Jump to content
Shipfriends

Nikos_Chania

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    6,753

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nikos_Chania

  1. Nikos_Chania
    Όποιος έχει πληροφορία και θέλει θα την πει. Το να ρωτάμε επιμόνως δεν θα φέρει κάτι παραπάνω.
  2. Nikos_Chania
    Θα πάρει πετρέλαια και στη συνέχεια θα αναχωρήσει με ελληνικό πλήρωμα.
  3. Nikos_Chania
    Το ΚΤΕΛ αναρτά δρομολόγια για κάθε εταιρεία ξεχωριστά, ανάλογα την ώρα αναχώρησης. Όταν θα ανακοινώσει του Ιουλίου, θα το δούμε αν περιλαμβάνει αναχώρηση λεωφορείου και για το ΖΕΦΥΡΟΣ.
  4. Nikos_Chania
    Σείριε, δεν είναι όμορφα τέτοιου είδους λογοπαίγνια και αν με ρωτάς, περιττεύουν. Ο Πέτρος ρωτάει αν επανήλθε ο θεσμός και ο Βίκτωρας απάντησε όχι με την παλιά του μορφή. Ναι, επανήλθε ο θεσμός της ναυτικής εβδομάδας, με οποία μορφή κι αν αυτός έχει σήμερα.
  5. Nikos_Chania
    Τι σημασία έχει αν είναι με την παλιά του μορφή; Δηλαδή αν δεν έχει την μορφή που είχε πριν 40 ή 20 χρόνια, δεν είναι ναυτική εβδομάδα; Προσαρμόζεται στο σήμερα, με την διαθεσιμότητα του σήμερα και με τις ανάγκες επίσης του σήμερα. Δεν καθορίζει ο κατάπλους πλοίων τον θεσμό, όταν περιλαμβάνονται τόσες εκδηλώσεις.
  6. Nikos_Chania
    Αγαπητέ, με τα ΘΑ κάνεις πολιτική. Στον πραγματικό κόσμο, με τα πραγματικά δεδομένα που έχουμε αυτή τη στιγμή, έχουμε δρομολόγιο στις 27/6 (αλήθεια, πως; τακτικη δρομολόγηση; συγκοινωνιακες ανάγκες; πως ανοίγει πλάνα μία εταιρεία; τι υπογραφή έχει πέσει για την εγκριση;) και τον διαγωνισμό στις 10/7. Με αυτά τα δεδομένα και μόνο, ναι, το ΘΑ είναι εύκολη "επιλογή". Δουλειές κάτω από το τραπέζι, και θέλουμε και ανάπτυξη τρομάρα μας.
  7. Nikos_Chania
    45 μέρες μόνο δύσκολο. Μόνο με υπουργική.... εκτροπή γίνονται τέτοια
  8. Nikos_Chania
    Δηλαδή θα εκτελέσει ελεύθερο δρομολόγιο; Πως; Αφού δεν βγαίνει και χρειάζεται επιδότηση....
  9. Nikos_Chania
    Αυτό έλειπε να παίζουν όλοι οι παίκτες εκ του ασφαλούς. Παίζοντας μπάλα στο κάστρο σου μόνο, ορίζεις και το ταβάνι της εξέλιξής σου. Όταν μια εταιρεία φέρνει μεταχειρισμένο πλοίο κάτω από 20 χρονω και έχει και ενα ταχύπλοο σε αναμονή, δεν δείχνει εταιρεία που προτίθεται να βάλει ταβάνι στην εξέλιξή της. Συνεπώς και ρίσκα θα πάρει (όπως τα μικρά ταχύπλοα ή το Ραφήνα-Ηράκλειο) και θα ανοιχτεί και εκτός του κάστρου της. Κι αν το πιάσουμε και πιο ειδικά στην περίπτωση της φημολογουμενης ορφάνιας της ΣΤΜ, μιλάμε για καθιερωμένο δρομολόγιο,όχι για νέα, αχαρτογράφητα νερά, δηλαδή μετριασμένο ρίσκο.
  10. Nikos_Chania
    Ναι, σφάλλεις. Πολιτικό προσωπικό εργάζεται στον ναύσταθμο Κρήτης τουλάχιστον από την δεκαετία του 70. Δεν είναι κακό, ούτε μεμπτό, ούτε επιλήψιμο προς τους.... εν δυνάμει εχθρούς μας. Αυτή η αντίληψη πως αν υπάρχει χέρι ιδιώτη είναι αυτόματα η καταστροφή του κόσμου, δεν έχω καταλάβει πως έχει επικρατήσει. Δηλαδή θα βάλουμε τους σμυν-ίτες να κόβουν και να κολλάνε ελάσματα; Όλοι χρειάζονται και κανείς δεν περισσεύει.
  11. Nikos_Chania
    Δεν είναι κάτι κρυφό. Οι ένοπλες δυνάμεις έχουν και πολιτικό προσωπικό που εργάζεται σε αυτές, κυρίως σε τέτοιες εργασίες. Δεν είναι διαβαθμισμένη πληροφορία.
  12. Nikos_Chania
    Μου κάνει εντύπωση καθώς δεν εντοπίζω σχετικό έργο στο μητρώο. Υπάρχει κάποια περαιτέρω πληροφορία από επίσημα χείλη που θα βοηθούσε να στοιχειοθετήσουμε τι πραγματικά εξελίσσεται;
  13. Nikos_Chania
    Σε ποιο σημείο γίνεται η νέα προβλήτα; Μπορείς να μας το υποδείξεις στην εικόνα δορυφόρου;
  14. Nikos_Chania
    Τα Solstice class πλοία, ξεκινώντας από το Celebrity Solstice, θα υποστούν ανανέωση και ανακαίνιση, προσθέτοντας νέες εμπειρίες, ενώ θα προστεθεί και το Χ πίσω από το όνομα, όπως έγινε στο Celebrity XCEL, κάτι που προφανώς είναι μέρος ενός γενικότερου rebranding (στα πρότυπα του neo της Costa θα προσέθετα εγώ).
  15. Nikos_Chania
    Για ευρεία εφαρμογή σε δεξαμενισμό πλοίου δεν υπάρχει μέθοδος ούτε εντοπίζει κάτι η ομάδα τεκμηρίωσης Για καθαρισμό εξαρτημάτων σε εργαστήριο/μηχανουργείο ή τοπικές εφαρμογές μικρής κλίμακας, ναι, υπάρχει εξοπλισμός.
  16. Nikos_Chania
    Ενημερωμένα δρομολόγια του στόλου έως και 30/6
  17. Nikos_Chania
    Όταν η τοποθέτηση ξεκινάει με αυτόν τον τρόπο, βάσει γραμματικής, ότι έπεται από το κόμμα (,) και μετά έχει σχέση με ότι προηγήθηκε. Δηλαδή, η συμπερασματική τοποθέτηση ξεκινάει αναφέροντας "από Αμοργό για Κουφονήσι", οπότε οποιαδήποτε αιτία/αποτέλεσμα/τοποθέτηση έχει συνάφεια με αυτό. Σε αυτό απάντησα προσωπικά εγώ. Όπως φαίνεται από τις 2 επόμενες απαντήσεις, κανένας άλλος δεν τοποθετήθηκε σχετικά με το γιατί να επιλεχθεί το ΗΗ από Αμοργό για Κουφονήσια, αλλά γιατί να επιλεχθεί το ΗΗ από κάπου προς... κάπου. Τα αναφέρω, διότι εξελίχθηκε σε πύργο της Βαβελ, κάτι που εξ αρχης (είτε από λάθος είτε όχι) ήταν ξεκάθαρο.
  18. Nikos_Chania
    Ο λόγος που θα προτιμήσεις το Νάξος έναντι του ΗΗ είναι τα χρήματα, όχι το.... να βγεις κατάστρωμα. 5,5 ευρώ έναντι 33 είναι ένας πολύ καλός λόγος.
  19. Nikos_Chania
    Το πλοίο επέστρεψε με αρκετά υψηλή ταχύτητα στη Σαλαμίνα, οπότε αν δεν είναι κάποια άλλη βλάβη, άσχετη με τις κύριες μηχανές, πολύ πιθανόν η βλάβη να είναι προσχηματική για να μπει το Express Jet με μεγαλύτερη χωρητικότητα. Ανορθόδοξη μέθοδος; Ναι. Ανέφικτο; Όχι.
  20. Nikos_Chania
    Αυτά ήταν τα περυσινά δρομολόγια και οι τιμές εισιτηρίων:
  21. Nikos_Chania
    Για 19/6 έχει μετατεθεί πλέον το ντεμπούτο του πλοίου.
  22. Nikos_Chania
    Στο κεντρικό λιμάνι του Πειραιά σήμερα το (Α473) ΠΓΥ ΑΙΑΣ.
  23. Nikos_Chania
    Minoan Lines: 40% Εκπτωση στο εισιτήριο επιστροφής απο Μήλο στη Γραμμή Πειραιάς-Μήλος Minoan Lines: Φοιτητική Προσφορά σε Καμπίνα για 3 ή 4 φοιτητές
  24. Nikos_Chania
    Ο γενικός γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), Arsenio Dominguez, σε εκδήλωση στο Μονακό επεσήμανε οτι η ανάγκη για επενδύσεις στην παραγωγή εναλλακτικών καυσίμων καθίσταται επιτακτική. Γιατί; Για να μπορέσουν να αντικατασταθούν οι 350 εκατ. τόνοι μαζούτ που καίγονται ετησίως σήμερα από τα πλοία. Πρόσθεσε οτι πρέπει να γίνει αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών και των λειτουργιών καυσίμων έτσι ώστε να υπάρξει ασφαλής παροχή καθαρής ενέργειας στα πλοία, όταν καταπλέουν σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Σημειώνεται ότι ο ΙΜΟ ενέκρινε, τον Απρίλιο, νέους κανονισμούς για καύσιμα και εκπομπές πλοίων καθαρού μηδενικού επιπέδου, οι οποίοι πρόκειται να εγκριθούν τον Οκτώβριο. Μάλιστα, οι κανονισμοί θα ισχύουν για όλα τα ποντοπόρα πλοία, ανεξάρτητα από τη σημαία τους, ενώ ο πρόεδρος του ΙΜΟ κάλεσε τη διεθνή κοινότητα να περάσει από τις δεσμεύσεις σε συγκεκριμένες δράσεις. Μέσα σε όλα αυτά, ο πρόεδρος της Martecma (Ένωση Τεχνικών Διευθυντών της Ελληνικής Ναυτιλίας), Πάνος Κουρκουντής, μιλώντας πρόσφατα στη «Ν», είπε ότι, με τις υπάρχουσες τιμές των βιοκαυσίμων, ένα πλοίο που θα κινηθεί με συμβατικά καύσιμα, μέχρι το 2030 θα καταβάλλει ετήσιο πρόστιμο που θα είναι μικρότερο από το κόστος που θα είχε εάν χρησιμοποιούσε βιοκαύσιμο bio30, κάτι που σημαίνει οτι για να γίνουν ανταγωνιστικά τα βιοκαύσιμα και το LNG, πρέπει οι τιμές τους να μειωθούν και να πλησιάσουν αυτές των συμβατικών καυσίμων. Το καλύτερο; Η διαθεσιμότητα των βιοκαυσίμων: για να μπορέσουμε να αντικαταστήσουμε τους 216 εκατ. τόνους συμβατικών καυσίμων που καταναλώνει κάθε χρόνο η ποντοπόρος ναυτιλία (προσωπικό σχόλιο: έρχεται σε αντίθεση με τους 350εκ τόνους που αναφέρει ο πρόεδρος του ΙΜΟ), χρειάζεται ή η παραγωγή 440 εκατ. τόνων πράσινης μεθανόλης ετησίως, ενώ σήμερα η παγκόσμια παραγωγή για όλες τις χρήσεις ανέρχεται μόνο σε 3,2 εκατ. τόνους τον χρόνο, ή 470 εκατ. τόνων πράσινης αμμωνίας, ενώ σήμερα η παγκόσμια παραγωγή ανέρχεται μόνο σε 6,4 εκατ. τόνους τον χρόνο. Όλα τα ανωτέρω από την naftemporiki. Εδώ όμως θα προσθέσω ένα χρήσιμο ποσοστό, γιατί η όλη υπόθεση της πράσινης μετάβασης στην ναυτιλία μοιάζει σταγόνα στον ωκεανό. Γιατί; Επειδή η συνεισφορά της ναυτιλίας είναι τόσο μικρή που για εμένα προσωπικά καθίσταται μη βιώσιμη ως στόχος. Όταν οι εκπομπές ρύπων CO2 από τη ναυτιλία αποτελούν το 3% των παγκόσμιων εκπομπών, τότε μιλάμε για επενδύσεις, κανονισμούς, διαδικασίες που με τον χρόνο και το κόστος που έχουν επιχειρούν να μειώσουν το 3% ΜΟΝΟ από τις εκπομπές που εκλύονται παγκοσμίως. Στον ΕΟΧ, η ναυτιλία συνεισφέρει με 3-4% στις εκπομπές CO2. Αξίζει; Ο Νίκος λέει όχι. Προφανώς αυτοί που παίρνουν τις αποφάσεις θεωρούν οτι αξίζει. Προφανώς θεωρούν οτι είναι μία καλή ευκαιρία να κινηθούν κεφάλαια, να αλλάξουν πιστοποιήσεις, κάτι τέλοσπάντων.
  25. Nikos_Chania
×
×
  • Create New...