giorgos_249
-
Posts
1,622 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by giorgos_249
-
Golden Bridge (ΙΜΟ 8902345)
giorgos_249 replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Οι εποχες που εταιρείες εκαναν αισθητικες παρεμβάσεις στα βαπόρια έχουν περάσει ανεπιστρυπτίζ 😅 που έλεγε και ο Φατσέας. Σπάνια και πολύ μικρές πλέον ! Και λογικό είναι..... -
Από την αρχή φαινότανε αυτό! Πλέον υπάρχουν και τα δρομολόγια στο openseas.
-
Μπορεί να γίνει σαν το αδερφό του που δουλεύει για τη Stena από χτίσιμο! Ενδιαφέρον πλοιο σίγουρα! (Stena Vinga λέγεται)
-
Έπεσε από τη δεξαμενή; 8/5 σήμερα....
-
Οπως ήταν είναι πανω κατω απλά προσθέσανε κυλιόμενες 🤪 Καποια απο τα αεροπορικά έχουν το σήμα Lufthansa πάνω, θα τα πήρε ο Λελάκης τότε από κανένα αεροπλάνο που σκραπαρίστηκε...... (Δεν είμαι σίγουρος αλλά ενδεχομένως και να υπήρχαν οι κυλιόμενες κιόλας)
-
Το enadro έχει λεπτομερές φωτογραφικό ρεπορτάζ από το ταξίδι....
-
Σωστά, γιατί θα πάει στη Σάμη..... 🤪 Τελικά πήγε στο Leixoes, ανοιχτά της Λισαβώνας αυτή τη στιγμή.
-
Σε οποιοδήποτε εγχειρίδιο ανατρέξει κανείς βλέπει την προσέγγιση της τρίτης δύναμης. Οι 25 κόμβοι είναι ίσοι με 1,47 φορές το 17 και είναι 1,47*1,47*1,47=3,2, άρα στους 25 κόμβους το Χίος χρειάζεται περίπου 3,2 φορές περισσότερη ισχύ. Οι μηχανές έχουν (στο εύρος χρήσης τους πάντα) σταθερή ειδική κατανάλωση (g/kwh) οπότε μπορεί να πει κανείς εμμέσως ότι στους 25 κόμβους έχει 3,2 φορές την κατανάλωση που έχει στους 17. Επίσης 2 πλοία που πάνε με 17 κόμβους χρειάζονται ακριβως ίδια ώρα για ίση απόσταση (προφανώς, άρα δεν κάνεις προσαρμογή για το χρόνο !). Δες λοιπόν τις καταναλώσεις στις υπηρεσιακές ταχυτητες (Χίος 25, Πρέβελης 16-17) που έχουν γραφτεί δημόσια κατά καιρούς και κάνε τις πράξεις (δεν έχει κάποια παγίδα, είναι εντελώς απλό), η σύγκριση βγαίνει εύκολα 😏.
-
Αρχικα πως προκύπτει ότι το Χίος καίει περισσότερο από το Πρέβελης? Με 25 κομβους ναι, με 17 όχι ! Έπειτα δεν επιδοτούνται το ίδιο ανά δρομολόγιο. Δεν ενδιαφέρει την εταιρεία τι έξοδα έχει αλλά τι κέρδη έχει. Το Χίος (βλ εδώ) λαμβάνει επιδότηση 110 χιλιάδες ευρώ ανά δρομολόγιο (κατηγορία ΙΙ) ενώ το Πρέβελης 88 χιλιάδες ευρώ (κατηγορία ΙΙΙ). Σελίδα 57, σελίδα 24 ***22
-
Ιδού και φωτογραφία που ανέβηκε στο Αρχιπέλαγος και το επιβεβαιώνει
-
Δεν είναι προσωπικό το σχόλιο, είναι γενικο, καθόμαστε και σχολιάζουμε τη λεπτομέρεια της λεπτομέρειας (Ποιοι θα το φέρουν, αν είναι Έλληνες, ποια ημέρα, πόσο θα μείνει έτσι ώσπου να ξεκινήσει εργασίες, αν θα προσθέσει αεροπορικά κλπ...) χωρίς να βγαίνει νόημα (εξ ου και το χιουμοριστικό ύφος στο μήνυμα πριν). Θα τα μάθουμε όλα σιγά σιγά.....
-
Contessa di Levante (IMO 9209867)
giorgos_249 replied to proud_ionian's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Θα είχε νόημα αν γινότανε μικρή επένδυση (οχι τεράστιες μετασκευές) και ερχότανε σαν πλοίο διαθεσιμο για ναύλωση, όπως το Golden Bridge και άλλα. Γιατί ζητούνται τέτοια πλοία στη Δυτική μεσόγειο. -
Contessa di Levante (IMO 9209867)
giorgos_249 replied to proud_ionian's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Και γιατι να το φέρει βασικά? 140 μέτρα θηρίο που χρειάζεται εκτεταμένες δουλειές, να το φέρει εδώ για να κουβαλάει τον κόσμο από την Κυλλήνη στη Ζάκυνθο σε διαδρομή μιας ώρας με 12.5 ευρώ εισιτήριο? Σιγά.... Μαζί με το Kosado Maru του Περογιαννάκη και το Osado Maru των Στεφάνου το βλέπω να καταλήγει στην Ινδονησία. Και καλύτερα.... -
Oλο μαζί (αγορά, ταξίδι για Ελλάδα, μετασκευή, σωστικά, εξοπλισμός κλπ) 25 εκ. μπορεί, ναι! Μόνο η μετασκευή είναι ακραίο νούμερο (προς τα πάνω) για να ισχύει.
-
Ναι αλλά τι ώρα στις 8/5? 🤪 Πρέπει να ξέρουμε! Αλλο να αρχίσουν 8 το πρωί, άλλο 11 (να έχουν πιει και καφέ οι άνθρωποι) και άλλο στις 15:00 το μεσημέρι μες τη ζέστη. 😅 (ρε ειστε καλα?) Ηρεμα!
-
Ετσι έγινε ! Οχι άσχημο θ έλεγα 😁
-
Μια βδομάδα κράτησε περίπου η αλλαγή λιμένα/προσέγγιση στα Μεστά ! Για λόγους εντυπώσεων έγινε ότι έγινε δηλαδή (καταγγελίες λιμενάρχη κλπ), συνήθειες υπερβολές που βλέπουμε συχνά (όπως έκλεισαν κ ένα σωρό γέφυρες στην Ελλάδα μετά τα Τέμπη, με πιο μεγάλη αυτή των Σερβίων Κοζάνης).
-
Ντροπή! Οι άνθρωποι της θάλασσας είναι συνήθως μακριά από εθνικιστικές ανοησίες, δεν τους συμφέρει κιόλας να χαλάνε το όνομα τους. Προφανώς εδώ δεν πρόκειται για εφοπλιστές αλλά για κανέναν παρατρεχαμενο του "σουλτάνου". Τώρα σε δρομολόγιο 10 ωρών σε ανοιχτή θάλασσα αυτό το πλοιο είναι λίγο ακραίο επίσης, εμπορικά καθαρά δηλαδή.....
-
Είναι μέρες του καλοκαιριού που το express (1088 επιβάτες) γεμίζει στο ενδοκυκλαδικό, εψαχναν από χρόνια πλοίο με μεγαλύτερο πρωτόκολλο. Λογικά θα μπει αυτό το πρωϊ όταν ετοιμαστεί και το express θα δούμε...
-
Επίσης κόψανε τις προεκτάσεις καθ ύψος στις τσιμινιέρες, προφανως για αεροδυναμικούς λόγους.
-
Και τελη Μαϊου να έρθει τέλη Ιουνίου μπορεί να βγει ! Ούτως η αλλιώς για φέτος αντικαταστάτης του Express θα ειναι πιθανότατα !
-
Ρε παιδιά αυτό το πράγμα καθελκύστηκε το 1972, πριν 51 χρόνια. Μόνο εμένα μου φαίνονται λίγο καραγκιοζιλικια τέτοιες μετασκευές σε τέτοιο πλοίο?
-
Δεν είναι δύο κουτιά! Θα χτιστεί κανονικά ως την πλώρη σε αυτό το ντεκ!! 😮 Πάει να γίνει κάτι αρκετά ενδιαφέρον πλοιο! Αν δεν κάνουν κ κανένα αστείο να κλείσουν το γκαράζ με καμπίνες/ράμπες όπως στο Σαονησος θα εχουμε καλό αποτέλεσμα. Για να δούμε !!
-
Συμφωνω απολυτως οτι πολλοι στραφηκαν στο ναυτικο επαγγελμα και βρηκαν τις πορτες κλειστες την εποχη της κρίσης ! Διαφωνω ωστόσο στο οτι το ναυτικο επαγγελμα (στην ακτοπλοϊα) εχει υψηλούς μισθούς, νομιζω οτι τα 4 και 5 χιλιάδες ευρώ (φορολογητέα κιόλας) δεν είναι υψηλός μισθός σε καμία περίπτωση. Είναι απλώς δελεαστικό για κάποιον που θα τα πάρει σαν "πρώτο μισθό"..... Κατά τ' άλλα ένας επαγγελματίας με σοβαρότητα στη δουλειά του (που δεν εχει τη νοοτροπία του "μισθωτού" ή "entitlement attitudes" τυπου "μου αξιζουν αυτα και τα απαιτω") τα βγάζει αυτά τα λεφτά στη στεριά, και στην Ελλάδα - όχι έξω, για πλάκα. Και όχι επιστήμονας απαραίτητα! Ακόμη και οι νυχούδες που πάνε οι κοπελιές και πληρώνουν 30άρια για να βάψουν τα νύχια να γυαλίζουν (ναι, υπαρχουν και αυτά ! μην το γελάτε) τα βγάζουν αυτά τα λεφτά δηλαδή..... Αν τώρα είσαι καπετάνιος σε γκαζάδικο πχ εκεί ναι, προφανώς αυτά τα χρήματα που παίρνουν είναι σχετικά δύσκολα (αλλά όχι ακατόρθωτα) στη στεριά. Αλλά ας αναλογιστεί κανείς το τι θυσιάζουν αυτοί οι άνθρωποι και λαμβάνουν αυτά τα χρήματα και επίσης το ότι πρακτικά μετά τη συνταξιοδότηση ή την αποχώρησή τους από τη θάλασσα ζουν από ό,τι έχουν μαζέψει γιατί το εισόδημά τους είναι σημαντικά μικρότερο συνήθως ...
-
Βεβαια και ποιος απόφοιτος πολυτεχνείου η ΑΣΟΕΕ η νομικής (σχολες ουσιαστικα που δεν υπαρχει οριο στο που μπορει να φτασει κανεις) θα δεχτεί να δουλέψει σε πλοίο? Ειδικότερα σε απλοϊκές εργασίες (δεν ειναι δα και επιστήμη αυτό που κάνουν στα λογιστήρια των πλοίων - ειδικά των μικρών, ειναι πραγματα που με ένα μήνα εξάσκηση, αντε δυο, μπορεί να τα κάνει σχεδόν κάθε άνθρωπος). Είναι σαν να "θάβεσαι" μόνος σου δηλαδή. Εδω (οι ταλαντούχοι) δεν περνάνε ούτε έξω απο τις ναυτιλιακές - όχι να μπουν και σε πλοία, ξεκινάνε μια startup και συνεργάζονται με τους δικούς τους όρους. Μονο κανένας με τεράστια οικονομική ανάγκη που θα πάει για βιοποριστικούς λόγους, κανένας που βρέθηκε τυχαία στο πανεπιστήμιο από κερκόπορτα (τύπου "ειδικές κατηγορίες") και τελείωσε με παρακάλια "βαλτε μου ενα 5" και δεν ξέρει που πάνε τα τέσσερα ή κανένας που δεν πιστεύει καθόλου στον εαυτό του και συμβιβάζεται με τα πάντα. Και ελάχιστοι που το κάνουν (με σαφή χρονικό ορίζοντα στο μυαλό τους όμως, οχι για να μείνουν εκεί) επειδή έχουν κάποιο ειδικό σκοπό και αυτο ειναι "ενδιάμεσο σκαλί"..... Ειδικά στην εποχή που όλες οι υπηρεσίες θα παρέχονται με μορφή peer to peer λόγω του ότι η τεχνολογία το καθιστά αυτό δυνατόν (βλεπετε πχ, από 5 κεντρικά ξενοδοχεία σε μια πόλη πήγαμε σε 2 ξενοδοχεία και 150 airbnb με 150 ιδιοκτήτες, από 30 ταξί σε μια πόλη πάμε σε 50 uber όπου ο καθένας μπορεί να παρέχει μισθωμένη μεταφορά με το αμάξι του και να έχει συμπληρωματικό εισόδημα (οχι στην Ελλαδα δυστυχως, παντου εξω ομως), από 3 δισκογραφικές εταιρείες σε μια χώρα πάμε σε χιλιάδες κανάλια στο youtube κλπ κλπ) ή με τις άπειρες εφαρμογές one stop shop (πχ το concept του Software as a Service, οι εφαρμογές Mobility as a Service τύπου Whim, τυπου Qixxit κλπ) θα πληθύνουν σημαντικά οι μικροί επιχειρηματίες και θα είναι σημαντικά πιο δύσκολο να βρεθούν εργαζόμενοι όχι μόνο στα πλοία αλλά και σε κάθε είδους επιχειρήσεις. Και οι εργαζόμενοι που θα είναι διαθέσιμοι θα είναι ό,τι περισσεύει κυριολεκτικά, με ο,τι αυτό συνεπάγεται. Ερχεται.....