινει χαμος; ωραιοι παντως στο Ζαντε. Η ΑΝΕΖ βρηκε το μηνα που θρεφει τους 11, ενω οι διανοουμενοι θελουν να κανουν preservation society. τι διαολο, μονο οι κεφαλονιτες θα εχουν το κεφαλληνια;

πηγη: Η Ημερα τσι Ζακυνθος Μήλον της έριδος έχει γίνει το πλοίο «ΕΛΕΝΕΡ» το οποίο στις 4 Νοεμβρίου του 2001 είχε μείνει ακυβέρνητο στα ανοιχτά της Ζακύνθου, λόγω πυρκαγιάς στο μηχανοστάσιο, μεταφέροντας 714 ανθρώπινες ψυχές . Ήταν γύρω στις 11:00 το βράδυ της Κυριακής 4 Νοεμβρίου, όταν μια τρομαγμένη γυναικεία φωνή καλεί, μέσω κινητού τηλεφώνου, σε βοήθεια το ελληνικό Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, εκπέμποντας με «σπαστά» αγγλικά S.O.S. για μεγάλο αριθμό ανθρώπινων ζωών που κινδύνευαν σε ακυβέρνητο πλοίο, στην περιοχή του νοτιοδυτικού Ιονίου. Αμέσως, σημαίνει συναγερμός στο θάλαμο Επιχειρήσεων του ΥΕΝ, ενημερώνεται η εταιρεία κινητής τηλεφωνίας «ΤΕLΕSTET»-από αριθμό της οποίας έγινε η κλήση- και μέσω δορυφόρου, εντοπίζεται το στίγμα του πλοίου, 15 ναυτικά μίλια δυτικά του Κερίου Ζακύνθου. Την ίδια στιγμή, ειδοποιείται το Λιμεναρχείο Ζακύνθου, να σπεύσει σε βοήθεια και να εξακριβώσει τι ακριβώς συμβαίνει. Έτσι, ξεκινά για το Κερί το Φ/Γ πλοίο «Κίμωλος», το οποίο έπλεε παραπλήσια. Όταν προσεγγίζει, όμως, το ακυβέρνητο πλοίο, διαπιστώνει ότι δεν μπορεί να το ρυμουλκήσει και ειδοποιεί τον Λιμενάρχη Γιώργο Αλαφάκη, ο οποίος καλεί την Κοινοπραξία Πλοίων Ζακύνθου να διαθέσει ένα από τα πλοία της, για να αναλάβει την επιχείρηση διάσωσης των ανθρώπινων ζωών και να ρυμουλκήσει το σκάφος. Ο κλήρος πέφτει στο «Ζάκυνθος Ι», το οποίο εκτελούσε το δρομολόγιο των 22:00 από Κυλλήνη για Ζάκυνθο. Στις 24.00, το «Ζάκυνθος Ι» καταπλέει στο λιμάνι της πόλης, αποβιβάζει επιβάτες και οχήματα και γύρω στις 01.00 αποπλέει από το λιμάνι, με προορισμό το Κερί. Ο πλοίαρχος Στάθης Μαρίνος μαζί με το πλήρωμα του πλοίου, στις 4 τα ξημερώματα της 5ης Νοεμβρίου 2001 πλησίασε το υπό τουρκικής σημαίας motor ship “Erenler”, μήκους 50 μέτρων, χρώματος γκρι, με άσπρο κατάστρωμα, στο οποίο επιβαίνουν 714 λαθρομετανάστες, κυρίως Κούρδοι, Αφγανοί, Ινδοί και Πακιστανοί, μεταξύ των οποίων πολλά γυναικόπαιδα. Το Ζακυνθινό πλοίο ολοκλήρωσε την διάσωση στις 4.30 τα ξημερώματα και με ταχύτητα 6 ναυτικών μιλίων την ώρα, οδήγησε τους πρόσφυγες στο λιμάνι της Ζακύνθου. Μετά από 6 χρόνια και 3 μήνες (Φεβρουάριος 2007), το πλοίο «ΕΡΕΝΛΕΡ» παραμένει αγκυροβολημένο στο λιμάνι της Ζακύνθου και έχει γίνει αντικείμενο αντιπαράθεσης μεταξύ της ΑΝΕΖ και του νέου ιδιοκτήτη Γιώργου Αντωνάτου (διαθέτει εταιρεία ανέλκυσης σκαφών), ο οποίος το αγόρασε από πλειστηριασμό του ΟΔΔΥ καταβάλλοντας το ποσό των 13.000 ευρώ. Ο ίδιος ξεκίνησε τις διαδικασίες απομάκρυνσης του πλοίου από το λιμάνι του νησιού, προκειμένου το «ΕΡΕΝΛΕΡ» να μετατραπεί σε παλιοσίδερα, όμως το ζήτημα έχει μπλοκάρει, αφού δικαστική απόφαση έχει βγάλει ως αποζημίωση στο τότε πλήρωμα του «Ζάκυνθος Ι», που προέβη στη διάσωση των λαθρομεταναστών, το ποσό των 100.000 ευρώ, τα οποία ζητούνται τώρα από τον νέο ιδιοκτήτη. Μιλώντας στην «ΗτΖ» ο κ. Γιώργος Αντωνάτος χαρακτήρισε εξωφρενικό το ποσό που του ζητά η ΑΝΕΖ και τόνισε πως δεν θα απομακρύνει το πλοίο από το λιμάνι της Ζακύνθου, αφού δεν είναι διατεθειμένος να δώσει τόσα χρήματα για ένα άχρηστο σκάφος. «Το ποσό των 100.000 ευρώ που ζητάει η ΑΝΕΖ είναι εξωφρενικό για ένα πλοίο το οποίο κάνει μόνο για παλιοσίδερα και για αυτό τον σκοπό το αγόρασα, αφού χρονολογείται από το 1911. Αν δεν αλλάξουν στάση, θα εγκαταλείψουμε το πλοίο στο λιμάνι του νησιού και από κει και πέρα ας αναλάβουν τις ευθύνες της περιβαλλοντικής καταστροφής, λόγω της ηλεκτρόλυσης, η οποία θα έχει ως αποτέλεσμα να υποστούν σημαντικές ζημιές τα παραπλέοντα σκάφη καθώς και οι λουόμενοι! Για να καταλάβει κανείς τι εννοώ, θα πρέπει να αναφέρω ότι η ηλεκτρόλυση παρουσιάζεται από την μη συντήρηση του πλοίου και «χτυπάει» σε ακτίνα 8,5 μιλίων. Μπορεί να καταστρέψει μηχανές πλοίων, άξονες που είναι κατασκευασμένοι από ατσάλι, καθώς και τις προπέλες, ενώ μπορεί να θρυμματίσει τα κόκκαλα του ανθρώπου! Τα στελέχη της ΑΝΕΖ νομίζουν πως το «ΕΡΕΝΛΕΡ» είναι πηγή εισοδήματος για τους ίδιους, όμως πρόκειται για ένα καράβι του οποίου η αξία είναι ευτελής και αυτό θα πρέπει να το καταλάβουν» σημείωσε ο κ. Αντωνάτος. Ο κ. Αντωνάτος είχε επικοινωνία και με τον δικηγόρο της ΑΝΕΖ, αναφέροντας ότι του μετέφερε πως θα γίνουν διαβουλεύσεις για να βρεθεί η χρυσή τομή, όμως ο νέος ιδιοκτήτης του πλοίου υπογράμμισε ότι δεν είναι αισιόδοξος. Παράλληλα, σημείωσε πως το πλοίο έχει παρουσιάσει κλίση 15 μοιρών προς τα δεξιά, ενώ λόγω των εμποδίων που αντιμετωπίζει για να πάρει το πλοίο από το λιμάνι θα στείλει έγγραφα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Περιβάλλοντος, στο ΥΠΕΧΩΔΕ και στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας! Από την πλευρά του το μέλος της διοίκησης της ΑΝΕΖ, Διονύσης Βερτζάγιας, τόνισε ότι ο πλοίαρχος, οι τότε εργαζόμενοι του «Ζάκυνθος Ι» καθώς και η εταιρεία δικαιώνεται από δικαστική απόφαση, η οποία έχει εγκρίνει ως αποζημίωση για την ρυμούλκηση του πλοίου και την διάσωση των λαθρομεταναστών το ποσό των 100.000 ευρώ. Εν τω μεταξύ, το όλο ζήτημα αναμένεται να πάρει νέα τροπή, αφού ασφαλείς δημοσιογραφικές πληροφορίες αναφέρουν ότι 20 προσωπικότητες των τεχνών και των γραμμάτων της Ζακύνθου έχουν υπογράψει έγγραφο το οποίο έχουν στείλει στο υπουργείο Πολιτισμού, ζητώντας το «ΕΡΕΝΛΕΡ» να χαρακτηριστεί διατηρητέο μνημείο, με απώτερο σκοπό να το μετατρέψουν σε μουσείο. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι σε έναν περίπου μήνα, ο φάκελος που έχει σταλεί στο υπουργείο και ο οποίος περιέχει φωτογραφίες από τη διάσωση των προσφύγων, ντοκιμαντέρ καθώς και τα χαρτιά του πλοίου από το Λιμεναρχείο της Κωνσταντινούπολης, θα εξεταστεί από το Συμβούλιο Νεώτερης Πολιτιστικής Κληρονομιάς του υπουργείο Πολιτισμού. Εάν η ενέργεια αυτή εγκριθεί, τότε τα 20 άτομα, θα προσπαθήσουν να το εντάξουν σε κάποιο πρόγραμμα, έτσι ώστε να χρηματοδοτηθούν και να το μετατρέψουν σε μουσείο, το οποίο θα φιλοξενεί ακόμη και εκθέσεις ζωγραφικής. Όπως και να ‘χουν τα πράγματα, καταλαβαίνει κανείς ότι η υπόθεση «ΕΡΕΝΛΕΡ» είναι αρκετά μπερδεμένη και εάν οι διαδικασίες από το υπουργείο δεν κινηθούν άμεσα ή αν η ΑΝΕΖ δεν τα «βρει» με τον νέο ιδιοκτήτη, το πλοίο θα παραμείνει για ένα ακόμη καλοκαίρι στο λιμάνι της Ζακύνθου, παρουσιάζοντας μια όχι και τόσο ευχάριστη εικόνα στους ξένους επισκέπτες, αφού είναι ασυντήρητο εδώ και χρόνια.

source: MGN THE trial of those allegedly responsible for the loss of the Maltese-flag tanker, and the subsequent pollution, seven years ago starts in Paris today. It is expected that these proceedings will be lengthy and expensive 15 defendants being charged with sea pollution and with having risked the lives of others. The tanker’s owner, classification society Rina and French maritime officials and the charterer Total are among those accused Total executive Bernard Thouillin and two of the company's affiliates, Total Transport Corporation and Total Petroleum Services, are to answer accusations that they chartered a tanker of dubious seaworthiness in order to meet a tight deadline for delivery of the cargo to Italy. A Total spokesman said: “We consider the allegations to be groundless.” The split in two and sunk near the coast of western France spilling some19,000 tonnes of oil which affected 400 kilometres of beach killing an estimated 150,000 birds.

πρωτα απ'ολα να προσθεσω οτι διαφημιζεται ΚΑΙ τριημερο στη Βενετια. επεσε προσφατα στα χερια μου μια προσφορα του GA TRAVEL για πασχαλινες εκδρομες (5μερες και 6μερες) στην πατμο με τα cruise ferries του καπτα μακη. 4 ή 5 διανυκτερευσεις σε ξενοδοχεια 3 αστερων Byzance, Plaza & Skala. τιμες απο 250 εως 400 το ατομο ενω προβλεπεται εκπτωση για παιδια. το κορυφαιο ειναι οτι η τιμη περιλαμβανει εισητηριο πλοιου ΜΟΝΟ σαλονι και οχι καμπινα, ενω απο φαι μονο πρωινο

το πασιφαη φορα τα νεα σινιαλα, ενω ο ικαρος παραμενει (ακοοοομη; ) γυμνος

στο 3 της πατρας την προηγουμενη παρασκευη. ηξερα οτι ηταν μικρο αλλα παραειναι ρε παιδι μου. ποσο παιρνει; παιρνει 40 κομματια; τοσα παιρνει και το Επτανησος. τοσο μικρο χρειαζονταν; οπως ειναι στενο μαι ψηλο (για το μηκος του) πιστευω οτι θα χορευουν καλα.

πηγη: Η ΕΡΤ Σε διεθνές ναυτιλιακό και επιχειρηματικό κέντρο μετατρέπεται η πρώην βιομηχανική ζώνη Δραπετσώνας-Κερατσινίου, έκτασης 640 στρεμμάτων, ανοίγοντας μέτωπο προς τη θάλασσα αυτών των περιοχών, ενώ, προβλέπονται επενδύσεις που θα ξεπεράσουν το 1 δισ. ευρώ και αναμένονται εκατοντάδες νέες θέσεις εργασίας, σε μια περιοχή με υψηλά ποσοστά ανεργίας. Σχετική συμφωνία υπήρξε τη Δευτέρα, κατά τη σύσκεψη στο ΥΠΕΧΩΔΕ, υπό τον υπουργό Γιώργο Σουφλιά και με τη συμμετοχή του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη, του διοικητή της Εθνικής Τράπεζας και των δημάρχων Κερατσινίου και Δραπετσώνας. Όπως δήλωσε ο κ. Σουφλιάς, η ανάπλαση θα γίνει με αυτοχρηματοδότηση μετά από διεθνή διαγωνισμό, ενώ ο συντελεστής δόμησης καθορίστηκε στον υπό ανάπλαση χώρο στο 0,6% από το 2,2% που ισχύει σήμερα. Οι δύο υπουργοί έκαναν λόγο για ένα από τα καλύτερα και σημαντικότερα ναυτιλιακά κέντρα που θα δημιουργηθεί στην περιοχή και θα συμβάλλει στη συνολική αναβάθμιση του λιμανιού. "Πρόκειται για ένα από τα πιο σημαντικά έργα στον Πειραιά και ευρύτερα στο λεκανοπέδιο" είπε ο κ. Σουφλιάς, ενώ ο κ. Κεφαλογιάννης συμπλήρωσε ότι "φιλοδοξία της κυβέρνησης είναι ο Πειραιάς να αποτελέσει ένα πρότυπο ναυτιλιακό κέντρο". Μάλιστα δε, για τα σχέδια της ανάπλασης ενημέρωσε, όπως είπε, το πρωί τον Πρωθυπουργό. Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας ανέφερε ότι υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον από ξένους επενδυτές για τα έργα του Πειραιά και την ανάπτυξη του λιμανιού, γεγονός που διαπίστωσε και κατά την πρόσφατη επίσκεψή του σε αραβικές χώρες. Όλοι οι φορείς (υπουργεία, δήμοι, Εθνική Τράπεζα, ΑΓΕΤ, BP και άλλοι ιδιοκτήτες του χώρου) συμφώνησαν ότι πρέπει το σχέδιο να προχωρήσει και, όπως είπε ο κ. Σουφλιάς, οι όποιες διαφωνίες υπάρχουν, θα ξεπεραστούν. Ο κ. Σουφλιάς, πάντως, διευκρίνισε ότι οι όροι δόμησης που θα καθορίσει η μελέτη θα ισχύσουν για όλους τους ιδιοκτήτες, ασχέτως εάν συμφωνήσουν να συμμετάσχουν τώρα ή αργότερα. Επίσης, είπε ότι δεν θα ανανεωθούν οι άδειες χρήσης των διυλιστηρίων που υπάρχουν στην περιοχή. Όπως εξήγησε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, από τα 640 στρέμματα τα 300 θα είναι υπαίθριοι, κοινόχρηστοι χώροι (πράσινο, πάρκα, πλατείες κλπ). Συνολικά, το πράσινο θα φτάσει τα 400 με 450 στρέμματα. Στον υπό ανάπλαση χώρο θα κατασκευαστούν κτήρια με σύγχρονες προδιαγραφές με συντελεστή 0,6%, γήπεδα, κλπ αλλά και κατοικίες. Παράλληλα, θα αναπλαστεί όλο το νότιο μέτωπο της έκτασης προς την παραλία ώστε να έχουν πρόσβαση οι κάτοικοι των περιοχών της Δραπετσώνας και του Κερατσινίου.

ο enas chiotis μας εχει κανει λινκ με το πορισμα του πολυτεχνειου

συμφωνα με το "Ferries Of Northern Europe" το AIS του πλοιου (ειναι στην αμβερσα ακομη) δεινει πλεον το ονομα Jean Nicoli (παλι καλα που δεν ειναι George Pilali)

αν δε με απατα η μνημη μου οι καμπινες Β'θεσης ειχαν ενα μπανιο ανα δυο. 2 καμπινες μοιραζονταν το ιδιο μπανιο (ντουσιερα, νιπτηρας, λεκανη) με ξεχωριστες εσωτερικες πορτες. το θυμαμαι χαρακτηρηστικα γιατι μολις το πηραν χαμπαρι οι γονεις μου αλλαξαμε καμπινα και πηραμε α' θεσης. δε θυμαμαι πολλα. οι χωροι μου φαινονταν πολυ μεγαλοι, αλλα σε ενα μικρο παιδι ολα μεγαλα φαινονται. περαν της καμπινας μου εχει μεινει στη μνημη μου οτι παρακολουθησαμε το ρεμετζο στον πειραια απο τα "κεφαλοσκαλα" στον καθρεπτη. μηπως η τρομοκρατικη οργανωση λεγοταν Μοσαντ; απο οτι λεγοταν τοτε οι Ισραηλινοι εβαλαν βομβα στο πλοιο γιατι θεωρουσαν οτι μεσω της γραμμης αυτης θα ενισχυε τους Παλαιστινιους η νεα ελληνικη κυβερνηση (το ΠΑΣΟΚ της αλλαγης, τριτος δρομος στο σοσιαλισμο, αδερφος αραφατ κλπ). Δε νομιζω παντως να ειχε αναλαβει καποια οργανωση την ευθυνη, ουτε εξιχνιαστηκε η ιστορια.

για τα ΙΧ αυτο ειναι σημαντικος παραγοντας. για τους επιβατες (ειδικα τρα τριημερα) ειναι και αυτο που ειπα. ειδικα απο πατρα πολυ περναν για σκ ετσι χωρις αμαξι.

ηρθε ασπρο το 1984 με τις αγκυρες στην ισαλο. το 1985 ξαναρθε μπλε πλεον και με κατι περιεργα οκια ψηλα. το καλυτερο χαρακτηρηστικο του βαποριου το κουβερτωμενο με ξυλο, ανοιχτο πρυμα γκαραζ. αποτελεσε διεξοδο (η γραμμη του αστακου) ειδικα για την ιθακη σε μια εποχη που για να πας πατρα ηθελες 6 ωρες με το αργοστολι. οταν αποσυρθηκε το 1996 λογω 35ετιας δεν αντικατασταθηκε. η εταιρεια του (εναντι μετοχων της strintzis φημολογειτο τοτε) δεν το αντικατεστησε. περισσοτερο με στενοχωρησε το αδοξο τελος του σε ντανα με το κουτι στην πρυμη. δυστυχως δεν εχω ουτε μια φωτογραφια του