proud_ionian

εχει προχωρησει μεχρι και το 10 (με αλλα λογια απο την πυλη 7 μεχρι περιπου το σταθμο του ΚΤΕΛ, με εξαιρεση λιγα μετρα στο σταθμο υποδοχης, υπαρχει διπλο αγκαθωτο συρματοπλεγμα). βεβαια οι απογονοι της ρωξανης δεν πτοουνται. πετανε μπουφαν απο δερματινη πανω στα συρματοπλεγματα για να τα καλυψουν και μετα πηδανε απο εκεινα τα σημεια. α, αλλαξε και μια σπασμενη δεστρα στη μεση της αγιου νικολαου (7-8) .

απιστευτο πουσι σημερα στην πατρα. πολυ περιορισμενη ορατοτητα. απο τις γραμμες του τραινου εβλεπες λιγο εξω απο τον κυματοθραυστη. απο το πρωι μεχρι αργα το μεσημερι ηταν ενας μεγαλος γαλαζιος ογκος εξω απο το λιμανι. σμυφωνα με το ρουφιανο (syros observer) αλλα και με διασταυρωση με συναδελφους του εξωτερικου, επροκειτο για το maersk riga.

προσωπικα διαφωνω με τις ανωτερω τιμες. απο οσο γνωριζω 200-300 USD τον τονο επαιξε ο γεναρης. τα πιο πολλα τα δινει το bangla desh με 270 μεσο ορο και καποιες φορες να ξεπερνα τα 300. οι προβλεψεις μιλανε για κατω απο 200 δολαρια τον τονο. μαλιστα γνωστος οικος (Moundreas) προβλεπει οτι η αγορα θα ισορροπησει εκει γιατι στα 200 θα ξαναμπουν κινεζικα και πακιστανικα διαλυτηρια στο παιχνιδι. μεταξυ μας τωρα, κατι η κριση κατι το 2010 που τελειωνουν τα monohull, ο ογκος των προς διαλυση πλοιων θα αυξηθει κατακορυφα και θα κανουμε καιρο να ξαναδουμε τις χρυσες τιμες του παρελθοντος.

μπορει να εχουν περασει χρονια απο την αποδρομολογηση του "Θιακι" (νομιζω το 1996 ταξιδεψε τελευταια φορα στη γραμμη), αλλα μεσολαβησε και αλλο κλειστο στη γραμμη, το αγιος ανδρεας ΙΙ. αν θυμαμαι καλα ταξιδεψε τις σαιζον 2000,2001,2003,2004 ενω το 2002 εκανε αργοσαρωνικο. το αγιος ανδρεας εκανε σαμη βαθυ αστακο σε αντιθεση με το θιακι που εκανε αγια αυφημια βαθυ αστακο. το πρωινο δρομολογιο ηταν αγια ευφημια/σαμη βαθυ αστακο, ενω το απογευματινο σαμη αστακο με προσγεγγισεις στο βαθυ το βραδυ της παρασκευης απο αστακο και το απογευμα της κυριακης για αστακο. off season ειχε ενα δρομολογιο. το θιακι απο οκτωβριο μεχρι το πασχα εδενε ενω ο αγιος ανδρεας, ειδικα τις 2 τελευταιες σαιζον εκατσε και παλεψε παιρνοντας και καυσιμα κλπ. τις ενδιαμεσες σαιζον (97-99,2002,2005) ειχαμε παντοφλες (αφροδιτη λ, αγια μαρινα, ξανθουλα β) που εκαναν τη γραμμη, αλλα με προσεγγιση πισαετο (με τετοιον τροπο που να θες 3 ωρες θιακι αστακο) ενω απο το 2006 ειναι το ιονιο πελαγος με το αντζελα να το σκανταρει τις ετησιες. το θιακι πηγαινε πολυ καλα εκεινα τα, προ kefalonia, χρονια (1984-1994) και ειχε αρκετη κινηση απο ιθακη. μιλαμε για εποχες που ειχε μονο το πρωινο δρομολογιο των 7.00 με αφιξη πατρα μετα τις 12.30 (μεχρι το 92 που ηρθε το επτανησος και εφτανε 11.50). οταν το θιακι συμπληρωσε 35ετια (1996) η εταιρεια του δεν το αντικατεστησε, οχι γιατι δεν πηγαινε καλα, αλλα γιατι απο οτι λεγοταν υπηρξε συμφωνια με τη strintzis lines (το 1995 πουληθηκε το μυρτος το οποιο το ειχαν μαζι, στο κεφαλονια αρχικα ειχε λεχθει οτι ειχαν και αυτοι καποιο ποσοστο. νομιζω οτι ειχε πρωτο παρει αδεια σκοπιμοτητας με πλοικτητη την εταιρεια "νεα κεφαλονια") για να μην ξεφευγω οι στριντζαιοι (ειτε ως ferries, ειτε ως lines, ειτε ως υψηλα ισταμενοι της blue star οταν ειχε το κεφαλονια) δεν πολυ καλοεβλεπαν την παρουσια σοβαρου πλοιου στον αστακο. ο αγιος ανδρεας ΙΙ δεν ειχε καλοπερασει στη σαμη (μεχρι και καταγγελιες για κυματισμο γινονταν στη σαμη, οταν το κεφαλονια ειχε σχεδον διπλασια ταχυτητα), ενω οι παντοφλες που υπαρχουν τα υπολοιπα χρονια εχουν δρομολογια τετοια που να μην ειναι ελκυστικη επιλογη απο αποψη χρονου. δεν ξερω κατα ποσο θα επιτυχει η προσπαθεια αυτη (να δρομολογηθει βαπορι, σαμη βαθυ αστακο), οταν ηδη υπαρχει το Ιονιον πελαγος και βεβαια οι στριντζαιοι δεν θα κατσουν με δεμενα χερια. ο νυν επαρχος ηταν επαρχος και την 4ετια 99-03 και ειχε πρωτοστατησει στην δρομολογηση του αγιος ανδρεας. ο επαρχος στηριζε αγιο ανδρεα και σε ανταλλαγμα προσληφθηκαν καποιοι δικοι του πληρωμα, ο δημαρχος στηριζε strintzis (με τον πρακτορα και τον πλοιαρχο στο ψηφοδελτιο του) και το θεμα λυθηκε στην καλπη με τον επαρχο να καταβαινει για δημαρχος, να χανει πανηγυρικα και ο αγιος ανδρεας να την κανει και αυτος μετα. δε λεω οτι αυτος ηταν ο μονος λογος της αποχωρησης του αγιος ανδρεας ΙΙ. αλλα σιγουρα οταν ολοι οι αλλοι ηταν απεναντι και χανεις το μονο σοβαρο (?) ερισμα στην τοπικη κοινωνιαε δυσκολευουν τα πραγματα. οι στριντζαιοι εχουν δυνατα ερισματα στους μεταφορεις και τα κτελ της κεφαλονιας (εχει ακουστει πολλες φορες οτι εχουν και καποια συμμετοχη στην "Γραμμαι Επτανησου Α.Ν.Ε.") και δυσκολα θα αποσπασει σοβαρη κινηση απο κεφαλονια. δεν ξερω αν θα αντεξει 10μηνη δρομολογηση και βεβαια ειμαι σιγουρος οτι οι ληξουριωτες του Ιονιον Πελαγος δε θα κατσουν με σταυρωμενα τα χερια. για να πιασει βαπορι στη γραμμη πρεπει να παρει τουλαχιστο το 1/3 της κινησης της ιθακης και να εχει καποια σταθερη κινηση απο κεφαλονια. απο κεφαλονια μονο οσοι πανε αιτωλοακαρνανια θα μπουν (αφου εχουν την κυλληνη για συντομη διαδρομη), απο ιθακη, γνωριζοντας και το status quo στα τοπικα πραγματα προβλεπω οτι πολυ λιγος κοσμος (κυριως παραθεριστες και ιχηδες του καλοκαιριου) θα προτιμησει μια αλλη λυση. πολλοι θιακοι ειναι που παραπονιουνται και για τις 4 ωρες απο βαθυ για πατρα και για τις συνθηκες στον πισαετο και για πολλα αλλα, αλλα η ιστορια εχει δειξει οτι οποτε εχει υπαρξει μια εναλλακτικη λυση, δεν εχει στηριχτει. ΥΓ1: ξερουμε ποιοι πηγαν στο intercontinental? ΥΓ2: το χειμωνα 2002-2003 η Blue Star ειχε κοψει τη μεσημεριανη προσεγγιση στην ιθακη και ειχε πεσει πολυ γελιο (αποτασσεστε τους ανταγωνιστες; αποτασσομεθα)

δεν εχω καταλαβει ακομη τι εγινε σε σχεση με τη ΣΑΟΣ. το ειχε αγορασει και απλα θα το ταξιδευε για ενα χρονο η παλια εταιρεια του (ετσι ελεγαν οι της ΣΑΟΣ. ειχαμε δει και φωτο του μανουση με τους ιαπωνες στην υποτιθεμενη υπογραφη του ΜΟΑ) ή απλα ειχαν δωσει απο τη ΣΑΟΣ μια προκαταβολη, την οποια τελικα και εχασαν.

Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "Sea Star Capital και οι συμμετοχές της στις Ελληνικές Ακτοπλοϊκές" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!

τα αφεντικα της attica, ενδιαφερονται και για την ολυμπιακη (ή μηπως "ενδιαφερονται"?) αλλο ενα επικοινωνιακο σωσιβιο προς την κυβερνηση (μετα το παγωμα τιμων απο την blue star και τη vivartia περσυ και τη διαμεσολαβηση για τον ΟΤΕ). το ερωτημα ειναι τι θα γινει με την συμμετοχη της MIG στην attica. μεχρι πριν λιγο καιρο ακουγαμε οτι η MIG θελει να απαλλαγει απο τις συμμετοχες εκτος χρηματοπιστωτικου συστηματος (αρα και απο την attica). τωρα βλεπουμε περαιτερω διεισδυση στον κλαδο των μεταφορων

αυξησεις 4-5% στη ζεφυρα απο δευτερα και το ΙΧ σκαρφαλωνει στα €11,70 (αντιστοιχες αυξησεις και στα υπολοιπα οχηματα). τα δρομολογια των παντοφλων απο την αλλη αραιωνουν. καθε 45' το βραδυ (απο καθε 20') παλιοτερα και καθε 30' τη μερα

Πηγη: Η Εxpress Tην Κυριακή 25 Ιανουαρίου 2009 πραγματοποιήθηκε η κοπή της πίτας των μελών του Ναυτικού Μουσείου Ελλάδος. Οι χώροι του μουσείου αποδείχτηκαν μικροί για να χωρέσουν το πλήθος των μελών και φίλων του. Πάνω από 500 άτομα τίμησαν την εκδήλωση και ανάμεσά τους πολλοί εκπρόσωποι της Εκκλησίας και της πολιτικής και στρατιωτικής ηγεσίας του τόπου μας, τους οποίους υποδέχτηκε η πρόεδρος και το δ.σ. του ΝΜΕ. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης τιμήθηκε ο εφοπλιστής Πάνος Λασκαρίδης, επίτιμο μέλος του μουσείου, για τη συνεχή προσφορά του σε αυτό. Μεταξύ άλλων παρευρέθησαν ο σεβασμιώτατος μητροπολίτης Πειραιώς κ. Σεραφείμ, ο κ. Σοφοκλής Ψιλιανός, γενικός γραμματέας Ολυμπιακής Αξιοποίησης, ως αντιπρόσωπος της κυβέρνησης, οι αντιπρόεδροι της Βουλής Α. Νεράτζης και Β. Αποστολάτος, ο περιεφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Σ. Σπυρίδων, η αναπληρωτής δήμαρχος Πειραιά Θ. Βλασσοπούλου, ο κ. Ιωαννίδης, επίτιμος πρόεδρος του Κοινωφελούς Ιδρύματος «Αλέξανδρος Σ. Ωνάσης», οι βουλευτές Πειραιά Π. Μελάς και Θ. Δρίτσας, οι εν ενεργεία ναύαρχοι Κ. Κυριακίδης και Δ. Παπαγιαννίδης, ο ναυτικός διοικητής Αιγαίου αρχιπλοίαρχος Δ. Παλιάτσος, οι πρόεδροι ΣΕΕΘΑ Γ. Λιάκουρης, Aλσους Ν. Παράδοσης Γ. Χρανιώτης, Ν.Μ. Αβέρωφ Ε. Γαβαλάς, Ν.Ο. Ερετών Πειραιά Ι. Παπασπύρου, ΠΕΠΕΝ Γ. Βλάχος, οι βετεράνοι του Β΄ Π.Π. ναύαρχοι ε.α. Δ. Δούσης, Θ. Μανωλόπουλος, Γ. Μόραλης, Γ. Δαϊσπύρος, οι κυρίες Σ. Βούλτεψη, Δ. Μπόκοτα και Τζ. Φραγκούλη κ.ά. Η εκδήλωση ξεκίνησε με τη Φιλαρμονική Ορχήστρα Δήμου Πειραιώς, που έδωσε μια ξεχωριστή νότα, ενώ στη συνέχεια ακολούθησε χαιρετισμός από την πρόεδρο του ΝΜΕ. Η πρόεδρος, αφού καλωσόρισε τους παρευρισκομένους και τους ευχήθηκε καλή χρονιά, μίλησε εν συντομία για τους αγώνες που δίνει καθημερινά το μουσείο για τη συνέχιση της λειτουργίας του.

Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "About Ro - Ro" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!

4 πλοια στο brindisi ειναι παρα πολλα, εκτος και αν ταξιδευουν μονο 2 μηνες και τα 4 και δενουν απο 5 μηνες το καθενα. στο brindisi η εταιρεια εχει καλο ονομα (ειναι πλεον μονη της στην πατρα και κυριαρχη στην ηγουμενιτσα εχοντας "κληρονομισει" και τα πελατολογια της ΕΛΜΕΣ και της MyWay). στο bari υπαρχει συνωστισμος και δεν εχει ελπιδες να παιξει μπαλα εκει. ισως θα επρεπε να σκεφτει την πωληση τουλαχιστον ενος ή τη δραστηριοποιηση εκτος αδριατικης. (καποτε υπηρχαν βλεψεις για αγονες, που μαλλον εγκαταληφθηκαν).

και στους 2 εχουμε απαντησει προκαταβολικα ο Earl και η αφεντια μου (στα 2 παραπανω ποστ). και το brindisi & το bari εχουν το κατιτις τους ακομη και το χειμωνα (ακομη και τωρα με την κριση). αν και στις 2 γραμμες η agoudimos lines βλεπει τους αλλους με το κυαλι, σε αυτο φταινε οι επιλογες της και η μη συνεχης παρουσια.

ο Peter Knego και ο Thierry Dufournaud, βγαζουν στο σφυρι το ακροπρωρο (μυτη) του Norway. O καλυτερος του χωριου ο Νεγκος. Εχει κανει την καραβολατρια επαγγελμα και θησαυριζει. Αναρωτιεμαι ποιο ηταν το επαγγελμα του πρωτα. Aν ηταν πρωθυπουργος θα πουλαγε την ακροπολη. Μου θυμιζει καποιους επαγγελματιες καραβολατρες της... φαιδρας πορτοκαλεας. YΓ: οπως ειχε πει και καποιος shipfriend περσυ: Ο Peter Knego, παει για τους καναπεδες

στο κεντρικο ιονιο απο το πρωι ηταν δεμενα. τις κυλληνης δεν πρεπει να ταξιδεψε κανενα, ενω το επτανησος πηγε σαμη το πρωι και εμεινε εκει κρατωντας "ομηρους":rolleyes: τους θιακους