Nick the Greek
-
Posts
33,265 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nick the Greek
-
© Wim Kieft
-
Συνεχίζουμε με τα συμβατικά της γραμμής και περνάμε στο Marmorica (IMO 7717353). Προιόν των Cantieri Navali Riuniti (886) από το Palermo με μηχανές Grandi Motori Trieste και με χαρακτηριστικά που περιλαμβάνουν και visor. Δεν είναι κακή η πρυμνιά του όψη, θεωρώ πως τα ρόζ σινιάλα της Toremar έχουν δώσει κάτι παραπάνω στα πλοία αυτά, σε σύγκριση με τα μονότονα και Σπαρτιάτικα προηγούμενα σινιάλα. Οι φωτογραφίες είναι συρραφή από επισκέψεις μου στην περιοχή το 2011, 2012 και 2017.
-
The Marmorica manoeuvring in Piombino, June 2017© Fulvio Colovatti
-
The Marmorica manoeuvring in Elba, June 2017© Fulvio Colovatti
-
The Marmorica in Livorno, Apil 2012© Fulvio Colovatti
-
The Marmorica in Piombino, April 2011© Fulvio Colovatti
-
Αυτός ο Κόλπος της Napoli είναι στοργικό σπίτι για διάφορα πλοία που δεν είναι μόνο παμπάλαια. Δείχνουν και παμπάλαια. Πάρτε για παράδειγμα το κουβαδέξ Macaiva (ΙΜΟ 7812127). Απ' όπου και να το πιάσεις δείχνει περασμένης εποχής, απόκορύφωμα το κλείσιμο του εξωτερικού ντέκ με λυόμενη κατασκευή και παράθυρα τύπου αυθαίρετο στη Λούτσα το 1985, που βλέπουμε καλύτερα στην πρυμνιά όψη. Ναυπήγηση 1979 σαν Aegilium(το μοναδικό προηγούμενό του όνομα), στο Cantieri Navali Campenella της Savona, ναυπηγείο που δεν πρέπει να υπάρχει πια. Δύο κύριες μηχανές Grandi Motori Trieste(πρέπει να ακούσετε ήχο, μοτοσακό κανονικά), 45 μέτρα μήκος, 500 επιβάτες πρωτόκολλο(αν το πιστεύετε) και γκαράζ για 20 ΙΧ. Δουλεύει για λογαριασμό της Gestour.
-
The Macaiva in Pozzuoli, May 2016© Gianluca Pagliuca
-
The Macaiva in Pozzuoli, May 2016© Gianluca Pagliuca
-
-
Και άφιξη στη Σούδα με το Φαιστός, δεν έχει και τόσα πλάνα του ιδίου του πλοίου ομολογουμένως. Χαρακτηριστική η φιγούρα του Κρητικού γέροντα όμως σε κάποιο σημείο του βίντεο
-
Μια άλλη καλή ερώτηση με αφορμή το παραπάνω μου σχόλιο, είναι το γιατί εδώ και μια τριετία τουλάχιστον, έχουν σταματήσει τα επιδοτούμενα ενδοκυκλαδικά να περιλαμβάνουν τη Μύκονο στο πρόγραμμά τους. Κατά τους καλοκαιρινούς μήνες το καταλαβαίνω, είναι τόσα άλλα πλοία που κάνουν ζίγκ-ζάγκ τις Κυκλάδες που μάλλον δεν είναι απαραίτητη μια τέτοια σύνδεση. Αλλά όλους τους υπόλοιπους μήνες, δε βλέπω γιατί να μη συνδέονται κι αυτά τα νησιά με τη Μύκονο.
-
Δελτίο Μυκόνου
Nick the Greek replied to georgios express's topic in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
Λογικό να έχει 49, λαμβανομένης υπ' όψιν της απεργίας και της μη ύπαρξης πρωινού δρομολογίου από τον Πειραιά. Συμπαθάτε με για την έλλειψη ενημέρωσης, αλλά με αναχώρηση μεσάνυχτα από τον Πειραιά, είπα να κοιμηθώ καλύτερα . Είδα όμως σήμερα το Μύκονος στον κατεβασμό από την Καβάλα, ο καταπέλτης έπεσε στην 2 στις 1750 μετά από γρήγορη αριστερή στροφή και εν μέσω μπόλικης ρεστίας από τους Ν-ΝΔ ανέμους στο λιμάνι της Μυκόνου. Το πλοίο είχε εκφόρτωση καμιά 10αριά επιβάτες, 3 δίκυκλα και 16 ΙΧ. Η φόρτωση περιέλαβε 25 επιβάτες 4 δίκυκλα, 33 ΙΧ, 1 ημιφορτηγό, 2 μονά φορτηγά και 1 νταλίκα. Το πατάρι γέμισε και πρέπει να φόρτωσε ΙΧ επάνω στη ράμπα αλλά και στο κυρίως γκαράζ. Απόπλους στις 1807 για Σύρα και Πειραιά. Στα αξιοσημείωτα το ότι κατά τη διάρκεια της παραμονής του Μύκονος, κατέπλευσε στη Μύκονο και το Σίφνος Τζέτ προερχόμενο από την Πάρο από το οποίο πρέπει να βγήκαν 4-5 νοματαίοι που μπήκαν στο Μύκονος στα καπάκια. Υποπτεύομαι πως επρόκειτο για επιβάτες με προορισμό τη Σύρο μια και αν ρίξω μια ματιά στο openseas, μετά την προσέγγιση του Άρτεμις την Τρίτη το βράδυ, η επόμενη σύνδεση της Πάρου με την πρωτεύουσα των Κυκλάδων Ερμούπολη, είναι το Σάββατο το απόγευμα όπου μάλιστα υπάρχουν 2 δρομολόγια. Τρομερό πραγματικά, μετά από τόσα κοντέινερ λεφτά που σπαταλώνται σε επιδοτήσεις, να υπάρχει μόνο μία σύνδεση της Πάρου με τη Σύρο σε εργάσιμη μέρα. Αυτό το ΥΕΝ τελικά και οι κατά καιρούς παριστάνοντες τους Υπουργούς, πρέπει να είναι οι χειρότεροι κρατικοί άρχοντες/λειτουργοί από την εποχή του 5ου πρό Χριστού αιώνα και την εγκαθίδρυση της Αθηναικής δημοκρατίας... -
Αχιλλεύς (IMO 5001889)
Nick the Greek replied to Nick the Greek's topic in Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
Πήρε πρόσφατα το μάτι μου ένα σχόλιο στο Navi πως οι εργάτες του ναυπηγείου Ansaldo στο Livorno όπου και κατασκευάστηκε το πλοίο, του είχαν δώσει το προσωνύμιο "Il Grecone", που μάλλον μεταφράζεται ως "ο μεγάλος Έλληνας" όσον αφορά το μέγεθος του πλοίου. Κι αυτό σε αντιπαραβολή με το Καραισκάκης που χτιζόταν στο ίδιο ναυπηγείο και είχε το προσωνύμιο "Il Grechino", δηλαδή ο "μικροσκοπικός Έλληνας". -
Δεν είναι και ό,τι πιο εύχρηστο το site τους αλλά με ψάξιμο μπορείς να το βρείς εδώ.
-
Πίσω στο 2017 και ξαναβλέπουμε το Ponza Jet δεμένο στο Capri. Καμία ουσιαστική διαφορά εξωτερικά.
-
The Ponza Jet berthed in Capri, June 2017© Giancarlo Antonioni
-
The Ponza Jet berthed in Capri, June 2017© Giancarlo Antonioni
-
Πλοίο-survivor πραγματικά. Αν και αυτή η ατάκα βλέπω στο μέλλον να χρησιμοποιείται εναντίον μου από κάτι αρκουδέηδες εδώ μέσα. Έχουμε καθόλου ιδέα τι εθνικότητας είναι κυρίως η πελατεία του?
-
Το Χρονοντούλαπο της Ιστορίας
Nick the Greek replied to ΣΕΙΡΙΟΣ's topic in Η Ιστορία δεν είναι μόνο quiz
Ένας ακόμη μικρός θησαυρός από το Aylon Film Archives, αναχώρηση από τον Πειραιά με το Φαιστός εν έτη 1965 Μπορούμε να δούμε, έστω και φευγαλέα, τα εξής από πλοία: - Με χρονική σειρά μάλλον το Τουρκικό Ankara(στην μετέπειτα παγόδα) που αργότερα το βλέπουμε και στην αναχώρησή του - Ένα από τα Messapia/Enotria της Adriatica(πλαγιοδέτηση στο Τελωνείο) - Ένα ρυμουλκό του Βερνίκου να πλέει πρός τα έξω - Ένα από αυτά των επανορθώσεων με σινιάλα Θηραικής Ατμοπλοίας του Πέτρου Νομικού - Γενικά βλέπετε τα πλοία πρυμάτσα στου Ξαβέρη μέχρι και το ντόκ Ξυλείας. Σε αυτό που σήμερα είναι το Π3 Δυτικά πρέπει να είναι κάποιο μεγάλο πλοίο του Τυπάλδου αν κρίνω από το χρώμα του φουγάρου, ίσως το Ατλάντικα. - Στο Π3 Ανατολικά υπάρχει επίσης ένα μεγάλο liner που είναι σκουρόχρωμο. Να είναι κανένα Αυστραλίς του Χανδρή που είχε γκρίζο hull για κάποιο διάστημα? - Στην πλώρη του Φαιστός είναι ένα του Τυπάλδου, κάποιο από τα Αιγαίον/Αγγέλικα. - Κατά την έξοδο έχουμε εικόνες από του Ξαβέρη, διακρίνεται σε πρώτο πλάνο κάποιο της Ηπειρωτικής, υποπτεύομαι το Ατρεύς ενώ πιο αριστερά διακρίνεται και ένα σινιάλο της ΕΛΜΕΣ, μάλλον είναι το Απολλωνία Από τοπία και κτήρια, σε συνέχεια όσων έχουμε πεί στο topic του Πειραιά: - Προσέξτε πως η Τρούμπα αποτελείται από 4-5 μεγάλα μέγαρα/πολυκατοικίες ενώ το υπόλοιπο είναι ακόμη τα παλιά σπίτια - Διακρίνεται ακόμη το κτίσμα που βρίσκεται φάτσα από το μέγαρο του ΝΑΤ, στην άκρη του Τινάνειου Κήπου. Παλιά εκεί ήταν το Ρολόι, τώρα αυτό το κτίσμα τι ήταν δε το γνωρίζω. - Το υπό ανέγερση τότε μέγαρο γραφείων στη συμβολή των οδών Ακτής Ποσειδώνος και Γούναρη - Τα υπόστεγα στου Τζελέπη - Την προβλήτα που σήμερα ξέρουμε σαν Λεμονάδικα που τότε ακόμη φιλοξενούσε καίκια και μαούνες, είχε μάλιστα και κτήρια κι αποθήκες Εννοείται η φόρτωση των ΙΧ με τις μπίγες και οι μανούβρες επάνω στο ντέκ είναι απίστευτες σκηνές, βλέπουμε ανάμεσα στα αυτοκίνητα και ένα Citroen-βάτραχο που μάλλον τότε ήταν ολοκαίνουριο. Διορθώσεις και περαιτέρω παρατηρήσεις από τους παλαιότερους, δεκτές με ευχαρίστηση. -
Δελτίο Μυκόνου
Nick the Greek replied to georgios express's topic in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
Στα πλαίσια του δρομολογίου της Καβάλας είχαμε την αποψινή προσέγγιση του Μύκονος στο ομώνυμό του νησί, προερχόμενο από Πειραιά και Σύρο. Ο καταπέλτης έπεσε στη 2 περί ώρας 2123 και μπορούσε να διακρίνει κανείς πολλά ΙΧ μέσα στο κυρίως γκαράζ, πράγμα που με κάνει να πιστεύω πως το πλοίο πήρε ΙΧ και από τη Σύρο για τη Μύκονο. Από πεζούς επιβάτες παραδόξως όχι πάνω από 20-30, είχαμε όμως 8 δίκυκλα, τον αξιόλογο αριθμό των 46 ΙΧ, 1 ημιφορτηγό, 1 μονό φορτηγό και 5 νταλίκες. Τον απόπλου που έλαβε χώρα 20 λεπτά μετά το πέσιμο του καταπέλτη καθυστέρησε και η εκφόρτωση/επαναφόρτωση μιας ασυνόδευτης καρότσας του Λιουδάκη που προφανώς είχε φορτωθεί λάθος από τον Πειραιά. -
Πήρε το αυτί μου ένα στατιστικό στοιχείο(μη ζητάτε πηγή ή επιβεβαίωση με παραπομπή) που λέει ότι αυτήν τη στιγμή είναι σε παραγγελία στα ναυπηγεία το χαμηλότερο ποσοστό πλοίων στη σύγχρονη ιστορία, σε σχέση με το συνολικό μέγεθος του στόλου. Η άλλη ιδιαιτερότητα είναι πως ένα μεγάλο ποσοστό των παραγγελιών καταλαμβάνεται από πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Λογικό, γιατί στο συγκεκριμένο τομέα εδώ και λίγα χρόνια βγαίνουν πολλά λεφτά άρα και οι πλοιοκτήτες έχουν την άνεση και πίστη στην αγορά για να παραγγείλουν πλοία. Τα συμπεράσματα για τους στόλους των άλλων τομέων της ναυτιλίας, δικά σας.
-
Σμύρνα Ντι Λεβάντε (IMO 7527887)
Nick the Greek replied to Nick the Greek's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Εγώ -επειδή δεν είναι υποχρεωμένοι όλοι να γνωρίζουν τέτοιες λεπτομέρειες- να εξηγήσω πως ο πολύς λόγος για τις άγκυρες γίνεται κυρώς όσον αφορά το οικονομικό, είναι ένα πολύ σημαντικό έξοδο. Και γι αυτό είναι λογικό να εντυπωσιάζει το ότι τις άλλαξαν. Ενδεικτικά να πώ -μπακάλικη η σύγκριση αλλά για να δώσουμε μια εικόνα- ότι μια καινούρια άγκυρα των 7-8 τόννων Κινεζικής προελεύσεως μαζί με 12 κλειδιά καδένα πάει χοντρικά στα 30 χιλιάρικα. Οπότε οι δύο στα 60. Ευρωπαικής προελεύσεως ίσως και διπλά λεφτά. -
Δεν είναι πια όνειρο, είναι πραγματικότητα. Δημοσίευμα από την ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds: Είναι ένα μικρό κοντέινερ πλοίο της Yara και κάνει σύντομο ταξίδι ακτοπλοικά στη Νορβηγία. Υπολογίζουν πως μέχρι το 2024 όλα τα μέλη του πληρώματος θα έχουν μεταφερθεί στα γραφεία της εταιρείας και θα παρακολουθούν το πλοίο από εκεί.
-
Το Volendam της Holland America ναυλώθηκε για να χρησιμοποιηθεί σαν χώρος υποδοχής Ουκρανών προσφύγων στην Ολλανδία.