Nick the Greek

Pit stop του Τάλως στην Άνδρο απόψε στις 2100. Και λέω pit stop γιατί το πλοίο έριξε καταπέλτη για 2 και μόνο λεπτά στην κυριολεξία ώστε να ξεφορτώσει 2 μονά βυτία και ένα μονό φορτηγό στα πλαίσια της σημερινής του αναχώρησης στις 1500 από Πειραιά για Κέα - Άνδρο και Σκύρο.

Marittimo, ευχαριστούμε για την ενημέρωση. Κατά καιρούς έχω βρεί απίθανες εκδόσεις για τα παλιά ιταλικά liners και κρουαζιερόπλοια, κάτι τέτοιο δεν είχα ξαναβρεί. Είναι έκδοση του 1997 βέβαια, οπότε θέλει ψάξιμο η απόκτησή του. Και τώρα περνάμε στην παραπάνω φωτογραφία που επίσης παραμένει ορφανή από ταυτοποίηση. Εδώ είναι προφανές ότι μιλάμε για κάποιο από τα 5 πλοία της τρίτης υποκλάσης. Το πρώτο αποκλείεται γιατί δε χτίστηκε ποτέ. Τα δύο τελευταία επίσης αποκλείονται γιατί τω καιρώ εκείνω δούλευαν για τη Lloyd Triestino, οπότε πάμε στα Corriere dell' Ovest και Corriere del Nord. Κοιτώντας και συγκρίνοντας με το φωτογραφικό μου αρχείο αλλά και με το Navi, βλέπω πως το Corriere dell' Ovest σε όσες φωτογραφίες υπάρχουν είναι βαμμένο στο καφέ της Adriatica από τα φουγάρα μέχρι τα ίσαλα του πλοίου χωρίς διακοπή. Στη φωτογραφία μας όμως, ανάμεσα στα φουγάρα και το πλάι του πλοίου, τα παραπέτα είναι βαμμένα λευκά. Κοιτώντας και πάλι στις ίδιες πηγές τις φωτογραφίες του Corriere del Nord, όλες έχουν αυτή τη λευκή επιφάνεια κάτω από τα φουγάρα. Οπότε εγώ πιστεύω πως εδώ έχουμε το Corriere del Nord.

Και πάλι Κυριακάτικη προσέγγιση του Μπλέ Κουβαλητή 1, προερχόμενος από τον Πειραιά. Με αρκετή ταλαιπωρία ο καταπέλτης έπεσε στην προβλήτα της Παροικιάς στις 1610, με το πλοίο να δυσκολεύεται να κρατηθεί λόγω του Ν-ΝΔ ανέμου με ριπές στα 7. Μπόλικη ρεστία μέσα στο λιμάνι επίσης. Εκφόρτωση 7 ΙΧ, 2 ημιφορτηγά, 1 μεγάλο τροχοφόρο γερανό, 1 τουριστικό λεωφορείο, 2 μονά βυτία, 12 σιλοφόρα και 22 νταλίκες. Σύνολο 40 κομμάτια πλέον των ΙΧ και απόπλους στις 1648 με προορισμό τη Νάξο.

Στο Gaz Resea αλλά και στα υπόλοιπα βλέπουμε το Ν στο φουγάρο, πράγμα που σημαίνει Naftomar. Είναι εταιρεία Λιβανέζικων συμφερόντων με έδρα την Ελλάδα βέβαια.

Τράμπα απόψε τις θέσεις τα πλοία, άρα μάλλον για όσο καιρό διανυκτερεύει το SuperStar στη Μύκονο θα πηγαίνουν εναλλάξ στην 7.

Η αλήθεια είναι πως είναι κάποιες φορές που η ταχύτης δεν είναι το σήμα κατατεθέν του καταστήματος. Δεν ξεχνώ όμως και επανέρχομαι χτυπώντας καίρια. Η εύρεση λοιπόν του αναζητούμενου πλοίου δεν γίνεται χωρίς προηγουμένως να γίνει μνεία στην κλάση αυτή των πανέμορφων ρορό, και τις υποκλάσεις της. Επειδή λοιπόν είναι όλα μακαριστά κι αφού ήρθε έτσι η συζήτηση και ανταλλαγή απόψεων, ανοίγω ένα ξεχωριστό θέμα που να περιλαμβάνει ολόκληρη αυτήν την κλάση πλοίων. Για 2-3 από αυτά έχουμε ξεχωριστά θέματα ήδη, για τα υπόλοιπα, εδώ. Εν πρώτοις να πω ότι δεν υπάρχει βιβλιογραφία για τα συγκεκριμένα πλοία, ή τουλάχιστον εγώ δεν έχω δεί ποτέ κάτι. Οπότε οι παρατηρήσεις και κατηγοριοποιήσεις που που θα διαβάσετε παρακάτω έχουν γίνει από μένα τον ίδιο. Καταχρηστικά μεν, με λογική που θα εξηγήσω, -ελπίζω επαρκώς- δε. Espresso Sardegna ήταν το όνομα του πρώτου που ναυπηγήθηκε, οπότε βαφτίζω έτσι την κλάση και ονοματίζω έτσι και το θέμα. Μιλάμε λοιπόν για 10 πλοία που χτίστηκαν από το 1967 μέχρι και το 1976 στο ναυπηγείο Cantiere Navale Luigi Orlando, του Livorno. Με το μάτι του εξωτερικού παρατηρητή που δεν είναι ναυπηγός, μιλάμε στην ουσία για παρόμοια γάστρα και σχήμα που βγήκε σε διάφορα μήκη ανάλογα με τις ανάγκες. Τα πρώτα 6 πλοία είχαν μήκος 105 μέτρα(τρία από αυτά επιμηκύνθηκαν στα 117), τα επόμενα 2 είχαν μήκος 140 μέτρα και τα 2 τελευταία ήταν στα 119 μέτρα μήκος. Όλα όμως είχαν την Ιταλική λεπτότητα και φινέτσα. Αυτό που σε τελική ανάλυση τα διαχωρίζει στα δικά μου μάτια, ήταν η διάταξή τους στις υπερκατασκευές και κυρίως στα φουγάρα. Με βάση αυτό λοιπόν, θεωρώ πως τα 4 πρώτα πλοία της κλάσης είναι η πρώτη υποκλάση. Ιδού αυτά τα πλοία: Espresso Sardegna Class Yard No IMO Year of Built Engine Loa (m) Lane Metres (m) Lorries Built As 123 6705884 1967 Sulzer Adriatico 117 696 70 Espresso Sardegna 125 6729232 1968 Sulzer Adriatico 117 696 70 Espresso Sicilia 126 6813538 1968 Sulzer Adriatico 117 696 70 Espresso Toscana 127 6826602 1969 Sulzer Adriatico 105 Espresso Lombardia Κοινό, βασικό χαρακτηριστικό των τεσσάρων πλοίων αυτών ήταν το ένα και μοναδικό φουγάρο που εφαπτόταν στο πάνω γκαράζ, στο κέντρο του πλοίου και λίγο πρός τα πρύμα. Το κομοδέσιο όλο πλώρα και δύο καταπέλτες κατάπρυμα και ασανσέρ για το πάνω γκαράζ. Οι μεγαλύτεροι σε ηλικία θυμάστε και το μοναδικό από αυτά που πέρασε από την ακτοπλοία, ήταν το Λίνδος της ΔΑΝΕ. Σ' εκείνο το χρονικό σημείο οι ναυπηγοί φαίνεται να πειραματίστηκαν σχεδιαστικά και το αποτέλεσμα ήταν αυτό: Espresso Piemonte Class Yard No IMO Year of Built Engine Loa (m) Lane Metres (m) Lorries Passengers Built As 129 6912384 1969 Fiat 105 948 50 70 Espresso Piemonte Δεν είναι άλλο από αυτό που οι παλιότεροι θυμόμαστε σαν Αλέξανδρος/Sea Horse στην ακτοπλοία. Εδώ όπως βλέπουμε το μήκος παραμένει το ίδιο πλήν όμως έχει μειωθεί και ο όγκος/εμβαδό του κομοδεσίου αλλά και έχει υπερυψωθεί. Τα φουγάρα είναι πια δύο, αλλά έχουν πάει στα πλάγια του πλοίου με τη στήριξη παραπέτων ενώ ο καταπέλτης είναι μόνο ένας. Αυτό όλο έχει σαν αποτέλεσμα να είναι σχεδόν νέτο το πάνω γκαράζ και τα γραμμικά μέτρα διαθέσιμα για φόρτωση να αυξηθούν από 696 στην πρώτη υποκλάση, σε 948 στο Espresso Piemonte, που αποτελεί μόνο του και τη δεύτερη υποκλάση αυτής της πορτάδας. Όπως καταλαβαίνει κανείς, όλα τα παραπάνω πλοία αποκλείονται από την ταυτοποίηση αυτού που ζητάμε. Περνάμε λοιπόν στην τρίτη και τελευταία υποκλάση της πορτάδας που αποτελείται από 5 συνολικά πλοία: Espresso Campania Class Yard No IMO Year of Built Engine Loa (m) Lane Metres (m) Lorries Passengers Built As 130 6928620 1970 Fiat 105 765 12 Espresso Campania 141 7351226 1975 Grandi Motori Trieste 140 960 24 Corriere dell' Ovest 142 7365253 1975 Grandi Motori Trieste 140 960 24 Corriere del Nord 143 7413074 1976 Grandi Motori Trieste 119 780 12 Buona Speranza 144 7512521 1976 Grandi Motori Trieste 119 780 12 Nuova Ventura Από αυτά το πρώτο και το δεύτερο έχουν περάσει από ελληνική πλοιοκτησία και τα έχουμε δεί περιστασιακά στην Ελλάδα, ενώ τα υπόλοιπα έχουν περάσει από την Ελλάδα σε μόνιμη βάση. Εδώ παραμένουν τα διπλά φουγάρα και με τη βοήθεια των παραπέτων αυτά μένουν στις πλευρές του πλοίου ενώ το κομοδέσιο επανέρχεται στην πλώρη. Παραμένει ο ένας καταπέλτης πρύμα και πάντα η άνοδος στο επάνω γκαράζ γίνεται με ασανσέρ. Όπως μαρτυρά και το όνομα των δύο τελευταίων πλοίων της σειράς, αυτά χτίστηκαν όχι για λογαριασμό της Adriatica όπως τα υπόλοιπα αλλά για την Lloyd Triestino. Πέρασαν και αυτά όμως στην Adriatica στα μέσα της δεκαετίας του 80, δεν μπορεί όμως να είναι κάποιο από αυτά το πλοίο που ψάχνουμε. Και λόγω χρονολογιών αλλά και λόγω του γεγονότος ότι αυτά τα πλοία ναυπηγήθηκαν όντας χτισμένα στα πλευρά του πλοίου από το φουγάρο μέχρι το πλωριό κομοδέσιο. Υποθέτω πως αυτό έγινε για να αυξηθούν οι χώροι και οι καμπίνες για τους οδηγούς Στη δική μας φωτογραφία φαίνεται σα να είναι χτισμένο το πλοίο, δεν είναι όμως, πρόκειται για φορτίο. Το καταλαβαίνει κανείς από το ότι τα χτισμένα πλοία της σειράς ήταν χτισμένα από τα πλάγια του πλοίου. Στο δικό μας ανάμεσα στο φορτίο και στην άκρη του πλοίου βλέπει κενό. Αφού αποκλείουμε τα δύο τελευταία της υποκλάσης, ας εξετάσουμε τα δύο μεσαία, το Corriere dell' Ovest και το Corriere del Nord. Και αυτά όμως είναι χτισμένα από κατασκευής, τελικά τα 4 τελευταία πλοία της σειράς ήταν όλα έτσι. Πέρα από αυτό όμως, δεν βρήκα και κάποιο φωτογραφικό πειστήριο πως αυτά φόρεσαν ποτέ κάποιο άλλο χρώμα στην ιταλική τους καριέρα στα 70s, πέρα από αυτό της Adriatica. Άρα και αυτά τα δύο αποκλείονται. Τι μας μένει λοιπόν? Το πρώτο της τρίτης υποκλάσης, ναυπηγήθηκε σαν Espresso Campania το 1970 και τον επόμενο χρόνο μετονομάστηκε σε Corriere del' Est. Είναι το τρίτο από τα δέκα πλοία της κλάσης που δε ναυπηγήθηκε για λογαριασμό της Adriatica. Για ποιού το λογαριασμό ναυπηγήθηκε? Για την Societa Traghetti del Mediterraneo του Σπύρου Μαγκλιβέρα όπως μας είπε στο πολύ ενδιαφέρον του post λίγο παραπάνω ο pathfinder. Και γιατί είναι σημαντικό αυτό? Γιατί έχει λογική το να ναυπηγήθηκε με τα χρώματα άλλης εταιρείας που εν προκειμένω είναι πράσινα, και όταν μετά πέρασε στον έλεγχο της Adriatica να έβαλε τα δικά της διακριτικά στο φουγάρο. Bingooooo. Όπως μάλιστα αναφέρει το Navi, το πήρε σαν bareboat ναύλωση η Adriatica και το έβαλε στη γραμμή Βενετία - Πειραιάς(να ο Ισθμός) - Λεμεσσός - Βηρυττός - Λαττάκια - Σμύρνη - Βενετία - Τεργέστη. Παραθέτω το σχετικό σχόλιο από το Navi e Armatori για ιστορικούς λόγους: Κοιτώντας και το υπόλοιπο φωτογραφικό υλικό, δε βλέπω κάτι που να χαλάει την παραπάνω μου υπόθεση. Είναι το πρώτο πλοίο της τρίτης υποκλάσης, στη συγκεκριμένη περίπτωση με το όνομα Corriere dell' Est. Όποιος έχει αντίρρηση, ας μιλήσει. Αλλιώς ας σιωπήσει για πάντα .

Correct, more details here.

Υπενθυμίζω την κατανάλωση του πλοίου και κάντε τα μαθηματικά για το πόσα χρήματα χρειάζεται σαν έσοδα σε κάθε δρομολόγιο για να καλύψει μόνο τα καύσιμα. Κατά τα άλλα, με την αλλαγή σημαίας άλλαξε και η πλοιοκτήτρια εταιρεία. Λέγεται πια Oristars Shipping Co Ltd και είναι care of Aegean Cargo Management. Οπότε πρός το παρόν τουλάχιστον δε φαίνεται να αλλάζει ο πλοιοκτήτης.

Saturday, April 9th, 2022 Another quiet but not boring week in Greece, let's check out the highlights: - A general comment to start with: the atmosphere and expectation in Greece is that this holiday season will be finally resembling seasons prior to the pandemic. Preparations have started all over the place, booking figures before the Russian invasion were very positive, of course this situation will have a negative effect which will be particularly felt in northern Greece, where the majority of the Russian and Ukrainian holiday clientele was attracted to. Regardless though, everybody is eagerly awaiting the spring and summer months. I'm not entirely sure whether I share the optimism, then again the professionals of the tourism industry surely know better than myself. My point here and my reason for being cautious, is obviously the steep rise in the price of pretty much everything across Europe. Operating ferries, airplanes, hotels has become a lot more expensive, while the spending power of the average individual or family is being crippled. Honestly, sometimes I wonder whether the leaders of the EU and the UK have actually imposed sanctions on their own citizens and inhabitants, rather than Russia. In any case, the ferry industry is already feeling the pressure and we'll be here to see how it will pan out. - A rather sad piece of news is that the St Damian departed Piraeus under tow for the breakers in Aliaga. This is the last of the Papenburg sisters, a distinguished and distinct class of ferries who ended up giving great service across the globe. Three members of this class have spent time in Greece, even if in short spells. The St Damian/Ionian Spirit never actually sailed in Greece at all. This class of ships will be remembered in Greece for non other than the Express Olympia, a mainstay of the Greek ferry fleet for more than a decade. A credit to their builders. - Another ferry that never turned her propeller in anger during her time in Greece, is the Aqua Solution. One of our members who visited her docking place is reporting that there is commotion on and around the ship and that it will not be long before she is departing for her final resting place. - In more positive news though, we will shortly be seeing a new arrival in Greece and that is no other than the fast ferry Almudaina Dos. For good order's sake this was first reported in the middle of the previous month in this web site. The juicy part here is not the purchase itself but rather who are her new owners. To explain this properly, I need to digress a bit. In Greece, the bus connections between the capitals of the different prefectures and the rural areas of each prefecture but also between the major cities across prefectures, are handled by private companies based in each of the prefectures. In Greek they are called KTEL(it's an acronym) and in essence they are joint ventures of the bus and coach owners of each prefecture. One of these businesses which is the KTEL based in Heraklion, Crete, appears to be the new owner of the Almudaina Dos. On the face of it, this seems like a rather strange choice to invest their money on, however things are not quite this way. Members who are more conversant with this situation than I am, are saying that the Heraklion KTEL apparently controls a large chunk of the daily cruise market between Heraklion and Santorini. This traffic has traditionally been handled by Seajets highspeed craft, which is where the Heraklion KTEL used to channel it. So at some point I guess they decided it was a pity not to take advantage of this opportunity themselves, so they arranged the finance and off they went to purchase a highspeed craft. A new player coming into this route in the midst of Seajets and Grimaldi, would have been intriguing news to start with. Looking at who this owner is, makes it a whole lot more interesting. - In Attica-related news, it seems as if the websites of all the individual ferry companies(BSF, HSW and Superfast) all went down for more than 24 hours, inclusive of course their online booking capabilities. They came back online a couple of hours ago. These things don't go unnoticed as you can imagine, a sign of the times I guess. On more positive news for them, the Nissos Rodos has commenced sailings in the Dodecanese route, pairing the Blue Star 2. The intention is that like last year, the 2nd ship in this route will be calling Vathy, Samos, twice a week. The reason behind this huge deviation route-wise and the ridiculous extra time one has to spend on the ferry to get to the Dodecanese, obviously being that they are struggling to cope with the demand for lorry space to Samos. All through the winter these calls were handled by the Blue Carrier 1, instead of Samos it looks like the latter will be complementing her regular sailings to the Dodecanese with extra calls in Santorini, another Attica destination which is gasping for lorry space. - No news from the Eastern Front, that front being the ferry connection between Cyprus and Greece. The tender process was completed as far back as the 29th of January and there's no white smoke yet. The word on the street is that it's Seajets who have won the tender, why this is not being announced yet though, is obviously a major point of interest. - Vintage Vortigern/Milos Express from our Youtube video gallery. All the best, Nikos, Piraeus.

Σαν εμπορικός και τεχνικός διαχειριστής του πλοίου φαίνεται πια η Blue Star Ferries Single Member Maritime SA. Καμιά αλλαγή στο ιδιοκτησιακό του.

Μου είπε ένα πτηνό, πως χθές το βράδυ το Νήσος Ρόδος άφησε περί των 70 φορτηγών στη Σαντορίνη ενώ σήμερα το Τάλως έφερε άλλα 45. Πολύ πράμα.

Κάνοντας λίγο ινβεστιγκέσιο σήμερα, μαθαίνω πως το πλοίο όταν έφτασε στην Αδελαίδα έγινε φύλλο και φτερό επί μέρες, ανέβηκαν δεκάδες αστυνομικοί με σκυλιά και διάφορα τεχνικά μέσα. Δεν βρέθηκε τίποτα και στο πλοίο δώθηκε απόπλους για δεύτερο Αυστραλιανό λιμάνι όπου και θα συνέχιζε τη φόρτωση. Ενόσω το πλοίο φόρτωνε στο δεύτερο λιμάνι, εντοπίστηκαν τα ναρκωτικά και στο πλοίο δώθηκε εντολή άμα το πέρας της φορτώσεως να κατευθυνθεί και πάλι στην Αδελαίδα. Δεύτερος γύρος ερευνών επί μέρες όπου και πάλι δε βρέθηκε τίποτα(φαινομενικά τουλάχιστον), έγιναν όμως οι συλλήψεις των τεσσάρων και το πλοίο έφυγε κανονικά για το ταξίδι του. Να το πώ έτσι και βάση εμπειρίας(εμπειρίας όχι στο λαθρεμπόριο ναρκωτικών, στις Αυστραλιανές αρχές ) :αν οι Αυστραλοί είχαν έστω υποψίες πως υπήρχαν κι άλλοι εμπλεκόμενοι(μηδέ εξαιρουμένης και της πλοιοκτήτριας εταιρείας), δε θα δίσταζαν να κρατήσουν πλοίο και πλήρωμα μέχρι να βγάλει ο ήλιος κέρατα. Η άλλη ανάγνωση της εύστοχής σου παρατήρησης είναι ότι με όλο τον χρόνο και μέσα που είχαν στη διάθεσή τους οι Αυστραλοί, αν είχε όντως μεταφερθεί τέτοια ογκώδης ποσότητα επάνω στο πλοίο, θα είχαν βρεί ξεκάθαρες ενδείξεις. Όπως και να έχει, εγώ αν ήμουν ο πλοιοκτήτης, στην επόμενη ευκαιρία θα άλλαζα όλο το πλήρωμα, just in case. Εγώ αυτό που θεωρώ αλητεία είναι να γράφεις ένα κείμενο που να δημιουργεί ξεκάθαρες εντυπώσεις εναντίον ενός συγκεκριμένου ανθρώπου, στοχοποιώντας τον και μη δίνοντάς του καν τη δυνατότητα να πεί κι εκείνος τη δική του ιστορία, όπως υπαγορεύει και η περιβόητη δεοντολογία του άσπιλου κατά τα άλλα σιναφιού τους. Άλλοι τους λένε "δημοσιογραφικά πιστόλια", εγώ τους λέω "δημοσιογράφους τζούκ-μπόξ": αν βάλεις μέσα το κέρμα σου, θα τραγουδήσουν το τραγούδι που σου αρέσει. Γιώργο(Τράγκα) ζείς, εσύ τους οδηγείς.

Υποπτεύομαι πως θα πηγαίνουν εναλλάξ, για να δούμε. Πάντως το SuperStar ήταν το πρώτο που έφτασε, άρα η λογική λέει πως αυτό θα πάρει την καλύτερη θέση.

Ντάξ. Ορισμένα πράγματα δεν αλλάζουν ποτέ. Φυσικά δε θα μπορούσε ποτέ να γραφτεί ένα τέτοιο κείμενο από το Βαξεβάνη που να αναφέρει απλά τα γεγονότα. Εφ' όσον υπάρχει σύνδεση με άνθρωπο της πλουτοκρατίας, είναι καθήκον μας να γράψουμε ένα κείμενο με ταξικό χαρακτήρα που να είναι γραμμένο με ένα τέτοιο τρόπο ώστε ο αναγνώστης να κάνει το συνειρμό ότι ο ίδιος ο πλοιοκτήτης είναι εμπλεκόμενος. Και φυσικά την ίδια στιγμή να μη μπορεί να μας κάνει και κανείς μήνυση για δυσφήμιση.

Για να δούμε το άτυχο αυτό πλοίο και από το φακό του υπογράφοντος, πρίν 15 χρόνια στην Ελευσίνα και με το όνομα Edebali.

Πρεμιέρα απόψε στη γραμμή για το SuperStar με αυτή την μετενσάρκωση, έριξε καταπέλτη στην 7(την κλασσική θέση διανυκτέρευσης του Θεολόγος Π δηλαδή) λίγο μετά τις 2130, εκεί θα διανυκτερεύσει κιόλας. Ελάχιστοι πεζοί επιβάτες, όμως εκφόρτωσε περίπου 48 ΙΧ, 1 τουριστικό λεωφορείο, 1 μονό φορτηγό και 2 νταλίκες. Αξιοσημείωτη κίνηση θα έλεγα. Συνέχεια με το Θεολόγος Π που με την 7 κατειλημμένη, θα διανυκτερεύσει στην 1. Σημειώνω πως το περίμεναν 8 τράκτορες. Έριξε καταπέλτη στις 2245 και εκφόρτωσε περίπου 40 επιβάτες, 6 δίκυκλα, 72 ΙΧ, 3 μονά φορτηγά και 19 νταλίκες, οι περισσότερες εξ' αυτών ψυγεία. Πόσα είπατεεε? Τέλος γι απόψε με τη Χρήστς, προερχόμενο από Ελευσίνα και Σύρο. Κατάπλους στις 0015 για την 6 μετά από αριστερή στροφή. Από κίνηση 1 μονό βυτίο, 1 επικαθήμενο βυτίο και 6 επικαθήμενες νταλίκες. Υποθέτω πως πια περιμένει το βυτίο να επιστρέψει για να σαλπάρει για τη Νάξο όπως συμβαίνει συνήθως. Επίσης αρόδου τα φορτηγά Ειρήνη και Μιχαήλ ενώ ξεφορτώνει νυχθημερόν το Άγιος Γεώργιος.

Πάει και το πρώτο δεκαήμερο του Απριλίου. Πολύ μυστήρια περίπτωση, υπενθυμίζω πως οι προθεσμία υποβολής των προσφορώνε έληξε στις 29 Ιανουαρίου.

Αμμοβολές δεν κάνει το ναυπηγείο να υποθέσω?

Νομίζω πως ο Τάλως δεν μπορεί να σταθεί στον Αθηνιό με το σουελάκι του νοτιά, κι έτσι το βλέπω να έχει κρυφτεί στο ΒΑ κομμάτι της Σαντορίνης, περιμένοντας ακόμη τα βυτία του να υποθέσω.

Σχέδια δεν παίζουν, σαν μικρή αποζημείωση συνεισφέρω μια κάρτα από τα 70s με το κομψό σκαρί να έχει προσεγγίσει το λιμάνι της Νάξου. Οι ντόπιοι μπορείτε να πάρετε και μια γεύση -ή να θυμηθείτε- πώς ήταν τότε η Χώρα Νάξου.

Βρισκόμαστε στο Rotterdam του Μαίου του 2018 και συναντάμε ένα από δύο αδελφά roro που ναυπηγήθηκαν από το ναυπηγείο JJ Sietas(1281), το συγκεκριμένο είναι το Misana (IMO 9348936). Έχει φτάσει πια τα 15 έτη(2007) και έχει 2 κύριες μηχανές Wartsila για υπηρεσιακή ταχύτητα 20 κόμβων. Πλοιοκτήτης η Φινλανδική Godby Shipping της οποίας η ιστοσελίδα φιγουράρει στα πλευρά του πλοίου, εκείνη την εποχή παρά το ότι στο φουγάρο του βρίσκονταν τα σινιάλα της UPM, ήταν σε ναύλωση στην Stena νομίζω για δρομολόγια στο Harwich.