Jump to content
Shipfriends

Annivas

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,867

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Annivas

  1. Annivas
    Ειδικα του Φουστανου πρόκειται για ένα εξαιρετικό λεύκωμα με πολυ όμορφες φωτογραφίες και αναφορές σε ολα τα πλοία μεταξύ 1945-1995
  2. Annivas
    Η κυβέρνηση μπορεί να θεσπίσει οποιαδήποτε μετρα στη διαμονή των τουριςτων στα ξενοδοχεία και στα καταλύματα η κάποια minimum standard και νομίζω στο προσεχές διάστημα θα τα ανακοινώσει . Το να έρθει ομως ο μεγαλύτερος tour operator να βάλει στους ξενοδόχους κάποιες επιπλέον προϋποθέσεις για να έρθουν πελάτες του δεν νομιζω να είναι κατι αθέμιτο η εκτός νόμου . Μπορει να ειναι απαίτηση πελατών , μπορει οι ίδιοι οι ιθύνοντες της Tui να θέσουν κάποια πιο αυστηρά standard στην φιλοξενία των πελατών της προκειμένου να εξαλειφθεί ο κίνδυνος οποιασδήποτε δυσφήμισης του προϊόν τους σε περίπτωση κρούσματος η κρουσμάτων και συνάμα κάνοντας το πιο safe στη σημερινή εποχή να γινει πιο δελεαστικό για τους πελάτες της ώστε να το αγοράσουν.
  3. Annivas
    Πολυ σωστα το έθεσες σχεδιάζει με βάση τα δεδομένα η κυβέρνηση και αποφασίζει . οταν το δεδομένο κάθε εταιρειας ειναι μηδέν κρατήσεις εχει κατι να σχεδιάσει ;; το μονο που μπορεί να κάνει και το κάνουν ολες ανεξαιρέτως οι εταιρείες είναι να παρατείνει την έναρξη των δρομολογίων των Περισσότερων πλοιων της μέχρι να μπορέσει να στηριχτούν κάπου .
  4. Annivas
    Όλες οι εταιρείες είχαν τον σχεδιασμό τους ο οποίος δεν Κατεστει δυνατόν να υλοποιηθεί και να επιβιώσει λόγω των καταστάσεων που επέφερε η επέλαση του κορωνοιου. Απο εκει και περα όλες οι εταιρείες στη παρούσα φάση ειναι αναγκασμένες να περιμένουν τις εξελίξεις τις οποίες ακομη και η ιδια η κυβέρνηση δεν ξέρει με ημερομηνίες και να μπορέσει να περισώσει ότι μπορει και προλαβαίνει .
  5. Annivas
    Ετσι ακριβώς, εμπειρία από ανάλογη κατάσταση δεν υπάρχει , στατιστικές , προβλέψεις , οποιοδήποτε επιχειρηματικό πλάνο έχει πάει περίπατο .Αυτη την στιγμή ο καθένας γνωρίζει το σημερα , για το μέλλον κανεις δεν εχει γυάλινη σφαίρα .
  6. Annivas
    Με 1 επιβάτη ανα 15m2 και με κλειστά σύνορα, για όλα τα ταχύπλοα που βασίζονται στον τουρισμό και στην ενδοιαμεση κίνηση που διπλασιάζουν τις περιληπτικές, το πιθανότερο σενάριο ειναι να μην ξεκινησουν καν. Στη παρούσα φάση η κατανάλωση ενός ταχύπλοου ειναι δευτερεύουσας συμμαχίας . Σε πρώτη προτεραιότητα είναι η ύπαρξη επιβατικής κίνησης που με τα μέχρι στιγμής δεδομένα είναι μηδενική . Προφανως κι αν υπάρξει κινητικότητα θα παίξουν ρολο και οι καταναλώσεις για το ποια ταχύπλοα θα ξεκινησουν αλλα προς το παρόν εκείνο που απασχολεί τις εταιρείες ειναι η ύπαρξη επιβατικής κίνησης
  7. Annivas
    Σωστό αυτο που λες Nick . Το κράτος απο την στιγμή που επιδοτεί άγονες γραμμές και οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες ειναι προέκταση της συνοχής του κράτους πρεπει να εχει ρολο και λόγο . Απλα η λειτουργία του κράτους πρεπει κάποια στιγμή να γινει σωστή και αδιαβλητη και να μην επαναλαμβάνονται φαινόμενα τύπου θαντερ η καταφανέστατες διακρίσεις υπέρ ημετερων .
  8. Annivas
    Εγω θα συμφωνήσω με τον Miltiadis !!! Για κανένα προφανή λόγο η Αττικα δεν έχει λόγο να φορτωθεί έναν δανεισμό 350 εκατ. Αυτο δεν θα το θέλει ούτε η τράπεζα γιατί χαλάει η βιτρίνα και δεν γίνεται ελκυστική σε πιθανή πώληση . Επίσης άλλο βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις άλλο ονομαστική αξία των παγιων της. Οι υποχρεώσεις ειναι για να αποπληρωθούν και αυτο τουλάχιστον στη παρούσα φάση δεν γινεται απο πωληση πλοιων . Γιατι αν πουληθούν τα πλοία για να αποπληρωθούν μέρος των υποχρεώσεων δεν υπαρχει και νόημα να μπλέξει κανείς. Από την άλλη τα πλοία μπορεί να έχουν μια αξία αλλά στις σημερινές ημέρες με τον παγκόσμιο ακτοπλοϊκό στόλο σε αργία , η αξία τους έχει πέσει στα τάρταρα και το αγοραστικό ενδιαφέρον ακόμη και για τα fossen θα ειναι πιθανότατα ανύπαρκτο . Δυστυχώς η ΑΝΕΚ έχει μείνει απο ρευστό , με τις υποχρεώσεις να την πνίγουν και με τα αναμενόμενα έσοδα της σεζόν να γκρεμοτσακίζονται .Ακόμη και η ναύλωση του ΕΛΥΡΟΣ , που θα έφερνε ένα υπολογίσιμο έσοδο , τειθεται σε αμφιβολία καθώς η Algerie Ferries έχει τα δικά της πλοία όλα δεμένα . Προ επιδοτήσεων το μοναδικό στάνταρ κερδοφόρο βαπορι της εταιρειας σε κάθε δρομολόγιο του ηταν το Πρεβελης αλλα αυτο ειναι σταγόνα στον ωκεανό . Το τι θα γινει θα φανεί στο άμεσο μέλλον .
  9. Annivas
    Σωστα το φουαγιέ που είχε ο Ικαρος, το Νηρευς και το Ionian Sun
  10. Annivas
    Μοντάζ δεν ειναι , λόγω ομίχλης είχε πέσει στην είσοδο ενός ιταλικού λιμανιού , με επιφύλαξη στο Σαλέρνο .
  11. Annivas
    Ετσι ακριβώς !!! Τα παντα και παντα πουλιούνται ανάλογα με το τίμημα και την στιγμή . Και το Ιθάκη Θεωρητικά δεν πουλιόταν αλλα μολις έπεσαν τα λεφτα που σχεδόν αντιστοιχούσαν στο κόστος κατασκευής του , το ναι το είπαν χτες .
  12. Annivas
    απλά ήθελα να τονίσω ότι μπαίνουμε σε πολύ λεπτομέρειες βάζοντας σε ζυγαριά ακρίβειας τα πράγματα για το πιο βαπορι είναι πιο καλό στη μανούβρα . Οι διάφορες τους μεγάλες στην λογική των ελιγμών που θα πρέπει να γίνουν για να δέσει το καθένα από τα δυο βαπόρια , ομως δεν μπορείς να πεις οτι ένα πλοιο υπερτερεί ξεκάθαρα στη μανουβρα έναντι του αλλου . Το ένα πλοιο μπορει όντως με τα 8αρια και τα 9αρια να ειναι πιο καλο και το άλλο να ειναι πιο καλο στα 5αρια και στα 6αρια που στην Μυκονο το εχω δει αφουνταριστο και να κρατιέται μονο με τα Bow . Δεν έχουν τόσο διακριτές διάφορες για να πούμε το ένα ειναι καλύτερο απο το άλλο . Το γεγονός ειναι οτι και τα δυο με όλες τις συνθήκες έχουν δέσει στα λιμάνια της γραμμής είτε με τον καπτα Τάσο Τρεσσο είτε με τον καπτα Θανάση Χαλα χωρις να αφήσουν λιμανι . Τονίζοντας τα προτερήματα του Σουπερφερρυ δεν άφησα να εννοηθεί τίποτα που δεν έγραψα . σκοπός μου ήταν να τονίσω οτι πολυ απλα δεν πρόκειται για κανα δυσκίνητο βαπορι αλλα για ισάξιο του προκατόχου του σε αυτο τον τομέα . Επαναλαμβάνω υπάρχουν διάφορες στην λογική της μανουβρασ Τους αλλα στο τελικό αποτέλεσμα κι επειδη μιλάμε για λεπτομέρειες Πάντα, το πιο ειναι πιο καλο μονο Τρεσσος και Χαλάς μπορούν να το πουν αφού δεν υπάρχει εμφανεστατο πρόβλημα στις προσεγγίσεις είτε του ενός πλοίου είτε του άλλου με καιρούς .
  13. Annivas
    Νομιζω οτι συζητάμε σε λάθος βάση . Ψάχνουμε να δουμε αν εχει λιγο καλύτερη η χειρότερη μανουβρα Το ένα βαπορι απο το άλλο μονο και μονο απο την ιπποδύναμη . Δεκτό οτι το ένα βαπορι εχει 5 χιλιάδες άλογα παραπάνω και ίσως με περισσοτερο δρόμο να σταματάει πιο εύκολα . Ομως το Σουπερφερρυ είναι πιο βαρύ βαπόρι και και με 80 πόντους μεγαλύτερο βύθισμα οπότε ενδεχομένως να επηρεάζεται λιγότερο από τους αέρηδες κι εκεί που θέλει το ένα περισσότερο δρόμο το άλλο να μην θέλει. Αν ήταν ιπποδύναμη μονο , τότε το θεολόγος με την ιδια ιπποδύναμη του σουπερφερρυ , με μεγαλύτερο όγκο, με ένα λιγότερο προπελακι πλωρα και χωρις πρυμνια προπελακια δεν θα έδενε ποτε . Τουναντίον με τον καπτα Μάκη στα χειριστήρια του τα καταφέρνει εξαιρετικά . Το Σουπερφερρυ ΙΙ με την μετασκευή του επι Στρίντζη και μετα επηρεαζόταν πολυ στους πλευρικούς ανέμους κατι που το αδερφό του το Αθηνα σύμφωνα με τα λεγόμενα πλοιάρχων του δεν το είχε , τουναντίον ήταν βράχος . Μην υπερβάλλουμε , για το αν σε συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες υποθετικά το ένα θα έδενε σε τρεισήμισι λεπτά η το άλλο σε 4. Αυτό μόνο πλοίαρχος που έχει καβαλήσει και τα δυο μπορεί να μας το πει με ακρίβεια .Σημασια εχει ότι και τα δυο θα δέσουν Εκμεταλλευόμενο το καθένα τα προτερήματα του και βάση αυτών ο πλοίαρχος του καθενός θα κανει διαφορετική μανούβρα . Για τα V τιμονια ειναι μεγάλη κουβέντα . Ειναι πολύ μεγάλη προίκα για το κάθε βαπόρι αλλα θέλει πολύ ψάξιμο .
  14. Annivas
    Γενικά η υπουργική απόφαση φαίνεται εντελώς προχειροφτιαγμενη. 15.000 ευρω μίσθωμα για Ραφήνα Ανδρο Τήνο Μυκονο κι επιστροφή , ένα ταξίδι 9 ωρών και το ίδιο μίσθωμα θα λαμβάνει στην πορθμειακή γραμμη Κυλληνη Ζάκυνθος Κυλληνη που ειναι 2,5 ώρες.Κι άλλες πολλές διακρίσεις η αβάντες !!!
  15. Annivas
    ποτε άφησε πούλμαν εξω της Τήνου ;;; Διότι σε αυτο το νησί φίλος που κάθε μέρα πίνει καφέ σε καφενείο πανω απο το λιμανι εχει απαριθμήσει να κατεβάζει μια μέρα ενός Σεπτεμβρίου 9 πούλμαν . Το πρωτόκολλο πριν την έλευση των πολλών ταχυπλοων ήταν καθημερινό φαινόμενο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο . Απο την έλευση των πολλών ταχυπλοων άρχιζε και άλλαζε το status στη γραμμη . Για το Ηράκλειο ειναι πασιφανές Ότι με την έλευση τόσων πολλών ταχυπλοων , με τη σάρωση που έκανε το terajet με τα 15 ευρω στη γραμμη , τόσα συμβατικά πλοία ήταν αδύνατον να σταθούν στη γραμμη . Για εμένα Καλα έκαναν και αναζήτησαν φαγητό αλλού, όπως και για εμένα κακώς έκαναν που παράτησαν αυτο που έχτισαν δυο χρόνια εκει. Προφανώς ομως εκείνοι μπορει να ξέρουν και καλύτερα . Για το Σουπερεξπρες ήταν προϋπόθεση αν θυμάμαι καλα τα Κουφονήσια και η Αμοργος απο το υπουργειο για να δώσουν δρομολογια αλλιώς θα είχε την τύχη του θαντερ. Τωρα στο ποιος έφταιγε που πήγε σε αυτή την γραμμη με τόσο πιεστικά απαιτητικά ωράρια δεν διαφωνούμε . Απόφαση της εταιρειας ήταν που μπρος στο φάσμα του να παει απατη η επένδυση στο Σουπερεξπρες προτίμησε να σκαντζαρει δρομολογια με το Σουπερσπηντ την τελευταία στιγμή και αντιμετώπισε προβλήματα . Τα υπουργεία μέχρι ενός ορισμένου σημείου φταινε . Ειπαμε πέρυσι δόθηκε στο εξπρές δρομολόγιο το οποίο είχε υποδείξει εκείνο , φέτος το θαντερ το καθήλωσε με το ετσι θέλω δεμένο ... φταινε αλλα προφανέστατα δεν φταινε για όλους και για ολα.
  16. Annivas
    Για το θέμα το μεταφορικών νομιζω δεν ειναι θέμα αποκλειστικά του πλοίου . Απο την αρχη η εταιρεία είχε στοχεύσει στον επιβάτη και στο ΙΧ του και οταν είχε μονάχα ένα πλοιο στην γραμμη βλέπαμε τα καλοκαίρια να φορτώνει φουλ επιβάτες και ΙΧ και φορτηγα ελάχιστα . Το αντίθετο δηλαδή απο την fast Ferries η οποία απο την δρομολόγηση του θεολόγος στην απογευματινή ζώνη στόχευσε στα φορτηγα που παραδοσιακά προτιμούν αυτο το δρομολόγιο . Εκμεταλλεύτηκε το γκαράζ του πλοίου της , εκτόπισε το Aqua jewel και προσέλκυσε και μεταφορικές που μέχρι τότε εξυπηρετούνταν απο Πειραια . Γι αυτο και ανάλογα την κίνηση παντα στο γκαράζ του Θεολόγος υπήρχε η διαθεσιμότητα για τουλάχιστον 20 φορτηγα . Αλλοι στόχοι της κάθε εταιρειας και ανάλογα με το τι διαθέτεις στοχεύεις ανάλογα . Οπως ο Θεολόγος δεν μπορει να στοχεύσει στα 1700 άτομα πρωτόκολλο του σουπερφερρυ ετσι κι αυτο με την σειρά του δεν μπορει να στοχεύσει στα 45 φορτηγα του Θεολόγος. Το μεν υπερτερεί σε χώρους και πρωτόκολλο το δε σε γκαράζ. Ο καθένας εκμεταλλεύεται το πλοιο του βάση των δυνατοτήτων του. Κακά τα ψέματα και τα δυο ειναι πολυ αξιόλογα πλοία αλλα χρίζουν διαφορετικής εκμετάλλευσης . Το Σουπερεξπρες με τις παλινωδίες του υπουργείου αρχικά πήρε μια γραμμη που διαφαινόταν οτι θα παει απάτη απο κίνηση και τελικά κατέληξε σε μια γραμμη με πολυ πιεσμένα ωράρια με πολλα λιμάνια προσέγγισης και με πολλές ώρες ταξιδιού ιδιαίτερα για ένα νεοφερμένο πλοιο . Εκει πιστεύω χάλασε η μαγιά κι άρχισαν τα προβλήματα και οι καθυστερήσεις . το Σουπερκατ παρότι γύριζε ολο το Αιγαίο και θα έπρεπε να εχει πιο ελαφρύ δρομολόγιο , εντούτοις η κίνηση του ήταν πολυ καλη. Σε όσα λιμάνια το πέτυχα πέρυσι ανεβοκατέβαζε αξιόλογο αριθμό επιβατών . Αν για κάποιο πρεπει να πονοκεφαλιάζουν ειναι το Σουπερσπηντ για το οποίο πρεπει να βρεθει ένας ρολος στα μετρα του. Η προπέρσινη αναγκαστική δρομολόγηση Θεσσαλονίκη Σποραδες δεν απέδωσε , πέρυσι έχασε σχεδόν όλη την σεζόν ... προσωπικά πιστεύω μια δρομολόγηση σε Σαρωνικό η Βόλο Σποραδες θα ήταν πιο ενδεδειγμένη για το πλοιο .
  17. Annivas
    Καλα αυτος εχει χάσει την μπαλα !!! Διαχείριση κρίσης μηδέν , αποφάσεις εν θερμω με συνέπεια η μια λανθασμένη απόφαση να διαδέχεται την άλλη .
  18. Annivas
    Εν μέρη θα συμφωνήσω κι εν μέρη θα διαφωνήσω . Συνφωνω οτι τα πλοία προχωρημένης ηλικίας ειναι καλο να αντικατασταθούν και να έρθουν νεότερα. Αυτο ειναι δεδομένο και νόμος σε μια κοινωνία που εξελίσσεται συνεχώς . Απο την άλλη ομως αυτο δεν ειναι καθόλου εύκολο να γινει και δεν εχει σχέση με την παρούσα υγειονομική κρίση. Αν ανατρέξουμε στην χρυσή εποχή της έλευσης νεότευκτων πλοιων θα διαπιστώσουμε οτι τότε τα τραπεζικά κεφαλαία εκταμιεύονται με χαρακτηριστική ευκολία . Ακόμη κι οι γλάροι της ακτής τζελεπη να είχαν ΑΦΜ θα μπορούσαν να πάρουν δάνειο . Με αυτά λοιπόν τα κεφαλαία χτίστηκαν όλα τα πλοία τα νεότευκτα κι ήρθαν στην Ελλάδα . Απο την άλλη στην δεκαετία των 90s που έρχονταν πλοίου δεκαπενταετίας απο τις διάφορες ακτοπλοϊκές εταιρείες ιδιωτών , αυτα έρχονταν σε συνδυασμό με ιδια κεφαλαία και τραπεζικό δανεισμό . Με μια διαφορά ομως οτι τότε πλοία με το κατάλληλο size για κυκλαδες η Ιόνιο υπήρχαν άφθονα και διαθεσιμα στην αγορά τόσο από το English Channel κι από την βόρεια Ευρώπη όσο και απο την Ιαπωνία . Απο τότε εχει κυλήσει πολυ νερό στο αυλάκι , οι τράπεζες έχουν κλείσει οριστικά την κάνουλα και τα size των second hand πλοιων που κυκλοφορούν στην αγορά ειναι ακατάλληλα για κυκλαδες , για Ιόνιο , για Ικαρια Σάμο και για τα μικρά νησια της Δωδεκανήσου . Απο την άλλη , οταν ακομη και η Attica Που τουλάχιστον έχουν μεγάλη ονομαστική αξία τα περιουσιακά της στοιχεία αδυνατεί να βρει χρηματοδότηση για την ναυπήγηση πλοίου , τότε αντιλαμβανόμαστε οτι για τους μικρότερους η υπόθεση ειναι ακομη πιο δύσκολη . Παντα ήμουν θαυμαστής της εξέλιξης . Το 1989 το Μιλένα και το Νταλιανα έφεραν αλλα πρωτυπα ταξιδιού στο Αιγαίο , όσο κι αν αγαπήσαμε τον Ερωτόκριτο και το IOnian Island τα Superfast το 1995 έφεραν επανάσταση στην Πάτρα ,όσο κι αν αγαπήσαμε τον Απόλλωνα , το Ιθάκη έφερε άλλον αέρα στην Παροναξία και ποσα αλλα παραδείγματα ... Ομως στην εποχή που ζούμε δεν διαβλέπω κανενα παραθυράκι ανανέωσης στόλου και γι αυτο το λόγο βλέπουμε τον θεοδοση να περνει το Κεφαλονιά να το ανακατασκευάζει και τους Στεφανου να ρίχνουν λεφτα στο Σουπερφερρυ ΙΙ. Η πολυ χειρότερα τον Ηλιοπουλο να περνει τον διαλύτη και να ανακατασκευάζει το Ιεραπετρα , ο Πηγασος να διατηρείται ακομη στο στόλο της Αττικα , η η ανάσταση του Ολυμπους που μέχρι και οι νομεις του είχαν πιστέψει οτι δεν υπαρχει ζωη . Ακομη κι ο Παναγιωτακης που αλλάζει τις μηχανές στο Αικατερίνη , σε άλλες εποχές ίσως ακουγοταν υπερβολικό. Ομως στην σημερινή εποχή όπου πλοία ανάλογου size ειναι εξαιρετικά δυσεύρετα σε παγκόσμιο επίπεδο , έχουν πρόσθεσει τα ήδη υπάρχοντα μια υπεραξία εξ αυτού του λόγου και με καινούριες μηχανές το Κατερινακι θα ειναι σίγουρα πιο ελκυστικό και πιο προσοδοφόρο σε μια ενδεχόμενη πώληση του είτε στην εγχώρια είτε στην αλλοδαπή αγορά .
  19. Annivas
    Δηλαδή το μονο καλο βαπορι που πήραν ειναι το σουπερφερρυ ιι και τα υπόλοιπα πέταξαν τα λεφτα τους. παμε να τα δουμε λιγο απο την αρχη . Επειδη ταξιδεύω πολυ συχνά στη γραμμη ,Το σουπερφερρυ ειναι ένα εξαιρετικό πλοιο μετασκευασμένο πανω στα χνάρια του προκατόχου του. Οι χώροι μεσα έχουν την ιδια λογική στη διάταξη τους, ειναι πολυτελείς , εχει ακομη καλύτερη συμπεριφορά απο το σουπερφερρυ ιι (μόνον οτι σε πολυ χοντρό καιρο θα κοπανησει αλλα απο κούνημα λιγότερο ) , η ταχύτητα ειναι μισο μονο μιλι λιγότερο απο το σπυπερφερρυ ιι με πολυ λιγότερη κατανάλωση και περνει 20ΙΧ παραπάνω . Στη μανουβρα αλοιμονο αν με δυο bow με δυο stern thrusters , με δυο τιμονια που κανουν V , ειναι χειρότερο .Δεν εχει χάσει στα τέσσερα χρονια λιμανι , οταν δηλος και παρος τις τελευταιες δυο εβδομαδες έχασαν την Τήνο απο μια φορα .Ειναι ένα βαπορι με ολο τον σωστικό εξοπλισμό να παει σε οποιαδήποτε γραμμη της Ελλάδας και σε διεθνή κατι που δεν το βρίσκεις εύκολα σε πλοία τέτοιου μεγέθους .Μοναδικό του ελάττωμα στο combination φόρτωσης φορτηγών και ΙΧ , όπου εκει δεν έχεις πολλές επιλογές .ο Θεολόγος ειναι κι αυτο εξαιρετικό πλοιο , πλεονεκτεί σίγουρα στο γκαράζ του και στο οτι η εταιρία του ολα τα χρονια το κρατά σταθερο σε συγκεκριμένο δρομολόγιο με συγκεκριμένα ωράρια . Για το Σουπερεξπρες τρεις μηνες δρομολογια έκανε . Έκανε μια μεγάλη μετασκευη και ήταν η πρώτη του χρονια στην Ελλάδα και για ολα τα ταχύπλοα η πρώτη χρονια ειναι οδηγός που θα σου δείξει τα προβλήματα του βαποριου για να μπορέσεις να τα διορθώσεις . Δεν έχουν καμια σχέση με τα συμβατικά , δεν φαίνονται ολα τα προβλήματα , κάποια προβλήματα κάθε ταχύπλοο τα κρύβει καλα και μονο με την διαχείριση του τα φανερώνει . Θυμίζω το HIGHSPEED 6 στη πρώτη του χρονια έβγαλε πολλα προβλήματα με τον καινούριο καταπέλτη και στροφαλο , ομοίως το championjet 1 παρότι ανήκε σε πολυ σοβαρή εταιρεία , έβγαλε στροφαλο στα πρώτα του δρομολογια στην Ελλάδα ....Ολα τα ταχύπλοα θέλουν πίστωση χρονου ώστε η κάθε εταιρεία να μπορέσει να πιάσει ολα τα θέματα . Το Σουπρεξπρες εχει εξαιρετικούς χώρους , εξαιρετική χωρητικότητα , εξαιρετικό ταξιδεμα και σίγουρα ειναι πολύ καλύτερο βαπορι απο το Σουπερραννερ της ίδιας εταιρειας . Μένει μονο να δουμε φέτος αν η εταιρία εντόπισε σωστα τα προβλήματα και τα αντιμετώπισε με τον ενδεδειγμένο τροπο . Το ΣΟΥΠΕΡΚΑΤ ειναι πολυ καλο στο ταξιδεμα του για το μεγεθος του παντα , ειναι ένα πολυεργαλείο που μπορει να παίξει μπαλα σε οποιαδήποτε γραμμη οποτε για κάθε εταιρεία ειναι χρήσιμο . το σουπερσπηντ απο όσα έχουμε δει μέχρι στιγμης ειναι ένα ταχύπλοο με χτυπητά πλεονεκτήματα αλλα και χτυπητές αδυναμίες . Εξαιρετικά ευρύχωρο για μικρό ταχύπλοο , πολυτελείς χώρους , εξαιρετική πλεύση στο καιρο , αλλα πολυ δυσκολο στη μανουβρα του διότι τα τζετ του ειναι στο μεσαίο πλωτηρα και δεν κανουν ζεύγος και οταν φορτωθεί πέφτει σημαντικά η ταχύτητα του κι εκει φαίνεται η έλλειψη ιπποδύναμης . Πιστευω ακράδαντα αυτο που λέει ο Nick the Greek . Το σουπερφερρυ ΙΙ όσο και να το αγαπήσαμε , μεγαλώνει και ίσως η συντήρηση σε σχέση με τα έσοδα να μην βγαίνει θετικά στο ισοζύγιο η να μην φέρνει τα αναμενόμενα η εν παση περίπτωση αυτα που φέρνει το σουπερφερρυ . Γι αυτο πιστεύω οτι τον χειμώνα οι Στεφανου κρατάνε το νεότερο κι όχι το παλαιοτερο . Οσο για αν θέλουν να πουλήσουν την εταιρεία η όχι .... Μια εταιρεία με 6 βαπόρια όσο και να θέλεις να την πουλήσεις 99% δεν θα βρεις να την πουλήσεις . Πρεπει να πέσεις σε περιπτωση οπως το 2000 με τον Σφηνιά , η να τραβήξεις κάποιο επενδυτικό ενδιαφέρον απο το εξωτερικό όπου επίσης ειναι απίθανο σενάριο . Αν οντως θέλουν να φύγουν θα μειώσουν σταδιακά τον στόλο τους που κι αυτο ειναι επίσης δύσκολα με τα σημερινά δεδομένα .
  20. Annivas
    Τρία νησάκια είναι όπως λες το κρομμυδι, το Σφοντηλι και το Πράσσο . Ιδιαίτερα την νυχτα για τα μεγάλα βαπόρια μέσα στο στενό με την συστάδα των τριών βραχονησίδων Καταμεσής θέλει ιδιαίτερη προσοχή . οι καιρικές συνθήκες γίνονται στο στενό αλλόκοτες για το λόγο που περιγράφεις. Σε αυτό συντελεί και το γεγονός ότι ο κυματισμός μπαίνει στο στενό κάπως σαν χωνί , παγιδεύεται αναμεσα στις δυο στεριές , φουσκώνει εχοντας περισσότερη ορμή και κάνει αντιμαμαλο από αυτές οποτε απο αλλου έρχεται ο αέρας απο αλλου ο κυματισμός ενω καμια φορα κι ο κυματισμός μπορει να εχει δυο διευθύνσεις . Βέβαια για την ακτοπλοΐα ειναι μεγάλη βόλτα να πας απέξω ιδιαίτερα οταν ανεβαίνεις απο Νάξο . Ειδικα τα μικρά ταχύπλοα για να γλυτώσουν έστω και δυο τρία λεπτα περνάνε ανάμεσα απο τα Καβουρονησια και το Μπαο.
  21. Annivas
    Η επιδότηση θα πέσει όταν δεν θα μπορεί να προσφερθεί το αγαθό της συγκοινωνίας των νησιών . Μέχρι στιγμής βλέπω ότι έστω και με τα λιγότερα δυνατά δρομολογια , λόγω έλλειψης επιβατών και οχημάτων τους , αυτό επιτυγχάνεται οπότε η επιδότηση θα κρατηθεί στο συρτάρι μέχρι κάποιος να πει ήμαρτον . 😏 Αυτο καταλαβαίνω εγω απο την ανακοίνωση Και γενικά και παρά τις διαμαρτυρίες από πλευράς ΣΕΕΝ διαβλέπω ότι ο φοβάται ο Γιαννης το θεριό και το θεριό τον Γιάννη. Από την μια οι ακτοπλόοι φοβούνται την κατακραυγή και ενδεχόμενες κοινωνικές αντιδράσεις για να προχωρήσουν σε ένα γενικότερο lockdown προκειμένου να φέρουν το υπουργειο προ τετελεσμένων και να αναγκαστεί να χρηματοδοτήσει . το παλεύουν εχοντας ελαχιστοποιήσει τα δρομολογια σε συνδυασμό με έξοδα και ιδίως με τα δρομολογια πλοιων που περιέχουν και κάποιο επιδοτούμενο τμημα. Απο την άλλη το υπουργειο ναι μεν εχει αντιληφθεί τις οικονομικές δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι ακτοπλόοι απο την άλλη ομως παίζει κατενάτσιο οσο αφορά την χρηματοδοτήση προκειμένου να κερδίσει όσο περισσοτερο χρονο μπορει , ενδεχομένως και να την γλυτώσει .
  22. Annivas
    Αυτο ειναι πολύ σωστό και γενικά αυτο το θέμα δεν λαμβάνετε υπόψη στα λιμάνια κι απο εκεί ξεκινούν τα περισσότερα λιμάνια . Το μόνο που δικαιολογεί στην προκειμένη περίπτωση τον σχεδιασμένο προσανατολισμό των νέων προβλητών ειναι οτι δεν θα έχουν στην μπάντα τον Πουνέντη η Κουλουριώτη οπως τον αποκαλούν στον Πειραια που συχνά πυκνά εμφανίζεται με ιδιαίτερη ένταση .
  23. Annivas
    Έτσι ακριβώς . Μεγάλη αλυσίδα ξενοδοχείων all inclusive που εχει στην ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα , εχει μεταφέρει την έναρξη λειτουργίας τους για τον Ιούλιο και βλέπουμε . Κάποια δε με ελάχιστες κρατήσεις που τυχόν θα έχουν, δεν θα τα ανοίξει καν . Στο ίδιο πλαίσιο και κάποια πλοία φέτος δεν θα βγουν καν , ιδιαίτερα αυτα που δραστηριοποιούνταν σε αμιγώς τουριστικές γραμμές . Φέτος τα νησια θα κινηθούν ως επι το πλείστον με εγχώριο τουρισμό δηλαδή με αναδιανομή εγχώριου συναλλάγματος κι όχι εισαγωγή συναλλάγματος .Και βέβαια οταν μιλάμε για Ελληνικό τουρισμό πλέον μιλάμε για όσους έχουν την οικονομική δυνατότητα , για όσους έχουν εργασία και για όσους αισθάνονται ασφαλής με αυτήν κι όχι με το ένα πόδι στον ΟΑΕΔ. Και φυσικά όσοι έχουν σπίτι στα νησια . Με αλλα λόγια πιστεύω ότι φέτος στο peak της σεζόν, η κίνηση στα πλοία θα θυμίζει περισσοτερο πασχα παρά καλοκαίρι .
  24. Annivas
    Η αλήθεια είναι οτι η Ύπατη Αρμοστεία έχει βγει σε ζήτηση για πλοία οπως αναφέρθηκαν στην εφημερίδα της Χίου . αλλά κι εγω κρατώ μικρό καλάθι γιατί πέραν από αντιδράσεις τοπικών φορέων υπάρχουν και ζητήματα λιμενικών υποδομών τα οποία θα εγείρουν προβλήματα. Φανταστείτε στη Χίο με Δυνατο γραιγο και με το Blue Galaxy μέσα να πρέπει Να μπει και το Νησος Σαμος. Η ανάλογη περίπτωση στη κω με σοροκαδα που ειναι και της εποχής .
  25. Annivas
    Πραγματικά δελεαστικότατες τιμές . Εποχές μέτριας ναυλαγοράς ,σε αυτές τις τιμές, μονάχα κανένα resale σε γύφτικο παζάρι να αγόραζες .!!! 😂 Για να μην πω τις χρυσές εποχές όπου αντίστοιχες παραγγελίες τέτοιου μεγέθους πλοιων έφεραν το 4 μπροστά απο τα αλλα ψηφία .
×
×
  • Create New...