giorgos_249

Καλα μην το αποκλείεις, Άγιοι υπάρχουν μόνο στις τοιχογραφίες στις εκκλησίες, όχι στα πληρώματα..... Τα εχουμε ξαναδεί εξάλλου αυτά αλλού, δεν ειναι κάτι που δεν έχει γίνει ποτέ πουθενά!! Πχ αλλη περίπτωση στο ΣΑΟΣ ΙΙ το 2019 : https://nautilia.gr/eidiseis/aktoploia/sovares-kataggelies-fotis-manousis-aktoploiki-krisi-samothraki/

Θα ξαναπω το γνωστο διαβάζοντας τις προηγούμενες σελίδες. Κανένας ship manager δεν αποφασίζει με βάση την κατανάλωση. Ο δείκτης είναι το κέρδος. Αν έχεις 1600 επιβάτες πχ και 150 ΙΧ δε σε νοιάζει καθόλου το 14t/h (αν ισχύει και αυτό, δεν το έλεγξα προσωπικά, λέω με βάση αυτά που γράφονται που συχνά είναι υπερ-εκτιμημένα). Bάζω το σχήμα από το "ευαγγέλιο" του Martin Stpoford (υπάρχει δημόσια online εδώ: https://logistics.nankai.edu.cn/_upload/article/50/93/1cf2097840e8af90af4b19979773/9ce547df-a3e1-493c-a4a3-0ebbfe0669b9.pdf ) ώστε να δείτε όταν υπερ-τονίζετε την κατανάλωση απλά πόσα (πολύ σημαντικά) πράγματα ξεχνάτε/αγνοείτε: Το πλοίο δε δουλεύει γιατί δεν υπάρχει λόγος να δουλέψει απλά, μια χαρά βγαίνει η κίνηση και με τα άλλα. Φάνηκε ότι χρησιμοποιείται με πολύ συγκεκριμένο τρόπο από την εταιρεία του, και είναι αρκετά πετυχημένο τις χρονιές που δούλεψε. Αν χρειαστεί θα ξαναβγεί, δεν είναι πλοίο για να καλύπτει βλάβες...

Το απαιτεί το άρθρο 9 του ΕΚ 1177/2010. Και οι Ευρωπαϊκοι κανονισμοί είναι δεσμευτικοί για τα κράτη μέλη. "Σε συνεργασία με οργανώσεις που εκπροσωπούν άτομα με αναπηρία ή άτομα με μειωμένη κινητικότητα, οι μεταφορείς και οι φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών, κατά περίπτωση μέσω των οργανωτικών τους δομών, δημιουργούν ή διατηρούν συνθήκες πρόσβασης χωρίς διακρίσεις για τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία και των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, καθώς και των συνοδών τους. Οι συνθήκες πρόσβασης κοινοποιούνται, κατόπιν αιτήσεως, στους εθνικούς φορείς επιβολής της νομοθεσίας." Άλλο που είμαστε χίλια χρόνια πίσω και χτίζουμε βαπόρια για την Αφρική (ΟΚ με σκοπο να λειτουργήσουν και εδώ κανένα χρόνο μετά τη ναυπήγηση πριν πουληθούν😅) ! Και μην πειτε ότι δεν υπάρχουν διακρίσεις : https://nevronas.gr/evalan-paidi-me-anapiria-45-lepta-mesa-se-aforiti-zesti-sto-gkaraz-ploioy-vinteo/#:~:text=Μια μητέρα με το παιδί,δεν υπήρχε ράμπα για ΑμεΑ. Αν θέλουν πραγματικά μπορούν να τους σκίσουν στα δικαστήρια !! Δεν ξέρω βέβαια, επειδή εδώ το θεσμικό πλαίσιο είναι κατά τις ανάγκες των πλοιοκτητών να τους κάνει όλα τα χατήρια, και τα βαπόρια ταξιδεύουν γενικά με εξαίρεση της εξαίρεσης (βλ πχ τα δελφίνια στο Σαρωνικό κλπ), μήπως έχει βγει καμία εξαίρεση και γι' αυτό. Αν έχει βγει βεβαια θα είναι με καμιά εγκύκλιο που ως γνωστόν δεν έχει νομική ισχύ, αλλα τελοσπάντων.... (Οταν λεω "μήπως έχει βγει καμία εξαίρεση και γι' αυτό" φυσικα δεν εννοώ το συγκεκριμένο σκάφος προφανώς, εννοώ την προσβασιμότητα)

Ναι! Υπαρχει και φωτογραφια του στο marinetraffic. Να τη:

Το "δεν ειναι μονο η seajets" θυμιζει την κλασσική φράση που λεγαμε όλοι λίγο-πολύ οταν ημασταν 11 στο δημοτικό και μας έκανε παρατήρηση η δασκάλα: "Μα κυρία μόνο εγώ μιλούσα? Μιλάνε και εκεί γιατί δε λέτε τίποτα?" 🤣 Θελω να πω ΟΚ δεν είναι μόνο η Seajets προφανώς, ισχύει, αλλα από την άλλη δεν δικαιολογείται κιόλας. Σκεφτείτε λίγο έξω από την "αίρεση" του "καραβολάτρη": Εμένα σαν επιβάτη δε με νοιάζει αν η εταιρεία έχει 5 η 10 η 15 πλοία, αν τα πλοία είναι καταμαράν η monohull και αν είναι του 1995 ή του 2005 κλπ, εμένα με νοιάζει να φτάσω την ώρα που λέει το πρόγραμμα εκτός αν η καθυστέρηση είναι για λόγους ασφαλείας ή ανωτέρας βίας (π.χ. συμμετοχή σε επιχείρηση διάσωσης ναυαγών). Τα υπόλοιπα (αν το τάδε πλοίο πχ έχει θέμα σε μια μηχανή και ο κατασκευαστης λεει να πηγαινει ως την ταδε ταχυτητα πχ) δεν είναι δικό μου πρόβλημα βασικά. 😉 Η ευθύνη των operators των διαφόρων μέσων σε περίπτωση καθυστέρησης είναι μεγάλο αντικείμενο συζήτησης πάντως, είναι λυμένο μόνο για την αεροπορική βιομηχανία. Για το τι μπορεί να γίνει γι' αυτό στη θάλασσα, τα τρένα κλπ υπάρχει και ένα σχετικό άρθρο για όποιον ενδιαφέρεται για περισσότερα....

Οποιος έχει προγραμματισμένη άφιξη Πειραιά 19:00 και πεταει 22:00 εχει αποδεχτεί πολύ αυξημένο ρίσκο γιατί και 19:00 να είναι Πειραιά είναι πολύ πιθανό (μπορεί και πάνω από 50% των περιπτώσεων) να μην είναι 21:30 στην πύλη στο αεροπλάνο (λόγω κίνησης, ή αν δεν προλάβει ένα λεωφορείο, ή αν δε βρει ταξί, ή αν έχει ουρά, ή αν δεν υπάρχει ηλεκτρονικό τσεκ ιν, ή αν χαθεί στο τέρμιναλ η φεύγει από το satellite κλπ κλπ). Από τη στιγμή που δεν είναι σε θέση να αποδείξει ότι αν έφτανε το πλοίο στην ώρα του θα ήταν ελάχιστα/καθόλου πιθανό να έχανε το αεροπλάνο από άλλη αιτία άσχετη με το πλοίο λήγει το θέμα. Να μην αναφέρω και το ότι οι αεροπορικές ζητάνε να είσαι στο αεροδρόμιο 2 ή 3 ώρες πριν ανάλογα τον προορισμό (από τη στιγμή που το παραβιάζεις αυτό τελειώνει). Αν έχει άφιξη Πειραιά όμως 16:00 και πετάει 22:00 αλλά φτάσει Πειραιά πχ 21:00 τότε μπορεί να αποδείξει το παραπάνω εύκολα και να ζητήσει αποζημίωση που πάλι είναι εξαιρετικά αμφίβολο αν θα πάρει για πολλούς λόγους.....

Οποιος έχει προγραμματισμένη άφιξη Πειραιά 19:00 και πεταει 22:00 εχει αποδεχτεί πολύ αυξημένο ρίσκο γιατί και 19:00 να είναι Πειραιά είναι πολύ πιθανό (μπορεί και πάνω από 50% των περιπτώσεων) να μην είναι 21:30 στην πύλη στο αεροδρόμιο (λόγω κίνησης, ή αν δεν προλάβει ένα λεωφορείο, ή αν δε βρει ταξί, ή αν έχει ουρά, ή αν χαθεί στο τέρμιναλ η φεύγει από το satellite κλπ κλπ). Από τη στιγμή που δεν είναι σε θέση να αποδείξει ότι αν έφτανε το πλοίο στην ώρα του θα ήταν ελάχιστα/καθόλου πιθανό να έχανε το αεροπλάνο από άλλη αιτία άσχετη με το πλοίο λήγει το θέμα. Αν έχει άφιξη Πειραιά όμως 16:00 και πετάει 22:00 αλλά φτάσει Πειραιά πχ 21:00 τότε μπορεί να αποδείξει το παραπάνω εύκολα και να ζητήσει αποζημίωση που πάλι είναι εξαιρετικά αμφίβολο αν θα πάρει για πολλούς λόγους.....

Αληθεια εχω την εντυπωση οτι μερικοί "τσιγκουνεύεστε" χρήματα που δεν βάζετε από την τσέπη σας..... Εν πάσει περιπτώσει, 24mt/h στην υπηρεσιακή ταχύτητα με ELF 0,9 (7060 kW συνολικη ισχυ). Με προσεγγιστική εκτίμηση P2=P1×(V2/V1)^3 για να εκτιμηθεί ποση ισχυ χρειάζεται στους 14 κόμβους που ταξίδευε, είναι λίγο κάτω από τα μισά, 11 και κατι το 24ωρο ή 0,5 περίπου την ώρα. Aκριβώς όσο και το Άγιος Νεκτάριος Αίγινας στις ίδιες περίπου ταχύτητες.

Το πλοίο αγοράστηκε σε εξευτελιστική τιμή πολύ κάτω κι από σκραπ τέτοια εποχή καλοκαίρι του 2010 (αν θυμάμαι καλά 200 χιλιάδες δολλάρια ΗΠΑ?). Ή τουλάχιστον έτσι είχανε πει στα media του Trinidad. Η αγορά πρέπει να έγινε 6 Αυγούστου, του Σωτήρος. Είχε εκεί παροπλισμένο πάνω από 10 χρόνια. Ήρθε ξαφνικά στην Ελλάδα αρχές Δεκεμβρίου του 2010 (αν θυμάμαι καλά 5 του μήνα) - έσκασε μύτη έτσι στο Σαρωνικό χωρίς κανείς να ξέρει τίποτα. Έμεινε στο ΝΜΔ ένα χρόνο (όλο το καλοκαίρι του 2010) και όλο το καλοκαίρι του 2011 το έβγαλε στη Χαλκίδα όπου έκανε δεξαμενή πάνω από 1,5 μήνα και αλλάχτηκαν πολλά. Μπήκε στη γραμμή της Ραφήνας αφού πουλήθηκε το Αρτεμισία στα τέλη Οκτωβρίου του 2011, τα εγκαίνια έγιναν στις 29 Οκτωβρίου. Τον πρώτο καιρό έκανε το Ραφήνα-Μαρμάρι σε 40', μετά φυσικά είδαν ότι δεν υπάρχει λόγος και το έκαναν κανονικά μία ώρα. Ξεκίνησε με τον Cpt Ν. Ξυλογιαννόπουλο αλλά αυτός που άφησε ιστορία είναι ο εξαίρετος καπτα-Κωστας Νίκας, ένας από τους πιο ωραίους ανθρώπους που έχω γνωρίσει στο χώρο και είχε και πολύ καλό team πολλά χρόνια - τον καπτα-Παναγιώτη που τώρα είναι στη golden star και τον καπτα-Γιάννη. Το βαπόρι ταξίδεψε και έκλεισε στη Ραφήνα 12 χρόνια. Είναι μακράν το καλύτερο πλοίο που έχει περάσει από το Μαρμάρι. Έχει 2 ολόκληρα καταστρώματα με σαλόνια επιβατών, καμπίνες επιβατών (που δε χρησιμοποιούνται), 19 μίλια, σπαστά τιμόνια και καταπέλτες με μπουκάλες και όχι αλυσίδες, όμορφα καταστρώματα κλπ. Δεν είναι το ίδιο το Γερμανικό με το Γιαπωνέζικο ποτέ, πως να το κάνουμε δηλαδή..... Στη μετασκευή αφαιρέθηκαν οι λέμβοι που είχε (για να κερδίσει βάρος και ταχύτητα, και γιατί είναι και περιττή αιτία παρατηρήσεων στις επιθεωρήσεις - δεν τις χρειαζότανε για τις γραμμές που θα κάνει). Όμως έτσι έπαψε να μπορεί να κάνει και άλλες γραμμές, πχ θα ήταν ιδανικό για Κύθηρα ή το χειμώνα Λαύριο-Καβάλα. Επίσης προστέθηκε καταπέλτης επιβατών, σφραγίστηκε το visor και χτίστηκε σκάλα επιβίβασης επιβατών. Ήταν μια επένδυση του Καρνέση στον τόπο του ουσιαστικά (που εκτιμώ ότι έγινε με όχι οικονομικά αλλά συναισθηματικά κριτήρια γιατί τα κράτησε τόσα χρόνια που μπαίνει μέσα συνέχεια). Οχι οτι ενδιαφέρεται βέβαια, είναι πανίσχυρος στις άλλες δραστηριότητες που έχει. Κράτησε τόσα χρόνια λόγω του μηδενικού κόστους αγοράς σχεδόν (δεν το πήρε σε κανονική τιμή, εκεί δε θα έβγαινε με τίποτα). Όπως και το Tera Jet άφηνε χρήματα στην εταιρεία του (κι ας είχε τα ίδια έξοδα με τον Κεντέρη) γιατί σε αντίθεση με τον Κεντέρη δεν είχε το τεράστιο κόστος κτήσης του πλοίου. Πλέον είναι φανερό ότι οι νέοι πλοιοκτήτες (που δεν είναι άγνωστοι στο χώρο) απλά έψαχναν να ψωνίσουν δύο πλοία, δεν ενδιαφέρονται για τη γραμμή αυτή ούτε έχουν σχέση με την Εύβοια. Και με οικονομικά κριτήρια ίσως να μη βγαίνει ούτε ένα πλοίο στο Μαρμάρι, τα δύο πάντως - και όπως δούλευαν, μισό χρόνο το καθένα δηλαδή από 2 δρομολόγια το μέρα άντε 3 - δεν βγαίνουν με τίποτα. Ελπίζουμε να το ξαναδούμε κάποτε έστω και σε αντικατάσταση του Εύβοια Σταρ αν φυσικά συνεχίσει και αυτό στο Μαρμάρι......

Από την καινούρια γέφυρα ναι, έχει περάσει . Από την πόλη εννοείται όχι !!

Δρομολογιο κανει παιδιά, Μαρμάρι-Ραφήνα 14:45 !!

Δεμένοι στο κατάρτι σαν τον Οδυσσέα ίσως!! 😅 Και το άλλο πλοίο λεγότανε Πηνελόπη, όλη η οδύσσεια στη Ραφήνα 😅

Το συγκεκριμένο με 2000+ επιβάτες που έπαιρνε επί Στρίντζη ευρύχωρο δεν το έλεγες παντως!! Ηθελα να ήξερα που χωρούσανε !! 😂

Παιδια δεν το μηδενίζω ούτε θέλω να φανεί αυτό. Έίναι μια καλή αγορά και μπράβο που επενδύουν! Όπως επίσης και ότι χαίρομαι που έρχεται προφανώς! Θα βελτιώσει πολύ την εικόνα της γραμμής που θα πάει, αλλά είναι ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ λύση ! Είναι "αξιόλογο" πλοίο, ούτε "εξαιρετικό" ούτε "κακό". Το πλοίο είναι του 2006, ωραία? Από το 2006 ως σήμερα έχουν βγει ένα σωρό τεχνολογίες σε πρόωση (πχ podded propulsion - δε λεω Azipod απαραίτητα γιατί είναι εμπορικό σήμα η λέξη), καύσιμα (πχ LNG, μεθανόλη, αμμωνία κλπ), rotors για να εκμεταλλεύεται το magnus effect και να παράγει ηλεκτρισμό, ηλεκτρική πρόωση κοντά στις ακτές για να μην αναπνέει ο κόσμος τα καυσαέρια στα ρεμετζα, air lubrication για μείωση κατανάλωσης, carbon capture τεχνολογίες, scrubbers, αποτελεσματικότερες έλικες κλπ κλπ. Ομοίως και στα λιμάνια έχουν υπάρξει ένα σωρό νέες τεχνολογίες (πχ Automated Vacuum Mooring Systems, πχ cold ironing, πχ ηλεκτρομαγνήτες κλπ). Τι από αυτά φέρνει στην Ελλάδα το Volcan de Taburiente? Σε αυτά υποτίθεται θα έπρεπε μια χώρα που καυχάται για τη ναυτοσύνη της να ήταν πρωτοπόρος! Σας αρέσει να έρχονται 20χρονα πλοία που αυτοί που τα πουλάνε πολλές φορές τα αντικαθιστούν με ναυπηγήσεις? Σας αρέσει στα λιμάνια να είμαστε με τα λάστιχα από τα τρακτέρ και τα υπόστεγα από ελλενίτ? Όπως γράφουν πολλοί για τα λιμάνια ό,τι λένε (πολλά είναι χαζομαρούλες των πλοιάρχων όμως σε άλλα έχουν δίκιο), ε μην κάνουν γαργάρα και το κομμάτι των πλοίων όμως!! Είναι πολλές διαστάσεις που δεν αναφέρονται στις κουβέντες που γίνονται. Για παράδειγμα: Σκεφτείτε πόσα αιωρούμενα σωματίδια εκπέμπονται από τις ηλεκτρομηχανές πχ 5 (τυχαίο νούμερο) δεμένων πλοίων στο λιμάνι της Ραφήνας (και του Πειραιά, και της Κυλλήνης, και του Λαυρίου και όπου αλλού) όλη νύχτα. Όχι μια φορά, κάθε βράδυ επί 20 χρόνια που θα έχει ωφέλιμη ζωή το πλοίο στην Ελλάδα από τότε που έρχεται ώσπου να φύγει! Και όχι από τεχνική βλάβη, αλλά γιατί έτσι είναι το πλοίο! Αυτά πχ δεν έχουν επίπτωση στην υγεία των κατοίκων? Δεν ευθύνονται για πρόωρους θανάτους και αναπνευστικά προβλήματα? (προσοχή, δεν υπάρχει συνωμοσιολογική διάσταση - αναφέρομαι σε κάτι ξεκάθαρο - τις επιπτώσεις στην υγεία των ανθρώπων από έκθεση σε αέριους ρύπους). Σκεφτείτε πχ πόσος χρόνος χάνεται από πιο αργά πλοία (γιατί τα νεότερα είναι και ταχύτερα) και την οικονομική διάσταση αυτού του χρόνου. Αν πχ το μέσο Value of Time των ανθρώπων είναι περίπου στα 10 ευρώ/ώρα για το πλοίο (τόσο είναι στην Ελλάδα, από 7 ως 15), αν το πολλαπλασιάσεις με 2 ώρες παραπάνω σε κάθε δρομολόγιο ενός πλοίου με 1000 επιβάτες, επί δύο (πήγαινε και έλα) το νούμερο δεν είναι μικρό ημερησίως. Το Value of Time είναι η προθυμία πληρωμής για να "γλιτώσει" κανείς μια ώρα ταξιδιού και προκύπτει από συγκεκριμένα οικονομετρικά μοντέλα σύμφωνα με τη θεωρία του McFadden που πήρε το νόμπελ του 2000. Γι αυτό και πχ σε πολλές γραμμές θα δείτε ότι αν ένα πλοίο (ταχύπλοο) κάνει 2 ώρες λιγότερο πχ από ένα άλλο θα είναι και κατά 20-30 ευρώ ακριβότερο κατά μέσο όρο, έτσι βγαίνουν - δεν τα βάζουν από το κεφάλι τους. Σκεφτείτε την διάσταση της ασφάλειας. Έχει τον ίδιο κύκλο ελιγμών το azipod με το σύστημα άξονες/τιμόνια? Αν πχ στη θέση του Πάτμος στην Ίο ήταν το Μυρτιδιώτισσα που έκανε τα ενδοκυκλαδικά κάποτε τι θα γινότανε, θα ήταν το ίδιο το αποτέλεσμα? Και πολλά ακόμη..... Σκεφτείτε πχ τη διάσταση της ποιότητας εξυπηρέτησης. Δεν άκουσα ποτέ βαριά παράπονα για το Blue Star Delos και το Νήσος Μύκονος. Ακούμε όμως συνέχεια για διάφορα άλλα... Δεν είναι το ίδιο λοιπόν !! Ούτε αρκεί ένα πλοίο "να κάνει τη δουλειά του". Τώρα αυτά φυσικά δεν φτιάχνονται με την καλή θέληση του κάθε κυριου πλοιοκτήτη η κυρίου εφοπλιστή, ακόμη και αν έχει την καλή θέληση (που για πολλούς αμφιβάλλω, νομίζω ενδιαφέρονται απλά για την επένδυση που κάνουν και εδω που τα λέμε κανείς δε μπορεί να του ψέξει γι αυτό!). Χρειάζεται και κεντρικό οικονομικό σχεδιασμό, και πιθανώς και κρατικό χρήμα, δεν είναι σπατάλη αυτό - σπατάλη είναι η επιδότηση ταχυπλόου Ηράκλειο-Σαντορίνη Δεκέμβριο μήνα. Και κεντρικό συγκοινωνιακό σχεδιασμό, άλλο να φεύγουν 8 πλοια το 24ωρο πχ από ένα λιμάνι ΟΛΑ μαζεμένα σε 30 λεπτά και άλλο 8 πλοία το 24ωρο ένα ανά 2 ώρες. Υπήρξε ένας πολύ σπουδαίος άνθρωπος, ο Tim Roughgarden που ασχολήθηκε με αυτό ακριβώς το πράγμα, το price of anarchy . Κάτι που το πληρώνουμε καθημερινά, και δεν είναι μικρό κόστος ούτε χρηματικό ούτε στην ποιότητα της ζωής μας. Αυτά είναι λυμένα πράγματα, δεν ανακαλύπτουμε ξανά τον τροχό, απλά στην Ελλάδα τα έχουμε σε δεύτερη μοίρα !! Επειδή είναι η δουλειά μου μπορώ να πω και να γράψω πολλά αλλά σταματάω εδώ γιατί κουράζει με τα σεντόνια !! Καλημέρα σε όλους !!

Στη γραμμή ίσως όχι, αλλά είναι απίθανο να δούμε κανένα από Μύκονο και κάτω ως Ίο πχ? ......

Aπό τη στιγμή που υπάρχει συμφωνία (έστω και προφορική) και που δεν ξέρουμε τι περιεχόμενο έχει όλα είναι πιθανά ! Το μόνο που θεωρώ μη πιθανό είναι να φύγει το Superferry από τη γραμμή της Ραφήνας......

Α) Λέω ή έλεγα ψέματα? Αυτό πες! Αυτή η αγορά πλοίου είναι η ευχάριστη έκπληξη, όχι ο κανόνας. Β) Σου απάντησα σε κάτι που έγραφες, ότι δηλαδή δεν υπάρχει περίπτωση να βγει σοβαρό πλοίο για πώληση και να μην το χτυπήσει Έλληνας. Εκείνο ήταν τότε επίκαιρο και το ανέφερα. Ούτε σου παρουσίασα ιδανικό ποτέ το να πάρει κανείς βαπόρι του 2006, αλλά ούτε σου ειπα οτι ειναι άχρηστο πλοίο. Αυτό που είπα ότι είναι πολύ πίσω από τα καλύτερα της αγοράς. Προφανώς και χαίρομαι που έρχεται, προφανώς και χαίρομαι που - έστω και έτσι - υπάρχει μια αναβάθμιση σε σχέση με αυτά που κυκλοφορούν εδώ. Και για του λόγου το αληθές, μήνες πριν αυτό για το Oslofjord που πήγε στην Κροατία: Αυτή είναι η θέση μου προσωπικά. Δε βρίσκω λόγο να παρουσιάζω το γκρι και το μαύρο σαν ολόλευκο! Από εκεί και πέρα κάθε ένας γράφει και λέει ο,τι νομίζει. Καλησπέρα!

Χαλαρώστε, παιδιά που γεννήθηκαν τη μέρα που καθελκύστηκε (2/12/2005) σήμερα είναι δευτεροετείς φοιτητές 19,5 ετών στην ηλικία!! 😁 Επίσης πέρα από το έτος κατασκευής βαπόρι ίδιο με αυτά του 60 είναι, άξονες/τιμόνια για πρόωση, τα συνηθισμένα για καύσιμο κλπ..... Και όταν αυτή τη στιγμή το state-of-the art είναι τα Aurora Botnia, F.-A.-Gauthier, Nerea, Color Hybrid κλπ, δείτε τη χαοτική διαφορά (σε ασφάλεια, περιβάλλον, ποιότητα εξυπηρέτησης κλπ) και συγκρίνετε. Γιατί εμένα δε μου αρέσει να συγκρίνω με το 50άχρονο Superstar ή τα βαπόρια στις Φιλιππίνες και να λέω "καλά είμαστε", αλλά με ο,τι καλύτερο υπάρχει στην αγορά σήμερα. Εκεί πρέπει να φτάσουμε καποτε. Τα "παω να παρω ενα second hand, να του φτιαξω 2 καναπεδες και να το βαλω στο Αιγαίο" εχουν τελειώσει (τουλάχιστον δε θα τα χρηματοδοτούν πια οι τράπεζες), αυτη ειναι η τελευταία γενιά..... Καλοτάξιδο μεν, αναβάθμιση (στους τυφλούς ο μονόφθαλμος) σε σχέση με τα Σολωμός, Άνεμος, Superstar, Πρέβελης κλπ (λεω τυχαία ονόματα) αλλά είναι προσωρινή λύση για μερικά χρόνια! Τώρα για το αν ειναι οικογένεια ή πολυεθνική η ο,τι άλλο μου είναι αδιάφορο να πω την αλήθεια, αυτα ειναι εσωτερικά δικά τους στην κάθε εταιρεία. Προσωπικά ομως βλέπω ότι αυτές οι εταιρείες που λέτε "πολυεθνικές" (γιατί έτσι αποκαλείτε την Αττικα συνήθως) είναι οι μόνες που εχουν φέρει πλοία αξιόλογα στον καιρό που τα έφεραν (την τελευταία 20ετία), και επενδύουν σοβαρά σε σύγχρονα πλοία (προ 10 ημερών βγήκε η ανακοίνωση για τα Superfast). Και αυτό κάτι λέει !!

Πιθανότατα θα φωνάξουν ένα πραγματογνώμονα (μηχανικούς ειδικούς σε κύματα και λιμενική υποδομή - λιγα γραφεια ειναι στην Ελλάδα και περιορισμένη η λίστα των πιθανών). Το αστείο είναι ότι αυτούς που θα κληθούν τους "ξεβαφτίζουν" καθημερινά οι καπεταναίοι ενώ τώρα ίσως και να πρέπει να χρησιμοποιήσει το πόρισμα για να υπερασπιστεί τον εαυτό του όποιος άτυχος ήταν στο Άνδρος 🤣 Πάντως υπάρχουν ένα σωρό τρόποι να αποτραπεί αυτή η κατάσταση, από τεχνικά πράγματα (κυματοθραύστες πχ με περιορισμένο μήκος για να ανανεώνεται το νερό και στέψη κάτω από τη θάλασσα για να μην κόβουν τη θέαί) ως απλά να απαγορεύεται η κολύμβηση ένα τρίωρο τη μέρα πχ που είναι η έντονη κίνηση των πλοίων. Μου κάνει εντύπωση που δεν έγινε τίποτα γιατί δε μιλάμε για καμία απομακρυσμένη ερημική ακτή. Σε άλλες παραλίες (πχ στον Άγιο Προκόπιο και την Αγία Άννα στη Νάξο) οι ναυαγοσώστες ενημερώνουν με σημαία και μεγάφωνο ότι αναμένεται κυματισμός όποτε περνάει ταχύπλοο.....

Aφού η ώρα είναι 11:30 μμ και το έγραψες πριν καμιά ώρα 😅🤔

Αν θέλουν να πουν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες ή οι ναυτιλιακές γενικά ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι "επικίνδυνα" για να βάλουνε ένα καπέλο στο ναύλο (πάγια πρακτική των ναυτιλιακών γενικά, όπως πχ για να φέρεις ένα TEU από την Κίνα θέλει το ναύλο και πόσα καπέλα κατα καιρούς που φτάνουν σχεδόν το ναύλο) αυτό είναι άλλη ιστορία. Δεν είναι όμως βασισμένη σε τεκμηριωμένα στοιχεία. Δεν λέω ότι είναι μηδενικές, προς θεού!! Λέω ότι υπάρχουν ασύγκριτα μεγαλύτερα προβλήματα με όλα τα αυτοκίνητα 20ετίας γεμάτα πατέντες που κυκλοφορούν. Επίσης οι φωτιές αυτές δε σβήνονται με νερό - σίγουρα υπάρχουν μέσα κατάσβεσης όπως για κάθε πυρκαγιά ! Αν στο ταξίδι χάσει πχ μερικά λίτρα καύσιμο από κανένα σάπιο συστημα τροφοδοσίας δεν ειναι επικίνδυνο δηλαδή? Η αν χάνει αέριο? Γιατί για τέτοια μιλάμε! Σκέψου το σαν να πας να ρίξεις καύσιμο χύμα κάτω στο γκαράζ, είναι ή δεν είναι επικίνδυνο? Λέω μια από τις πολλές αιτίες τώρα..... Γιατί ποιος κάνει τακτικό σέρβις σήμερα στο αυτοκίνητο του, όταν ο μέσος άνθρωπος εκεί έξω ζει στην εξαθλίωση - παίρνει κανα χιλιάρικο μικτά και αν τα πάρει? (ελάχιστοι δυστυχώς οι πιο πολλοί φτιάχνουν ζημιές απλά αφού προκύψουν)

Δες και εδω τι ζημια μπορει να γινει από ένα φορτηγό από αυτά που περπατάς στο λιμάνι, περνάς από δίπλα τους και γρυλίζουν και πετάνε σπίθες: https://en.wikipedia.org/wiki/MS_Norman_Atlantic Που μας οδηγεί αυτή η συζήτηση? Και με αναπτήρα/τσιγάρο να βάλει φωτιά κανείς σε ένα πλοίο (κανενας τρελός όπως στο Ζάκυνθος 1) ζημιά θα γίνει. Πόσο πιθανό είναι ένα ηλεκτρικό όχημα να πάρει φωτιά έτσι? Δεν είναι! Είναι πολύ πιο πιθανό όμως να υπάρξει πρόβλημα από τα παραπάνω που είπα.

Γιατι να λαμπαδιασει το ηλεκτρικο παιδια (που δεν ειναι κιόλας ηλεκτρικό, συνήθως είναι υβριδικά)? Εχετε δει πολλά ηλεκτρικά να παίρνουν φωτιά έτσι? Η νομιζετε ενα αμαξι βενζίνης του 2000 από αυτά τα σκουπίδια τύπου Corsa και Yaris των 300.000 χλμ που φέρνουν από Γερμανία και τα πουλάνε στις μάντρες της Αττικής με γυρισμένα χιλιόμετρα για 2 και 3 χιλιάρικα (και τα αγοράζουν/οδηγούν πολλοί από αυτούς που γράφουν για τα ηλεκτρικά στα γκρουπ των καραβολατρών κλπ νομίζοντας ότι έκαναν και καλή αγορά) ειναι λιγότερο "επίφοβο" ? Ας σταματήσει κάποια ώρα αυτό το πράγμα με τα ηλεκτρικά, δεν εχει ΚΑΜΙΑ λογική.... Αντιθέτως, είναι όντως επικίνδυνα τα αμάξια που έχει περάσει αέριο το συνεργείο του μπαρμπα-Μήτσου στην Μεσογείων ή του μπαρμπα-Βαγγέλη στην Συγγρού ή του όποιου άλλου (κάτι που δεν προβλέπεται από τον κατασκευαστή) και έχουν στο πορτ μπαγκάζ τις δεξαμενές αερίου και είναι γεμάτα πατέντες..... Είναι όντως επικίνδυνα τα αμάξια των τυπάδων που τα "πειράζουν" (πόσο ηλήθιος/αφελής πρέπει να είναι κανείς για να νομίζει ότι δεν ξέρει πχ η BMW ή η Volkswagen και έχει βγάλει ένα αμάξι λιγότερο καλό το οποίο μπορεί να το βελτιώσει/διορθώσει στις υποτιθέμενες αδυναμίες του ο Χρηστάκης από τα Πετράλωνα 19 ετών που τελείωσε ένα ΕΠΑΛ πέρυσι με 12)... Είναι όντως επικίνδυνα τα φορτηγά ψυγεία που έχουν να συντηρηθούν 10 χρόνια και περπατάς στον Πειραιά και τα βλέπεις να πετάνε σπίθες, κλπ κλπ.

Συγγνώμη αλλά ποιος λογικός πλοιοκτήτης θα έπαιρνε ένα βαπόρι από γραμμή με μια Χ στρωμένη κίνηση (όχι φοβερή, αλλά έστω κάτι έχει) να το πάει στη μέση της σεζόν σε μια άλλη γραμμή, για την οποία δεν υπάρχει ως στιγμής καμία κράτηση και δεν έχουν καν ανοίξει πλάνα 2 μερες πριν ξεκινήσει υποτίθεται, χωρίς επιδότηση, και με δρομολόγια σχεδιασμένα με 14-15 κόμβους να κάνει 6 ώρες ενώ το πλοίο πάει ως 19 και έχει ανταγωνιστή το Μαντούδι πρακτικά? Ηταν και λίγο αυτοκτονία δηλαδή...... ΟΚ το Μαρμάρι δεν ειναι για 2 πλοία, ΟΚ το Πανόραμα είναι ισως και λίγο μεγάλο αλλα το να μένει στο Μαρμάρι είναι λιγότερο κακό για την ώρα από το να πάει ξαφνικά άρον άρον στις Σποράδες.....

21.8 knots υπηρεσιακή με Eff LF 90%, κατανάλωση 66.3mt/24h. Από το Significant Ships του έτους του η πηγή. Μέγιστη δε θυμάμαι γιατι δεν το εχω μπροστά μου τη δεδομενη στιγμή, το ειχα δει και το έγραψα. Οταν παω στον δικο μου υπολογιστη θα το δω.