giorgos_249

Δεν είναι όμως σημαντικά τα έσοδα αλλά τα κέρδη. Εσύ μπορεί να βλέπεις ένα βαπόρι γεμάτο πχ και να λες "βγάζει χρήματα", αλλα να μην είναι έτσι γιατί έγινε τεράστια επένδυση. Νομίζω υπάρχει ερωτηματικό σε αυτό προσωπικά. Άποψη δική μου βέβαια αυτό. Σχετικά με το "στενό" που αναφέρω - ειναι και περίεργη κατασκευή/μετασκευή αν το παρατηρήσετε, τα "συνηθισμένα" πλοία έχουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο πλάτος στους χώρους οχημάτων και επιβατών (κάποια ρο-ρο μάλιστα στη μετασκευή προσθέτουν και ένα "πρόβολο" (σαν "μπαλκόνι") προς τη θάλασσα πχ εδώ για να αυξηθεί το πλάτος να υπάρχει χώρος ελιγμών και στοίβαξης). Αντίθετα αυτό έχει μεγάλο πλάτος στο ζωνάρι και μειώνεται το πλάτος του στο κατάστρωμα επιβατών (σαν κώνος ένα πράγμα μοιάζει)! Γιατί? Ποιος ξερει....

Περίεργο!! Αξιζουν ολα αυτα τα λεφτα που επεσαν στο πλοίο για αλλαγή μηχανών, για μεταβλητό βήμα, για μετασκευές κλπ για να ρίξουν και άλλα? Στενό (μεσα δεν περπατας χωρις να σκοντάψεις σε άλλο επιβάτη), μικρό (πλεον στη γραμμη υπαρχουν 2 των 130+ μετρων κλπ), παλιό (34 ετών), σχετικά αργό (ως 19+ μιλια πάει μονο), γιατί να επενδύει κανείς σε αυτό για τα επόμενα 10 χρόνια λοιπόν?.....

Άλλο πράγμα η σύλληψη άλλο πράγμα η κατάθεση. Η σύλληψη γίνεται μόνο σε 2 περιπτώσεις, αν κατηγορείται/έχει κριθεί ένοχος κανείς ήδη για κάτι ή αν έχει διαπράξει κάτι που διώκεται στα πλαίσια του αυτόφωρου και δεν έχει περάσει ο χρόνος (νομίζω 47,99 ώρες, στις 48 ακριβώς παύει). Μάλιστα αν κανείς συλλαμβάνεται επειδή ήδη κατηγορείται για κάτι οφείλει ο αστυνομικός/λιμενικός να του δείξει την ίδια στιγμή της σύλληψης το επίσημο έγγραφο. Συνεπώς δε γίνεται σύλληψη έτσι χωρίς λόγο, όπου ακούει κανείς να γίνεται σύλληψη 99% συμβαίνει δικαίως. Για κατάθεση μπορεί να πάει οποιοσδήποτε για οποιονδήποτε λόγο. Στην κατάθεση όμως πάει κανείς αυτοβούλως (ακόμη και αν πάει με το περιπολικό πχ ως μέσο μεταφοράς, θεωρείται ότι απλά αποδέχεται να βοηθήσει να δοθεί φως σε μια υπόθεση και ακολουθεί - δεν είναι ύποπτος), χωρίς χειροπέδες, παραμένει σε αίθουσα αναμονής ή χώρο που είναι ελεύθερος (όχι κλουβί κοινώς 😅) και μπορεί να πει "φεύγω" αν θέλει. Με λίγα λόγια αν κατηγορείται για κάτι στη Μύκονο πχ (όπως πριν μερικές μέρες) τότε θα συλληφθεί στην Αθήνα ή στο επόμενο λιμάνι. Όπως έγινε στο Fast Ferries Andros. Αν είναι κατάθεση είναι διαφορετική η διαδικασία επειδή είναι ελεύθερος, δεν κατηγορείται.

Εγω απλα δεν καταλαβαινω ποιος θα πάει το πλοίο σε ένα νησί ξέροντας ότι είναι πιθανό ή σίγουρο να συλληφθεί την επόμενη μέρα για γνωστό λόγο, και με τι κίνητρο! Στο μυαλο μου ειναι σαν να πάει το πρόβατο να βαρέσει την πόρτα του χασάπη να πει "εδω ειμαι" 😂

Για το Σταυρός το οποίο δουλεύει σε γραμμές που δε διεκδικεί άλλος δεν έχει ακουστεί το παραμικρό πάντως. Και αυτό εξυπηρέτησε πολύ καλα τα ενδοκυκλαδικα επί μήνες, ως το ατύχημα στη Φολέγανδρο που ΟΚ το οποιοδήποτε πλοίο μπορούσε να πάθει! Μετά άρχισαν τα θέματα! Κάτι συμβαίνει πάντως σίγουρα γιατί δε μπορεί έτσι στα καλά καθούμενα να τα βροντήξει όλα και να φύγει!!

Πως και τα πουλησανε οι Κινέζοι? Ναυπηγησαν τιποτα καινούριο για αντικατάσταση?

Για τους ελάχιστους που ο τελικός τους προορισμός είναι Ραφήνα, και εφ' όσον έχει την έγκριση της πολιτικής προστασίας να μεταφέρει κόσμο στη Ραφήνα ένα λεωφορείο μπορούσαν να βάλουν όντως. Τα υπόλοιπα δεν έχουν νόημα. Η φωτια καιει 24 ωρες και ξέρουν όλοι την κατάσταση. Είσαι στην Άνδρο πχ, δεν βλεπεις οτι στη Ραφήνα που θα δέσει το πλοίο έχει δίπλα φωτιά? Το ξέρεις! Αν είσαι στοιχειωδώς προνοητικός και έχεις την δυνατότητα από χρόνο και οικονομικά μένεις ακόμη μια μέρα (αν έχεις σπίτι πχ) για να αποφύγεις πιθανή ταλαιπωρία. Αν πάλι δε γίνεται και πρεπει να φύγεις ξέρεις ότι έχει φωτιά (γιατί όλη η Ελλάδα το ξέρει, πας να πάρεις νερό στο σουπερ μαρκετ και το βλέπεις στην τηλεόραση, παίζει παντού - δε γινεται να μην το μάθεις), οφείλεις να σκεφτείς ότι μπορεί το πλοίο να μην δέσει στη Ραφήνα και να πάει Πειραιά η Λαύριο και κανονίζεις να δεις τι θα κάνεις με το ταξί που πήρες από Ραφήνα για αεροδρόμιο πχ (και να το κάνεις Λαύριο-αεροδρόμιο). Ως εκεί πρέπει να φτάνει το μυαλό όλων, δεν ειναι τιποτα φοβερό να το σκεφτεί κάποιος! Για τα απογεματινά δρομολόγια οι επιβάτες έλαβαν εγκαίρως μηνύματα ότι το δρομολόγιο θα πραγματοποιηθεί από Λαύριο.

Τα πυροσβεστικα οχηματα, τα φορτηγά με υλικά για την πυροπροστασία και τα ασθενοφόρα δεν πετάνε!! Πανε από τη Μαραθώνος που πρέπει να είναι άδεια για να κινούνται γρήγορα. Επίσης πρέπει να είναι άδεια για να μπορέσει να γίνει εκκένωση περιοχών ανά πάσα στιγμή εάν χρειαστεί και να μη γίνουν τα λάθη του 2018 που έστελναν κόσμο στη φωτιά. Το ερώτημα δεν είναι γιατί τα πλοία πήγαν στο Λαύριο, πολύ καλά έκαναν και πήγαν !! Το ερώτημα είναι γιατί δεν επεβλήθη υποχρεωτική άδεια ή τηλε-εργασία μιας/δυο ημερών σε αρκετές δουλειές στη Βόρεια/ΒΑ Αττική για να αδειάσει και άλλο το δίκτυο! Οσο για τους επιβάτες, οι εντολες της πολιτικης προστασιας ειναι πιο σημαντικες από τις διακοπες και την ταλαιπωρία. Οπότε αν διαμαρτύρονται την ώρα που κινδυνεύουν ζωές, τότε μαντέψτε, στ αρχ..... μας !!! Εχουν καταλαβει ποσο μεγάλη έκταση καίγεται και που βρίσκεται? Αυτό είναι. Το κράτος ας φροντίσει τους λογαριασμούς του με τις εταιρείες εν ευθέτω χρόνω και οι εταιρείες με τους επιβάτες για την ταλαιπωρία.

Καλα μην το αποκλείεις, Άγιοι υπάρχουν μόνο στις τοιχογραφίες στις εκκλησίες, όχι στα πληρώματα..... Τα εχουμε ξαναδεί εξάλλου αυτά αλλού, δεν ειναι κάτι που δεν έχει γίνει ποτέ πουθενά!! Πχ αλλη περίπτωση στο ΣΑΟΣ ΙΙ το 2019 : https://nautilia.gr/eidiseis/aktoploia/sovares-kataggelies-fotis-manousis-aktoploiki-krisi-samothraki/

Θα ξαναπω το γνωστο διαβάζοντας τις προηγούμενες σελίδες. Κανένας ship manager δεν αποφασίζει με βάση την κατανάλωση. Ο δείκτης είναι το κέρδος. Αν έχεις 1600 επιβάτες πχ και 150 ΙΧ δε σε νοιάζει καθόλου το 14t/h (αν ισχύει και αυτό, δεν το έλεγξα προσωπικά, λέω με βάση αυτά που γράφονται που συχνά είναι υπερ-εκτιμημένα). Bάζω το σχήμα από το "ευαγγέλιο" του Martin Stpoford (υπάρχει δημόσια online εδώ: https://logistics.nankai.edu.cn/_upload/article/50/93/1cf2097840e8af90af4b19979773/9ce547df-a3e1-493c-a4a3-0ebbfe0669b9.pdf ) ώστε να δείτε όταν υπερ-τονίζετε την κατανάλωση απλά πόσα (πολύ σημαντικά) πράγματα ξεχνάτε/αγνοείτε: Το πλοίο δε δουλεύει γιατί δεν υπάρχει λόγος να δουλέψει απλά, μια χαρά βγαίνει η κίνηση και με τα άλλα. Φάνηκε ότι χρησιμοποιείται με πολύ συγκεκριμένο τρόπο από την εταιρεία του, και είναι αρκετά πετυχημένο τις χρονιές που δούλεψε. Αν χρειαστεί θα ξαναβγεί, δεν είναι πλοίο για να καλύπτει βλάβες...

Το απαιτεί το άρθρο 9 του ΕΚ 1177/2010. Και οι Ευρωπαϊκοι κανονισμοί είναι δεσμευτικοί για τα κράτη μέλη. "Σε συνεργασία με οργανώσεις που εκπροσωπούν άτομα με αναπηρία ή άτομα με μειωμένη κινητικότητα, οι μεταφορείς και οι φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών, κατά περίπτωση μέσω των οργανωτικών τους δομών, δημιουργούν ή διατηρούν συνθήκες πρόσβασης χωρίς διακρίσεις για τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία και των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, καθώς και των συνοδών τους. Οι συνθήκες πρόσβασης κοινοποιούνται, κατόπιν αιτήσεως, στους εθνικούς φορείς επιβολής της νομοθεσίας." Άλλο που είμαστε χίλια χρόνια πίσω και χτίζουμε βαπόρια για την Αφρική (ΟΚ με σκοπο να λειτουργήσουν και εδώ κανένα χρόνο μετά τη ναυπήγηση πριν πουληθούν😅) ! Και μην πειτε ότι δεν υπάρχουν διακρίσεις : https://nevronas.gr/evalan-paidi-me-anapiria-45-lepta-mesa-se-aforiti-zesti-sto-gkaraz-ploioy-vinteo/#:~:text=Μια μητέρα με το παιδί,δεν υπήρχε ράμπα για ΑμεΑ. Αν θέλουν πραγματικά μπορούν να τους σκίσουν στα δικαστήρια !! Δεν ξέρω βέβαια, επειδή εδώ το θεσμικό πλαίσιο είναι κατά τις ανάγκες των πλοιοκτητών να τους κάνει όλα τα χατήρια, και τα βαπόρια ταξιδεύουν γενικά με εξαίρεση της εξαίρεσης (βλ πχ τα δελφίνια στο Σαρωνικό κλπ), μήπως έχει βγει καμία εξαίρεση και γι' αυτό. Αν έχει βγει βεβαια θα είναι με καμιά εγκύκλιο που ως γνωστόν δεν έχει νομική ισχύ, αλλα τελοσπάντων.... (Οταν λεω "μήπως έχει βγει καμία εξαίρεση και γι' αυτό" φυσικα δεν εννοώ το συγκεκριμένο σκάφος προφανώς, εννοώ την προσβασιμότητα)

Ναι! Υπαρχει και φωτογραφια του στο marinetraffic. Να τη:

Το "δεν ειναι μονο η seajets" θυμιζει την κλασσική φράση που λεγαμε όλοι λίγο-πολύ οταν ημασταν 11 στο δημοτικό και μας έκανε παρατήρηση η δασκάλα: "Μα κυρία μόνο εγώ μιλούσα? Μιλάνε και εκεί γιατί δε λέτε τίποτα?" 🤣 Θελω να πω ΟΚ δεν είναι μόνο η Seajets προφανώς, ισχύει, αλλα από την άλλη δεν δικαιολογείται κιόλας. Σκεφτείτε λίγο έξω από την "αίρεση" του "καραβολάτρη": Εμένα σαν επιβάτη δε με νοιάζει αν η εταιρεία έχει 5 η 10 η 15 πλοία, αν τα πλοία είναι καταμαράν η monohull και αν είναι του 1995 ή του 2005 κλπ, εμένα με νοιάζει να φτάσω την ώρα που λέει το πρόγραμμα εκτός αν η καθυστέρηση είναι για λόγους ασφαλείας ή ανωτέρας βίας (π.χ. συμμετοχή σε επιχείρηση διάσωσης ναυαγών). Τα υπόλοιπα (αν το τάδε πλοίο πχ έχει θέμα σε μια μηχανή και ο κατασκευαστης λεει να πηγαινει ως την ταδε ταχυτητα πχ) δεν είναι δικό μου πρόβλημα βασικά. 😉 Η ευθύνη των operators των διαφόρων μέσων σε περίπτωση καθυστέρησης είναι μεγάλο αντικείμενο συζήτησης πάντως, είναι λυμένο μόνο για την αεροπορική βιομηχανία. Για το τι μπορεί να γίνει γι' αυτό στη θάλασσα, τα τρένα κλπ υπάρχει και ένα σχετικό άρθρο για όποιον ενδιαφέρεται για περισσότερα....

Οποιος έχει προγραμματισμένη άφιξη Πειραιά 19:00 και πεταει 22:00 εχει αποδεχτεί πολύ αυξημένο ρίσκο γιατί και 19:00 να είναι Πειραιά είναι πολύ πιθανό (μπορεί και πάνω από 50% των περιπτώσεων) να μην είναι 21:30 στην πύλη στο αεροπλάνο (λόγω κίνησης, ή αν δεν προλάβει ένα λεωφορείο, ή αν δε βρει ταξί, ή αν έχει ουρά, ή αν δεν υπάρχει ηλεκτρονικό τσεκ ιν, ή αν χαθεί στο τέρμιναλ η φεύγει από το satellite κλπ κλπ). Από τη στιγμή που δεν είναι σε θέση να αποδείξει ότι αν έφτανε το πλοίο στην ώρα του θα ήταν ελάχιστα/καθόλου πιθανό να έχανε το αεροπλάνο από άλλη αιτία άσχετη με το πλοίο λήγει το θέμα. Να μην αναφέρω και το ότι οι αεροπορικές ζητάνε να είσαι στο αεροδρόμιο 2 ή 3 ώρες πριν ανάλογα τον προορισμό (από τη στιγμή που το παραβιάζεις αυτό τελειώνει). Αν έχει άφιξη Πειραιά όμως 16:00 και πετάει 22:00 αλλά φτάσει Πειραιά πχ 21:00 τότε μπορεί να αποδείξει το παραπάνω εύκολα και να ζητήσει αποζημίωση που πάλι είναι εξαιρετικά αμφίβολο αν θα πάρει για πολλούς λόγους.....

Οποιος έχει προγραμματισμένη άφιξη Πειραιά 19:00 και πεταει 22:00 εχει αποδεχτεί πολύ αυξημένο ρίσκο γιατί και 19:00 να είναι Πειραιά είναι πολύ πιθανό (μπορεί και πάνω από 50% των περιπτώσεων) να μην είναι 21:30 στην πύλη στο αεροδρόμιο (λόγω κίνησης, ή αν δεν προλάβει ένα λεωφορείο, ή αν δε βρει ταξί, ή αν έχει ουρά, ή αν χαθεί στο τέρμιναλ η φεύγει από το satellite κλπ κλπ). Από τη στιγμή που δεν είναι σε θέση να αποδείξει ότι αν έφτανε το πλοίο στην ώρα του θα ήταν ελάχιστα/καθόλου πιθανό να έχανε το αεροπλάνο από άλλη αιτία άσχετη με το πλοίο λήγει το θέμα. Αν έχει άφιξη Πειραιά όμως 16:00 και πετάει 22:00 αλλά φτάσει Πειραιά πχ 21:00 τότε μπορεί να αποδείξει το παραπάνω εύκολα και να ζητήσει αποζημίωση που πάλι είναι εξαιρετικά αμφίβολο αν θα πάρει για πολλούς λόγους.....

Αληθεια εχω την εντυπωση οτι μερικοί "τσιγκουνεύεστε" χρήματα που δεν βάζετε από την τσέπη σας..... Εν πάσει περιπτώσει, 24mt/h στην υπηρεσιακή ταχύτητα με ELF 0,9 (7060 kW συνολικη ισχυ). Με προσεγγιστική εκτίμηση P2=P1×(V2/V1)^3 για να εκτιμηθεί ποση ισχυ χρειάζεται στους 14 κόμβους που ταξίδευε, είναι λίγο κάτω από τα μισά, 11 και κατι το 24ωρο ή 0,5 περίπου την ώρα. Aκριβώς όσο και το Άγιος Νεκτάριος Αίγινας στις ίδιες περίπου ταχύτητες.

Το πλοίο αγοράστηκε σε εξευτελιστική τιμή πολύ κάτω κι από σκραπ τέτοια εποχή καλοκαίρι του 2010 (αν θυμάμαι καλά 200 χιλιάδες δολλάρια ΗΠΑ?). Ή τουλάχιστον έτσι είχανε πει στα media του Trinidad. Η αγορά πρέπει να έγινε 6 Αυγούστου, του Σωτήρος. Είχε εκεί παροπλισμένο πάνω από 10 χρόνια. Ήρθε ξαφνικά στην Ελλάδα αρχές Δεκεμβρίου του 2010 (αν θυμάμαι καλά 5 του μήνα) - έσκασε μύτη έτσι στο Σαρωνικό χωρίς κανείς να ξέρει τίποτα. Έμεινε στο ΝΜΔ ένα χρόνο (όλο το καλοκαίρι του 2010) και όλο το καλοκαίρι του 2011 το έβγαλε στη Χαλκίδα όπου έκανε δεξαμενή πάνω από 1,5 μήνα και αλλάχτηκαν πολλά. Μπήκε στη γραμμή της Ραφήνας αφού πουλήθηκε το Αρτεμισία στα τέλη Οκτωβρίου του 2011, τα εγκαίνια έγιναν στις 29 Οκτωβρίου. Τον πρώτο καιρό έκανε το Ραφήνα-Μαρμάρι σε 40', μετά φυσικά είδαν ότι δεν υπάρχει λόγος και το έκαναν κανονικά μία ώρα. Ξεκίνησε με τον Cpt Ν. Ξυλογιαννόπουλο αλλά αυτός που άφησε ιστορία είναι ο εξαίρετος καπτα-Κωστας Νίκας, ένας από τους πιο ωραίους ανθρώπους που έχω γνωρίσει στο χώρο και είχε και πολύ καλό team πολλά χρόνια - τον καπτα-Παναγιώτη που τώρα είναι στη golden star και τον καπτα-Γιάννη. Το βαπόρι ταξίδεψε και έκλεισε στη Ραφήνα 12 χρόνια. Είναι μακράν το καλύτερο πλοίο που έχει περάσει από το Μαρμάρι. Έχει 2 ολόκληρα καταστρώματα με σαλόνια επιβατών, καμπίνες επιβατών (που δε χρησιμοποιούνται), 19 μίλια, σπαστά τιμόνια και καταπέλτες με μπουκάλες και όχι αλυσίδες, όμορφα καταστρώματα κλπ. Δεν είναι το ίδιο το Γερμανικό με το Γιαπωνέζικο ποτέ, πως να το κάνουμε δηλαδή..... Στη μετασκευή αφαιρέθηκαν οι λέμβοι που είχε (για να κερδίσει βάρος και ταχύτητα, και γιατί είναι και περιττή αιτία παρατηρήσεων στις επιθεωρήσεις - δεν τις χρειαζότανε για τις γραμμές που θα κάνει). Όμως έτσι έπαψε να μπορεί να κάνει και άλλες γραμμές, πχ θα ήταν ιδανικό για Κύθηρα ή το χειμώνα Λαύριο-Καβάλα. Επίσης προστέθηκε καταπέλτης επιβατών, σφραγίστηκε το visor και χτίστηκε σκάλα επιβίβασης επιβατών. Ήταν μια επένδυση του Καρνέση στον τόπο του ουσιαστικά (που εκτιμώ ότι έγινε με όχι οικονομικά αλλά συναισθηματικά κριτήρια γιατί τα κράτησε τόσα χρόνια που μπαίνει μέσα συνέχεια). Οχι οτι ενδιαφέρεται βέβαια, είναι πανίσχυρος στις άλλες δραστηριότητες που έχει. Κράτησε τόσα χρόνια λόγω του μηδενικού κόστους αγοράς σχεδόν (δεν το πήρε σε κανονική τιμή, εκεί δε θα έβγαινε με τίποτα). Όπως και το Tera Jet άφηνε χρήματα στην εταιρεία του (κι ας είχε τα ίδια έξοδα με τον Κεντέρη) γιατί σε αντίθεση με τον Κεντέρη δεν είχε το τεράστιο κόστος κτήσης του πλοίου. Πλέον είναι φανερό ότι οι νέοι πλοιοκτήτες (που δεν είναι άγνωστοι στο χώρο) απλά έψαχναν να ψωνίσουν δύο πλοία, δεν ενδιαφέρονται για τη γραμμή αυτή ούτε έχουν σχέση με την Εύβοια. Και με οικονομικά κριτήρια ίσως να μη βγαίνει ούτε ένα πλοίο στο Μαρμάρι, τα δύο πάντως - και όπως δούλευαν, μισό χρόνο το καθένα δηλαδή από 2 δρομολόγια το μέρα άντε 3 - δεν βγαίνουν με τίποτα. Ελπίζουμε να το ξαναδούμε κάποτε έστω και σε αντικατάσταση του Εύβοια Σταρ αν φυσικά συνεχίσει και αυτό στο Μαρμάρι......

Από την καινούρια γέφυρα ναι, έχει περάσει . Από την πόλη εννοείται όχι !!

Δρομολογιο κανει παιδιά, Μαρμάρι-Ραφήνα 14:45 !!

Δεμένοι στο κατάρτι σαν τον Οδυσσέα ίσως!! 😅 Και το άλλο πλοίο λεγότανε Πηνελόπη, όλη η οδύσσεια στη Ραφήνα 😅

Το συγκεκριμένο με 2000+ επιβάτες που έπαιρνε επί Στρίντζη ευρύχωρο δεν το έλεγες παντως!! Ηθελα να ήξερα που χωρούσανε !! 😂

Παιδια δεν το μηδενίζω ούτε θέλω να φανεί αυτό. Έίναι μια καλή αγορά και μπράβο που επενδύουν! Όπως επίσης και ότι χαίρομαι που έρχεται προφανώς! Θα βελτιώσει πολύ την εικόνα της γραμμής που θα πάει, αλλά είναι ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ λύση ! Είναι "αξιόλογο" πλοίο, ούτε "εξαιρετικό" ούτε "κακό". Το πλοίο είναι του 2006, ωραία? Από το 2006 ως σήμερα έχουν βγει ένα σωρό τεχνολογίες σε πρόωση (πχ podded propulsion - δε λεω Azipod απαραίτητα γιατί είναι εμπορικό σήμα η λέξη), καύσιμα (πχ LNG, μεθανόλη, αμμωνία κλπ), rotors για να εκμεταλλεύεται το magnus effect και να παράγει ηλεκτρισμό, ηλεκτρική πρόωση κοντά στις ακτές για να μην αναπνέει ο κόσμος τα καυσαέρια στα ρεμετζα, air lubrication για μείωση κατανάλωσης, carbon capture τεχνολογίες, scrubbers, αποτελεσματικότερες έλικες κλπ κλπ. Ομοίως και στα λιμάνια έχουν υπάρξει ένα σωρό νέες τεχνολογίες (πχ Automated Vacuum Mooring Systems, πχ cold ironing, πχ ηλεκτρομαγνήτες κλπ). Τι από αυτά φέρνει στην Ελλάδα το Volcan de Taburiente? Σε αυτά υποτίθεται θα έπρεπε μια χώρα που καυχάται για τη ναυτοσύνη της να ήταν πρωτοπόρος! Σας αρέσει να έρχονται 20χρονα πλοία που αυτοί που τα πουλάνε πολλές φορές τα αντικαθιστούν με ναυπηγήσεις? Σας αρέσει στα λιμάνια να είμαστε με τα λάστιχα από τα τρακτέρ και τα υπόστεγα από ελλενίτ? Όπως γράφουν πολλοί για τα λιμάνια ό,τι λένε (πολλά είναι χαζομαρούλες των πλοιάρχων όμως σε άλλα έχουν δίκιο), ε μην κάνουν γαργάρα και το κομμάτι των πλοίων όμως!! Είναι πολλές διαστάσεις που δεν αναφέρονται στις κουβέντες που γίνονται. Για παράδειγμα: Σκεφτείτε πόσα αιωρούμενα σωματίδια εκπέμπονται από τις ηλεκτρομηχανές πχ 5 (τυχαίο νούμερο) δεμένων πλοίων στο λιμάνι της Ραφήνας (και του Πειραιά, και της Κυλλήνης, και του Λαυρίου και όπου αλλού) όλη νύχτα. Όχι μια φορά, κάθε βράδυ επί 20 χρόνια που θα έχει ωφέλιμη ζωή το πλοίο στην Ελλάδα από τότε που έρχεται ώσπου να φύγει! Και όχι από τεχνική βλάβη, αλλά γιατί έτσι είναι το πλοίο! Αυτά πχ δεν έχουν επίπτωση στην υγεία των κατοίκων? Δεν ευθύνονται για πρόωρους θανάτους και αναπνευστικά προβλήματα? (προσοχή, δεν υπάρχει συνωμοσιολογική διάσταση - αναφέρομαι σε κάτι ξεκάθαρο - τις επιπτώσεις στην υγεία των ανθρώπων από έκθεση σε αέριους ρύπους). Σκεφτείτε πχ πόσος χρόνος χάνεται από πιο αργά πλοία (γιατί τα νεότερα είναι και ταχύτερα) και την οικονομική διάσταση αυτού του χρόνου. Αν πχ το μέσο Value of Time των ανθρώπων είναι περίπου στα 10 ευρώ/ώρα για το πλοίο (τόσο είναι στην Ελλάδα, από 7 ως 15), αν το πολλαπλασιάσεις με 2 ώρες παραπάνω σε κάθε δρομολόγιο ενός πλοίου με 1000 επιβάτες, επί δύο (πήγαινε και έλα) το νούμερο δεν είναι μικρό ημερησίως. Το Value of Time είναι η προθυμία πληρωμής για να "γλιτώσει" κανείς μια ώρα ταξιδιού και προκύπτει από συγκεκριμένα οικονομετρικά μοντέλα σύμφωνα με τη θεωρία του McFadden που πήρε το νόμπελ του 2000. Γι αυτό και πχ σε πολλές γραμμές θα δείτε ότι αν ένα πλοίο (ταχύπλοο) κάνει 2 ώρες λιγότερο πχ από ένα άλλο θα είναι και κατά 20-30 ευρώ ακριβότερο κατά μέσο όρο, έτσι βγαίνουν - δεν τα βάζουν από το κεφάλι τους. Σκεφτείτε την διάσταση της ασφάλειας. Έχει τον ίδιο κύκλο ελιγμών το azipod με το σύστημα άξονες/τιμόνια? Αν πχ στη θέση του Πάτμος στην Ίο ήταν το Μυρτιδιώτισσα που έκανε τα ενδοκυκλαδικά κάποτε τι θα γινότανε, θα ήταν το ίδιο το αποτέλεσμα? Και πολλά ακόμη..... Σκεφτείτε πχ τη διάσταση της ποιότητας εξυπηρέτησης. Δεν άκουσα ποτέ βαριά παράπονα για το Blue Star Delos και το Νήσος Μύκονος. Ακούμε όμως συνέχεια για διάφορα άλλα... Δεν είναι το ίδιο λοιπόν !! Ούτε αρκεί ένα πλοίο "να κάνει τη δουλειά του". Τώρα αυτά φυσικά δεν φτιάχνονται με την καλή θέληση του κάθε κυριου πλοιοκτήτη η κυρίου εφοπλιστή, ακόμη και αν έχει την καλή θέληση (που για πολλούς αμφιβάλλω, νομίζω ενδιαφέρονται απλά για την επένδυση που κάνουν και εδω που τα λέμε κανείς δε μπορεί να του ψέξει γι αυτό!). Χρειάζεται και κεντρικό οικονομικό σχεδιασμό, και πιθανώς και κρατικό χρήμα, δεν είναι σπατάλη αυτό - σπατάλη είναι η επιδότηση ταχυπλόου Ηράκλειο-Σαντορίνη Δεκέμβριο μήνα. Και κεντρικό συγκοινωνιακό σχεδιασμό, άλλο να φεύγουν 8 πλοια το 24ωρο πχ από ένα λιμάνι ΟΛΑ μαζεμένα σε 30 λεπτά και άλλο 8 πλοία το 24ωρο ένα ανά 2 ώρες. Υπήρξε ένας πολύ σπουδαίος άνθρωπος, ο Tim Roughgarden που ασχολήθηκε με αυτό ακριβώς το πράγμα, το price of anarchy . Κάτι που το πληρώνουμε καθημερινά, και δεν είναι μικρό κόστος ούτε χρηματικό ούτε στην ποιότητα της ζωής μας. Αυτά είναι λυμένα πράγματα, δεν ανακαλύπτουμε ξανά τον τροχό, απλά στην Ελλάδα τα έχουμε σε δεύτερη μοίρα !! Επειδή είναι η δουλειά μου μπορώ να πω και να γράψω πολλά αλλά σταματάω εδώ γιατί κουράζει με τα σεντόνια !! Καλημέρα σε όλους !!

Στη γραμμή ίσως όχι, αλλά είναι απίθανο να δούμε κανένα από Μύκονο και κάτω ως Ίο πχ? ......

Aπό τη στιγμή που υπάρχει συμφωνία (έστω και προφορική) και που δεν ξέρουμε τι περιεχόμενο έχει όλα είναι πιθανά ! Το μόνο που θεωρώ μη πιθανό είναι να φύγει το Superferry από τη γραμμή της Ραφήνας......

Α) Λέω ή έλεγα ψέματα? Αυτό πες! Αυτή η αγορά πλοίου είναι η ευχάριστη έκπληξη, όχι ο κανόνας. Β) Σου απάντησα σε κάτι που έγραφες, ότι δηλαδή δεν υπάρχει περίπτωση να βγει σοβαρό πλοίο για πώληση και να μην το χτυπήσει Έλληνας. Εκείνο ήταν τότε επίκαιρο και το ανέφερα. Ούτε σου παρουσίασα ιδανικό ποτέ το να πάρει κανείς βαπόρι του 2006, αλλά ούτε σου ειπα οτι ειναι άχρηστο πλοίο. Αυτό που είπα ότι είναι πολύ πίσω από τα καλύτερα της αγοράς. Προφανώς και χαίρομαι που έρχεται, προφανώς και χαίρομαι που - έστω και έτσι - υπάρχει μια αναβάθμιση σε σχέση με αυτά που κυκλοφορούν εδώ. Και για του λόγου το αληθές, μήνες πριν αυτό για το Oslofjord που πήγε στην Κροατία: Αυτή είναι η θέση μου προσωπικά. Δε βρίσκω λόγο να παρουσιάζω το γκρι και το μαύρο σαν ολόλευκο! Από εκεί και πέρα κάθε ένας γράφει και λέει ο,τι νομίζει. Καλησπέρα!