HIGHSPEED 4

Για μενα τα πραγματα ειναι πιο απλα 1.) Το Ροδος ειναι σαφως υποδεεστερο πλοιο απο καθε αποψη απο τα Blue Star 1&2 2.) Τα δρομολογια ειναι λιγοτερα απο της Blue Star 3.) Η εταιρια ειναι νεα στη γραμμη-καστρο της BSF 4.) Απεναντι της η HSW περα απο ποιοτικοτερα πλοια εχει και μια εταιρια-μοντελο απο καθε αποψη που ουτε τιμολογιακα μπορει να τη χτυπησει.(οργανωση, προγραμμα, marketing ΚΑΙ cash flow) Αν κανουμε τη σουμα στα παραπανω θα δουμε πως η τυχη της HSW στα Δωδεκανησα ειναι δεδομενη και δυσκολα θα μπορεσει να κανει κατι καλυτερο. Ας μην ξεχναμε -οπως παλιοτερα ειχα γραψει στο thread της HSW- πως ακομα και αν εφερνε η HSW πλοια εφαμιλλα των BS (που δεν εχει) και παλι εχει τοσα 'θεματα' αλλα που δυσκολα θα τα καταφερνε. Λιγο off topic κλεινωντας, αν δουμε (βασικα αλλοι πρεπει να το δουν αυτο)τη δρομολογηση του Ροδος σαν case study και την ανταποκριση του κοσμου στην Παρο, ισως να βγαζαμε καποιο συμπερασμα σχετικα με την αναγκαιοτητα δρομολογησης πλοιου απο την HSW στην Παροναξια. Βεβαια σε λιγους μηνες και παλι η BSF θα εχει θωρακησει και αυτην την 'κερκοπορτα' με το Δηλος...

Proud σημερα κατεβαινουν παλι team απο ολο το group της Wartsila με σκοπο αυριο να μπουν να δουν στο πλοιο και να εκτιμησουν/κοστολογησουν. Στα μεσα της αλλης βδομαδας θα υπαρχει ουσιαστικη εξελιξη/αποφασεις σε meeting που θα ακολουθησει. Το θεμα ειναι να προλαβουν να το δουν μην πιασει παλι καμια φωτια και φυγουν παλι απραγοι

(off topic) Αν οχι κοντρες προσπερασεις γινονται. Το Κnossos το Superfast, το Βlue Star 1 ή 2 δε θυμαμαι το Ροδος, το Ν. Χιος το BS Naxos και αλλα πολλα σιγουρα.

Ουτε καν Nissos Chios.. Πωληση στον Grimaldi που τοσο το ηθελε ολο το χειμωνα να το παρει και αν επιμενουν οπωσδηποτε στα Δωδεκανησα βαζουν στην αγοροπωλησια το Ικαρος, του κανουν ενα σουλουπωμα για συνθηκες Αιγαιου και χτυπανε Blue Star στα ισια (τουλαχιστον απο πλευρας πλοιου). Και αν θελουν τον διπλωνουν με την Αριαδνη. Αλλα αυτα ειναι ονειρα θερινης νυκτος για μας τους ασχετους (ειρωνικα το λεω μην παρεξηγηθει κανεις..)

Με αφορμη τις δρομολογησεις των Ροδος και 6 θελω να γραψω 2 γενικα πραγματα για την εταιρια. Προσωπικα την θεωρω απο τις πιο αδικημενες εταιρειες καθως το fleet της ειναι απο τα καλυτερα στην Ελλαδα, καθως και υψηλες υπηρεσιες μπορει να προσφερει και εχει φερει νεοτευκτα πλοια χτισμενα στην Ελλαδα και αξιολογα 2nd hand. Παρολ'αυτα ομως ειναι μια εταιρεια που εχει φανατικους επικριτες σε οτι και αν κανει. Τα καλα της περνανε στα ψηλα και τα κακα της διογκωνονται ετσι ωστε να ξεκινησει παντα δικαιολογημενα ενας καλιβανισμος/λιθοβολισμος. Οι λογοι που σημβαινει αυτο ειναι πολυ συγκεκριμενοι και νομιζω πως ολοι θα παραδεχτειται διαβαζοντας πως και εσας αυτα ειναι που σας ενοχλουν σκεφτομενοι την εταιρια. 1. Το αμαρτωλο παρελθον και ο τροπος συστασης. Αντικειμενικα ειναι απο τους βασικους λογους που πολλοι την μισησαν. Απο απλους καραβολατρες, νησιωτες εως πρωην 'μετοχους'/πρωην εφοπλιστες που εδωσαν τα βαπορια τους για να δημιουργηθει αυτο το τερατουργημα. Οι 2 πρωτες κατηγοριες ειναι σαφως δικαιολογημενες . Οι κατοικοι των νησιων βρεθηκαν παγιδευμενοι σε ενα ενα μονοπωλιακο καθεστος φτηνης εκμεταλευσης απο καθε αποψη με την ανοχη του 'κρατους'. Για τους καραβολατρες ηταν η αιτια που πεθανε για παντα η 'ρομαντικη' ακτοπλοοια που σταθηκε η αιτια ακομα και για ατομα που δεν ειχαν καμια σχεση με τη θαλασσα να αγαπησουν τα ποσταλια και κατ'επεκταση τα βαπορια. Η εποχη που εφευγαν τα βαπορια το ενα κολλημενο στα απονερα του αλλου με τις κοντρες, την τρελα των καπετανιων και των εταιρειων, τα επεισοδιακα τοτε ΣΑΣ με Αγαπητους, Αγουδημο, Γουτο, Βεντουρηδες, Μουλοπουλο κτλ. Βεβαιως ολοι αυτοι που κατοπιν (οι περισσοτεροι) εδωσαν τα βαπορια τους και ξαφνικα βρεθηκαν να σιχτιριαζουν μονο αμοιροι ευθηνων δεν ηταν. Ισα ισα που την τσεπη τους κοιταξαν μονο αποδικνωντας πως κανεις δεν ειχε οραμα, πλανο για το μελλον παρα μονο βαπορια που αν και αξιολατρευτα και ιστορικα ηταν στη δυση της καριερας τους και ηταν σχεδον βεβαιο πως δυσκολα θα προχωρουσαν σε οποιαδηποτε αναβαθμηση του στολου τους για 1000 λογους. Ο Αγουδημους που εμεινε στο τελος εκτος ΜFD/HF/HSW νομιζω πως μας δινει την εικονα του τι πιθανως δρομο θα ακολουθουσαν και οι υπολοιποι παραδοσιακοι ακτοπολοοι. Καπου εκει, και εχοντας απεναντι ολοι μια πολυ πιο σοβαρη και οργανωμενη εταιρια του Στρινζη με το newbuilding προγμαμμα των Ιθακη κτλ. και βεβαια εναν αλλο κολλοσο (σ.σ. Παναγοπουλο) ευκολα συσπηρωθηκαν στο ιδεα/τερατουργημα του πανεξυπνου συγχωρεμενου (σ.σ. Σφηνια). Σαφως μην ξεχναμε τις απαιτησες των νεων απαιτητικων κανονισμων που αρχισαν να διαφαινονταν στον οριζοντα και απαιτουσαν δαπανες και οργανωση υψηλου επιπεδου και ουσιωδους management. (ΙSM, ISPS, SOLAS, Marpol) Να σημειωσω/υπενθημησω εδω πως ο δουρειος ιππος υπηρξε η δρομολογηση με συνοπτικες διαδικασιες του Highspeed 1 απο την Minoan. Καπου εδω η Minoan αρχησε επισης να απαξιωνεται στη συνειδηση πολυ κοσμου. Προσωπικα ομως θεωρω πως οι προθεσεις ειχαν ηδη φανερωθει πολλα χρονια νωριτερα και υπηρχε ενα καλα οργανωμενο σχεδιο οταν το 94-95 δρομολογουνταν η Αριαδνη στην Παροναξια. Το οξημωρο ειναι πως η δυσαρεσκεια και η απογοητευση του κοσμου ηταν -περα απο την αδιαμφησβητη χαωτικη διαφορα ποιοτητας- η αιτια η Blue Star να γινει τελικα κατι σαν απελευθερωτης του μονωπολιου, εγκαθηστωντας ομως ουσιαστικα ατυπα το δικο της μονωπολιο, αλλα με τροπο που σχεδον ποτε δεν ενοχλησε κανεναν χαρη σε ανθρωπους κλειδια και πραγματικους γνωστες του συγχρονου management που ειχε και εχει στο τιμονι της. 2. Η εισοδος της σε γραμμες που ειχε να αντιμετωπισει εταιρειες θρυλους. (σ.σ. ΝΕΛ). Ακομα και αν η ΝΕΛ ειχε (και ισως συνεχιζει) τα χαλια της ειναι μια εταιρεια θρυλος με εντονο τοπικισμο που οσο και αν ειναι οπισθοδρομικος ειναι απολυτα δικαιολογημενος. Οσο σκληρο και αν ακουγεται παρα πολυ ευκολα θα μπορουσε να ειχε καταπιει την ΝΕΛ τουλαχιστον στη Χιο και κυριως με ισχυρο πλανο οσον αφορα τις μεταφορικες των νησιων. Ακομα και με διπλωμα των Νησος Χιος και Μυκονος. Υπαρχουν ανθρωποι που αν το ιστορικο σινιαλο το φοραγε και ενα κανο θα το επελεγαν απο τα νεοτευκτα της HSW. Αυτοι οι ανθρωποι οφειλε να ηταν το μεγαλο της στοιχημα με σοβαρη πολιτικη. Ευλογα φτανουμε στο επομενο point: 3. Η διοικηση της εταιρειας διαχρονικα. Οταν ανελαβε ο Στριντζης, οταν τοτε το συνοθηλευμα 'ομιλος' των Ηellas Ferres, Saronikos, Sporades, Hellas Flying Dolphins εγινε Hellenic Seaways η εταιρεια αρχισε να αποκτα κυρος, οραμα, πλανο και επιτελους ισχυρο brand name και επιπεδο υπηρεσιων ATTIKA. Οτι χτιστηκε με κοπο και κυριως με προσπαθεια να αναστραφει η καχυποψια της πλειοψηφιας του κοσμου καταφερε να διαλυθει πανευκολα με τη νεα διοικηση της ΑΝΕΚ. Παιδαριωδη λαθη, αψυχολογητες δρομολογησεις, ανυπαρκτο σχεδιο και πολιτικη που φανερωνε πιο πολυ προσπαθεια να αρπαξουμε απο οπου μπορουμε. Η εταιρεια απαξιωθηκε πλεον απο τον ιδιο της τον εαυτο. Τα ισχυρα της οπλα Ν. Χιος, Ν. Μυκονος, Αριαδνη καταφερε να τα αχρηστευσει. Οτι εχτισε στο Β. Αιγαιο με το Ν. Χιος το κατεστρεψε στη συνειδηση του κοσμου, στην αξιοπιστια των μεταφορικων. Με το Μυκονος προσπαθησε να μπει Παροναξια κανοντας κρουαζιερα το δρομολογιο προς Σαμο και εφαγε τα μουτρα της απο την Blue Star με βαπορι που θεωρω καλυτερο απο τα Paros & Naxos και αντικειμενικα πιο γρηγορο, περιοριζομενη σε ρολο κομπαρσου. Και βεβαια φερνωντας δυσαρεσκεια σε Ικαροσαμια φτανωντας το σημειο να αναπολουν καποιοι βαπορια σαν το Vera. Ακομα δεν εχουν καν συνηδητοποιησει πως ισως θα επρεπε να βαλουν καποιες καμπινες στο βαπορι. Προσπαθει να μπει στα Δωδεκανησα απεναντι σε εταιρεια πρωτυπο με σαφως υποδεεστερο πλοιο απο καθε αποψη την τελευταια στιγμη. Ο Νηρεας εχει απολυτο δικιο σε οτι εγραψε στο post για το Ροδος. Αληθεια τα 10 εκατομυρρια που ξοδεψαν για την μετασκευη και αυτα που εχουν σκοπο να δωσουν για την αποπερατωση της το χειμωνα σε ενα πλοιο 23 ετων ποτε εχουν σκοπο να τα βγαλουν? Οταν το πλοιο πλεον θα ειναι 35? Εχοντας απεναντι τα μεγαλα Blue Star? Και βεβαια αφησα για το τελος το θεμα των ταχυπλωων. Μια εταιρεια που καταφερε να θεσει τα stadar σε αυτη την κατηγορια που ηταν πρωτοπορος αυτη τη στιγμη τινει να υποσκελιστει απο την ASL με πλοια μαλλον υποδεεστερα απο τα Highspeed. Αναρωτιεμαι με τι κριτηριο αποφασισαν χρονικα να παρουν το 6? Με τι κριτηριο καναν αρπαχτες το Πασχα στις Δυτικες και αναρωτιουνται γιατι προτιμουνται τα Speedrunner? Mε ποια λογικη φτασανε να κανουν ατυπα (γιατι αυτο γινεται) δοκιμαστικα στο κακομοιρο το 6 σε εμπορικα δρομολογια ενω ολα αυτα οφειλαν να ειχαν γινει μηνες πριν? Κλεινωντας το συμπερασμα που βγαινει ειναι πως η HSW συντομα ειναι πιθανο να βρεθει σε σημαντικη κριση. Και πλεον μιλαμε για καθαρη αυτοκαταστροφη καθως χαραμιζονται στην κυριολεξια τα Highspeed, τα Νησος και η Αριαδνη, κωλωντας μια περα για περα αδικη ρετσινια βαπορια που αν ανηκαν σε αλλες εταιρειες θα ηταν αγαπητα και προτυπα. Η HSW πεπει να αναθεωρησει ριζικα την πολιτικη της. Ο χειμωνας που θα ερθει να ειναι κρισιμος για αυτην αν δεν λαβει σοβαρα υποψιν τα χαστουκια που εφαγε, τρωει και θα φαει και μιας και κουμαντο και να θελε δεν θα μπορουσε να κανει για τον εαυτο της ας σκεφτει ο κ. Βαρδινογιαννης τι ακριβως επιζητα απο αυτην. Ενα αξιολογο brand με πολυ καλα βαπορια ειναι κριμα να το καταστρεφεις κυριως οταν για καποια χρονια σταθηκε για λιγο στα ποδια της και ανεβηκε στν εκτιμηση πολλων εχοντας τοσο μα τοσο βεβαρημενο παρελθον... 3.

Απογοητευτικο σε θεμα ταχυτητας και στο δρομολογιο του που κατεβαινει τωρα Μηλο. Στο υψος της Κυθνου και δεν εχει περασει τα 27,5 μιλακια. Βεβαια αν προσεξετε ολα τα ταχυπλοα εχουν μαλλον βρει αρκετο καιρο καθως ολα εχουν ακολουθησει τρελες πορειες κατα το ψηλωμα, ομως SR και HS ειναι καπου στα 32 μιλια εκτος απο το HS5 που ακολουθει τους δικους του ρυθμους Το 6 παντως δεν φαινεται να εχει κανει καποιο ιδιαιτερο ψηλωμα. Του κανουν crash test στα κυματα μαλλον αλλα με ταχυτητες τετοιες...

Συμφωνω με τον PIE. Ιο - Σαντορινη θα ειναι θεμα χρονου να σαρωσει. Το SR 2 ειναι πολυ λιγο σε σχεση με το 6. Δυτικες ειναι λογικο να στιριζεται η ASL για τους γνωστους λογους. Η HSW βαζει πολυ καλο σκαφος, αλλα εχει απεναντι ενα επισης καλο (αλλα σιγουρα οχι καλυτερο) σκαφος. Οι ωρα αναχωρησης επισης σαν να παρα ειναι αργα απο Πηραια. Θεωρω πως οι γραμμες της Σαντορινης και της Μηλου ειναι οι μακρινοτερες μιλιομετρικα και δεν θα επρεπε να της κανει το ιδιο βαπορι, αλλα να συνδιαζονταν τα διπλα δρομολογια με της Μυκονου η της Παρου. Υ.Γ. Ψηλο off topic : Παντως στην HSW πραγματικα πρεπει να αναψουν λαμπαδα εταιρειες σαν την ASL και την ΝΕΛ, με το φοβερο της operation plan και να κανουν το σταυρο τους η ASL που η Blue Star δεν ασχοληται με ταχυπλοα και η ΝΕΛ που δεν μπηκε (ακομα) Β. Αιγαιο.

Χμ, αυτη η εξηγηση μαλλον δεν ειναι η αληθεια αλλα κουκουλωμα της υποθεσης. Την παραμονη του περιστατικου ειχαν φτασει στο νησι κοσμος της Wartsila για να δουν το βαπορι τις επισκευες που χρειαζεται μηχανολογικα για να αρχισουν να ετοιμαζονται για την επαναδρομολογηση του. Ελαχιστη ωρα πριν οι ανθρωποι φτασουν στο πλοιο το πρωι εγινε το περιστατικο και φυσικα εφυγαν οπως πηγαν. Υπαρχουν και πολλες αλλες λεπτομερειες που με κατι τετοια πορισματα ειναι απλα να γελας

Προβλημα με τα Lips... Kαθ'οδον απο Ολλανδια τεχνικος για να λυθει το προβλημα...

Συμφωνω με τον Georgio απολυτα. Αυτο μονο που νομιζω πως οφειλε να κανει η εταιρια ειναι να παραχωρησει καποια καμπινα (αν υπηρχε διαθεσιμη) ή εστω να μεταφεροταν σε καποιο χωρο του πληρωματος. Ειναι καθαρα θεμα ανθρωπιας αλλα και σεβασμου. Πως θα ενιωθε αραγε αυτος ο αρρωστος ανθρωπος πεταμενος στο πατωμα σαν σκυλι? Βεβαια κυρια εως και μοναδικη ευθυνη αυτου του θλιβερου θεαματος ειναι αυτο που καποιοι λενε 'κρατος΄(τωρα αμα βαλω και προνοιας θα πρεπει ολοι να αρχισουν το λιθοβολισμο). ΥΓ Αληθεια αυτοι οι αχαρακτιριστοι δημοσιοι αργοσχολοι που αποτελουσαν το πληρωμα του ασθενοφορου που ηταν? Για καφε, τσιγαρο και greekουλιστικο πεσιμο στα μωρα?

Πολυ καλο crash test. Αφου μαζεψε τοση καθηστερηση στην Ιο, ειναι ευκαιρια να χρησιμοποιησουν τα μιλια που μπορει να παει για να την μαζεψουν. Αν δε το ανοιξουν 2 πραγματα θα σημβαινουν. 1.) Απλα δε μπορει και απο το να παρουν κανα εμβολο στο χερι καλυτερα να πανε οσο μπορουν. 2.) Η εταιρεια εχει αποφασισει πως δεν την νοιαζει η αξιοπιστια και το reputation, οποτε απο το να καιει παραπανω πετρελαια ας καθηστερησει οσο θελει.

Βusiness & VIP ειναι στα γνωστα stadar των Highspeed. Καλαισθητα, προσεγμενα και ποιοτικα. Εconomy ομως ειναι πολλα κλικ κατω. Ατυχεστατη επιλογη μοκετας και χρωματων ΟΜΩΣ τα συγκεκριμενα χρωματα δεν θα βρωμισουν ευκολα. Και παλι συνολικα ομως φωναζει πως ειναι τυπικο ταχυπλοο της HSW που σαφως το διαφοροποιει απο τον ανταγωνισμο. Η ταχυτητα επισης ειναι αρκετα μετρια. Καπου στα 35 μιλια ειναι απλα οκ σε σχεση με τις δυνατοτητες που θεωρητηκα εχει. Σαφως τα 40 μιλια πλεον ειναι απλα ονειρο θερινης νυκτος. Το HS 5 μπορει να κοιμαται (ταξιδευει) ησυχο!! :p P.S. Τα Incat σε σχεση με τα Αustal εχουν πολυ υποδεεστερο design στο εσωτερικο τους. Καπως το βελτιωσαν μετα το 2006. Αν δειτε φωτο εσωτερικες του Milenium Tres σε σχεση με τα παλαιοτερα αδερφακια ειναι πολυ πιο ομορφο και προσεγμενο. Exterior Incat & Interior Austal?

Ε αυτα που αναγερεις ειναι ψηλοπραγματακια δεδομενα. Η εξοδος θα επιτρεπεται οπως και στα 4 & 5, αλλα πλεον δεν εχει απομεινει και ιδιαιτερος χωρος. Καταπελτης και ασανσερ εχουν περιορισει πολυ τον χωρο.

Αν ανοιξει ο καταπελτης, πρεπει να ειναι περιπου κοντα στα 20 μετρα. Γενικα στο ματι μοιαζει τεραστιος και το πλοιο εχει πολυ υψος. Μονο αν πας απο κοντα και το δεις θα καταλαβεις. Αν και λιγα μετρα μεγαλυτερο απο το HS 4 μοιαζει πολυ πιο ογκοδες. Αυτο το ταχυπλοο τα εχει ολα large οπως και την καταναλωση του βεβαιως

Λοιπον μια επισκεψουλα στον king:D σημερα... Στη μια φωτο θα δειτε την αγκυρα στην θεση της και τα ρελια που υπηρχαν και πριν παει Ελευσινα αλλα οχι οταν μας ηρθε. Σε 2 βλεπετε την βαρδιολα ακριβως απο κατω και οπως φαινεται πλαγια-πλωρα και στην τελευταια την πρυμνη με τα δυο μπαρκαριζα αριστερα-δεξια να ετοιμαζονται, τον τεραστιο καταπελτη, το χωρο του ασανσερ που χτιστικε (αναμεσα σε καταεπελτη και δεξι μπαρκαριζο) και τελος εχει αρχισει να συναρμολογειται και το δεξι καταπελτακι επιβατων. Στο τελος απομενει και το τελειωτικο χτισιμο-κλεισιμο του Γκαραζ. Επισης οι σκαλες που ξηλωθηκαν δεξια και αριστερα επανασχεδιαστηκαν και τοποθετηθηκαν, αλλα και παλι εχει πολυυυυυυυυυυυυ αναβαση/σκαρφαλωμα μεχρι πανω:p

Φιλε Θεολιλος πολυ καλυτερες υπηρεσιες που αναφερεις νομιζω πως ειναι λιγο υπερβολικο. Φθηνοτερες σιγουρα. Αλλα δε νομιζω πως καποιο απο τα υπαρχων βαπορια της ΝΕΛ (δικα της και ναυλωμενα) μπορουν να προσφερουν περισσοτερη ποιοτητα απο το Ν. Χιος.

Και μωλις πριν λιγο, αφου κολλησε στα απονερα του BS Paros με το που εφυγαν απο Πηραια με ελαχιστα λεπτα διαφορας, εβγαλε φλας και το προσπερασε καθ'ολα νομιμα απο αριστερα :p

Λοιπον... Απο μηχανη (γενικοτερα εννοωντας E/R) ειμαστε ετοιμοι, απο waterjets ετοιμοι μιας και οι Ολλανδοι της Lips/Wartsila τα μαζευουν, ο καταπελτης κουμπωνει και αν ολα πανε καλα Τριτη με Τεταρτη παμε για δοκιμαστικο περιμενοντας ταχυτητες HS5:p:D

Οχι, μαλλον δε το διατυπωσα σωστα. Προφανως αναφερομαι στην ANEK & HSW σχετικα με τον προγραμματισμο και την διαχειρηση του στολου τους...

Δεν καταλαβαινω γιατι να ασκησει πιεση η ΝΕΛ να φυγει η ΑΝΕΚ και HSW απο τις γραμμες της. Αν απεναντι της η ΝΕΛ ειχε τη Blue Star και οχι ΑΝΕΚ/HSW με τον ανυπαρκτο προγραμματισμο και παντελως λαθος διαχειρηση του στολου, τωρα πιθανως και να μην υπηρχε πλεον στο ναυτιλιακο χαρτη. Με ολες τις αμαρτιες που εχει μαζεψει στο στολο της η ΝΕΛ, αλλα ακομα και με τα δικα της δεν συγκρινετε ποιοτικα με τα βαπορια της ΑΝΕΚ & HSW (με εξαιρεση το Λισσος). Γνωμη μου ειναι πως βρισκει και κανει λοιπον και καλα κανει. Δεν μιλαμε για 2 εταιρειες που εκβιαστικα και μη προσπαθουν να ερθουν σε σιμβιβασμο εχοντας απεναντι ισαξια πλοια (κατι που θα μπορουσε να ισχυσει αναμεσα σε Minoan & Superfast ας πουμε στο Ηρακλειο), αλλα αναμεσα σε εταιρειες που εχουν να επιδηξουν τελειως διαφορετικα ποιοτικα βαπορια.

Προφανως γιατι θελουν να φτανουν πριν τα Blue Star, αλλα ακομα και ετσι και με μειωση της ταχυτητας στον Πηραια φτανει σχεδον πριν και απο τα πρωτα Κρητικα. Νομιζω παρα ειναι νωρις η αφηξη. Βεβαια αυτο εξαρταται και απο τη σειρα που θα παρει για μεσα γιατι η ωρα που πεφτουν οι δεινοσαυροι της Κρητης ολοι μαζι ειναι θεμα.

Κατα τη γνωμη μου σε περιπτωση που ευσταθει η πληροφορια για τον Βγενοπουλο ο λογος/στοχος ειναι πολυ απλα οι μεταφορικες της περιοχης του Ρεθυμνου που στελνουν τις νταλικες τους μεσω Ηρακλειου και Χανιων με Minoan και Anek. Πολυ απλα στην λογικη θα φερω βαπορι αλλα ΜΟΝΟ αν με στηριξετε. Δηλαδη αφησετε τους αλλους και ελατε σε μενα. Και οταν με το καλο εχει βαλει στο χερι ενα σεβαστο αριθμο απο ρεθυμνιωτικες μεταφορικες, το παπορι θα παει απο εκει που ηρθε και οι νταλικες θα εχουν να επιλεξουν Χανια και Horizon ή Hρακλειο και Superfast. Ουσιαστικα για μενα στοχος ειναι να πληξει τους αλλους 2 με εμμεσο τροπο, που ακομα και αν ζημηωθει ελαφρως για λιγο θα ανεβασει τα νουμερα στο αμμεσο μελλον σε Χανια και Ηρακλειο σε φορτηγα που αλλωστε ειναι αυτα που ενδιαφερουν ολους για να επιβιωσουν. Ειπαμε, στην Κρητη η εταιρειες θα ματωσουν και θα προσπαθησουν να επιβληθουν με καθε τροπο. Για μενα αν αυτη ειναι και η λογικη του Βγενο, ειναι μια εξυπνη κινηση για την εταιρεια του, οχι ομως για την τοπικη κοινωνια, αλλα το brand της Blue Star ειναι τοσο ισχυρο σε σημειο που εχει καταφερει να ειναι στο απυροβλητο.

O βαπορας χθες επιασε μεχρι και 23,1 (ε οκ, μπορει και τα ρευματα να κανανε λιγη δουλεια). Συνεπες στα ωραρια του στα πρωτα 2 δρομολογια, αν και δυσκολο στις μανουβρες, προφανως γιατι δεν εχει και ιδιαιτερη κινηση.

Δεν βρισκω το λογο να μην μπορεσει να σταθει το Ροδος στη γραμμη σαν μοναδα, αλλα παρα μονο λογω των γνωστων συμβολαιων που εχουν οι μεταφορικες/νταλικες με τα μπλε, οπως εχουν Ανεκ και Μινωικες στην Κρητη. Σαν πλοιο δεν υστερει απο τα μπλε, και μονο 'φτηνο' δεν ειναι. Τεραστιοι και καλαισθητοι εσωτερικοι χωροι, μπορει να καταπιει πολλους επιβατες χωρις τη γνωστη σαρδελοποιηση που παρατηρηται σε ολα τα αστερια. Οσο για την ταχυτητα, η διαφορα των 21,5 - 22 του Ροδος σε σχεση με τα 26 των μπλε δεν φαινεται τοσο λογω των λιμενων προσεγγισης που ουσιαστικα στον επιβατη για Κω και Ροδο δε φαινεται τοσο η διαφορα. Χθεσ για παραδειγμα το μπλε εφυγε απο τη Ροδο στις 14.00 και εφτασε 6.15 Πηραια. Το Ροδος εφυγε 15.45 και εφτασε 5.20 Πηραια.

Δευτερα ανεβαινει δεξαμενη το βαπορακι...