.jpeg.04becdbecb3a825319d3d110f1198767.jpeg)
ΘΗΣΕΑΣ
-
Posts
132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by ΘΗΣΕΑΣ
-
Ρε παιδιά, του Mare κάνουν πολύ περισσότερο θόρυβο οι μηχανές... Θα τρελαθούμε.
-
Απίστευτο. Και τότε η Ionian Ferries δεν είχε ανταγωνισμό στη γραμμή.
-
Είπα εγώ ότι "φταίει το πορθμείο"; Όχι. Εγώ έφταιγα. Κι έμαθα. Και κατάλαβα ότι δεν είναι πια ο τρόπος για να περνάς από Πελοπόννησο σε Στερεά αυτός, όταν ακριβώς από πάνω, υπάρχει άλλος που περνάς σε 30".
-
Έχεις απόλυτο δίκιο!
-
Τελευταία φορά που χρησιμοποίησα την πορθμειακή γραμμή Ρίου Αντιρρίου ήταν τον Σεπτέμβριο του 2009. Είχα να προλάβω άλλο δρομολόγιο από Κυλλήνη. Θεώρησα ότι είχα αρκετό χρόνο μπροστά μου και είπα "να κάνω οικονομία". Δεν ήξερα ότι πια δεν ακολουθούσαν το σύστημα "φορτώνει, γεμίζει, φεύγει" οπότε, ο διάπλους του στενού, με αναμονή γύρω στα 15', φόρτωση - εκφόρτωση, μου πήγε γύρω στα 45'. Αποτέλεσμα ήταν να χάσω τον Σολωμό από Κυλλήνη. Ποτέ ξανά, ειδικά για ανθρώπους σαν εμένα που διέρχονται από τη γέφυρα μια δύο φορές τον χρόνο.
-
Εν τω μεταξύ, φαίνεται πόσο σχετικός με τη θάλασσα και τα καράβια είναι ο κύριος - κυρία που έγραψε την καταγγελία, από τη χρήση λέξεων όπως "μπουκαπόρτα" για παράδειγμα.
-
Κάποια στιγμή σήμερα πρέπει να συνυπήρξαν τέσσερα πλοία της Levante στην Κυλλήνη. Μόνο το Κεφαλονιά έλειπε.
-
Αχαχαχαχαχα όντως!!
-
Με την έναρξη των θερινών δρομολογίων, Fior και Mare εξυπηρετούν τη γραμμή.
-
Πολλές φορές έχω κατέβει με το αμάξι τη ράμπα του άνω γκαράζ στο Mare και δίπλα "τρέχει" η μάνικα της τροφοδοσίας του πετρελαίου...
-
Αν εννοείς την "πετρέλευση", ανέκαθεν τα ζακυνθινά έπαιρναν καύσιμα την ώρα της αποβίβασης/επιβίβασης. Δεν ξέρω γιατί. Και δεν ξέρω κατά πόσον είναι και ασφαλές αυτό...
-
Σίγουρα, αυτή τη στιγμή παίζει μπάλα μόνος. Μηδέν ανταγωνισμός. Σε ότι αφορά τις επενδύσεις που έχει κάνει στον στόλο του, μπορεί να έχει ρίξει αρκετά χρήματα για συντηρήσεις και μετασκευές (ουδείς από εμάς είναι εις θέση να γνωρίζει τα ποσά με ακρίβεια), αλλά όλα τα βαπόρια του τα αγόρασε με αρκετά χρόνια στην πλάτη. Ένα μάλιστα εξ αυτών, το αγόρασε κατεστραμμένο. Το νεότερο βαπόρι του στόλου του, όταν έρθει, θα είναι η Κοντέσσα. Που σήμερα είναι 26 ετών. Επομένως, δεν νομίζω ότι έδωσε πολλά χρήματα για τις αγορές. Συμπέρασμα: όποτε κι αν θελήσει να αποχωρήσει, θα φύγει με κέρδη. Αυτό είναι σίγουρο.
-
Στοιχεία δεν έχω. Υπόθεση κάνω, βασιζόμενος στο γεγονός ότι είναι μεν σοβαρός επιχειρηματίας που δείχνει να έχει μεγάλη οικονομική άνεση, αλλά δεν προέρχεται από τον χώρο της ναυτιλίας. Οπότε, αν δει ότι δεν τον συμφέρει άλλο, θα αποχωρήσει, φροντίζοντας να έχει και καλό κέρδος. Έχουμε παραδείγματα και άλλων οικογενειών σε Ζάκυνθο και Κεφαλονιά που αποχώρησαν εντελώς από τη ναυτιλία.
-
Μη δείτε κάποια στιγμή να πουλιούνται όλα τα πλοία και να κλείνει η εταιρεία και τρίβετε τα μάτια σας...
-
Σωστή σκέψη. Προχθές που το ταξίδεψα απ' τη Ζάκυνθο, ήταν στα όρια του από κόσμο. Μάιο μήνα...
-
Η γεωγραφική ιδιαιτερότητα με το νέο οδικό δίκτυο δεν νομίζω ότι υφίσταται. Ακριβώς αυτή η ξεπερασμένη παραδοχή περί δυσκολίας πρόσβασης στην Κέρκυρα από Αθήνα (κυρίως) και Θεσσαλονίκη είναι αυτή που διατηρεί την υποτιθέμενη ανάγκη για "συχνά δρομολόγια". Σε μια κοινωνία χωρίς αγκυλώσεις, σε μια χώρα με γρήγορους ρυθμούς και δυνατότητα προσαρμογή σε μια νέα πραγματικότητα, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες θα είχαν ήδη προσαρμοστεί και θα είχαν λιγότερα δρομολόγια με λιγότερα πλοία αλλά μεγαλύτερη χωρητικότητα. Μπορεί η γραμμή Κέρκυρας - Ηγουμενίτσας να είναι πορθμειακή, αλλά η Κέρκυρα δεν είναι ούτε Θάσος, ούτε Μεγανήσι, ούτε Σαλαμίνα, ούτε καν Βόρεια Εύβοια. Έχει άλλες ανάγκες και πολύ μεγαλύτερο πληθυσμό. Στο κάτω κάτω οποίος γουστάρει παντόφλες και χαμηλότερα ναύλα, εάν ποτέ γίνει η αναβάθμιση που πρέπει με μεγάλα πλοία και ακριβότερα ναύλα, μπορεί να εξυπηρετείται με τον "Καποδίστρια" από τη Λευκίμμη.
-
Φυσικά και δεν έχει.
-
Μας εξηγείτε λίγο αυτήν τη "γεωγραφική ιδιαιτερότητα";
-
Με τέτοια πληθυσμιακά μεγέθη, θα έπρεπε κάθε ένα από τα δύο αυτά νησιά να έχει τη δική του γραμμή.
-
Επειδή αναφερθήκαμε σε "καλά" και "εμπορικά" δρομολόγια, να πω ότι το "εμπορικό δρομολόγιο" δεν είναι αυτό που θα πάρει τους ιδιοκτήτες ΙΧΕ που ταξιδεύουν από μακριά και θέλουν να φτάσουν γρήγορα και ξεκούραστα στον προορισμό τους μετά το οδικό ταξίδι. Το εμπορικό δρομολόγιο είναι αυτό που θα γεμίσει με φορτηγά. Οι βασικοί υποστηρικτές της ακτοπλοΐας είναι τα φορτηγά, οι μεταφορείς. Κι όπου δεν υπάρχουν ro-ro, τα δρομολόγια πρέπει να είναι προσαρμοσμένα στις ανάγκες των μεταφορικών, καλώς ή κακώς.
-
Εξαρτάται πώς ορίζουμε τον όρο "υπερήλικα"
-
Γενικά η γραμμή Κέρκυρα - Ηγουμενίτσα είναι μια περίεργη κατάσταση. Κτήμα ενός μονοπώλιου, δεν είναι. Δύσκολα προσβάσιμα λιμάνια, δεν έχει (πλέον φτάνεις από κέντρο Αθήνας στην Ηγουμενίτσα σε 4,5 ώρες, άνετα, από κέντρο Θεσσαλονίκης, σε 3,5). Μεγάλη κίνηση φορτηγών, έχει. Δύσκολες καιρικές συνθήκες για τα πλοία, δεν έχει. Ανταγωνισμό από τις γραμμές της Ιταλίας, δεν έχει, εδώ και χρόνια. Παρόλα αυτά, παρέχει υπηρεσίες που θυμίζουν πορθμείο της δεκαετίας του '90, στην καλύτερη.
-
Άλλη μια καταπληκτική αξιοποίηση πλοίου από τις παλιές εταιρείες λαϊκής βάσης της Ζακύνθου.
-
Συμφωνώ απόλυτα με τη δεύτερη παράγραφό σας. Απλά δεν μπορώ να επεκταθώ και να γράψω αυτά που θέλω. Ο νοών νοείτο. Σχετικά με την ταχύτητα των πλοίων της, για τις γραμμές που δουλεύουν - και θα εξακολουθήσουν να δουλεύουν - τα 19 μίλια υπηρεσιακή ταχύτητα είναι άχρηστα.
-
Πραγματικά, θεωρείτε ότι εκτός, ίσως, του Mare (που δεν έγινε και καμία αλλαγή ουσίας), τα λεφτά που έριξε η Levante σε ΟΛΑ τα καράβια της δεν ήταν πεταμένα;
.thumb.jpeg.16d89b10dd6fa8f877a8e336448808ed.jpeg)