Jump to content
Shipfriends

giorgos_249

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,622

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by giorgos_249

  1. giorgos_249
    SCHLESWIG HOLSTEIN (Scandilines) ε? Για να δουμε.....
  2. giorgos_249
    Παραδόθηκε σήμερα.
  3. giorgos_249
    Με 28 κόμβους και εισιτήριο ταχυπλόου όπως τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα? Δε χρειάζεται, ο,τι πρέπει είναι το fc3, ας πάει ξανά στο Μαρόκο..... Αν έχει το ανάλογο εισιτήριο και αξιοπιστία τότε το συζητάμε....
  4. giorgos_249
    11 εκ κέρδη είναι από την πώληση λέει. Συν κέρδη από τη χρήση ο,τι είχε η εταιρεία που δεν ήταν αμελητέα!! Βγαίνουν το άθροισμα αυτό μόνο από τη χρήση σε 3-4 χρόνια (τόσο δούλεψαν τα superfast αυτά στην εταιρεία)? Οχι ! Σε πολλά χρόνια, και ΑΝ, και με τον πληθωρισμό και τις διακυμάνσεις της αγοράς να αλλάζουν πανω/κατω κλπ κλπ Επίσης δεν έχει ευθύνη ο Παναγόπουλος επειδή η ΝΕΛ πήγε και έφτιαξε 3 πειραματικά πλοία. Ούτε έχει ευθύνη επειδή οι Μινωικές και η ΑΝΕΚ έκαναν ο,τι έκαναν...
  5. giorgos_249
    Κοιταξε όμως αυτό που γίνεται μες το πλοίο μένει μες το πλοίο. Κανέναν (ούτε επιβάτη, ούτε φορτηγατζή, ούτε εταιρεία) δεν νοιάζει πχ αν το βαπόρι έχει καποιο μικρό ελάττωμα. Ναι, τα Superfast δεν ήταν τέλεια πλοία, ναι βλαστήμησαν πολλοί που τα αγόρασαν - αυτό είναι γεγονός. Αλλά δε λέει τίποτα, δες την εικόνα από πιο μακριά και απέξω ! Αυτά τα χρήματα πχ από τη χρήση 3 τέτοιων πλοίων (όχι 3 VLCC tankers) μέσα σε 1,5-2 χρόνια ΔΕ βγαίνουν! https://www.kathimerini.gr/economy/business/247823/i-polisi-ton-superfast-vii-kai-viii-enischyoyn-me-102-ekat-eyro-ta-tameiaka-diathesima-toy-attica-group/ Aν αντί για τέτοιες επενδύσεις αγόραζε 3 βαπόρια τύπου Polaris πχ (που ήταν ο leader της Αδριατικής) και περίμενε από τη χρήση δε θα γινότανε τίποτα από όσα έκανε. Θα είχε την τύχη του Βεντούρη που σήμερα πρακτικά δεν υπάρχει.
  6. giorgos_249
    Και γιατι να τα εχει από τη χρήση και όχι από την πώληση? Εκεί είναι η επιτυχία! Ο μηχανισμός λέγεται μόχλευση (leveraging). Ο Λεφάκης πχ το έχει κάνει με το ΦΑΙΔΡΑ και έβγαλε (σε 1-2 χρόνια, όχι σε 30) πάνω από 10 εκ. Και δεν είναι τυχαίο ότι ο Λεφάκης έχει STEM υπόβαθρο (ναυπηγός νομίζω), άλλος ένας.... Επίσης το ότι σήμερα πολλές εταιρείες προσπαθούν να πάρουν λίγη από τη λάμψη της Attica δείχνει και το μέγεθος της επιτυχίας. Θυμηθείτε ότι η Golden Star τα πρώτα χρόνια προσπαθούσε να δείξει (εμμέσως και στα όρια του επιτρεπτού) ότι το Superferry II δεν έφυγε από τη μπλου σταρ. Ακόμη και τα χρώματα/ο σχεδιασμός μέσα στο Superferry το 2016 είναι λες και αντιγράφει το Δήλος. Τώρα έκαναν το κάτι διαφορετικό. Να μην πω για τον Παναγιωτάκη, που το Fast Ferries με κόκκινο παραπέμπει ευθέως σε Superfast (κι ας προυπήρχε πολύ πριν τον Παναγόπουλο) και ονομάζουν και πλοίο Fast Ferries Andros για να θυμίζει τα "Superfast κάτι"..... 😀
  7. giorgos_249
    Δεν απέτυχαν αλλά δεν ξεχώρισαν κιόλας όπως πχ ο Παναγόπουλος. Δεν τους απαξιώνω, ξαναλέω. Δεν υποτιμώ τη δουλειά κανενός. Αλλά έκαστος στο είδος του. Στο ανταγωνιστικό περιβάλλον του 2023 δε θα ξεχωρίσεις εύκολα χωρίς τους κατάλληλους ανθρώπους στο γραφείο.
  8. giorgos_249
    Τωρα να ξεκαθαρίσω ότι δεν το λέω προσβλητικά (τον εκτιμώ τον άνθρωπο) αλλά ποια η εμπειρία του Τζώρτζη και του κάθε Τζώρτζη στη διοίκηση εταιρειών? Καπετάνιος ήταν ο άνθρωπος, μόνο σε πολύ τεχνικά θέματα μπορεί να είναι ικανότερος από άλλους (όπως πχ ο,τι εχει να κάνει με τα πιστοποιητικά του ΙSM, ο,τι έχει να κάνει με τα πλοία κλπ). Πρέπει να ξεπεραστεί αυτό το πράγμα με τους ναυτικούς να κάνουν κουμάντο στις εταιρείες. Για να κάνεις το κάτι παραπάνω θες στο γενικό κουμάντο ανθρώπους με προφίλ Κρις Θεοφυλλίδης (CEO Celestyal με δυνατές σπουδές οικονομικών στο Rutgers στις ΗΠΑ και εμπειρία σε πολλούς κλάδους), θες ανθρώπους με προφίλ Γεράσιμος Σκαλτσάς (CEO Sky Express προερχόμενος από ΜΙΤ με STEM υπόβαθρο από ΕΜΠ/ νομίζω πολιτικός μηχανικός), θες ανθρώπους με προφίλ Jan Hanses (CEO Viking Line , σπουδές νομικής και πολυετή εμπειρία στο χώρο), Torben Carlsen (άνθρωπος με σπουδές οικονομικών που εργάστηκε σε σχεδόν κάθε κλάδο των μεταφορών πριν περάσει στην DFDS ως CEO) κλπ. Δε θες ούτε καπετάνιους, ούτε α' μηχανικούς. Ούτε (πολύ χειρότερα) τη μισή οικογένεια στο γραφείο σε θέσεις ευθύνης, κάτι που βλέπουμε συχνά στην ποντοπόρο! Στη διοίκηση δεν χρειάζονται βαθειές τεχνικές γνώσεις (τις οποίες έχουν οι καπετάνιοι). Αντιθέτως χρειάζονται ευήκοα ώτα (να "κρατάς" ό,τι σου λένε) και πολύ ευρεία αντίληψη των πραγμάτων (μεταξύ άλλων να καταλαβαίνεις τους βασικούς μηχανισμούς με τους οποίους δουλεύει η οικονομία και τι σημαίνουν οι διάφοροι μακροοικονομικοί δείκτες (πχ ΑΕΠ, πχ πληθωρισμός κλπ) για την εταιρεία σου. Χρειάζεται επίσης η ικανότητα να αναθέτεις δουλειές στον άνθρωπο που θα την κάνει καλύτερα από τους υπόλοιπους (κάθε task στο σωστό άνθρωπο) και κυρίως ΠΑΝΩ ΑΠ' ΟΛΑ συνεχές διάβασμα/παρακολούθηση μιας αγοράς (να ζεις γι αυτό μιλώντας μεταφορικά φυσικά, η μισή αν όχι τα 3/4 της εργάσιμης μέρας να πάνε σε αυτό). Όλοι (σχεδόν) οι CEO των ελληνικών ακτοπλοϊκών εταιρειών είναι ανεπαρκέστατοι στα περισσότερα από τα προηγούμενα.
  9. giorgos_249
    Η μόνη σταθερότητα είναι στο ότι έχει ένα δρομολόγιο σε πρωινή ζώνη Ραφήνα-Κυκλάδες και απογευματινή επιστροφή. Αυτό το δίνουμε. Εκεί υπάρχει σοβαρότητα και αξιοπιστία. Ομοίως και στο ένα δρομολόγιο Ραφήνα-Σαντορίνη και πίσω με ταχύπλοο (πρώτα runner μετά express). Κατα τ άλλα στα ταχύπλοα είναι λίγο "περιπετειώδης" η πορεία της εταιρείας, αντικειμενικά. Θυμηθείτε το ιστορικό. Αγοράζουν το Super Runner, λένε μετά ή αφήνουν φήμες ότι θα φέρουν μεγάλο ΕΓ/ΟΓ καταμαράν και έρχονται 2 "μύγες", τις οποίες η εταιρεία θέλει να δρομολογήσει στα ενδοκυκλαδικά με αναχώρηση από Πειραιά. Τα δρομολόγια αργούν να εγκριθούν. Γινεται η ιστορία με την απεργία πείνας (ή ο,τι ήταν, έστω απλή παρουσία) και τελικά δέχεται να δρομολογήσει και τα δύο καταμαράν στις Σποράδες αντί των ενδοκυκλαδικών. Και ενώ η εταιρεία ανεβάζει και τα δύο πλοία Θεσσαλονίκη, τελικά το ένα δεν ξεκινά ποτέ δρομολόγια και κατεβαίνει ξανά Πειραιά. Την επόμενη χρονιά αγοράζει το Super Express, το δρομολογεί μετά από προσθήκη 2 καταπελτών, αλλά αποφασίζει να αφαιρέσει τον ένα επειδή το πλοίο βάρυνε στην πρύμνη. Επίσης έχει δρομολογήσει στα ενδοκυκλαδικά και τα δύο πλοία αλλά το τριμαράν βγάζει βλάβη και από τότε δεν ξανακουνιέται στην Ελλάδα. Και καπάκι πουλάει 4 πλοία στον Ηλιόπουλο καλοκαίρι του 21. Επίσης αυτά τα 2 χρόνια (2018, 2019) έχουμε ένα σωρό βλάβες και καθυστερήσεις κλπ στα ταχύπλοα πλην του Runner. Βέβαια να πούμε και κάτι ακόμη, ότι όλα αυτά τα θυμόμαστε εμείς αλλά για τον τυπικό επιβάτη δε λένε τίποτα, και λογικό είναι. Συνεπώς μπορεί να μην έχουν καν επίπτωση στο όνομα της εταιρείας δεδομένου ότι έγιναν 4-5 χρόνια πριν και δεν αφορούν αυτούς που ταξιδεύουν άμεσα πλην του θέματος των καθυστερήσεων. (τι τον νοιαζει πχ εναν επιβάτη που ταξίδεψε το Superspeed στις Σποράδες αν ηταν να μπει στις Κυκλάδες και δεν πήγε....)
  10. giorgos_249
    Να γραφτεί ότι στο Andros queen στο γκαράζ υπάρχει μεγάλη αφίσα με τα 4 πλοία της εταιρείας και αυτο εδώ το έχει με άσπρο χρώμα και αριστερά αριστερά. Μπήκε πρόσφατα. Συνεπώς οι ιστορίες περί Ηλιοπουλου ούτε φαίνεται πως ισχύουν ούτε έχουν λογική....
  11. giorgos_249
    Λοιπόν, αν και γενικά δεν έχω καλή γνώμη για τέτοιες επενδύσεις σε πλοία, το συγκεκριμένο έχει γίνει αστέρι. Oφειλω να αναγνωρίσω ότι είναι ασύγκριτα καλύτερο για τον επιβάτη από πολλά άλλα όμοια. Είναι απίστευτα φωτεινό μέσα, και σε αυτό βοηθούν τα μεγάλα παράθυρα και τα ανοιχτόχρωμα πατώματα στυλ μάρμαρο, νιώθεις σαν να είσαι σε κάποιο αίθριο ανοιχτό από όλες τις πλευρές. Ακόμη και στα αεροπορικά το κλιμακοστάσιο χωρίζεται με τζάμι από το σαλόνι της πρύμνης! Γενικά φαίνεται (από την προσοχή στη λεπτομέρεια) ότι όλο το πλοίο το μελέτησε σοβαρά κάποιος αρχιτέκτων πριν πάει στους ναυπηγούς/μηχανολόγους και όχι απλά ένας ναυπηγός ως συνήθως. Δεν έχει καθόλου vibration, ακόμη και στο πρυμναίο σαλόνι είναι εντελώς ήσυχο! Εξαίρεση αποτελεί όμως τα ρεμετζα (1' όταν κάνει ανάποδα πχ) και μόνο στο πάνω ντεκ όπου έχουν σπάσει τα κάγκελα από τους κραδασμούς (βλ φωτό). Επίσης το πάνω ντεκ εξαιρετικό, είναι πολύ καλό για περπάτημα ειδικά αυτές τις μέρες που έχει ωραίο καιρό. Χρόνος Άνδρο Ραφήνα 1 ώρα κ 50', μόνο το Ιθάκη γενικά έχει κάνει λιγότερο.
  12. giorgos_249
    Το Ionian Express μη γίνει σαν το Οδυσσέας Ελύτης της ΑΝΜΕΖ μόνο, 6 μήνες στην Ελλάδα και παραμένει δεμενο στη Σαλαμίνα χωρίς να κουνιέται τίποτα.....
  13. giorgos_249
    Οσο ναναι από το Ελένη που κάνει 2,5 ώρες τη γραμμή λες και πάει Πάτρα-Σάμη καλύτερο ήταν πάντως......
  14. giorgos_249
    Αυτό έλλειπε να είχε βλάβες η καθυστερήσεις!! Αυτονόητο είναι ότι θα πρέπει να δουλεύει σωστά, όχι αξιέπαινο..... Δε θα πούμε μπράβο για τα αυτονόητα, για το Θεό δηλαδή.....
  15. giorgos_249
    Ήμουν στην Αμερική πέρυσι για ένα συνέδριο και έμεινα στο Staten Island 2 μέρες. Το αστείο με το Spirit of America που το πετύχαινα σχεδόν κάθε μέρα είναι ότι το πάνω πάνω ντεκ λέγεται "Hurricane Deck" (έτσι το έχουν βαφτίσει). Όλο το πλοίο λοιπόν είναι γεμάτο ταμπέλες "To "Hurricane" Deck", και όταν τις ακολουθείς και φτάνεις στην πόρτα είναι κλειδωμένη και έχει μια άλλη ταμπέλα κρεμασμένη "Deck Closed due to extreme weather conditions" 🤣 Σαν το κουρείο που λέει "Προσφορά, κάθε Δευτέρα κούρεμα στη μισή τιμή" και δίπλα έχει μια ταμπέλα "Ωραριο λειτουργίας: Δευτέρα Κλειστά" 😝 Στο Staten Island είχα κ άλλο ένα αστείο σκηνικό, το μέρος είναι γεμάτο πραγματικά από ελεύθερες και αρκετά μεγαλόσωμες γαλοπούλες που περπατάνε χύμα στους δρόμους oπως τα αδέσποτα σκυλιά στην Ελλάδα. Ένα μεσημέρι λοιπόν μια γαλοπούλα πήγε να μου επιτεθεί και την κλώτσησα ελαφρώς για να αμυνθώ. Και ένας από την παρέα (Αμερικανός) λέει "this is a fight between Greeks and turkey" 😝
  16. giorgos_249
    Και γω θυμάμαι ότι είχα αποκοιμηθεί σε καρέκλα στο κατάστρωμα από Χίο προς Βαθύ το 15 και επειδή ήταν και βρεγμένα η καρέκλα μου γλιστραγε και πήγα να πέσω από αυτήν (δεν έφυγε να πάει βόλτα προφανώς 😛, μην το λάβετε σαν υπερβολή καταλαβαίνετε τι εννοώ ). Όμως είχε μόνον εκεί τότε! Μέσα ήταν μια χαρά! Χθες δεν παλευοτανε όμως, ήταν σαν πλυντήριο!
  17. giorgos_249
    ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ vibration όλο το πλοίο μέσα απόψε!! Δεν κοιμάσαι, πραγματικά.... Μετανιώνω την ώρα κ τη στιγμή που δεν πήρα αεροπλάνο. Μην κάνετε το ίδιο λάθος. (To resize έγινε για να ανέβει) pxl-20231103-213152399ls_0ZvIwl28.mov Το πλήρωμα που το αντέχει είναι ήρωες. Επιβεβαιώνω ότι δεν υπήρχε αυτό το vibration πριν τη μετασκευή του 16, είχε αλλά ήταν πολύ πιο ήσυχο.
  18. giorgos_249
    Τα ΚΡΗΤΗ πάντως τα έχει μετασκευάσει ναυπηγός που λέγεται Κυριάκος Μητσοτάκης (ξάδερφος η κάτι τέτοιο) και έχουν και πλακέτα μέσα με το όνομα σε κεντρικό σαλόνι 🤣
  19. giorgos_249
    Είναι λογικό η εταιρεία να θέλει να εξαφανίσει το όνομα "Blue Horizon" και απολύτως αναμενόμενο ! Δεν είναι αυτονόητο για όλους ότι φταίνε οι άνθρωποι ! Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι εκεί έξω που (εκτός του ότι δεν ξέρουν από πλοία, αυτό είναι ΟΚ) θεωρούν (λανθασμένα? σωστά? δεν ξέρω) ότι υπάρχει μια γενική ατιμωρησία για όλους και όλα και έχουν ένα θυμό (χωρίς σαφή αίτια και αποδέκτη) που εκφράζεται με αστείες/ανόητες εκδηλώσεις τύπου "cancel τάδε".....!
  20. giorgos_249
    Η Tallink το είχε παιδιά και έκανε δρομολόγια Ελσίνκι Ταλίν ! Και από αυτό σε 15 χρόνια περάσαμε στο Megastar, όπως σε άλλη γραμμή της Βαλτικής (Στοκχόλμη-Abo) από το Bore (που ακόμη διατηρείται ως ξενοδοχείο στο Τούρκου, έχω μείνει κιόλας) περάσαμε 25 χρόνια μετά στο Viking Grace, εντυπωσιακή αλλαγή όσο νάναι.
  21. giorgos_249
    Δεν ηταν μερες μετα, ηταν μήνες μετά ! Ξέραμε κάτι γενικό, δηλαδή Κυκλάδες, όπως και με αυτό. Κατα τ' άλλα τέτοια εποχή ήρθε το τριμαραν από την Κροατία και μάθαμε που ήθελε να το βάλει άνοιξη με την απεργία πείνας ! 😀 (ζήσαμε να το δούμε και αυτό 🤣)
  22. giorgos_249
    Εξάλλου αν ήθελε ο Ηλιόπουλος επέμενε και το έπαιρνε και στη Σουηδία!
  23. giorgos_249
    Αυτά τα παράθυρα στην πρύμνη που είναι κλειστά σε όλες τις φωτογραφίες (μέχρι που έφυγε και ξαναέγιναν παράθυρα) τι ήταν μέσα?
  24. giorgos_249
    Με βάση ενδείξεις από το πρόσφατο παρελθόν κάνω μια υπόθεση που φαίνεται βάσιμη. Τίποτα δεν προεξοφλείται. Μακάρι να πέσω έξω προφανώς.
  25. giorgos_249
    Ας φέρουν λοιπόν το Madeleine II που αποδεσμεύεται σε 1-2 χρόνια από τον Καναδά με την παραλαβή του νεότευκτου εκεί ! Αν πωλείται δε δικαιολογείται να μην εκδηλωθεί ενδιαφέρον από κανέναν Έλληνα όπως δεν ενδιαφέρθηκε κανένας όταν πωλήθηκε από την Ισπανία στον Καναδά 😉. Αλλά κανείς πιθανότατα δε θα ενδιαφερθεί ξανά γιατί:
×
×
  • Create New...