Jump to content
Shipfriends

proud_ionian

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    38,990

  • Joined

 Content Type 

Everything posted by proud_ionian

  1. proud_ionian
    Mε σκοπό τη συγκεκριμενοποίηση της συνεργασίας με γειτονικά κράτη-μέλη για την από κοινού υποβολή προτάσεων αναφορικά με την υλοποίηση των θαλάσσιων λεωφόρων, υπογράφηκαν προσφάτως μνημόνια συνεργασίας με την Iταλία και την Kύπρο, ενώ επιδιώκεται διεύρυνση της συνεργασίας με τη Mάλτα και τη Σλοβενία. Δεδομένου ότι επίκειται άμεσα δημοσίευση σχετικής πρόσκλησης από την Eυρωπαϊκή Eπιτροπή για υποβολή προτάσεων έργων, το YEκαλεί όλους τους εμπλεκόμενους φορείς να εντείνουν την προετοιμασία τους σχετικά, ούτως ώστε στη συνέχεια να συντονισθούν οι ενέργειες που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων. απο την καθημερινη
  2. proud_ionian
    Mε την αναθεώρηση των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη των Διευρωπαϊκών Δικτύων και τον καθορισμό μεταξύ των προτεραιοτήτων ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος της θαλάσσιας λεωφόρου Aδριατικής - Iονίου - Kύπρου, δίδεται σημαντική ώθηση και διανοίγονται σημαντικές δυνατότητες για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των ελληνικών λιμένων, αλλά επίσης και για την ανάπτυξη σημαντικής δραστηριότητας στο πλαίσιο της προώθησης της Nαυτιλίας Mικρών Aποστάσεων και των συνδυασμένων μεταφορών στην περιοχή της Mεσογείου. H πρόκριση των έργων για την ανάπτυξη της εν λόγω λεωφόρου που θα προωθηθούν για αξιολόγηση από την Eυρωπαϊκή Eνωση, θα πραγματοποιηθεί από τη διυπουργική επιτροπή, στην οποία συμμετέχουν εκπρόσωποι των καθ’ ύλην αρμόδιων υπουργείων, Eμπορικής Nαυτιλίας, Mεταφορών & Eπικοινωνιών, Oικονομίας & Oικονομικών και Eξωτερικών. H επιλογή θα καταστεί δυνατή στη βάση του σχετικού κοινοτικού θεσμικού πλαισίου, των αναπτυξιακών στόχων και προτεραιοτήτων, των στρατηγικών σχεδιασμών της εθνικής πολιτικής για τις μεταφορές και της εθνικής λιμενικής πολιτικής, καθώς επίσης και στο πλαίσιο των συνεργασιών που θα επιτευχθούν με άλλα κράτη-μέλη. Yλοποιώντας την πολιτική του υπουργού Eμπορικής Nαυτιλίας, Mανώλη Kεφαλογιάννη, οι Yπηρεσίες του υπουργείου έχουν κινηθεί εγκαίρως για τη διαμόρφωση του πλαισίου που θα επιτρέψει τη δέσμευση και αξιοποίηση κοινοτικών πόρων για τις θαλάσσιες λεωφόρους. Παράλληλα με τις συνεχείς επαφές με την Eυρωπαϊκή Eπιτροπή, προσελήφθη τεχνικός σύμβουλος, ο οποίος θα υποστηρίξει τη Γενική Γραμματεία Λιμένων & Λιμενικής Πολιτικής και θα υποβοηθήσει τη διυπουργική επιτροπή που έχει συσταθεί για την ανάπτυξη των Διευρωπαϊκών Δικτύων Mεταφορών στο έργο της έγκαιρης, επαρκούς και αποτελεσματικής προετοιμασίας των προτάσεων. καθημερινη
  3. proud_ionian
    Αυξημένο κατά 42% το μέρισμα της Attica Group ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ απελευθέρωση του κλάδου της ακτοπλοΐας μέσω της εναρμόνισης του ελληνικού δικαίου με τον κανονισμό 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης θεωρεί ως προϋπόθεση για την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό της ελληνικής ακτοπλοΐας ο όμιλος Attica Α.Ε. Συμμετοχών, ο οποίος έχει από καιρό εκδηλώσει το ενδιαφέρον του προς αυτή την κατεύθυνση. Ο κ. Αλέξανδρος Παναγόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της Attica Group. Tα παραπάνω επισήμανε, μεταξύ άλλων, στη χθεσινή παρουσίαση του Ομίλου σε ειδική εκδήλωση της Ενωσης Θεσμικών Επενδυτών ο αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Αλέξανδρος Παναγόπουλος. Στην παρουσίαση συμμετείχε και ο κ. Ιωάννης Κρητικός, εκτελεστικό μέλος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. Οπως είπε ο κ. Παναγόπουλος, στο πλαίσιο της ενίσχυσης της παρουσίας της στην ελληνική ακτοπλοΐα, η Attica, ως εταιρεία συμμετοχών που είναι και με αυτή την ιδιότητα, επέλεξε να επενδύσει κεφάλαια για την απόκτηση του 10,2% των Μινωικών Γραμμών και του 12,3% της Hellas Flying Dolphins Αναφερόμενος ειδικότερα στην πορεία της εταιρείας, είπε ότι στόχος του ομίλου είναι η συνεχής ανάπτυξη των οικονομικών μεγεθών και η συγκράτηση των εξόδων, με σκοπό τη συνεχώς αυξανόμενη διανομή μερισμάτων προς τους μετόχους. Η στρατηγική αυτή θα επιβεβαιωθεί και στην Ετήσια Γενική Συνέλευση των μετόχων, που θα πραγματοποιηθεί στις 18 Μαΐου, όπου η διοίκηση του Ομίλου θα προτείνει τη διανομή συνολικού μερίσματος 8,33 εκατ. ευρώ, ήτοι 0,08 ευρώ ανά μετοχή, αυξημένο κατά 42% έναντι του περυσινού. Ακόμη, στόχος για την επόμενη τριετία είναι το περιθώριο EBITDA να σταθεροποιηθεί σε επίπεδα μεγαλύτερα του 30% και το περιθώριο καθαρού κέρδους άνω του 10%. Ο κ. Παναγόπουλος αναφέρθηκε, στη συνέχεια, στην παρουσία του ομίλου στις διάφορες γραμμές τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού. Εστιάζοντας στις γραμμές της Βορείου Ευρώπης, είπε ότι η Attica δραστηριοποιείται με 6 πλοία. Συγκεκριμένα, στη Βαλτική Θάλασσα, ο συντελεστής πληρότητας άγγιξε το 100% στα πλοία Superfast VII και Superfast VIII, ενώ στη γραμμή Σκωτίας-Βελγίου οι προοπτικές δείχνουν ευοίωνες, μετά την εφαρμογή περιορισμών στα οδικά δίκτυα της Μεγάλης Βρετανίας. Σε ό,τι αφορά τις γραμμές Ελλάδας - Ιταλίας, οι οποίες αντιστοιχούν σε περίπου 50% των εσόδων του ομίλου, οι κρατήσεις για τη φετινή περίοδο εμφανίζουν σημαντικά αυξητικές τάσεις, σε σχέση με πέρυσι, όπως είπε ο κ. Παναγόπουλος. Επισημαίνεται ότι, για το 2005, οι βασικοί στόχοι του Ομίλου, έτσι όπως περιγράφονται στο Ετήσιο Δελτίο του 2004, είναι η συνεχής ανάπτυξη και αποτελεσματική διαχείριση των πλοίων του ομίλου στις αγορές όπου δραστηριοποιείται, η διεύρυνση νέων αγορών, καθώς και ο εμπλουτισμός του χαρτοφυλακίου της μητρικής εταιρείας, ως εταιρείας συμμετοχών με συμμετοχές σε επενδυτικά ενδιαφέρουσες και επιχειρηματικά υποσχόμενες εταιρείες. Ειδικότερα, στους μελλοντικούς στόχους του Ομίλου περιλαμβάνονται: Η ενίσχυση της θέσης του στην αγοράς της Αδριατικής, η περαιτέρω εδραίωση της θέσης του στη Βόρεια Ευρώπη και στην ελληνική ακτοπλοΐα, η επέκταση των δραστηριοτήτων του σε άλλες περιοχές της Ευρώπης και η απόκτηση συμμετοχών με επενδυτικό ενδιαφέρον κατά βάση σε εταιρείες με παρεμφερές αντικείμενο εργασιών. απο τη ναυτεμπορικη
  4. proud_ionian
    θυμασαι χρονια; απο το '90 που ηρθε το island μεχρι το 95 που εγινε η κοινοπραξια το θυμαμαι καθε τεταρτη και σαββατο απο πατρα για ancona (το 94 νομιζω εφευγε δευτερα και πεμπτη). οντως το 95 πηγαν Βενετια και το 2000 επι attica εκανε το δρομολογιο που ειπαμε πιο πανω
  5. proud_ionian
    Το άρθρο 4 Σύμφωνα με το σκεπτικό του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου η διάταξη αυτή προβλέπει ειδικές επιθεωρήσεις για τη στοιχειοθέτηση της απόδειξης ότι ένα πλοίο δεν πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 1999/63. Η ίδια διάταξη αναφέρει λεπτομερώς τα στοιχεία επί των οποίων πρέπει να επικεντρώνονται οι έλεγχοι και επιβάλλει τη διενέργεια, ιδίως, στο πλαίσιο επιθεωρήσεων περιγραφομένων ως «λεπτομερών», διασταυρουμένων ελέγχων μεταξύ, αφενός, του αρχείου ωρών εργασίας ή αναπαύσεως και, αφετέρου, άλλων αρχείων σχετικών με την εκμετάλλευση του οικείου πλοίου. Όμως, το νομοθετικό διάταγμα δεν περιλαμβάνει τέτοιες επιταγές. Το άρθρο 3 Όπως τονίζεται στο σκεπτικό η έκθεση που απευθύνεται στην κυβέρνηση της χώρας νηολογήσεως του πλοίου προορίζεται στο να επισημάνει μια κατάσταση πρόδηλου κινδύνου για την ασφάλεια ή την υγεία των μελών του πληρώματος. Η εν λόγω έκθεση σκοπεί στην άμεση εξάλειψη του κινδύνου αυτού και δεν αφορά μόνο απλές υποχρεώσεις ενημερώσεως. Επομένως, για την πλήρη αποτελεσματικότητα του κανόνα απαιτείται μεταφορά στο εσωτερικό δίκαιο. Το άρθρο 3, δεύτερο εδάφιο, της οδηγίας 1999/95 προβλέπει ότι δεν πρέπει να αποκαλύπτεται στον πλοίαρχο ή στον ιδιοκτήτη του οικείου πλοίου η ταυτότητα του προσώπου που υποβάλλει την καταγγελία. Tο άρθρο 5 Η διάταξη αυτή προβλέπει, μεταξύ άλλων, ότι τα μέτρα για τη διόρθωση διαπιστωθεισών ανωμαλιών μπορούν και, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, πρέπει να συνεπάγονται, όσον αφορά το οικείο πλοίο, απαγόρευση εγκαταλείψεως του λιμένα εφόσον οι ανωμαλίες αυτές δεν έχουν διορθωθεί. Το άρθρο 6 Όσον αφορά το άρθρο 6, παράγραφος 1, της οδηγίας 1999/95 προβλέπει, σε βάρος της αρμόδιας αρχής του οικείου κράτους μέλους, υποχρέωση ενημερώσεως σε περίπτωση απαγορεύσεως, του απόπλου ενός πλοίου. Όσο για το άρθρο 6, παράγραφος 2, της οδηγίας 1999/95, με το άρθρο αυτό θεσπίζονται κανόνες σχετικοί με την προστασία των οικονομικών συμφερόντων των οικείων προσώπων μέσω των διενεργουμένων βάσει της οδηγίας αυτής επιθεωρήσεων. Το άρθρο 7 «Καμιά από τις προβαλλόμενες από την ιταλική κυβέρνηση διατάξεις εσωτερικού δικαίου δεν αφορά δικαίωμα προσφυγής κατά αποφάσεως περί ακινητοποιήσεως πλοίου ληφθείσας από την αρμόδια εθνική αρχή ούτε, εξάλλου, υποχρέωση της τελευταίας να ενημερώσει τον πλοίαρχο του οικείου πλοίου σχετικά με το δικαίωμα αυτό», αναφέρει το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Το άρθρο 9 «Οι επικαλούμενες από την ιταλική κυβέρνηση διατάξεις εσωτερικού δικαίου δεν περιλαμβάνουν καμιά διάταξη περί "μη ευνοϊκότερης" μεταχειρίσεως κατά την έννοια του άρθρου 9 της οδηγίας 1999/95», καταλήγει.
  6. proud_ionian
    ΔΕΚΤΗ έκανε το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο την προσφυγή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κατά της κυβέρνησης της Ιταλίας, σχετικά με την επιβολή των διατάξεων για τις ώρες εργασίας των ναυτικών επί των πλοίων που καταπλέουν σε κοινοτικά λιμάνια. Σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου η Ιταλική Δημοκρατία δεν προχώρησε στη θέσπιση νομοθετικών και κανονιστικών διατάξεων για τη συμμόρφωσή της με την οδηγία 1999/95. Πιο συγκεκριμένα σύμφωνα με την οδηγία το οριακό ωράριο εργασίας ή ανάπαυσης είναι: - μέγιστο ωράριο εργασίας του οποίου δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση: i) 14 ώρες μέσα σε περίοδο 24 ωρών και ii) 72 ώρες μέσα σε περίοδο επτά ημερών -ελάχιστο σύνολο ωρών ανάπαυσης που δεν πρέπει να είναι λιγότερο από: i) 10 ώρες μέσα σε περίοδο 24 ωρών και ii) 77 ώρες μέσα σε περίοδο επτά ημερών. Οι ώρες ανάπαυσης δεν πρέπει να διαιρούνται σε περισσότερες από δύο περιόδους, μια από τις οποίες πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον έξι ώρες ενώ το διάστημα μεταξύ διαδοχικών περιόδων ανάπαυσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 14 ώρες. Από την πλευρά τους τα κράτη-μέλη μπορούν να εκδίδουν εθνικές νομοθετικές και κανονιστικές διατάξεις ή διαδικασίες για την αρμόδια αρχή έτσι ώστε να επιτρέπονται ή να καταχωρούνται συλλογικές συμφωνίες που να επιτρέπουν εξαιρέσεις από τα όρια. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Η Επιτροπή υποστήριξε ότι στο από την 1η Ιουλίου 2003, έγγραφο των ιταλικών αρχών δεν αναφέρεται σε οποιοδήποτε μέτρο σχετικό με τη θέσπιση των επιβαλλομένων από τα άρθρα 3 έως 9 της οδηγίας 1999/95 κανόνων. «Η Ιταλική Δημοκρατία δεν έχει λάβει τα μέτρα που είναι αναγκαία για τη συμμόρφωσή της προς την εν λόγω οδηγία ή, εν πάση περιπτώσει, δεν τα έχει γνωστοποιήσει στην Επιτροπή», αναφέρει χαρακτηριστικά. Η Ιταλία Από την πλευρά της η ιταλική κυβέρνηση ισχυρίζεται ότι κάθε τυχόν αναγκαίο συμπληρωματικό εκτελεστικό μέτρο θα συμπεριληφθεί στον κοινοτικό νόμο αριθ. 306, της 31ης Οκτωβρίου 2003, ο οποίος θα περιλαμβάνει, στο παράρτημά του Β, την οδηγία 1999/63. Η απόφαση του δικαστηρίου Το ευρωπαϊκό δικαστήριο, έκανε δεκτή την προσφυγή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε ό,τι αφορά τα εξής άρθρα: απο τη ναυτεμπορικη
  7. proud_ionian
    Ασφαλή είναι τα λιμάνια της Καβάλας, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, με βάση τις προδιαγραφές που θέτει η Ευρωπαϊκή Ενωση. Αξιωματικοί του Λιμενικού Σώματος και υπηρεσιακοί παράγοντες του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας είχαν χθες πολύωρη σύσκεψη με στελέχη του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας (ΟΛΚ). Οι εμπειρογνώμονες επισκέφθηκαν διαδοχικά τα λιμάνια της Κεραμωτής Νέστου, των Ελευθερών Παγγαίου, το κεντρικό της Καβάλας, καθώς και το νέο που δημιουργείται στο ανατολικό τμήμα του νομού στην είσοδο προς Ξάνθη. Από την αυτοψία προέκυψε ότι οι λιμενικές εγκαταστάσεις ολόκληρου του Νομού Καβάλας είναι από τις πλέον ασφαλείς στη βόρεια Ελλάδα. Η διοίκηση του ΟΛΚ βρίσκεται σε συνεχή επαφή με την αρμόδια διεύθυνση του ΥΕΝ και των συναρμόδιων υπουργείων προκειμένου να διασφαλιστούν οι ανάλογες πιστώσεις και να ξεκινήσουν τα έργα αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσε η θεομηνία της 15ης Φεβρουαρίου στον προσήνεμο μόλο του κεντρικού λιμανιού της πόλης. Για ν' αρχίσουν τα έργα χρειάζεται να συνταχθεί γεωτεχνική μελέτη και μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων. πηγη η ελευθεροτυπια
  8. proud_ionian
    oι δημοσιογραφοι λενε πολλα για να γεμιζουν σελιδες. οσο υπαρχει το σημερινο νομοθετικο πλαισιο για τις οφειλες προς το ΝΑΤ (οτι πιασει το βαπορι στον πληστηριασμο και οι οφειλες στο ΝΑΤ εξτρα) δεν θα κουνηθει φυλλο. ο Μανουσης λεει στην τελευταια συνεντευξη οτι για να καθαρισει καποιος το Διαγορα θελει πανω απο € 16εκ και ειναι πολλα. Εχει δικιο. Με εξαιρεση τα πλοια του Βαγγελη Βεντουρη το 1995 και αυτα που ανελαβε η Ελληνικη Ακτοπλοϊα το 1985, που εκκαθαριστηκαν γρηγορα γιατι υπηρχε συγκοινωνιακο προβλημα, κανενα αλλο ακτοπλοϊκο χρεωκοπημενης εταιρειας οσο θυμαμαι (και θυμαμαι καλα) δεν γλυτωσε. το ΝΑΤ ειναι παντα ανενδοτο γιατι κανεις δε βαζει υπογραφη ρυθμισης οφειλων οταν ξερει οτι μπορει να παει για απιστια. προτιμουν να βουλιαξει το καραβι και να διαγραφουν οι απιτησεις λογω ανωτερας βιας παρα να προβουν σε ρυθμιση. εδω το ΜΕD. Sky που τα πληρωματα ζητουσαν να δεχτει το ΝΑΤ αναλογικη καταβολη (να παρει απο το εκπληστηριασμα το ποσοστο που αντιστοιχουσε στις οφειλες προς το ΝΑΤ απο το συνολο των οφειλων) ωστε να παρουν κατι και οι ναυτικοι και προτιμησαν οι του ΝΑΤ να το βλεπουν μπαταρισμενο στην ελευσινα. Αν δεν παρεμβει το ΥΕΝ πιεστικα προς το ΝΑΤ τοτε ουτε ο Διαγορας θα πουληθει. Οσο για τα αλλα δυο εκει θα σαπισουν εκτος και αν απαιτησει ο ΟΛΠ να πανε ολα σε μια ντανα μελλοθανατων
  9. proud_ionian
    παπα εβγαλε το κεφαλονια αποψε. για τουλαχιστον 10 λεπτα και μεχρι 5 λεπτα πριν την αναχωρηση εβγαζε εναν ωραιο λευκο καπνο απο την ηλεκτρομηχανη. θυμιζε κατι αναμεσα σε καπελα σιξτινα και διχρονο scooter με πολλα λαδια στη βενζινη . ο λευκος καπνος (που ηταν ορατος απο το υψος της μαρινας, 1,5χλμ) σταματησε 5 λεπτα πριν την αναχωρηση. το βαπορι εφυγε κανονικα στις 20.30. συντηρηση ρουτινας ή απροοπτο που αντιμετωπιστηκε;
  10. proud_ionian
    συνεχιστηκε και σημερα η επιστροφη των "κερκυραιων". το πασιφαη εφτασε κατα τις 20.00 γεματο αθηναϊκα ι.χ. απο κερκυρα και γερμανοαυστριακα camper απο βενετια. επαναληψη δηλαδη του εργου που ειδαμε με ικαρο και αριαδνη χτες και προχτες. επηξε το λιμανι και η πυλη 7 (εξοδος προς αθηνα). ο ερωτοκριτος μεχρι τις 20.30 δεν ειχε αναχωρησει. ηταν με γεματο γκαραζ κατα τα 2/3 και με μια κλιση 5 μοιρες στα δεξια. επιανε μαλιστα τη θεση διανυκτερευσης του πασιφαη το οποιο αναγκαστηκε να ξεφορτωσει πρυμνιοδετημενο στο 10 ραμπα.
  11. proud_ionian
    Ιστορια Δωδεκατη πολλα χρονια πριν, σε ενα μικρο ευρωπαϊκο λιμανι, ελαβε χωρα ενα θλιβερο συμβαν. ενα μικρο και ασημο σκαφος προκαλει μοιραια ζημια σε ενα πολυ μεγαλυτερο, με αποτελεσμα το θανατο 9 μελων του πληρωματος του. παροτι πολλοι ειδαν το συμβαν εγινε προσπαθεια να υποβαθμιστει το γεγονος γιατι τα δυο πλοια ηταν διαφορετικων συμφεροντων. το ονομα του ασημου πλοιου δεσποζει σημερα με αλλη μορφη σε ενα μερος της μεσογειου. το δευτερο πλοιο (το "θυμα") ειχε κατασκευαστει σε αλλη ηπειρο. ποια ειναι τα δυο πλοια; που εγινε το συμβαν; υπηρξαν αλλες παρεπομενες ζημιες στο λιμανι που αναφερομαστε;
  12. proud_ionian
    βενετια πηγαιναν τα μπλε. δεν ηταν ο στριντζης αλλα το πρωτο καλοκαιρι της blue star (2000). απο πατρα για ηρακλειο καθε κυριακη βραδυ. εναλλαξ galaxy island
  13. proud_ionian
    στην αδριατικη παντως και τα δυο ταξιδευαν οσο λεει ο nissos kalymnos.
  14. proud_ionian
    Το καλοκαιρι του 1977 (οταν το κεφαλληνια μεσουρανουσε στο ιονιο και στο αιγαιο κυκλοφορουσαν τα πλοια των επανορθωσεων) ο μικρος proud ειχε την πρωτη εμπειρια δεξαμενισμου. Ο father of proud πλοιαρχουσε στο τελευταιο του tanker, το Μ/Τ Olympic Chariot. Το πλοιο επροκειτο να παει στη Μαλτα για προγραμματισμενο διετη δεξαμενισμο και πολλες εργασιες. Αρχες Ιουλιου το εφτασαν στη Μαλτα και μετα απο δυο τρεις μερες η γνωστη τριαδα (μανα και σπλαχνα) εφτασε αεροπορικως μεσω Ελβετιας (αθηνα ζυριχη γενευη) στη Βαλετα. Αεροπορικη Οδυσσεια. Οτι ειχα μαθει τις πρωτες μου λεξεις στα γαλλικα και κερδισα ενα σοκολατακι απο μια υπαλληλο του αεροδρομιου. Ηταν το δευτερο καραβι για μενα και το πρωτο για την αδερφη μου. Οταν φτασαμε στο λιμανι ηταν δεμενο με την αριστερη μπαντα και τελειως ξεσαβουρωτο. Η πλωρη ξενεριζε σχεδον τελειως, ενω στον μικρο proud το πλοιο φανηκε πολυ παλιο γιατι οπως ηταν ολο ξενερισμενο και αβαφο, απο τα πολλα τρεξιματα στα βρεχαμενα εμοιαζε σαπιοκαραβο. Βεβαια ηταν κατι τελειως διαφορετικο απο το bulk carrier. Δεν ειχε αμπαρια, δεν ειχε μπιγες,, αλλα ειχε πολλους «σωληνες» και εναν μεταλλικο «διαδρομο» (γκαγουες) στη μεση. Ειχε και πισινα πισω απο το κομοδεσιο αλλα ηταν αδεια. Οσο παρεμεινε στη μαλτα το βαπορι ειχε συνδεδεμενο «σταθερο» (οχι ασυρματο) τηλεφωνο και οσο ηταν στη δεξαμενη και ρευμα Στο λιμανι της Βαλετα οσο πηγαινε το ματι σου εβλεπες πλοια. Σαν απο κληρονομια της Βρετανικης κατοχης η Μαλτα ηταν και εξακολουθει να παραμενει ναυπηγοεπισκευαστικο κεντρο στη Μεσογειο. Πλοια καθε εθνικοτητας Σε αλλα γινονταν οξυγονοκολλησεις και αλλαγες ελασματων (θυμαμαι τις «αστραπες» γυρω απο τα πλοια και τις «τρυπες» πανω τους, προφανως απο τις αντικαταστασεις ελασματων). Μετα απο καμια εβδομαδα το πλοιο μπηκε στη δεξαμενη, ρυμουλκουμενο. Επροκειτο να κατσει αρκετα μεσα εκει. Μειναμε συνολικα εναμισυ μηνα στη Μαλτα εμεις και οταν φυγαμε ηταν ακομη στη δεξαμενη. Ηταν κλασικη χτιστη. Θυμαμαι αμυδρα το πλοιο που μπηκε και μετα που εκλεισε πισω ενας «κυματοθραυστης». Αυτο που εγω νομιζα «κυματοθραυστη» δεν ηταν παρα το θυροπλοιο. Ειχαμε μπει απογεμα στη δεξαμενη. Την αλλη μερα ξεκινησαν οι εργασιες στο βαπορι. Κατεβηκαν οι αγκυρες και οι καδενες. Ακουω σαν τωρα τον υποπλοιαρχο να λεει οτι θα αλλαζαν φρενα. Ειχα απορια τη φρενα εχει το καραβι, μεχρις οτου μου διευκρινιστηκε οτι τα φρενα ηταν για τις αγκυρες. Στη δεξαμενη ειχα κατεβει μια φορα ξεναγουμενος απο τον πατερα μου. Θυμαμαι το βαπορι που φανταζε θεορατο μεσα στη δεξαμενη με τα «ξυλα» (αντιστηριγματα) γυρω του. Οι καδενες ηταν εξω απλωμενες στον πατο της δεξαμενης για βαφη των σημαδιων των κλειδιων και αντικατασταση φθαρμενων κρικων. Ειχα δει για λιγο τη μια πως τη μαϊναρανε. Κατεβαινει η αγκυρα σιγα σιγα και μετα μαϊναρεται η καδενα και την «τραβαει» με ενα «μαδερι» ενας εργατης του ναυπηγειου. Κατω απο τον πατο του πλοιου εβλεπα πολλες αστραπες. Προφανως γινοταν εκτεταμενη αντικατασταση ελασματων. Αν λαβουμε υποψιν οτι εμεινε για διαστημα μεγαλυτερο του προβλεπομενου στη δεξαμενη τοτε αντιλαμβανεστε οτι πρεπει να εγινε μεγαλο lifting. Το πλοιο απο οτι εμαθα πολυ αργοτερα ηταν του 1964 οποτε τοτε ηταν ηδη 13 ετων και ηθελε τον «Μαλτεζο» του. Γενικα απο αυτο το ταξιδι δε θυμαμαι ζωη «εν πλω» αφου δεν υπηρχε, αλλα θυμαμαι διακοπες. Μπανια συνεχως, παγωτα και ψωνια. Ειναι χαραγμενες στη μνημη μου οι παρα πολλες λειτανιες που γινονταν ση Μαλτα. Καθε σαββατο ειδικα ολο και «καποιον» θα εβγαζαν βολτα. Ενω τα διαφορα θρησκευτικα «δρωμενα» τελειωναν με πυροτεχνηματα στη sliema (τη δευτερη πολη του νησιου). Αυτο (τα πυροτεχνηματα δηλαδη) ηταν ο φοβος και ο τρομος του μικρου proud που δεν τα πηγαινε καλα με τους κροτους Κεντρο της νυχτερινης ζωης ηταν το καζινο. Οχι μονο για τζογο, αλλα και για φαι και χορο. Οι γονεις μου με τον αρχιπλοιαρχο και τον πρωτο με τη γυναικα του πηγαιναν συχνα για φαγητο και «ασμπετε» (που θα ελεγε και ο σταυριδης). Εκει μια φορα συναντησαν συνοδευομενο απο «αιθεριες υπαρξεις» τον «ορθοδοξο» (ουνιτη οπως εμαθαν αργοτερα) παπα που επροκειτο να μας κανει αγιασμο στο καραβι. Ο τυπος ειχε ερθει μια φορα στο καραβι και εψαχνε τον πατερα μου. Εγω χαρηκα γιατι μιλαγε ελληνικα, αλλα δεν καταλαβα οτι ηταν παπας αφου φοραγε πολιτικα. Εκλεισε ραντεβου (απο οτι εμαθα εκ των υστερων οταν ειμουν μεγαλυτερος) να κανει αγιασμο. Αντ’αυτου του... εκαναν αγιασμο ο πατερας μου με τον αρχιπλοιαρχο. Απο τη Μαλτα φυγαμε πριν πεσει το chariot απο τη δεξαμενη. Παλι φυγαμε οι τρεις μας. Ο father θα καθοταν αλλλους εξι μηνες ακομη.
  15. proud_ionian
    περαν του security υπαρχουν και τα εσοδα ΥΕΝ και ΛΣ απο τις επισημες αδειες φωτογραφισης
  16. proud_ionian
    το ελα να δεις γινοταν στην κυληνη χτες νωρις το απογευμα. η συχνοτητα αφιξοαναχωρησεων θυμιζε Dover . Σολωμος και Ιονις απο Ζακυνθο, Καλβος και Επτανησος (μολις εφυγε το ενα εφτασε το αλλο) απο πορο αφησαν απειρα ΙΧ λεωφορεια και φορτηγα και ο δρομος απο το λιμανι ως την εθνικη θυμιζε λεωφορο μαραθωνος πριν τα ολυμπιακα εργα . Τα Ζακυνθινα ηταν φισκα απο γκαραζ και ατομα, ενω καλβος και επτανησος πρεπει να ειχαν χωρο στο γκαραζ τους ακομη. Ενα διωροφο λεωφορειο δυσκολευοταν αρκετα να βγει απο το ιονις. περαν του μεγαλου υψους του λεωφορειου και του παραδοσιακου υψους (4,1) του γκαραζ του ιονις, το βαπορι ειχε δεσει σε μια ραμπα η οποια ηταν ψηλοτερη απο το καραβι με αποτελεσμα ο καταπελτης να εχει κλιση προς τα πανω και το λεωφορειο ανασηκωνεται και να περνα χιλιοστα η οροφη του απο την οροφη του γκαραζ. καλα γιατι το λιμεναρχειο ταλαιπωρει τα βαπορια; δεν θα ηταν καλλιτερα να εριχνε απευθειας στον ντοκο τον καταπελτη; ετσι θα ηταν ευθεια και θα ηταν πιο ευκολη η εκφορτωση
  17. proud_ionian
    αισθητικα ανεκτη η πλαστικη , αλλα παραμενει ερωτηματικο το πρακτικο αποτελεσμα. θα μειωθει το κοπανημα, αλλα για το κουνημα..... μοιαζει λιγο με τα κρητη Ι και ΙΙ, αλλα οπως το εβλεπα απο πρυμα προς πλωρα χτες θυμιζε λιγο και τα king minos και καζαντζακης που η μασκα στρογγυλευε προς τα μεσα αποτομα
  18. proud_ionian
    κανενα link ρε παιδια δεν υπαρχει ; ετσι να μπορουε να ανατρεχουμε στην πηγη
  19. proud_ionian
    γεματο σχεδον το γκαραζ και για τις μερες της επιστροφης. μονο το Μ Σαββατο ηταν χαλαρα τα πραγματα (ειχαμε και ενα δρομολογιο μονο) Βεβαια παρα την μεγαλη κινηση οχηματων και επιβατων δεν ειχαμε καθυστερησεις. Η πιο μεγαλη ηταν 15 λεπτα στη χτεσινοβραδυνη αφιξη στην Πατρα. αυτο οφειλεται στο οτι η κινηση αυτη την περιοδο ηταν προς μια κατευθυνση (προς τα νησια τη μεγαλη εβδομαδα και προς πατρα τωρα). πρωτα ειχαν πουληθει τα εισητηρια της πατρας (κεφαλονια) και μετα αρχισε να γεμιζει η κυληνη (επτανησος). αυτα συμφωνα με την πορεια των κρατησεων μεσα στον απριλη
  20. proud_ionian
    ξαναρχιζει η ημιδιανυκτερευση του Σαββατου που ειχε κοπει απο το Δεκεμβριο. απο τις 14/5 μεχρι και τελος Ιουνιου καθε Σαββατο θα εκτελει μονο το πρωινο δρομολογιο και θα ειναι απο τις 16.20 στο Βαθυ. ευκαιρια για καμια ρολια χρωμα στο καραβι και καμια ωρα υπνου για το πληρωμα γιατι το καλοκαιρι προβλεπεται βαρυ
  21. proud_ionian
    ηρεμα περασε η αργια του πασχα. τα δρομολογια γινονταν κανονικα με τις εξης εξαιρεσεις: α) το superfast XI που δεν εκτελεσε το μεσημεριανο του Μ Σαββατου και εφυγε σημερα (χτες ειχε προγραμματισμενη διανυκτερευση). αληθεια τα αλλα κοκκινα δεν ηθελαν να κανουν πασχα; δε γινοταν να κατσουν ολοι απο ενα βραδυ; β) το sabrina ηταν στη ραδα της πατρας απο το Μ Σαββατο και μπηκε μεσα χτες βραδυ για να φορτωσει. γ) το κεφαλονια που δεν ηρθε ανημερα το Πασχα οπως λεμε και στο οικειο topic δ)πολυ μεγαλη κινηση για κερκυρα στις αναχωρησεις Μ Τεταρτης εως και Μ Παρασκευης και αντιστροφα χτες και σημερα απο κερκυρα για πατρα. Αριαδνη Ικαρος και Πασιφαη με πρωτοκολα Αιγαιου
  22. proud_ionian
    φευγει αυριο απο πατρα. σε πρωτη φαση βενετια συρια ναυλωμενο (μαλλον απο τον grimaldi) για τη μεταφορα βαρεων οικοδομικων οχηματων (μπουλντοζες κλπ) και μετα απο κανενα διμηνο οταν ληξει αυτη η ναυλωση παιζει το ενδεχομενο της ισπανιας EDIT εφυγε αποψε τελικα
  23. proud_ionian
    Από την πλευρά της, όμως, η ΕΕΑ στην επιστολή, αφού αναφέρει ότι θα έπρεπε να έχει ενημερωθεί, καθώς το θέμα αυτό μπορεί να έχει σοβαρές επιπτώσεις για τα πλοία, υπογραμμίζει: «Η επιβολή ιατρού στα επιβατηγά πλοία όλων των κατηγοριών θα πρέπει να ορίζεται από την Ευρωπαϊκή Ενωση με την έκδοση Κοινοτικής Οδηγίας, η οποία αποτελεί πρακτική για τα διάφορα μέτρα στην επιβατηγό ακτοπλοΐα, τα οποία από 1/1/2004 που και για τη χώρα μας καταργήθηκε το καμποτάζ, πρέπει να είναι γενικά για όλα τα κράτη-μέλη για αποφυγή στρέβλωσης του ανταγωνισμού». Επιπλέον, η ΕΕΑ υπογραμμίζει: «- Οι ιατροί που θα τοποθετηθούν στα πλοία πρέπει να είναι ναυτικοί, διότι θα ανήκουν στο πλήρωμα για την οποία την ευθύνη έχει ο πλοίαρχος. -Η οικονομική επιβάρυνση, που θα προκύπτει, δεν εξαντλείται μόνο με την αποζημίωση των ιατρών και την κάλυψη των ασφαλιστικών εισφορών από το Δημόσιο, αλλά περιλαμβάνει και την τροφοδοσία και το κατάλυμα (που το κόστος τους θα πρέπει να αναληφθεί από το Δημόσιο). Στο κόστος του καταλύματος, πρέπει να υπολογισθεί και η απώλεια εσόδου από τη διάθεση της καμπίνας που κατά τους θερινούς μήνες δεν είναι ευκαταφρόνητη. - Με δεδομένο ότι, σύμφωνα με τα ισχύοντα στη ναυτιλία, την ευθύνη (ποινική και αστική) για πράξεις φέρουν ο πλοίαρχος και η εταιρεία στην οποία ανήκουν τα πλοία, διατυπώνουμε την απορία πώς θα αντιμετωπισθεί το πρόβλημα της ευθύνης των ιατρών από την παροχή ιατρικών συμβουλών και περιθάλψεων στους επιβάτες, που είναι ενδεχόμενο να έχουν δυσμενή για τους ασθενείς εξέλιξη. Τέλος, διατυπώνεται η απορία κατά πόσον το μέτρο της τοποθέτησης ιατρού στα ακτοπλοϊκά επιβατηγά πλοία, που με τις σημερινές τους μεγάλες ταχύτητες φθάνουν στον προορισμό τους σε 4 με 5 ώρες από την αναχώρησή τους, θα ισχύει και για τα επιβατηγά πλοία διεθνών πλόων και για τα αεροπλάνα εξωτερικού προορισμού που η διάρκεια του ταξιδιού ή της πτήσης είναι πολύ μεγαλύτερη, από τη διάρκεια ταξιδιών ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων». απο την ναυτεμπορικη
  24. proud_ionian
    Η ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ της ακτοπλοΐας βάζει «φρένο» στην τοποθέτηση γιατρών στα πλοία. Την επισήμανση αυτή κάνει σε επιστολή της προς τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη, η Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, η οποία αναφέρει ότι για την επιβολή γιατρών στα πλοία όλων των κατηγοριών θα πρέπει πρώτα να εκδοθεί κοινοτική οδηγία. Μετά την ανακοίνωση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη, και του υφυπουργού Υγείας και Πρόνοιας, Αθανάσιου Γιαννόπουλου, για ύπαρξη γιατρών στα πλοία της ακτοπλοΐας αλλά και αυτά των γραμμών της Αδριατικής, με στόχο τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών σε επιβατηγά πλοία, η Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας σε επιστολή της προς τον ΥΕΝ θέτει ορισμένα «νομικά κωλύματα», τα οποία θα πρέπει να λυθούν πριν εφαρμοστεί ο σχεδιασμός. Συγκεκριμένα, για την τοποθέτηση γιατρών στα επιβατηγά πλοία, κάτι το οποίο αποτελεί πάγιο αίτημα των νησιωτών, αλλά και γενικότερα όσων χρησιμοποιούν την ακτοπλοΐα για τις μετακινήσεις τους, ο ΥΕΝ έχει επισημάνει ότι το μέτρο θα τεθεί σε ισχύ από το καλοκαίρι, καθώς η πολιτική απόφαση έχει ληφθεί, ενώ τα τεχνικά ζητήματα θα λυθούν και, όπου υπάρχει νομοθετικό κενό, θα υπάρξει ρύθμιση. η ναυτεμπορικη
  25. proud_ionian
    Τα σχέδιά της για περαιτέρω επέκταση των εγκαταστάσεων που εξυπηρετούν πλοία-κοντέινερ ανακοίνωσε η Κίνα, δίνοντας το «πράσινο φως» για την προώθηση τερματικού σταθμού δυναμικότητας 2,5 εκατομμυρίων teu στο Σεντσέν, το τέταρτο διεθνώς λιμάνι για την εξυπηρέτηση πλοίων-κοντέινερ. Οι αρμόδιες αρχές ενέκριναν σχέδια για την κατασκευή του Ντατσάν Μπέι, στα ανατολικά του Σεντσέν, που θα προσφέρει στην πόλη τον δεύτερο τερματικό της σταθμό βαθέων υδάτων μετά τον Γιαντιάν. Η εταιρεία Modern Terminals, που ελέγχεται από την Wharf Holdings και είναι η παλαιότερη εταιρεία διαχείρισης τερματικών σταθμών στο Χονγκ Κονγκ, θα έχει στην κατοχή της μερίδιο ύψους 65% κατά την πρώτη φάση του έργου, το συνολικό κόστος του οποίου υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει τα 7 δισ. γουάν (85 εκατ. δολάρια), ενώ το υπόλοιπο θα ελέγχεται από τη δημοτική αρχή του Σεντσέν. Ηδη έχει ξεκινήσει η διαδικασία κατάθεσης προσφορών για την κατασκευή της πρώτης φάσης που θα περιλαμβάνει πέντε προβλήτες, σε έκταση 1,12 τετραγωνικών χιλιομέτρων, με ικανότητα εξυπηρέτησης 2,5 εκατομμυρίων teu. Oι εγκαταστάσεις αυτές υπολογίζεται ότι θα είναι έτοιμες προς λειτουργία στα τέλη του 2007. Στη δεύτερη φάση του έργου, η Modern Terminals θα έχει τον πλήρη έλεγχο και στις κατασκευές θα περιλαμβάνονται 20 προβλήτες, ικανές να καλύψουν τις ανάγκες φορτίων 7,5 εκατομμυρίων teu. πηγη το "κερδος"
×
×
  • Create New...