Search the Community
Showing results for tags 'attica'.
-
Το όνομα του δευτέρου πλοίου της Blue Star Ferries που θα κατασκευαστεί στη Κορέα, θα είναι Blue Star Patmos Πηγη: ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ
-
Για την ΑΝΕΚ είναι καλύτερο να έχει ro-ro σε μία γραμμή γιατί δεν υπάρχει περίπτωση να είναι άδειο το πλοίο.Τα Χανία είναι και το κέντρο της. Θα μπορούσε και η ΜΙΝΟΑΝ να αγοράσει ένα ro-ro ώστε να υποστηρίξει τη γραμμή Ηρακλείου.
-
Την ερχόμενη Δυτέρα αναχωρούν για την Marina di Carrara της Genova τα πρώτα μέλη πληρώματος της παραλαβής του SUPERFAST I της Attica/MIG. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα,το πλοίο αναμένεται να παραδοθεί τέλη Σεπτεμβρίου. Οι πρώτοι που αναχωρούν είναι ο Πλοίαρχος Αλέκος Πίττας,ο Ύπαρχος Ηλίας Βερβενιώτης,ο Α' Μηχανικός Βασίλης Τουμαζάτος και ο Προϊστάμενος Ηλεκτρολόγος Κώστας Κολιαδήμας. ____________________________________________ (2008, ex-Forza)
-
Blue Star Naxos Main Particulars / Blue Star Naxos Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star Naxos Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): IMO Number: 9241786 LOA / Μέγιστο Μήκος: 123,80 m Breadth / Πλάτος: 18,90 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 10438 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2002 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery, Korea _______________________________________________________________________________ (2002)
-
Blue Star 2 Main Particulars / Blue Star 2 Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: Blue Star 2 Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Superferry Pacific (as project) IMO Number: 9207584 LOA / Μέγιστο Μήκος: 176,09 m Breadth / Πλάτος: 25,70 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 29415 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 2000 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Van der Gissen de Noord, Holland Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 4 x MAN B&W 8L58/64, 44480KW _______________________________________________________________ (2000, designed as Superferry Europe 2, ordered as Superferry Pacific)
-
.JPG.6293353f67e008f6b6e6d25e77b0130a.JPG)
© Giannis P
-
Diagoras Main Particulars / Διαγορας Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: DIAGORAS Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): New Tosa(1990-2000),Panagia Skiadeni(2000),Lindos(2000-2001) IMO Number: 8916126 LOA / Μέγιστο Μήκος: 141,50 m Breadth / Πλάτος: 23,00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 9800 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1990 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Naikai,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 9753 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 20.5 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 2000 Operator/Διαχειριστής: Blue Star Ferries Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Dane Sea Lines _______________________________________________________ (1990, ex-New Tosa, Παναγία Σκιαδενή, Λίνδος, Διαγόρας, Diagoras) .
-
Αυξημένο κατά 42% το μέρισμα της Attica Group ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ απελευθέρωση του κλάδου της ακτοπλοΐας μέσω της εναρμόνισης του ελληνικού δικαίου με τον κανονισμό 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης θεωρεί ως προϋπόθεση για την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό της ελληνικής ακτοπλοΐας ο όμιλος Attica Α.Ε. Συμμετοχών, ο οποίος έχει από καιρό εκδηλώσει το ενδιαφέρον του προς αυτή την κατεύθυνση. Ο κ. Αλέξανδρος Παναγόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της Attica Group. Tα παραπάνω επισήμανε, μεταξύ άλλων, στη χθεσινή παρουσίαση του Ομίλου σε ειδική εκδήλωση της Ενωσης Θεσμικών Επενδυτών ο αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Αλέξανδρος Παναγόπουλος. Στην παρουσίαση συμμετείχε και ο κ. Ιωάννης Κρητικός, εκτελεστικό μέλος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. Οπως είπε ο κ. Παναγόπουλος, στο πλαίσιο της ενίσχυσης της παρουσίας της στην ελληνική ακτοπλοΐα, η Attica, ως εταιρεία συμμετοχών που είναι και με αυτή την ιδιότητα, επέλεξε να επενδύσει κεφάλαια για την απόκτηση του 10,2% των Μινωικών Γραμμών και του 12,3% της Hellas Flying Dolphins Αναφερόμενος ειδικότερα στην πορεία της εταιρείας, είπε ότι στόχος του ομίλου είναι η συνεχής ανάπτυξη των οικονομικών μεγεθών και η συγκράτηση των εξόδων, με σκοπό τη συνεχώς αυξανόμενη διανομή μερισμάτων προς τους μετόχους. Η στρατηγική αυτή θα επιβεβαιωθεί και στην Ετήσια Γενική Συνέλευση των μετόχων, που θα πραγματοποιηθεί στις 18 Μαΐου, όπου η διοίκηση του Ομίλου θα προτείνει τη διανομή συνολικού μερίσματος 8,33 εκατ. ευρώ, ήτοι 0,08 ευρώ ανά μετοχή, αυξημένο κατά 42% έναντι του περυσινού. Ακόμη, στόχος για την επόμενη τριετία είναι το περιθώριο EBITDA να σταθεροποιηθεί σε επίπεδα μεγαλύτερα του 30% και το περιθώριο καθαρού κέρδους άνω του 10%. Ο κ. Παναγόπουλος αναφέρθηκε, στη συνέχεια, στην παρουσία του ομίλου στις διάφορες γραμμές τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού. Εστιάζοντας στις γραμμές της Βορείου Ευρώπης, είπε ότι η Attica δραστηριοποιείται με 6 πλοία. Συγκεκριμένα, στη Βαλτική Θάλασσα, ο συντελεστής πληρότητας άγγιξε το 100% στα πλοία Superfast VII και Superfast VIII, ενώ στη γραμμή Σκωτίας-Βελγίου οι προοπτικές δείχνουν ευοίωνες, μετά την εφαρμογή περιορισμών στα οδικά δίκτυα της Μεγάλης Βρετανίας. Σε ό,τι αφορά τις γραμμές Ελλάδας - Ιταλίας, οι οποίες αντιστοιχούν σε περίπου 50% των εσόδων του ομίλου, οι κρατήσεις για τη φετινή περίοδο εμφανίζουν σημαντικά αυξητικές τάσεις, σε σχέση με πέρυσι, όπως είπε ο κ. Παναγόπουλος. Επισημαίνεται ότι, για το 2005, οι βασικοί στόχοι του Ομίλου, έτσι όπως περιγράφονται στο Ετήσιο Δελτίο του 2004, είναι η συνεχής ανάπτυξη και αποτελεσματική διαχείριση των πλοίων του ομίλου στις αγορές όπου δραστηριοποιείται, η διεύρυνση νέων αγορών, καθώς και ο εμπλουτισμός του χαρτοφυλακίου της μητρικής εταιρείας, ως εταιρείας συμμετοχών με συμμετοχές σε επενδυτικά ενδιαφέρουσες και επιχειρηματικά υποσχόμενες εταιρείες. Ειδικότερα, στους μελλοντικούς στόχους του Ομίλου περιλαμβάνονται: Η ενίσχυση της θέσης του στην αγοράς της Αδριατικής, η περαιτέρω εδραίωση της θέσης του στη Βόρεια Ευρώπη και στην ελληνική ακτοπλοΐα, η επέκταση των δραστηριοτήτων του σε άλλες περιοχές της Ευρώπης και η απόκτηση συμμετοχών με επενδυτικό ενδιαφέρον κατά βάση σε εταιρείες με παρεμφερές αντικείμενο εργασιών. απο τη ναυτεμπορικη
-
.JPG.76b626b1466f1d94755989a52990cdeb.JPG)
© Giannis P
-
το superfast V αποψε στο 4 σε διανκτερευση με τα χρωματα του ηλιοβασιλεματος.
-
το χασαμε το παληκαρι. λειπει 3 εβδομαδες συμπληρωμενες. υποτιθεται οτι θα ξεκιναγε αυριο, αλλα δεν. τι τρεχει; ποναει καπου; περσυ ηρθε στις 2 εβδομαδες απο νεωριο εκανε 2 ταξιδια και μετα εκατσε πατρα 10 μερες για επισκευες στους μειωτηρες.
-
Των άλλων δυο αδερφών aero σε τι φάση βρίσκεται η κατασκευή ;
-
Πρόκειται για ένα project που αφορά ένα πλοίο , το design του οποίου είναι έτοιμο μαζί με τα spec. Καύσιμο θα καίει ΚΑΙ Μεθανόλη εκτός από πετρέλαιο.
-
Lefka Ori Main Particulars / Λευκά Όρη Βασικά Χαρακτηριστικά : Name / Όνομα: LEFKA ORI Previous Known Names (year) / Προηγούμενα ονόματα (έτος): Hercules(1992-1999),Kriti V(1999-2000) IMO Number: 9035876 LOA / Μέγιστο Μήκος: 192,00 m Breadth / Πλάτος: 27,00 m Gross tonnage / Μεικτό εκτόπισμα: 29420 tons Year Build / ΄Ετος ναυπήγησης: 1992 Yard/Country /Ναυπηγείο/Χώρα: Mitsubishi ,JAPAN Engines (Maker and Capacity) /Μηχανές (Μάρκα και Ισχύς): 2 x Pielstick 26184 KW Service Speed / Υπηρεσιακή Ταχύτητα: 22 Knots Rebuild / Μεγάλες Ανακατασκευές: 1999 Operator/Διαχειριστής: ANEK Lines Previous Owners / Προηγούμενοι πλοιοκτήτες: Higashi Nihon Ferry Current route / Παρούσα Δρομολόγηση: Patra-Igoumenitsa-Corfu-Venice Other information / Άλλες πληροφορίες: ___________________________________ (1992, ex- Hercules, Kriti V, Lefka Ori, Antonio L, Blue Galaxy)
-
Απόψε βλέπουμε το δεύτερο πλοίο της πορτάδας αυτής, είναι το Clementine που εκείνη την ημέρα είχε ημέρευση στο Rotterdam. Χαρακτηριστικά ως άνω, αυτή την εποχή δουλεύει ανάμεσα σε Killingholme και Rotterdam.
-
και το ονομα αυτου(1ο νεο πλοιο):http://www.bluestarferries.gr/site/img/summer%202010/pdf/editorial.pdf
-
.JPG.3e411cb8a3511826a6518793abdc8896.JPG)
© Giannis P
-
Σύμφωνα με το marine traffic φαίνεται πως έχει σταματήσει ανοιχτά του Σαρωνικου -
O @ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ ερχεται να μας θυμισει ενα μικρο κρουαζιεροπλοιακι ,το ΑΤΤΙΚΑ του Πριοβολου Ειναι το πρωην Ιταλικο GENTILE DA FABRIANO ,το οποιο δουλεψε σε κρουαζιερες στο Αιγαιο.Το πλοιο ηρθε στη χωρα μας το 1983 και οπως εχει αναφερθει και εδω ηταν η πρωτη πραγματικη προσπαθεια του Πριοβολου να μπει στην κρουαζιερα
-
Από ότι φαίνεται από τα νούμερα το βαπόρι έφυγε από τη γραμμή Σκωτια Βελγίου, όχι επειδή δεν είχε κίνηση από επιβάτες αλλά από φορτηγά και ΙΧ!! Δικαιολογημένα γιατί βαπόρια με αυτή τη χωρητικότητα σε γκαράζ αλλά και κατανάλωση σε καύσιμα, δε μπορεί να ταξιδεύει μισό άδειο!! Η επιδότηση που έπαιρναν μήπως σταμάτησε???
-
ο πιο προσφατος κοκκινος πυραυλος ηταν αποψε στο 14 για υπνο. στην αριστερη παντα ηταν ανοιχτα τα μπαρκαριζα και στο ενα φαινοταν κατι σα μηχανισμος κλιματισμου. γνωριζει κανεις τι μπορει να ειναι;
-
Έχετε δει στο Mega για ένα διαγωνισμό που το λένε «ΖΝΤΟΥΜΠ» ή κάπως έτσι τέλος πάντων!! Ένα από τα έπαθλα είναι κρουαζιέρες με τη Superfast!!
-
Ποτε προορίζονται να δρομολογηθούν;
-
Έβλεπε μπροστα ο @bluestar2000
-
To πλοίο μετά το Καρλόβασι, πλέοντας από Βαθύ προς Πειραιά, πλέει με πολύ μειωμενη ταχύτητα (γυρω στους 5 κόμβους) από 16 μέχρι εκείνη την ώρα, ενω παρουσιάζει και μια μικρή αλλαγή πορείας πλέοντας βορειότερα από την συνήθη πορεία. Μάλλον διάσωση ή βλάβη. Στην περιοχή πνέουν ΝΑ ανεμοι εντάσεως 4-5 μποφώρ.
