HIGHSPEED 4
-
Posts
428 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by HIGHSPEED 4
-
Προσωπικα θεωρω πως δεν πρεπει να αποκλειουμε την πιθανοτητα το χειμωνα -και αν παει καλα στη γραμμη- να δεσει κανα 2μηνο και να ολοκληρωθει σωστα η μετασκευη. Καταπελτες επιβατων, αναδιαταξη ισως καποιων εσωτερικων χωρων και καμπινων, χτισιμο πρυμα κτλ. Απλα ελπιζω να μην γινει σαν το Αqua Jewel που καθε χειμωνα του αλλαζαν και κατι. Αν ειναι να ολοκληρωθει το project να ολοκληρωθει σωστα το χειμωνα. Και για να μην νιωθει μονο του απεναντι στα Blue μηπως του κανει παρεα και η Αριαδναρα.
-
Οι φωτογραφιες απλα το αδικουν. Απο κοντα ειναιι φοβερο, εντελως διαφορετικο απο οτι ξερουμε, ογκοδες και επιβλητικο. Για μενα ειναι πλεον o king των ταχυπλοων. Η κυρια μηχανη εχει ηδη βγει και φανταζομαι και οι υπολοιποι που πηγατε σημερα θα ειδατε το ανοιγμα αριστερα που δινει απλετη θεα στα εγκατα Πιανωντας κουβεντα με τους ανθρωπους του εμαθα πως αφενος περιμενουν την καινουρια κυρια για να την εγκαταστησουν. Γενικα το πλοιο οπως ειπαν ειναι αρκετα παραμελημενο και θελει πολυ δουλεια για να στρωσει. Καποιο θεματακι ειχαν αυτες τις μερες και με τις βαλβιδες μιας γεννητριας. Ειχαν σκοπο να χτισουν γεφυρα ή εστω να εγκαταστησουν χειρηστηρια οπως στο Highspeed 1 port & starboard, αλλα λογω πιεσης χρονου μαλλον η ιδεα εγκαταλειπεται και μετατιθεται απο χειμωνα. Το καλοκαιρι θα δενει με τις καμερες με οτι αυτο συνεπαγεται. Πρυμα δεξια και αριστερα οι σκαλες που υπαρχουν θα ξηλωθουν και θα χτιστει δημιουργωντας embarkation για τους επιβατες και βεβαια θα μπουν οι καταπελτες επιβατων και Ι.Χ. Αναλογο σουλουπωμα θα γινει και στο ξενοδοχειακο. Γενικα αν το περπατησεις ενθουσιαζει. Ειναι δυναμικο με περιεργες αλλα ωραιες γραμμες κυριως η πλωρη του. Το ποτε θα ειναι ετοιμο -ακομα και μονο με τα απολυτως απαραιτητα που θα γινουν- ειναι ενα ερωτημα, αλλα σιγουρα η 18η Ιουνιου ειναι ονειρο θερινης νυκτος. Παντως αν στο τελος τα καταφερουν και ειναι αξιοπιστο απο μηχανολογικης αποψης, νομιζω πως θα ειναι αχτυπητο.
-
Το Mega One φαινεται να μπηκε μεσα στο λιμανι και τωρα ειναι παλι anchored εκτος λιμανιου. Να υποθεσουμε πως το παρελαβε?
-
Παιδια, σε σχεση με περσι ουσιαστικα απο Κυκλαδες λειπει μονο ενα highspeed αφου περσι το 1 ηταν Σποραδες. Οσον αφορα τις επισκευες και μετασκευες του 6, οι πρωτες εκτιμισεις υπολογιζουν στην καλυτερη 1,5 μηνα.
-
Nαι ειχα πιασει καπου 42 οταν γεννηθηκα:p Παντως ανταλλακτικα εχουν παραγγελθει για το 6. Επισης και συνεργεια για τη λαμαρινοδουλεια. Το θεμα ειναι πως σχεδιαζουν να κανουν ριζικες αλλαγες. Δε μιλαμε για απλο χτισιμο αλλα μεχρι και για προσθηκη deck και χτισιμο γεφυρας τελικα. Αν οντως τα κανουν αυτα ουτε τον Αυγουστο δεν θα ειναι ετοιμο και αυτο το επιβεβαιωνουν ολοι οι εμπλεκομενοι.
-
Lips, εχει Neptune. Εδω καποιες λιγες πληροφοριες Παντως το Mechanical Equipment που εχει Air Compreesors, Heat Exchangers, Purifiers ειναι καλο και καθολου φτηνιαρικο. Δεν φανταζεσται τι μπορει να μπαινει πλεον σε newbuildings;) Name MILENIUM Yard Number 056 Type High-speed catamaran Length overall (m) 96 Length between perpendiculars (m) 76.8 Beam overall (m) 26.17 Draft fully loaded(m) 4 Depth, moulded (m) 7.693 Maximum Depth (m) 21.80 Depth, passenger deck (m) 12.99 Trials speed (knots) 42.40 at 1400 t Maximum service speed (knots) 36 Material Aluminium Maximum displacement 1700 t Max. Deadweight (t) 758 Gross Tonnage (GT) 6360 Nett Tonnage (NT) 2843 Classification Society Det Norske Veritas Class Notation + 1A1 HSLC R1 Car Ferry B E0 Date of build 2000 Keel Laid 16/08/1999 Flag Spain IMO Number 9221346 Call Sign EHZN Port of registry Santa Cruz de Tenerife Shipyard INCAT AUSTRALIA TANKAGE Long range Fuel Capacity 2 x 196500 l Lubricating oil storage capacity 2 x 465 l Fresh water capacity 5000 l Fresh coolant capacity 1000 l (each ME) + 50 l (each Generator) Sullage capacity 5000 l Oily water storage capacity 2 x 168 l CARGO CAPACITY 264 u.l. metres + 103 vehicles PASSENGERS CAPACITY Passengers 880 Crew 18 Total on board (according to SMA Certificate) 898 PROPULSION MACHINERY Main Engines 4 X RUSTON 20RK270M 20 cylinder v configuration Total Power (KW) 4 X 7080 KW at 1030 Rev/min Flexible Couplings VULKAN RATO R G3431 Gearboxes 4 x Reintjes VLJ 6831. Reduction Ratio 1.7812:1 Shaft Bearings 4 x Cooper shaft bearings Waterjets 4 x LIPS LJ 150D with steering and thrust reversal GENERATING PLANT Auxiliary Engines 4 x CATERPILLAR 3406 (6 cylinders) 260 KW at 1500 Rev/min Diesel Generators Leroy Somer ARCB450 240 KW / 300KVA 1500 rpm MISCELLANEOUS Turbochargers 2 x ABB TPL65E02 Governor Woodward Governor 723 digital controller and hydraulic actuator, type PGA-EG58P. Starting Compressor Atlas Copco LT 75-30 at 30 bar. Max nº starts without replenishment approx. 6 Genset Starter 2 INGERSOLL RAND air starting motor Fuel Separator RIMS/VOKES 350 l/min RF 350 Fuel pumps Gilbarco. 8640 l/h Heat exchanger ALFA LAVAL Combi-cooler M10-BFMA Hydraulic power Forward 2 x 22 KW pumps supplies power to anchor winch, 4 x moorings capstans, vehicle deck ramps and 1 centre bow foil Aft A 400l hydraulic reservoir + a reserve tank of 100l capacity, One in each jet room supply inner and outer jet manoeuvring, ride control system, aft capstans and dinghy davit. Each unit is fitted with two electrically driven pumps + 1 PTO driven pump. Stabilization System Ride Control System Reduces pitch, roll and bow heave motions Fin stabilizers Stern Trim Tabs Bow T- Foil Anchoring, Mooring and Docking Equipment Number 994 Anchor 1341 Kg galvanised super high holding power stockless Anchor chain 1 x 17.40 m length of 44 mm diameter grade K3 Anchor cable (wire) 280 m . 44 mm diameter. Minimum breaking strength1220 KN 4 mooring capstans Nominal line pulll 40KN. Nominal line speed 12 m/min Anchor winch Nominal line pull 53Kn. Nominal line speed 9 m/min LIVE-SAVING APPLIANCES Rescue Boat 2 Liferafts 10 x 100= 1000 MES 4 x 200 = 800
-
Εχουν κλειστει τα συνεργεια για εκτεταμενες ΜΕΤΑΣΚΕΥΕΣ με το που ερθει και περιλαμβανουν αρκετο αλουμινο-χτισιμο. Οσο παει και γινεται στιχοιμα το συγκεκριμενο σκαφος. Υ.Γ. Ποτε ειπαμε πως ξεκιναει δρομολογια? 18 Ιουνιου?
-
Εξακολουθουν να υπαρχουν ερωτηματικα στο τι γινεται με το πλοιο. Υπαρχει μπλεξιμο απο την Acciona και ενδιαμεσους brokers και μαλλον μια unfair συμπεριφορα απο την HSW. Σε λιγες μερες θα ξερουμε, αλλα ελπιζω καποια πραγματα που ακουγονται να μην ευσταθουν.
-
Cruise Olympia, το θεμα της ηλικιας δεν ειναι αυτο που θα παιξει ρολο μονο στο αν θα πιασει ταχυτητα. Εχει να κανει γενικα με το hull & machinery του πλοιου, το maintenance που εχει γινει (σημειωστε πως η Acciona εχει aprooved electornic PMS, oπως και η Blue Star), και το operation του βαποριου αυτη τη δεκαετια. Και μην ξεχνας πως μιλαμε για ταχυπλοο. Οσο για το site της Incat, προσωπικα δεν εμπιστευομαι αυτα τα data, εχουν δει πολλα καλουδια τα ματια μου σε site των ναυπηγειων. Xαρακτηριστικα η Austal στο δικο της εδινε το HS5 με 35 μιλια και τα 2&3 με 40. Δεν ξερω αν το εχουν διορθωσει, αλλα αμεσως βλεπεις πως δεν ειναι και τοσο αξιοπιστες πηγες. Kαι ελπιζω μην μπει τετοιο παιχνιδακι για καταπελτης http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo-583769-Milenium+Tres
-
Αγγελου λεγεται ο owner Nick.
-
Οκ, επιβλητικο ειναι και σαν σκαφος σιγουρα ειναι αναβαθμιση σε σχεση με τα HS 2&3 και σε σχεση με τα Speedrunner, αλλα... 1. Πρεπει να χτιστει λιγο πρυμα στο στιλ των Highspeed. 2. Πρεπει να μπουν καταπελτες οχηματων και επιβατων και να χτιστει embarkation οπως στα υπολοιπα Highspeed. Αυτο βεβαια σε πληρη συναρτηση με το 1. 3. Πρεπει να βρεθει λυση για το θεμα της γεφυρας. Ειτε χτιζοντας μια γεφυρα ειτε πιο απλα φτιαχνοντας ενα συστημα με μια πιο μικρης εκτασης εργασια παρομοιο με του Hghspeed 1 ή των Seajet/Superjet 4. Πρεπει το εσωτερικο να ερθει στα standards των υπολοιπων Highspeed κυριως απο τη στιγμη που ο ανταγωνισμος εριξε δουλεια σε αυτον τον τομεα το χειμωνα που μας περασε. 5. Πρεπει το μηχανοστασιο να ειναι σε αριστη κατασταση, προς αποφυγη βλαβων κτλ. Για την ταχυτητα του διατηρω της επιφυλαξεις μου. Προσωπικα δε νομιζω πως ειναι σε θεση να παει τα 40 μιλια. Μια υπηρεσιακη καπου στα 35 πρεπει ομως να εχει. Με τιποτα λιγοτερο για να μπορεσει να σταθει. 6. Υπαρχουν φημες για προβληματα στις κυριες μηχανες, αν και δεν ειναι στην black list των ταχυπλοων με Ruston (ναι υπαρχει τετοια λιστα) 7. Πρεπει να μην θεωρειτε απο την εταιρεια του ως λυση αναγκης και το inspection που εγινε να ηταν ουσιαστικο. Η HSW ειχε χτισει ενα πολυ σοβαρο brand name στο θεμα των ταχυπλοων που καπου αρχιζει και κλωνιζεται και σε αυτο δε φταιει τοσο η ASL αλλα το δικο της policy και οι επιλογες. 8. Τα Highspeed ηρθαν και καθιερωσαν -πουλησαν σαν προιον- την ταχυτητα σε συνδιασμο με την πολυτελεια, ανεση, αξιοπιστια. Καποια απο αυτα τα standards εχουν ηδη παει περιπατο ή επανεμφανιζονται περιστασιακα. Πρεπει το βαπορι να μπορει να ειναι σε θεση να τα προσφερει ολα αυτα. Τελος μια σημειωση. Ισως θα ηταν πολυ καλυτερη επιλογη η αγορα ενος ταχυπλοου του 2003, 2004, 2005Το συγκεκριμενο εχει φαει γερες θαλασσες και σιγουρα ειναι ελαφρως (?) ταλαιπωρημενο. Περα απο οσες προσωπικες επιφυλαξεις αν γινει σωστη δουλεια μπορει να πετυχει. Στην ουσια ειναι ενα 1st class ταχυπλοο εφαμιλο των Austal, αλλα με διαφορετικη φιλοσοφια. Οσο για την εμφανιση, οκ ειναι περιεργο αλλα πραγματικα πολυ πιο εντυπωσιακο απο ολα οσα εχουμε στις θαλασσες μας.
-
Καλα 42 να το δουμε να ταξιδευει αποκλειεται.. Γενικα δε νομιζω να εχει ταχυτητες του 5, που θα συνεχισει μονο του να 40αριζει Ελπιζω να ειναι στα επιπεδα του 4, να τα μπορει τα 35-36 και να τα πηγαινει και μακρια απο τις Κnossos Palace etc. & Superfast ταχυτητες των ΗS 2,3 και 1
-
Eξαρταται την κλαση. Για να παει βαπορι στον GL ας πουμε ειναι δεδομενο πως θα ανεβει δεξαμενη εκτος και αν ειναι πολυ μικρης ηλικιας. Αλλα καθε κλαση εχει τα δικα της. Σκεφτειται πως ο DNV περναει Ιnremediate βαπορια 30+ χρονων in liew (δηλαδη χωρις να ανεβουν δεξαμενη) ενω αλλοι δεν το σηζητανε καν.
-
Το πρωτο LPG/Ethylene Carrier παραδοθηκε μεσα στον Απριλιο και το ονομα αυτου Gas Honour. Ακολουθει τον Ιουνιο-Ιουλιου το επομενο με ονομα Gas Pride. Και τα δυο βαπορια ειναι περιπου 9000cbm. Eπισης η εταιρεια εστειλε για scrap μεσα στον Μαρτιο 2 βαπορια (κατασκευης 1976 & 1982) και προχωρησε στην αποκτηση ενος ακομα πλοιου (1986). Kαι μια foto απο το πρωτο new building.
-
Σε συνεχεια της ταχυπλο-λογιας που εχει αναπτυχθει τελευταια, στην εταιρεια εχουν προταθει παρα πολλα σκαφη. Αναμεσα σε αυτα και τα 2 πολυ καλα Ιαπωνεζικα της Incat, Natchan World & Natchan Rera. Τα συγκεκριμενα βεβαια ξεφευγουν απο καθε αποψη, μιλαμε πλεον για 112 μετρα σκαφη του 2006 & 2008 που βεβαια το βασικο προβλημα ειναι η τιμη τους (περιπου 40 μυρια). Τελευταιο νεο, το Voyager/Rodos απο το Σεπτεμβρη παζαρευονταν συμφωνα με φημες απο τον Aldo Grimaldi με σκοπο να μετασκευαστει σε Ro/Pax με κρεβατια κτλ. και να χρονοναυλονονταν με option αγορας. Αν το τελευταιο στεκει, δε θα μου φαινονταν καθολου περιεργο αν μετα το καλοκαιρακι που λογικα δε θα εχει καταφερει και τιποτα ιδιαιτερο απεναντι στα Blue Star το δουμε να αποχαιρετα προς δυτικα. Bonus: Ποιο ειναι το Akashia που παει 30 μιλια?
-
Ρε Νηρεα πες μας, με τι θα συνδιαζες καλυτερα τον οβελια? Με τα Highspeed 2&3 που τα ειχες συνηθησει και στο ματι πλεον 10 χρονια ή με κανενα Incat διαστημοπλοιο? Καλα ξερω, θα προτιμουσες με τιποτα απο τα δυο που μαλλον και θα γινει με βαση τα τωρινα δεδομενα εκτος συγκλονιστικου απροοπτου. Οποτε αναψε τα καρβουνα
-
Aν δεν κανω λαθος τα σχεδια ειναι της Delta Marine. Απο το 2000 που προτωσχεδιαστηκε το Ιθακη μεχρι το 2012 που θα παραδοθουν (?) αυτα, και ενω μεσα στη δεκαετια εχουν παραληφθει αδερφια και ξαδερφια του, καμια καινουρια εμπνευση...
-
Eιναι θεμα καθαρα επιλογης του καθενος. Οταν με το ζορι παιρνεις καποιες μερες αδειες και ολο το καλοκαιρι εχεις τα σαββατοκυριακα διεξοδο στο να ξεφυγεις η επιλογη τους ειναι μονοδρομος. Ωραια τα συμβατικα αλλα να εχεις και χρονο να απολαυσεις και το ταξιδι μαζι τους και το νησι που πας. Οσον αφορα το συγκεκριμενο ταχυπλοο και γενικα τη σειρα 98 της Ιncat ειναι στα ματια τα δικα μας κατι ξενο. Κυριως για οσους βλεπουν ταχυπλοα και αρρωσταινουν. Η ΗSW σιγουρα χρειαζεται αλλα 2 ταχυπλοα. Για Δ. Κυκλαδες αλλα και για Ιο-Σαντορινη. Προσωπικα θεωρω πως αν δε τα αποκτησει θα ειναι ασυνεπης προς το επιβατικο κοινο της που το κερδισε τοσα χρονια με σταθερη παρουσια στα νησια. Η κινηση αυτη θα επρεπε να ειχε γινει ομως εδω και καιρο, οχι μονο με τα 2 & 3 αλλα και το 1. Τα Milenium αποτελουν σιγουρα αναβαθμιση για το στολο της, αρκει απο τα σκετο, το dos και το tres (που ειναι και το νεοτερο και το καλυτερο) να μπορουσε να φερει το πιο ιδανικο. Δυστηχως μια νεα ναυπηγηση τυπου HS5 που σχεδιαστηκε λαμβανοντας υποψη τα χαρακτηριστικα της θαλασσας που ταξιδευει (Αιγαιο) με τα τωρινα οικονομικα δεδομενα ειναι ανεφικτη, οποτε πρεπει να κανουν εξαιρετικο scouting στην αγορα για να φερουν κατι πραγματικα καλυτερο. Και πλεον μεσα Απριλιου που ειμαστε μαλλον δυσκολα το βλεπω να προλαβαινουν.
-
Παιδια, εγω εχει τυχει να το δω απο κοντα. Ειναι πολυ περιεργο σε σχεση με οτι εχουμε ξερουμε απο ταχυπλοα ακομα και απο το μικρο ξαδερφακι του (Mega Jet). Ειναι αρκετα επιβλητικο, ογκωδες και γενικα με πολυ φουτουριστικη σιλουετα σε σχεση με Highspeed, Αιολους και Speedrunner. Το θεμα ειναι πως αν το παρουν η κινηση μαλλον γινεται σε λαθος timing, γιατι για να δουλεψει Ελλαδα πρεπει οπωσδηποτε να φτιαχτουν μερικα πραγματακια. (καταπελτες αυτοκινητων και επιβατων, χτισιμο μερους στην πρυμνη κτλ).
-
Eμενα παντως απο αυτη τη μακετα μου αρεσει πολυ. Δεν ξερω αλλα σαν να του δινουν ογκο αυτα τα χρωματα σαν να διχνει πιο επιβλητικο.
-
Tο πλοιο εχει επηθεωρηθει -απο σποντα- απο γνωστη εταιρεια των Δωδεκανησων που ψαχνοταν ολο το χειμωνα για να βρει ταχυπλοο. Μεχρι τελη Μαρτιου το πλοιο ειναι δεσμευμενο προς πωληση στους συγκεκριμενους αγοραστες κ αν κατι δεν αλλαξει μαλλον θα κατηφορισει προς τα νοτιοανατολικα.
-
H Aρετουσα ειναι πραγματικα μια κουκλα, και γω θεωρω το ομορφοτερο βεοτευκτο της χρυσης δεκαετιας των 90s. Αψογοι εσωτερικοι χωροι ατελειωτες καμπυλες (θυλικο κανονικο) αλλα βεβαια με αναξιοπιστο μηχανολογικο. Παντως θα ταν ενα απο τα ομορφοτερα βαπορια του Αιγαιου αν το χαμε τωρα Ελλαδα και μιας και ειναι της μοδας το topic και με 22 μιλια σκεφτειται την κουκλα Χιο - Μυτηληνη.
-
Προκειται για ελληνικη εταιρεια σχετικα νεα αφου δραστηριοποιηται τα τελευταια 10 χρονια περιπου αποκλειστικα στον χωρο των LPG. Τα γραφεια βρισκονται στη Γλυφαδα εξω απο τα οποια εχουμε περασει ολοι απειρες φορες καθως κατεβαινουμε την παραλιακη. Δραστηριοποιητε στην περιοχη της Ερυθρας Θαλασσας, του Περσικου Κολπου και σιγα σιγα επεκτεινεται προς την Μεσογειο. Σταδιακα απο το 2007 σχεδον διπλασιασε το στολο της και εχει φτασει να αριθμει αυτη τη στιγμη 15 πλοια ενω διαπραγματευεται την αγορα ενος ακομα. Ο στολος αποτελειται απο ολα τα μεγεθη, μικρα LPG, μεσεα Medium Gas Carriers (MGC) και μεγαλα (mother vessels) Very Large Gas Carriers (VLGC). O στολος αν και αποτελειται απο πλοια 2nd & 3rd hand προερχομενα απο major εταιρειες του χωρου οπως η Bergesen εχει εξασφαλισει σημαντικες χρωνοναυλωσεις χωρις να χρειαστει ποτε να δουλεψει πλοιο της στην spot αγορα. Μεσα στο 2010 ειναι πιθανη η προσθηκη 2 newbuilding LPG/ethylene carriers απο ενα πολυ μεγαλο προγραμμα παραγγελιων που εχει υλοποιησει η εταιρεια, τα τελευταια 2-3 χρονια αλλα η πλοιοψηφια πουληθηκε κατα την ναυπηγηση σε πολυ υψηλοτερες τιμες απο την τιμη παραγγελιας τους. http://www.rivieramm.com/article.aspx?news_id=673
-
Εμεις πουλαμε τα καμαρια μας στα ξενα και κυριως σε αυτους δωσαμε την Πασιφαη για να τους ξελαφρωσουμε απο τα 80's. Οσο για την αισθητικη και των δυο, no comments.
-
Nαι να βρεθει ενας αγοραστης ειναι το σημαντικοτερο. Το Ροδανθη κυριως ειναι κριμα να ειναι σε αυτη την κατασταση. Με ενα ρετουσαρισμα μεσα στους εσωτρικους χωρους και μια πολυ πολυ δυνατη επισκευη στη μηχανη και να το ριξει καποιος στη Ραφηνα. Μια Ροδανθη απο τα παλια (που δε φταει σε τιποτα το βαπορι για το πως το καταντησαν) ειναι οχι απλα εφαμιλλο αλλα και καλυτερο απο τα αλλα της Ραφηνας. Τα ιδια και για το Ανθη. Προσωπικα το βρισκω μια χαρα να πηγαινε Ρεθυμνο αν καποιος ενδιαφερονταν ουσιαστικα να βρει βαπορι για τη γραμμη. Για τα υπολοιπα (αν εξαιρεσουμε ισως και το Μαρινα) δυσκολα να μπορεσουν να βρουν καπου να δουλεψουν.
