Nick the Greek

Με τον ήλιο στην πάντα και σε μεγαλούτσικη ανάλυση, ελπίζω να αρέσει. Άφιξη στο Λιβόρνο στις 16 Μαίου του 2011.

Ορθώς εμίλησε ο Χιώτης νεανίας, εγώ με τη σειρά μου να συμπληρώσω ορισμένες φωτογραφίες(τα κρουαζιερόπλοια τα είδαμε σε βίντεο, θεωρώ περιττό να βάλω κι άλλες φωτό από πλοία που τα έχουμε πολλές φορές) πρώτ΄απ' όλα από τα ρυμουλκά της Βενετίας, εν προκειμένω βλέπουμε τα Emilio Panfido, Giulia C και Marina MC. Έχουμε επίσης και το εντυπωσιακά καλλίγραμμο γιωτ Carinthia VII που ανήκει στην 70χρονη χήρα Γερμανού μεγιστάνα με περιουσία άνω του ενός δισεκατομμύρια δολλάρια, η γυναίκα είναι με άλλα λόγια ο τύπος μου. Αξιοσημείωτες παρουσίες 2 ταχύπλοα που βρήκαμε δεμένα στη Βενετία. Το παράξενο Adriatic Jet της κροατικής Adtiatic Lines που συνδέει τη Βενετία με διάφορους προορισμούς στην Κροατία όπως βλέπετε και στην ιστοσελίδα τους, ενώ βρήκαμε και το αδελφό μάλλον των παλιών καταμαράν της Πειραικής ΑΝΕ με το όνομα San Frangisk που συνδέει τη Βενετία με την Istra, πλοιοκτήτης του η Venezia Lines.

Έστω και ετεροχρονισμένα συμπληρώνω -φωτογραφικά- το συνοδηγό στην ταπεινή Lancia του Nick the Greek και φίλο Νήσος Χίος. Το σπέσιαλ ρορό είναι το Storm το οποίο πρίν απ' όλα είναι πλοίο heavy lift, δηλλαδή μεταφοράς υπερβολικά βαρέων φορτίων. Προσέξτε το μαγγιώρα τη μπίγα αμέσως πρύμα από το κομοδέσιο. Είναι όμως και ρορό, δέστε τον τεράστιο και ενισχυμένο καταπέλτη καθώς το πλοίο βιράρει άγκυρες για να φύγει, διακρίνεται και μια νταλίκα στο κατάστρωμα. Το πλοίο ερχόταν από Monfalcone και μετά πήγε στη Βενετία ενώ τελικά κατέληξε στο Ναύπλιο. Κατά τα άλλα το Cruise Olympia μανουβράρει για τη θέση του και μας προσφέρει μια πρυμνιά του όψη ενώ το Olympic Champion αναχωρεί σε μια οπτική γωνία που δεν βλέπουμε συνήθως στην Ancona.

Να κι ένα μεταφρασμένο απόκομμα του Τύπου της Τουρκίας από τους Lloyds: A maritime official says St. Vincent and Grenadines-flagged Roll On Roll Off Ella J. has run aground in Istanbul's Bosporus. Salih Orakci, head of Turkey's coast security, says the 492-foot vessel drifted in the Bosporus strait, which divides Istanbul, and ran aground off the coast of Yenikoy in clear weather today. Orakci said the vessel apparently developed a technical problem. He says no one was injured in the accident. Dogan news agency footage shows the tilted ship at a halt just metres away from old Istanbul mansions as rescue boats tried to tow it away. It says the ship was carrying logs from the Turkish island of Burgaz to the Istanbul port of Derince. Μάλλον επιβεβαιώνονται αυτά που είπαμε παραπανω, αξιοσημείωτο πως αν και ρο-ρο μετέφερε κορμούς από ξύλα.

Για να δούμε τι λένε οι Lloyds για το ατύχημα: Jun 12 -- General cargo with container capacity Deneb (3992 gt, built 1994) which operates in the terminal of APM terminals Algeciras, listed over in the port, injuring two people who were taken to hospital in the spring Juan Carlos I of Algeciras port, at 1400 hrs on Jun 11 . The incident necessitated the intervention of a coastguard tug and a ship to regularize the situation. The company confirmed a few hours after the accident which occurred at 1355 hrs, that the vessel listed over to starboard in the dock east of the terminal. The information on whether there were any injuries was contradictory. Jun 14 -- Thirteen of the 69 deck containers on capsized general cargo with container capacity Deneb were removed by salvors Svitzer Salvage at Algeciras by Jun 13. The vessel is resting in a water depth of 14 metres. The extraction of bunker fuel and 26 tons of diesel fuel will be supported by the Spanish anti pollution vessel Luk de Mar Jun 14 -- A press report, dated today, states: Operations at the port of Algeciras have been disrupted after general cargo with container capacity Deneb capsized on Jun 11. The vessel capsized while berthed at APM Terminal's container facility at the port. The vessel has now settled on the seabed, on its starboard side. Svitzer salvage has been given the task of clearing the vessel as quickly as possible to reduce disruption at the terminal. However, reports suggest it could take up to a week to refloat the vessel. Jun 16 -- An oil leak occurred from the engine-room of sunken general cargo with container capacity Deneb at Algericas on Jun 14 but was contained by the booms surrounding the vessel. The oil was removed by Jun 15 and no further oil leakage has been observed. Fifty of the 67 deck containers have been recovered by six mobile cranes, supported by divers. The vessel's fuel oil will be pumped out next. Technicians are investigating options for righting the vessel. Με λίγα λόγια το πλήρωμα και οι εργάτες του λιμανιού τη γλίτωσαν φτηνά αλλά θα πάρει κάμποσο χρόνο μέχρι να μπορέσει το πλοίο να απομακρυνθεί από το λιμάνι.

Έχει γίνει κάμποση κουβέντα και στο παρόν φόρουμ αλλά και γενικά περί ΝΕΖ και ανάπτυξης της ναυπηγικής δραστηριότητας στην Ελλάδα. Προσωπικά τη θεωρώ κουραστική κουβέντα γιατί ακούμε τα ίδια και τα ίδια από το 1900-λάσπες χωρίς πραγματική προοπτική να γίνει κάτι σωστό. Για να πάρουμε λοιπόν μια γεύση του πως λειτουργούν τα πραγματικά επαγγελματικά ναυπηγεία και τι σημαίνει το να είσαι σωστός επαγγελματίας, να πούμε πως τις τελευταίες 2 εβδομάδες βρίσκεται στην Ευρώπη εξαιρετικά υψηλόβαθμος αντιπρόσωπος από τα Universal Shipyards της Ιαπωνίας. Ο λόγος είναι όχι η διαπραγμάτευση καινούριων συμβολαίων ναυπήγησης αλλά η απλή επαφή με μεγάλους πλοιοκτήτες, λιμάνια και operators(τις εταιρείες δηλαδή που χωρίς απαραίτητα να είναι πλοιοκτήτες (χρόνο)ναυλώνουν μεγάλο αριθμό πλοίων όπως η Bunge και η Swissmarine) με αντικείμενο τη σφυγμομέτρηση και την καταγραφή εκείνων των τεχνικών στοιχείων και λεπτομερειών που πλοιοκτήτες, λιμάνια και operators θεωρούν σημαντικές και επιθυμητές στα πλοία που ναυλώνουν, με απώτερο σκοπό τη βελτίωση των design του ναυπηγείου για να καταστούν ανταγωνιστικά το ναυπηγείο και τα πλοία του. Και έτσι για την ιστορία το συγκεκριμένο ναυπηγείο είναι κλεισμένο μέχρι το Δεκέμβρη του 2013, στην ουσία κοιτάνε για παραδώσεις του 2014 δηλαδή. Αυτό είναι το σύγχρονο ανταγωνιστικό περιβάλλον, αυτά τα πράγματα έχουν να αντιμετωπίσουν τα ναυπηγεία στην Ελλάδα. Κι εμείς ζούμε ακόμα με το παραμύθι και την πανάκεια των κρατικών επιχορηγήσεων και των ναυπηγικών προγραμμάτων του Πολεμικού Ναυτικού. Καταλαβαίνει λοιπόν κανείς έναν από τους λόγους του γιατί ακόμα κι όταν αυτά τα δύο στοιχεία υπάρχουν, τα ελληνικά ναυπηγεία δυσκολεύονται να ανταγωνιστούν.

Σωστός ο Στέφανος, μάλιστα η ταχύτητα -και η κατανάλωση στις αντίστοιχες στροφές- δίνεται σε συγκεκριμένη κατάσταση θάλασσας, συνήθως σε 4 Βeaufort scale ή Douglas Sea State 3. Για οποιαδήποτε κατάσταση θάλασσας ή swell ή ρεύματα που διαφέρει από τις παραπάνω νομίζω πως το ναυπηγείο και αντίστοιχα ο πλοιοκτήτης που ναυλώνει στο πλοίο του σε χρονοναύλωση σε κάποιον operator(μη σκέφετεστε λοιπόν μόνο τα ferries), περιγράφει την απόδοση του πλοίου του μέσα σε αυτές τις παραμέτρους. Με λίγα λόγια αν το πλοίο βρεθεί να πλέει σε 7 beauforts ή με αντίθετο ρεύμα 3 κόμβους, η ταχύτητα και η κατανάλωση δεν είναι εγγυημένες και ο χρονοναυλωτής δεν έχει νομικό υπόβαθρο για να κάνει κάποιο performance claim. Ειδικά σε περίπτωση ναύλωσης ενός πλοίου κατ' ευθείαν από το ναυπηγείο, ο πλοιοκτήτης διατηρεί το δικαίωμα να τροποποιήσει την περιγραφή της απόδοσης του πλοίου μετά την παρέλευση ικανού χρονικού διαστήματος(3 μήνες για παράδειγμα) μέσα στο οποίο η πραγματική ταχύτητα και κατανάλωση του πλοίου μετρώνται σε καθημερινή βάση και λαμβάνοντας υπ' όψιν τις επικρατούσες συνθήκες.

Έτσι για την ιστορία η έκρηξη έγινε σε δαξεμενή καταλοίπων(slops) που είχαν αφαιρεθεί από πλοία και όχι σε δεξαμενή καυσίμων που προορίζονταν για ανεφοδιασμό. Λίγη σημασία έχει βέβαια, ας τα βλέπουν αυτά οι πολυαγαπημένοι μας Λιμενικοί που επιτρέπουν στα ταχύπλοα να ανεφοδιάζονται με βυτίο δίπλα στον καταπέλτη και την ίδια στιγμή να γίνεται φορτο-εκφόρτωση.

Μια και ο λόγος για τα καύσιμα και τις αυξημένες τιμές τους, αξίζει να βάλουμε το θέμα σε αριθμούς για να αρχίσουμε να έχουμε μια ιδέα για τα μεγέθη. Από έναν γνωστό μεσίτη καυσίμων του Πειραιά, ενδεικτικές τιμές της περασμένης Παρασκευής για τον Πειραιά. IFO 380cst(αυτό που καίνε τα bulkcarriers δηλαδή) είναι στα 652 δολλάρια ο τόνος. IFO 180cst(αυτό που καίνε τα ferries δηλαδή) είναι στα 687 δολλάρια ο τόνος. Και το Marine Gasoil(MGO) που καίνει -αν δεν κάνω λάθος- τα ταχύπλοα είναι στα 1019 δολλάρια ο τόνος. Ακόμα κι αν δεχτούμε πως οι ακτοπλοικές εταιρείες αγοράζουν σε πιο καλές τιμές λόγω των ποσοτήτων που κλείνουν, καταλαβαίνει κανείς πως σε αυτά τα μεγέθη δεν κάνει καμιά τεράστια διαφορά από τη στιγμή που οι τιμές είναι απλά στο Θεό.

Όλη νύχτα αεροπορικό δηλαδή? Ωραίααααα... Σε αυτά τα 25-26 μιλάκια, για τι κατανάλωση μιλάμε? Υποθέτω σε Μarine Gasoil?

'Οντως η ΒΑΡΜΙΝ είναι η εταιρεία με την οποία δραστηριοποιούταν ο πατέρας του Γιάννη, ο Σήφης.