proud_ionian
-
Posts
38,971 -
Joined
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by proud_ionian
-
πολυ καιρο αναπαραγονται αυτες οι φημες, πριν ακομη βρεθει η attica με το 11% της minoan. το ερωτημα ειναι τι θα πραξει η επιτροπη ανταγωνισμου, αλλα και η ΕΕ αν οι ανταγωνιστες, και αλλοι θιγομενοι απο μια τετοια συγχωνευση προσφυγουν στα αρμοδιες Ευρωπαϊκες ή εγχωριες αρχες; αν η HFD περασει στα χερια της attica που ηδη ελεγχει την blue star τοτε πανω απο το 75% της κινησης στο αιγαιο (σχεδον 90 στις κυκλαδες) θα εξυπηρετειται απο μια εταιρεια
-
παιδια καλα ειναι τα σαλονια και οι μοκετες, αλλα απο safety τι γινεται; ποσο χρημα απαιτειται για να προσαμοστει στα "καθ'ημας" solas κλπ; απο οσο ξερω εκει στο far east δνε πολυτηρουν τους κανονισμους και ειναι λιγο χαλαροι. μηπως γι'αυτο θα μεινει ro-ro?
-
επειδη εγινε μια μικρη αναφορα σε αλλο τοπικ, λεω να ξεκινουσαμε μια συζητηση εδω για μαρινες και γενικα για λιμενικες υποδoμες οσον αφορα το yachting ως γνωστον το κρατος λεφτα για μαρινες δεν εχει να δωσει αλλα οουε και τους ιδιωτες θελει να προσελκυσει
-
και στην ομονοια στο περιπερο στην αθηνας.
-
πειραματοζωο καλως ηρθες το λιμανι του αστακου ειναι ο ορισμος του white elephant. ενα εργο που εγινε πριν 20 χρονια για ρουσφετολογικους καθαρα λογους απο την ΕΤΒΑ για χατηρι ενος βουλευτη. ποτε ηθελαν να ανταγωνιστει την πατρα, ποτε ηθελαν να κανουν διαλυτηριο πλοιων, ποτε ηθελαν να γινει πετροχημικο εργοστασιο (γυρω στο 1990). με τα κονδυλια που δαπανηθηκαν εκει θα μπορουσαν να ειχαν ολοκληρωθει και τα εργα στην πατρα και να φτιαχτει και καμια θεση πλαγιοδετησης σε ηγουμενιτσα δρομο δεν εχει καθολου. απο αντιρριο ειναι 120 φρικτα χιλιομετρα. ο παραλιακος δρομος που λες προς ακτιο δεν ειναι και ο ιδανικοτερος, αλλα ετσι και αλλιως σε βγαζει στο αγνωστο. η ιονια οδος θα περναει αρκετα μακρια απο το λιμανι, ενω για τραινο ... ψηλα και αγναντευε. η μονη του χρησιμοτητα ως τωρα ηταν για τον παροπλισμο των πλοιων του γιοωργου βεντουρη και της Med link
-
το αριαδνη απο χτες στην πατρα ξεκινα σημερα. το τσαμπιον σε 48ωρη διανυκτερευση. πολλες συλληψεις κυριως αφγανων που εψαχναν τροπο να ανεβουν στο maria.
-
τριημερη παραμονη στην πατρα απο χτες για τον ικαρο. ξεκινησαν τα ανοιξιατικα δρομολογια της Βενετιας (με τρια πλοια πλεον) και λογω των μικροαλλαγων στις μερες αναχωρησεων ο ικαρος κανει "μακιγιαζ" στο 7-8 της πατρας
-
Με Eλληνική σημαία το S/S Emerald
proud_ionian replied to Earl Granville's topic in Κρουαζιέρα Γενικώς
ελλειψις χρηματων στασις εμποριου!! -
ρε φιλε το θεμα ειναι να μην κολλησει!! αν κολλησει χ..ε μεσα. ειδαμε και αλλου που κολλανε καθε βδομαδα και ενα. τιποτα δε γινεται. το ασχημο στη συγκεκριμενη περιπτωση ειναι οτι αντι να βαλουμε καραβι που να χωραει στο λιμανι παμε να ξεχειλωσουμε το λιμανι να χωρεσει το καραβι
-
Ionian King (IMO 9006629) & Ionian Queen (IMO 8712635)
proud_ionian replied to George's topic in Ferries εκτός δράσης
καμια πιο εγκυρη πληροφορια; οι πληροφοριες των εντυπων δεν ειναι παντα ακριβεις. λογικα η ανακοινωση θα μας ενημερωνει και γι'αυτο -
εχουν πιασει ολα πλην κοκκινων (champion, spirit, ikarus, pasiphae, ariadne, prometheus) αλλα λιγο εκτος θεματος το σχολιο
-
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΕΥΓΕΝΙΔΟΥ http://www.eugenfound.edu.gr/vivliothiki/nea_show.asp?nid=61 Μια έκθεση με «άρωμα ιστορίας», αφιερωμένη στο ιστιοφόρο «ΕΥΓΕΝΙΟΣ ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ», ξεκίνησε στο πλοίο-μουσείο ΘΩΡΗΚΤΟ «Γ. ΑΒΕΡΩΦ».Είσοδος δωρεάν Το ιστορικό ιστιοφόρο ΕΥΓΕΝΙΟΣ ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ κατασκευάστηκε για τον Walter Runciman. Ήτανε ένα κατασκευαστικό αριστούργημα, αποτέλεσμα της συνεργασίας των ναυπηγείων William & Denny Bros. στο Dumbarton της Σκωτίας, του σχεδιαστή G. L. Watson και των κατασκευαστών πανιών Ratrsey & Lapthorn. Καθελκύστηκε το 1929 και μέχρι το 1939 χρησιμοποιήθηκε κυρίως σαν το προσωπικό κότερο της οικογένειας Runciman. Αξιοσημείωτο είναι ότι κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο χρησιμοποιήθηκε ως πλοίο μάνα ειδικών αποστολών από τους συμμάχους στον ποταμό Helford της Κορνουάλης. Το 1945 το πλοίο περιέρχεται σε Σουηδικά χέρια, πρώτα στο Abraham Rydberg Foundation of Stockholm και μετά στην Einar Hansen’s Clipper Line of Malmö, όπου και μετονομάζεται σε SUNBEAM και FLYING CLIPPER αντίστοιχα. Το 1965 αλλάζει την ιστιοφορία του, με την προσθήκη τριών πανιών, και χρησιμοποιείται σαν εκπαιδευτικό ιστιοφόρο για τα πληρώματα των εφοπλιστών ιδιοκτητών του. Πρωταγωνιστεί στην ταινία «FLYING CLIPPER», συμμετέχει στην ταινία «Lord Jim», ενώ διακρίνεται και στους δύο πρώτους αγώνες ιστιοφόρων υψηλών ιστίων (1956 – 1958), στους οποίου συμμετέχει και το προσωπικό κότερο του Σταύρου Νιάρχου, CREOLE. Το 1965 αγοράζεται από το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και μετονομάζεται σε ΕΥΓΕΝΙΟΣ ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ, προς τιμήν του ευεργέτη Ευγένιου Ευγενίδη, από το κληροδότημα του οποίου προήλθε το 1/3 των χρημάτων για την αγορά του σκάφους. Το ΕΥΓΕΝΙΟΣ ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ συνεχίζει να έχει το ρόλο του εκπαιδευτικού ιστιοφόρου, αυτή τη φορά για τους δόκιμους του Εμπορικού Ναυτικού, μέχρι το 1990. Μετά τον παροπλισμό του, το «ΕΥΓΕΝΙΟΣ ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ» μεταβιβάζεται στο Υπουργείο Πολιτισμού το οποίο παραχωρεί τη χρήση του στο Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος. Από το 2004, με μέριμνα του Πολεμικού Ναυτικού, το πλοίο αποκαθιστάται με σκοπό την επανένταξή του σαν εκπαιδευτικό ιστιοφόρο των ναυτικών δοκίμων. Έτσι, το νέο εκπαιδευτικό ιστιοφόρο των δοκίμων θα είναι και αυτό προϊόν ευεργετισμού, όπως το ΑΡΗΣ του μεσοπολέμου, η αγορά του οποίου οφείλετο κατά μεγάλο μέρος στο κληροδότημα του Αιγυπτιώτη Γεωργίου Μηνιάκη. Ώρες επίσκεψης κοινού: Καθημερινές: 09:00-13:00, Σάββατο –Κυριακή – Αργίες: 11:00-15:00. Πληροφορίες ΘΩΡΗΚΤΟ ΑΒΕΡΩΦ, ΜΑΡΙΝΑ ΦΛΟΙΣΒΟΥ/ΤΡΟΚΑΝΤΕΡΟ Τηλ. 210 9852578, φαξ: 210 9836539, e-mail: [email protected]
-
Μια έκθεση με «άρωμα ιστορίας», αφιερωμένη στο ιστιοφόρο «ΕΥΓΕΝΙΟΣ ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ», ξεκίνησε στο πλοίο-μουσείο ΘΩΡΗΚΤΟ «Γ. ΑΒΕΡΩΦ».Είσοδος δωρεάν Την Τρίτη 25 Ιανουαρίου 2005 και περί ώρας 12:00 πραγματοποιείται Συνέντευξη Τύπου στο πλοίο-μουσείο ΘΩΡΗΚΤΟ «Γ. ΑΒΕΡΩΦ» (Μαρίνα Φλοίσβου, Τροκαντερό) για την παρουσίαση της έκθεσης “ΑΝ ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ Ο ΑΝΕΜΟΣ… Από το «SUNBEAM II» στο «ΕΥΓΕΝΙΟΣ ΕΥΓΕΝΙΔΗΣ» που διοργανώνει το Πολεμικό Ναυτικό. H Έκθεση εγκαινιάστηκε στις 12 Ιανουαρίου 2005 από τον Υπουργό Εθνικής Άμυνας κ. Σ. Σπηλιωτόπουλο και θα διαρκέσει μέχρι τις 15 Ιουλίου 2005. Η διοργάνωση αυτή εντάσσεται στις δράσεις δημοσιοποίησης της προσπάθειας που εξελίσσεται με πρωτοβουλία του Πολεμικού Ναυτικού και ειδικότερα του ΑΓΕΝ Αντιναυάρχου κυρίου Αντώνη Αντωνιάδη, ο οποίος είχε την ιδέα υιοθέτησης του σκάφους από το Πολεμικό Ναυτικό και την ενθουσιώδη υποστήριξη του Υπουργού Εθνικής Άμυνας κυρίου Σπήλιου Σπηλιωτόπουλου ώστε η Ελλάδα, ναυτογενής χώρα, να αποκτήσει ένα ιστιοφόρο το οποίο θα επιδεικνύει την Ελληνική σημαία σε όλο τον κόσμο. συνεχιζεται
-
εχει να ταξιδεψει απο προπερσυ και τοτε μετα απο μακροχρονιο παροπλισμο ταξιδεψε. τωρα μαλλον ερχεται η φλογα
-
και να μην ξεχναμε οτι το λιμανι εχει ΜΟΝΟ θεσεις πρυμνιοδετησης, για πλοια πολυ μεγαλου μηκους. ειναι μεν μια σημαντικη αναβαθμιση σε σχεση με παλιοτερα, αλλα δεν παρεχει την ασφαλεια του Πειραια ή της Πατρας (οχι σε ολες τις θεσεις βεβαια) ουτε τις ευκολιες βορειοευρωπαϊκων λιμανιων
-
ειναι γνωστο αυτο, οτι ο αιολοςΙΙ ηταν προσφορα για τους αλλους δυο, αλλα η εταιρεια ειδε το τυρι και οχι τη φακα
-
το λαθος της ΝΕΛ ηταν οι αιολοι οχι τοσο η ΑΝΕΚ. η αγορα 3 ακριβων και δαπανηροτατων σε λειτουργια και συντηρηση πλοιων χαντακωσε την εταιρεια
-
δρομολογουνται πατρα-ιονια νησια-brindisi στη θεση της ΕΛΜΕΣ, υπαρχει αναφορα και σε σχετικο thread στο γραμμες και δρομολογια η GA αγορασε την HML Italia (την πρακτορευση δηλ της ΕΛΜΕΣ στη γειτονα και τους πελατες προφανως) και θα εκτελει πλεον αυτη τα δρομολογια.
-
Margarita L (IMO 5391923)
proud_ionian replied to proud_ionian's topic in Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
προσπαθουν να αποφυγουν τη ρυμουλκιση. οσο για το δεξαμενισμο ειχε γραφτει στο ferries of southern europe σαν ενδεχομενο απο δικο μας συνταξιδιωτη -
η παροναξια δουλεψε πολυ καλα απο ραφηνα τα καλοκαιρια. το χειμωνα καλως η κακως χωρις φορτηγα δεν βγαινει το μαγαζι και φορτηγα εχει μονο ο περαιας. αλλα αναγκαστικα σαν τροπος αποσυμφορησης του πειραια θα σπρωχτουν Λαυριο Ραφηνα. τωρα το ποση επιτυχια θα εχει αυτο ιδωμεν
-
ειναι οντως συγκεκριμενη προταση με συγκεκριμενο σκοπο, δεν ειναι απορριπτεα, αλλα δεν παυει να ειναι αποσπασματικη. πραγματι η Αττικη τους χωρα ολους, ομως δεν μπορει να εχουμε σαν μετρο συγκρισης το πως ανοιξε η Ραφηνα πριν 35 χρονια. σημερα ειναι αλλες οι συνθηκες και αλλες οι απαιτησεις του κοσμου. βεβαια αν μια σοβαρη εταιρεια με αξιπρεπη πλοια και ανταγωνιστικους ναυλους αρχισει συστηματικα και σε σταθερη βαση απο Λαυριο τοτε πολλα πορει να αλλαξουν, πολυ δε περισσοτερο αν προσφερει (εστω με καποιο τιμημα) μεταφορα με δικα της λεωφορεια. κατι αντιστοιχο δε γινεται και με τον Αγ.Κωνσταντινο;
-
του στριμωγματος γινεται αυτο το πσκ στο λιμανι. η νοτια λεκανη (θεσεις 1-6) εχει αποκλειστει λογω καρναβαλικων εκδηλωσεων και μεσα στη θαλασσα αλλα και στον κεντρικο λιμενοβραχιονα (αυτον με την καφετερια). οπως καταλαβαινετε πολλες πρυμνιοδετησεις και στριμωξιδι. ευτυχως που ο καιρος ειναι καλος και δεν εχουμε παρατραγουδα
-
υπαρχει τιποτα νεοτερο απο το windsor castle? θα ανεβει και δεξαμενη πριν φυγει; οπως εχει ξαναγραφτει πιθανον να ειναιο απαραιτητο μετα απο τοσο μακροχρονιο παροπλισμο
-
με το ζορι παντρεια δε γινεται. αυτο δεν μπορει να το καταλαβει το ΥΕΝ και γενικα το κρατος. Χωρις μεσο σταθερης τροχιας το Λαυριο δε μπορει να αποτελεσει δελεαστικη εναλλακτικη λυση στον πειραια. οσο για τα φορτηγα αν εχουν λυθει ολα τα αλλα προβληματα και το Λαυριο παρει τα πανω του, σιγουρα ενα μερος της κινησης θα στραφει προς τα κει, αφου λογικα τα ναυλα θα ειναι δελεαστικοτερα.
-
τι εγινε με την αλλαγη χρωματων; ολοκληρωθηκε; υπαρχουν φωτογραφιες;