Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    30,791

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Εγώ εκεί που θα δώσω πόντους στη Levante δεν είναι για τις εργασίες αυτές καθ' αυτές στο Νήσος Κεφαλονιά. Αλίμονο δηλαδή αν δεν γινόταν γενναία συντήρηση για ένα πλοίο που κατα ομολογία των ιδίων των μουτζαχεντίν του, ήταν στο έλεος του Μεγαλοδύναμου. Ίσα-ίσα που οι ελεγκτικές αρχές θα έπρεπε να επιβάλλουν τέτοιου επιπέδου συντηρήσεις, άλλη κουβέντα όμως αυτή. Εκεί που έκανε για μένα κίνηση-μάτ η Levante ήταν στην επικοινωνιακή διαχείριση της ανακαίνισης του πλοίου. Και κατά τη διάρκεια της παραμονής στη Δραπετσώνα αλλά και τώρα κατά τον δεξαμενισμό, ακολούθησε μια πολιτική "ανοικτών θυρών" υπό την έννοια πως προέβαλλε παντοιοτρόπως το extreme makeover και δεν ακολούθησε τη σύνηθη μίζερη πολιτική του στύλ "όλα κάτω από το πάπλωμα". Είδαμε φωτογραφίες από πολλούς χρήστες εδώ(φαντάζομαι και στα άλλα σχετικά sites), αν κατάλαβα καλά και στα social media υπήρχε πολύ φωτογραφικό υλικό, επιτέλους μια πιο χαλαρή και έξυπνη προσέγγιση. Σε ακραία αντίθεση με παρελθούσες τακτικές άλλων εταιρειών που επέβαλλαν αυστηρό black out σε νέα και φωτογραφίες και όσον αφορά νεότευκτα αλλά και μετασκευές/μεγάλες επισκευές. Λες και προετοίμαζαν όχι πλοίο, αλλά ληστεία σε τράπεζα. 12 points στη Levante λοιπόν.
  2. Nick the Greek
    Έτσι όπως το βλέπω να εισέρχεται στο Oskarshamn με το μεγάλο G στην τσιμινιέρα, σκέφτομαι πως το μόνο που του λείπει θα ήταν ένα Α να του κάνει παρέα . Δυστυχώς όμως αυτό δεν πρόκειται να γίνει ποτέ, οπότε πάμε να δούμε την πλωριά του όψη η οποία είναι ομολογουμένως εντυπωσιακή, όπως βλέπετε ολόκληρη η πλώρη είναι καλυμμένη, υποπτεύομαι ώστε πλήρωμα και εξοπλισμός να προστατεύονται όσο είναι δυνατόν από τις καιρικές συνθήκες. Ένα ντέκ με χώρους επιβατών όπως φαίνεται και εδώ και ελάχιστο κατάστρωμα ώστε να κάτσει κάποιος έξω. Αν βρισκόταν ποτέ μουστερής για την Ελλάδα φυσικά, θα έτρωγε μια επέκταση πρός τα πίσω που θα ήταν όλη δική του. Εδώ έχουμε και μια πρυμνιά όψη, το τελείωμα της πρύμης είναι κάπως τετραγωνισμένο αλλά όμως αυτό δεν χαλάει τις γραμμές του. Εδώ το βλέπουμε και σε θέση εκφόρτωσης, οι παρατηρητικοί θα είδατε πως η εκφόρτωση γίνεται από 3 καταπέλτες ταυτόχρονα έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο χρόνος φορτοεκφόρτωσης. Αυτό και το αδελφό του εκτελούν δρομολόγια από το λιμάνι Visby της νήσου Gotland πρός την ηπειρωτική Σουηδία. Είτε για Oskarshamn(στο νότο), είτε για Nynashamn(καμιά ώρα από τη Στοκχόλμη). Και για όσους τυχόν ξεγελάει η λιακάδα, είναι τέλος Ιουνίου και οι φωτογράφοι είναι τυλιγμένοι στα μπουφάν τους.
  3. Nick the Greek
    Visby_20-06-16_Oskarshamn
    The impressive Visby, approaching Oskarshamn, summer 2016, Sweden

    © Bengt Gustafsson

  4. Nick the Greek
    Visby_20-06-16_Oskarshamn_14
    The impressive Visby, approaching Oskarshamn, summer 2016, Sweden

    © Bengt Gustafsson

  5. Nick the Greek
    Visby_20-06-16_Oskarshamn_10
    The impressive Visby, approaching Oskarshamn, summer 2016, Sweden

    © Bengt Gustafsson

  6. Nick the Greek
    Visby_20-06-16_Oskarshamn_06
    The impressive Visby, approaching Oskarshamn, summer 2016, Sweden

    © Bengt Gustafsson

  7. Nick the Greek
    Visby_20-06-16_Oskarshamn_04
    The impressive Visby, approaching Oskarshamn, summer 2016, Sweden

    © Bengt Gustafsson

  8. Nick the Greek
    Θα περιοριστώ σε πλοία με τα οποία έχω ταξιδέψει, δεν μπορώ να έχω γνώμη για κάτι το οποίο ξέρω μόνο εξωτερικά. Κνωσσός για το ότι το Σουηδικό εσωτερικό εποχής είχε μείνει σχεδόν άθικτο, καμιά σχέση με τα στάνταρ της εποχής του, ντρεπόσουν να πατήσεις Ναιάς ΙΙ λόγω της πολυετούς και αδιάλειπτης προσφοράς του, έχει χαρίσει ορισμένες από τις πιο εικονικές στιγμές στην ακτοπλοία. Παναγία Τήνου το Ολλανδέζικο, για τους ίδιους λόγους Ποσειδών Εξπρες για τη μοναδικότητά του σα σκαρί και το ότι πλοίο και Πλοίαρχος έγιναν θρύλος σε ελάχιστο χρονικό διάστημα Πηνελόπη Α γιατί επέζησε, καθιερώθηκε και ακόμα νοσταλγείται σε μια από τις πλέον ανταγωνιστικές γραμμές Μιλένα γιατί όταν ήρθε μαζί με το Νταλιάνα ήταν μια σκάλα επάνω σε ότι είχε να κάνει με τους χώρους επιβατών από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορούσε στο Αιγαίο, πλήν Κρήτης Ροδάνθη, γιατί κάπως έτσι δείχνουν τα βασιλοβάπορα Έλυρος γιατί η μετασκευή του το έκανε μια κλάση μόνο του Επτάνησος γιατί ακόμη και σήμερα το αναπολούν στα νησιά του Συμφωνώντας με τον enas chiotis, η Ρομιλντάρα η ατελείωτη, γιατί έτσι μας αρέσει!
  9. Nick the Greek
    Αναμενόμενα, το πλοίο ετοιμάζεται για τη γραμμή Genova - Livorno - Catania - (Malta).
  10. Nick the Greek
    Garçon, μια μύγα μες στη σούπα μου. Ή κάτι τέτοιο τέλος πάντων μια και το Norwegian Breakaway αντιμετώπισε προβλήματα με το ινσπέξιο από την Αμερικανική Αρχή Δημοσίας Υγείας(USPH).
  11. Nick the Greek
    Περισσότερες φωτογραφίες από τον δεξαμενισμό του πλοίου εδώ, από τον χρήστη @FINTANIS EVANGELOS
  12. Nick the Greek
    Χτές είχαμε τα τζενεραλάδικα, σήμερα πάμε να δούμε κοντεινεράδικα στη Γένοβα. Ξεκινάμε με το Asiatic Island (IMO 9366483) που εδώ βλέπουμε να κάνει οπερέσιο. Είναι χωρητικότητας 1,147 TEU και είναι χτισμένο το 2007 στα ναυπηγεία Sedef(145) της Tuzla με το όνομα Murat K, το οποίο αποτελεί και το μοναδικό του προηγούμενο όνομα ως το 2014. Έχει μια μηχανή ΜΑΝ που του δίνει 19 κόμβους υπηρεσιακή με 43 τόννους κατανάλωση το 24ωρο. Πρίν πολλά χρόνια είχαμε πάρει και μια γεύση από την γέφυρά του. Συνεχίζουμε με το Πνεύμα τση Μελβούρνης(Spirit of Melbourne, IMO 9362413), πλοίο χτισμένο το 2007 στην Daewoo(4132) με χωρητικότητα 3,752 TEU και μηχανή Doosan. Μοναδικό του προηγούμενο όνομα το Bahia Grande ενώ επί του παρόντος ανήκει στην Rickmers Reederei. Τελειώνουμε με ένα ακόμη πλοίο της Arkas, το Yigitcan A(IMO 9238076). Η αεροδυναμική του πλώρη πάει πίσω στο 2001 οπότε και χτίστηκε στο Peene Werft(433) της Γερμανίας με το ίδιο όνομα. Η μοναδική παρένθεση ήρθε ανάμεσα στο 2001 και το 2005 οπότε και το πλοίο ονομαζόταν Vento di Aliseo. Χωρητικότητα 1,221 TEU και μηχανή MAN B&W. Εξτραδάκι: Ένα Columbia με καλό ήλιο αυτήν τη φορά.
  13. Nick the Greek
    Columbia_15-12-18_Genova_2
    Tug Columbia at her Genova berth, winter 2018.

    © Stefano Eraneo

  14. Nick the Greek
    Yigitcan A_15-12-18_Genova
    Arkas-owned, Yigitcan A under cargo operations in Genova, winter 2018

    © Stefano Eraneo

  15. Nick the Greek
    Yigitcan A_15-12-18_Genova_4
    Arkas-owned, Yigitcan A under cargo operations in Genova, winter 2018

    © Stefano Eraneo

  16. Nick the Greek
    Spirit of Melbourne_15-12-18_Genova_3
    Container ship Spirit of Melbourne doing cargo operations in Genova, December 2018.

    © Stefano Eraneo

  17. Nick the Greek
    Asiatic Island_15-12-18_Genova
    Container ship Asiatic Island in Genova, winter 2018

    © Stefano Eraneo

  18. Nick the Greek
    Στα 2.03 εκατομμύρια ντάλλαρς, η τιμή του τετιμημένου.
  19. Nick the Greek
    2/3 τρίποντα φίλε ssiap21, το υπό κατασκευήν φαίνεται να έχει Phoenix Register. Τα άλλα 2 όμως έχουν Ινδικό οπότε έχουν έρθει ήδη, μένει να δούμε αν θα μείνουν κιόλας.
  20. Nick the Greek
    Γράφει Balearia στα πλάγια αλλά το φουγάρο έχει ένα αντιαισθητικά μικρό σήμα της Fred Olsen, αντί για το Β της Balearia.
  21. Nick the Greek
    Η Finnlines ανακοίνωσε πως σταματά την εβδομαδιαία σύνδεση ανάμεσα στο Κίελο και την Αγία Πετρούπολη, βοήθειά μας. Αυτό επηρρεάζει και την DFDS που είχε slots σε αυτό το service.
  22. Nick the Greek
    Η χωρητικότητα του πλοίου από lane metres μεταφραζόμενη σε trailers σύμφωνα με την Moby, είναι στον εντυπωσιακό αριθμό 310.
  23. Nick the Greek
    Η σημερινή ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds, φιλοξενεί μια μίνι συνέντευξη ενός Ινδού κυρίου(ξέρετε, από αυτές τις αυθόρμητες συνεντεύξεις, που ο δημοσιογράφος είπε: "και δεν παίρνω τηλέφωνο τον Ινδικό Νηογνώμονα να ρωτήσω αν έχουν κάτι να μου πούν?" ). Ο κύριος αυτός ονομάζεται Suresh Sinha και είναι ο Managing Director του Ινδικού Νηογνώμονα(IRS) και ο οποίος εκφράζει τη φιλοδοξία του να επεκταθεί και στην Ελληνική ακτοπλοία, είναι στη διαδικασία πιστοποίησης από το ελληνικό flag state και ελπίζει εντός τριμήνου η διαδικασία αυτή να έχει ολοκληρωθεί. Μάλιστα μαθαίνουμε πως ήδη 3 πλοία που έχουν κατασκευαστεί στο ναυπηγείο Θεοδωρόπουλου, είναι στη διαδικασία(δεν διευκρινίζει το άρθρο ούτε ποιά, ούτε με ποιά σημαία). Για να δούμε αν η συγκεκριμένη εξέλιξη αποτελεί προάγγελο του μέλλοντος.
  24. Nick the Greek
    Πολύ ενδιαφέρον, ευχαριστώ για την απάντηση. Έχω στο παρελθόν ανέβει σα κάμποσα πλοία τέτοιου τύπου αλλά δεν είχα ξαναδεί κάτι τέτοιο. Έχουν εντυπωσιακή ικανότητα να μεταφέρουν ballast ανάμεσα στις δεξαμενές τους σε real time(δηλαδή με τον Πλοίαρχο στη γέφυρα να χειρίζεται τις αντλίες ενώ οι γερανοί σηκώνουν), αλλά αυτό το πάει ένα βήμα παραπέρα.
  25. Nick the Greek
    Κι ενώ τα συνεργεία στου Βασιλειάδη τρίβουν με ντουκόχαρτο νούμερο 8 τους καθαγιασμένους καμπινέδες του Νήσος Κεφαλονιά , εμείς πάμε να δούμε 3 σύγχρονα τζενεραλάδικα δεμένα στους ντόκους της Genova τον περασμένο Δεκέμβριο. Το πρώτο εμπίπτει στην κατηγορία των heavy lifts και είναι το εντυπωσιακό Anne-Sofie (IMO 9376490). Χτισμένο το 2008 στο διάσημο αλλά πια κλειστό ναυπηγείο Sietas(1276) επάνω στον ποταμό Elbe για την SAL που έχει τη βάση της στην γύρω περιοχή. Προσέξτε την εκφόρτωση του γιώτ από το μεσαίο μέρος του πλοίου ενώ πρύμα είναι στοιβασμένα φτερά από ανεμογεννήτριες, μιλάμε για εξειδίκευση. Το γιώτ ξεφορτώνεται από 2 γερανούς με SWL 700 τόννους ενώ προσέξτε τους ιμάντες που είναι τυλιγμένοι γύρω από το γιώτ. Βασικά δεν είναι ιμάντες, είναι "φασκιές" από συνθετικό και απαλό μεν, ανθεκτικό δε, υλικό ώστε να μην προκαλείται ζημιά στο γιώτ. Μερακλίδικα πράγματα. Ομολογώ δεν έχω ξαναδεί την πλατφόρμα με τον βραχίονα που εξέχει από το πλοίο, αν κάποιος γνωρίζει τι είναι και πως λειτουργεί, είμαι πολύ περίεργος. Περισσότερες πληροφορίες για το πλοίο και με pdf για τα χαρακτηριστικά του, εδώ. Μια λεκάνη πιο δυτικά το Donaugracht (IMO 9420837), με όνομα και φουγάρο που παραπέμπει στην Ολλανδική Spliethoff. Και εδώ υπάρχει αναλυτική παρουσίαση του πλοίου σε pdf στην ιστοσελίδα της εταιρείας, εγώ επιγραμματικά να πω ότι το πλοίο είναι χτισμένο το 2009 στο ναυπηγείο Jinling της Κίνας(06-0407) και φέρει μηχανή Wartsila. Τελειώνουμε με το New Cap (IMO 9113056) που αναμένει τη Δευτέρα για να συνεχίσει την εκφόρτωσή του. Είναι χτισμένο το 1997 στο ναυπηγείο Baltijos(304) και ανήκει στην MB Shipping. Έχει μια μηχανή ΜΑΝ, 2 x 36 τόννους κρένια και DWT λίγο πάνω από τους 5,820 τόννους. Μοναδικό του προηγούμενο όνομα το Audre.
×
×
  • Create New...