Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    30,202

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Έστω και ετεροχρονισμένα συμπληρώνω -φωτογραφικά- το συνοδηγό στην ταπεινή Lancia του Nick the Greek και φίλο Νήσος Χίος. Το σπέσιαλ ρορό είναι το Storm το οποίο πρίν απ' όλα είναι πλοίο heavy lift, δηλλαδή μεταφοράς υπερβολικά βαρέων φορτίων. Προσέξτε το μαγγιώρα τη μπίγα αμέσως πρύμα από το κομοδέσιο. Είναι όμως και ρορό, δέστε τον τεράστιο και ενισχυμένο καταπέλτη καθώς το πλοίο βιράρει άγκυρες για να φύγει, διακρίνεται και μια νταλίκα στο κατάστρωμα. Το πλοίο ερχόταν από Monfalcone και μετά πήγε στη Βενετία ενώ τελικά κατέληξε στο Ναύπλιο. Κατά τα άλλα το Cruise Olympia μανουβράρει για τη θέση του και μας προσφέρει μια πρυμνιά του όψη ενώ το Olympic Champion αναχωρεί σε μια οπτική γωνία που δεν βλέπουμε συνήθως στην Ancona.
  2. Nick the Greek
    Olympic Champion at Ancona
    The Olympic Champion departing from Ancona, view from the southwest.
  3. Nick the Greek
    Cruise Olympia at Ancona
    A stern view of the Cruise Olympia from high ground in Ancona
  4. Nick the Greek
    Cruise Olympia at Ancona
    The Cruise Olympia manoeuvring in the tight confines of Ancona port.
  5. Nick the Greek

    Storm in Ancona

    Nick the Greek posted a gallery image in Storm

    Storm in Ancona
    The Storm is very slowly heaving up her anchors
  6. Nick the Greek

    Storm in Ancona

    Nick the Greek posted a gallery image in Storm

    Storm in Ancona
    The heavylift ro-ro vessel Storm at berthed by the stern in Ancona.
  7. Nick the Greek
    Να κι ένα μεταφρασμένο απόκομμα του Τύπου της Τουρκίας από τους Lloyds: A maritime official says St. Vincent and Grenadines-flagged Roll On Roll Off Ella J. has run aground in Istanbul's Bosporus. Salih Orakci, head of Turkey's coast security, says the 492-foot vessel drifted in the Bosporus strait, which divides Istanbul, and ran aground off the coast of Yenikoy in clear weather today. Orakci said the vessel apparently developed a technical problem. He says no one was injured in the accident. Dogan news agency footage shows the tilted ship at a halt just metres away from old Istanbul mansions as rescue boats tried to tow it away. It says the ship was carrying logs from the Turkish island of Burgaz to the Istanbul port of Derince. Μάλλον επιβεβαιώνονται αυτά που είπαμε παραπανω, αξιοσημείωτο πως αν και ρο-ρο μετέφερε κορμούς από ξύλα.
  8. Nick the Greek
    Για να δούμε τι λένε οι Lloyds για το ατύχημα: Jun 12 -- General cargo with container capacity Deneb (3992 gt, built 1994) which operates in the terminal of APM terminals Algeciras, listed over in the port, injuring two people who were taken to hospital in the spring Juan Carlos I of Algeciras port, at 1400 hrs on Jun 11 . The incident necessitated the intervention of a coastguard tug and a ship to regularize the situation. The company confirmed a few hours after the accident which occurred at 1355 hrs, that the vessel listed over to starboard in the dock east of the terminal. The information on whether there were any injuries was contradictory. Jun 14 -- Thirteen of the 69 deck containers on capsized general cargo with container capacity Deneb were removed by salvors Svitzer Salvage at Algeciras by Jun 13. The vessel is resting in a water depth of 14 metres. The extraction of bunker fuel and 26 tons of diesel fuel will be supported by the Spanish anti pollution vessel Luk de Mar Jun 14 -- A press report, dated today, states: Operations at the port of Algeciras have been disrupted after general cargo with container capacity Deneb capsized on Jun 11. The vessel capsized while berthed at APM Terminal's container facility at the port. The vessel has now settled on the seabed, on its starboard side. Svitzer salvage has been given the task of clearing the vessel as quickly as possible to reduce disruption at the terminal. However, reports suggest it could take up to a week to refloat the vessel. Jun 16 -- An oil leak occurred from the engine-room of sunken general cargo with container capacity Deneb at Algericas on Jun 14 but was contained by the booms surrounding the vessel. The oil was removed by Jun 15 and no further oil leakage has been observed. Fifty of the 67 deck containers have been recovered by six mobile cranes, supported by divers. The vessel's fuel oil will be pumped out next. Technicians are investigating options for righting the vessel. Με λίγα λόγια το πλήρωμα και οι εργάτες του λιμανιού τη γλίτωσαν φτηνά αλλά θα πάρει κάμποσο χρόνο μέχρι να μπορέσει το πλοίο να απομακρυνθεί από το λιμάνι.
  9. Nick the Greek
    Έχει γίνει κάμποση κουβέντα και στο παρόν φόρουμ αλλά και γενικά περί ΝΕΖ και ανάπτυξης της ναυπηγικής δραστηριότητας στην Ελλάδα. Προσωπικά τη θεωρώ κουραστική κουβέντα γιατί ακούμε τα ίδια και τα ίδια από το 1900-λάσπες χωρίς πραγματική προοπτική να γίνει κάτι σωστό. Για να πάρουμε λοιπόν μια γεύση του πως λειτουργούν τα πραγματικά επαγγελματικά ναυπηγεία και τι σημαίνει το να είσαι σωστός επαγγελματίας, να πούμε πως τις τελευταίες 2 εβδομάδες βρίσκεται στην Ευρώπη εξαιρετικά υψηλόβαθμος αντιπρόσωπος από τα Universal Shipyards της Ιαπωνίας. Ο λόγος είναι όχι η διαπραγμάτευση καινούριων συμβολαίων ναυπήγησης αλλά η απλή επαφή με μεγάλους πλοιοκτήτες, λιμάνια και operators(τις εταιρείες δηλαδή που χωρίς απαραίτητα να είναι πλοιοκτήτες (χρόνο)ναυλώνουν μεγάλο αριθμό πλοίων όπως η Bunge και η Swissmarine) με αντικείμενο τη σφυγμομέτρηση και την καταγραφή εκείνων των τεχνικών στοιχείων και λεπτομερειών που πλοιοκτήτες, λιμάνια και operators θεωρούν σημαντικές και επιθυμητές στα πλοία που ναυλώνουν, με απώτερο σκοπό τη βελτίωση των design του ναυπηγείου για να καταστούν ανταγωνιστικά το ναυπηγείο και τα πλοία του. Και έτσι για την ιστορία το συγκεκριμένο ναυπηγείο είναι κλεισμένο μέχρι το Δεκέμβρη του 2013, στην ουσία κοιτάνε για παραδώσεις του 2014 δηλαδή. Αυτό είναι το σύγχρονο ανταγωνιστικό περιβάλλον, αυτά τα πράγματα έχουν να αντιμετωπίσουν τα ναυπηγεία στην Ελλάδα. Κι εμείς ζούμε ακόμα με το παραμύθι και την πανάκεια των κρατικών επιχορηγήσεων και των ναυπηγικών προγραμμάτων του Πολεμικού Ναυτικού. Καταλαβαίνει λοιπόν κανείς έναν από τους λόγους του γιατί ακόμα κι όταν αυτά τα δύο στοιχεία υπάρχουν, τα ελληνικά ναυπηγεία δυσκολεύονται να ανταγωνιστούν.
  10. Nick the Greek
    Σωστός ο Στέφανος, μάλιστα η ταχύτητα -και η κατανάλωση στις αντίστοιχες στροφές- δίνεται σε συγκεκριμένη κατάσταση θάλασσας, συνήθως σε 4 Βeaufort scale ή Douglas Sea State 3. Για οποιαδήποτε κατάσταση θάλασσας ή swell ή ρεύματα που διαφέρει από τις παραπάνω νομίζω πως το ναυπηγείο και αντίστοιχα ο πλοιοκτήτης που ναυλώνει στο πλοίο του σε χρονοναύλωση σε κάποιον operator(μη σκέφετεστε λοιπόν μόνο τα ferries), περιγράφει την απόδοση του πλοίου του μέσα σε αυτές τις παραμέτρους. Με λίγα λόγια αν το πλοίο βρεθεί να πλέει σε 7 beauforts ή με αντίθετο ρεύμα 3 κόμβους, η ταχύτητα και η κατανάλωση δεν είναι εγγυημένες και ο χρονοναυλωτής δεν έχει νομικό υπόβαθρο για να κάνει κάποιο performance claim. Ειδικά σε περίπτωση ναύλωσης ενός πλοίου κατ' ευθείαν από το ναυπηγείο, ο πλοιοκτήτης διατηρεί το δικαίωμα να τροποποιήσει την περιγραφή της απόδοσης του πλοίου μετά την παρέλευση ικανού χρονικού διαστήματος(3 μήνες για παράδειγμα) μέσα στο οποίο η πραγματική ταχύτητα και κατανάλωση του πλοίου μετρώνται σε καθημερινή βάση και λαμβάνοντας υπ' όψιν τις επικρατούσες συνθήκες.
  11. Nick the Greek
    Έτσι για την ιστορία η έκρηξη έγινε σε δαξεμενή καταλοίπων(slops) που είχαν αφαιρεθεί από πλοία και όχι σε δεξαμενή καυσίμων που προορίζονταν για ανεφοδιασμό. Λίγη σημασία έχει βέβαια, ας τα βλέπουν αυτά οι πολυαγαπημένοι μας Λιμενικοί που επιτρέπουν στα ταχύπλοα να ανεφοδιάζονται με βυτίο δίπλα στον καταπέλτη και την ίδια στιγμή να γίνεται φορτο-εκφόρτωση.
  12. Nick the Greek
    Μια και ο λόγος για τα καύσιμα και τις αυξημένες τιμές τους, αξίζει να βάλουμε το θέμα σε αριθμούς για να αρχίσουμε να έχουμε μια ιδέα για τα μεγέθη. Από έναν γνωστό μεσίτη καυσίμων του Πειραιά, ενδεικτικές τιμές της περασμένης Παρασκευής για τον Πειραιά. IFO 380cst(αυτό που καίνε τα bulkcarriers δηλαδή) είναι στα 652 δολλάρια ο τόνος. IFO 180cst(αυτό που καίνε τα ferries δηλαδή) είναι στα 687 δολλάρια ο τόνος. Και το Marine Gasoil(MGO) που καίνει -αν δεν κάνω λάθος- τα ταχύπλοα είναι στα 1019 δολλάρια ο τόνος. Ακόμα κι αν δεχτούμε πως οι ακτοπλοικές εταιρείες αγοράζουν σε πιο καλές τιμές λόγω των ποσοτήτων που κλείνουν, καταλαβαίνει κανείς πως σε αυτά τα μεγέθη δεν κάνει καμιά τεράστια διαφορά από τη στιγμή που οι τιμές είναι απλά στο Θεό.
  13. Nick the Greek
    Όλη νύχτα αεροπορικό δηλαδή? Ωραίααααα... Σε αυτά τα 25-26 μιλάκια, για τι κατανάλωση μιλάμε? Υποθέτω σε Μarine Gasoil?
  14. Nick the Greek
    'Οντως η ΒΑΡΜΙΝ είναι η εταιρεία με την οποία δραστηριοποιούταν ο πατέρας του Γιάννη, ο Σήφης.
  15. Nick the Greek
    Μια που υπάρχει ενδιαφέρον, ας συμπληρώσουμε όπου χρειάζεται: Alexandra G: Το προτελευταίο όνομα το έχουν Neili οι Lloyds. Ναυπηγείο Shin Kurushima Dockyard Co, Tokyo, αριθμός ναυπηγείου 820 Agios Nektarios: Χτισμένο στο Rousse Shipyard τσι Βουργαρίας το 1966 με όνομα Don ως το 1990. Άγιος Νεκτάριος από κει και πέρα. Mandoudhi(πολύ σωστός ο Σείριος, αυτό είναι το όνομα στα αγγλικά): Kallandso Varv AB του Lidkoping είναι το ναυπηγείο με αριθμό 12. Agia Kyriaki: Lodose Varv Ab με αριθμό 148
  16. Nick the Greek
    Εδώ και 3-4 εβδομάδες αν δεν με απατά η μνήμη μου το Joint War Committe(JWC) έχει συμπεριλάβει τη Λιβύη και τα territorial waters της(12 νμ) στις εμπόλεμες περιοχές όπου ένα πλοίο όταν τις διασχίζει ή προσεγγίζει πρέπει να πληρώσει επιπλέον ασφαλιστική κάλυψη για να μην απωλέσει την ασφαλιστική του κάλυψη.
  17. Nick the Greek
    Γιατί το βράδυ δεν επιτρέπονται κινήσεις στη Ναυπηγοεπισκευαστική του Περάματος, μάλλον έτρεχε να προλάβει για να δέσει και να πάει ο κόσμος σπίτι του το βράδυ.
  18. Nick the Greek
    Σωστά, το Joint War Committee(JWC) την έχει συμπεριλάβει εδώ και 3-4 εβδομάδες αν δεν κάνω λάθος.
  19. Nick the Greek
    Ας δούμε τι παρατηρήσεις βρήκε το PSC της Ηγουμεντίτσας στο Ruzgar στις 7 Απριλίου 2011: Certificate & Documentation - Documents01308 - Records of res tMissing Emergency Systems04103 - Emergency, lighting,batteries and switchesNot as required Other17101 - Other safety in generalOther Other17101 - Other safety in general Other Life saving appliances11110 - Stowage and provision of liferafts Not as required Pollution prevention - Marpol Annex V14503 - Garbage management plan Missing Alarms 08103 - Fire alarm Missing Cargo operations including equipment 06101 - Cargo Securing ManualM issing instructions Certificate & Documentation - Documents01310 - Signs, indications Missing Καμιά από αυτές δεν ήταν λόγος απαγόρευσης απόπλου.
  20. Nick the Greek
    Ο Άγιος Νικόλαος χρησιμοποιείται για να σπρώχνει τους πλωτούς γερανούς της κυρίας Βούλας Λιαμή
  21. Nick the Greek
    Τώρα μου θύμησες μια πολύ ωραία ιστορία πρίν που είδα από κοντά πρίν από 16 χρόνια. Στα πρώτα χρόνια που ακολούθησαν την πτώση της ΕΣΣΔ, το ναυτιλιακό σύστημα της Ρωσίας και της Κοινοπολιτείας συνέχιζε να λειτουργεί στα κομμουνιστικά πλαίσια. Οι περισσότεροι λοιπόν Ρώσοι πλοιοκτήτες που αναδύθηκαν μέσα από τα χαλάσματα, βρέθηκαν με πλοία της πρώην ΕΣΣΔ που έφεραν τη Ρώσικη σημαία και τον Ρώσικο Νηογνώμονα. Έτσι και μια εταιρεία της εποχής με έδρα τη Νέα Υόρκη που διαχειριζόταν έναν τεράστιο στόλο με ψαράδικα, ψυγεία και πλοία-εργοστάσια κονσερβοποίησης των ψαριών. Όλα με Ρώσικη σημαία και πληρώματα. Ένα από αυτά εκείνη την εποχή ειχε κλειστεί να κάνει μεγάλες επισκευές στη Σύρο αλλά πρίν πάει εκεί πέρασε από τον Πειραιά για μερικές μέρες. Με τον κατάπλου στον Πειραιά ο πλοίαρχος με περηφάνεια παρουσίασε στις Αρχές όλα τα πιστοποιητικά του που ήταν ληγμένα από το πρώτο μέχρι το τελευταίο. Στην επακόλουθη απογόρευση απόπλου, η απάντησή του ήταν με βαριά προφορά από την περιοχή του Πετροπαβλόβσκ: "no problem". Και φυσικά ο άνθρωπος ήξερε τι έλεγε. Διότι εκείνη την εποχή τουλάχιστον -κάτι που θα εκπλαγώ αν ισχύει και σήμερα- η πρεσβεία της χώρας του πλοίου είχε το δικαίωμα να ανανεώσει όλα τα πιστοποιητικά χωρίς την παρεμβολή του Νηογνώμονα. Τα πιστοποιητικά του εν λόγω πλοίου λοιπόν το επόμενο πρωί πήγαν στην Ρώσικη πρεσβεία(δεν θυμάμαι αν ήταν Κοινοπολιτεία τότε) που βρισκόταν κάπου χαμηλά στο Παλιό Ψυχικό αν θυμάμαι καλά, όπου και μέσα σε 15 λεπτά ο πρέσβης τα είχε ανανεώσει όλα χωρίς φυσικά καμία απολύτως επιθεώρηση, μόνο και μόνο η επίδειξή τους αρκούσε. Και φυσικά το πλοίο απέπλευσε κανονικά. Σκεφθείτε πόσο απλό ήταν και πόσο περιφρονητικό προς κάθε έννοια ασφάλειας και ανθρώπινης ζωής.
  22. Nick the Greek
    Και έχει πια ξεκινησει και δεύτερο ταξίδι.
  23. Nick the Greek
    Εξαρτάται από τι είδους πλοίο, μέγεθος, σημαία, εταιρεία κι ένα σωρό άλλους παράγοντες. Και φυσικά κι εξαρτάται από το αν είσαι γέφυρα, μηχανή, κουβέρτα κλπ. Οπότε πρέπει να γίνεις πολύ πιο σαφής σε αυτό που ζητάς.
  24. Nick the Greek
    Δεν είναι κάτι ασυνήθιστο αυτό, συμβαίνει αρκετά συχνά και στην ποντοπόρο ναυτιλία για παράδειγμα κάποιος πλοιοκτήτης να εκχωρεί τα δικαιώματά του είσπραξης ναύλου -ειδικά κάποιας μακροχρόνιας ναύλωσης- σε κάποια πιστώτρια τράπεζα. Οπωσδήποτε ως ένα σημείο υποδηλώνει την γνώμη της τράπεζας για τον πιστολήπτη αλλά σίγουρα δεν είναι κάτι ασυνήθιστο, ούτε απαραίτητα σημαίνει κάτι άσχημο.
  25. Nick the Greek
    Λογικό αυτό, έξοδα έχουν τα παλλουκάρια. Ετοιμάζεται πυρετωδώς άλλωστε το καινούριο πολυόροφο μέγαρο της MSC στη Γενεύη, σε ένα πολύ καλό προφανώς προάστειο. Κόστος πολλών -μα πάαααρα πολλών- εκατομμυρίων φράγκων.
×
×
  • Create New...