ΝΗΡΕΑΣ

Νομίζω πως είναι η πρώτη φορά που αναφέρεται ότι το πλοίο είναι επισκέψιμο. Εννοείς ότι άνοιξε κανονικά για το κοινό με ώρες επισκεπτηρίου κλπ ή απλώς εάν ζητήσεις να ανέβεις δεν θα σου το αρνηθούν?

Καλορίζικο να είναι και ίσως λόγω της οικονομικής κρίσης να είναι πιό εύκολο να βρεθεί πλοίο να ανοίξει την γραμμή (φυσικά όχι ταχύπλοο και όχι επιδοτούμενο) Ραφήνα-Μεστά. Όπως και να το κάνεις τα περίπου 95 νμ είναι δέλεαρ για εταιρείες και επιβάτες. ΥΓ Τι είναι αυτή η μεγάλη εκσκαφή, που φαίνεται στην αεροφωτογραφία, στο λόφο πάνω από το λιμάνι?

Απ' ό,τι φαίνεται στο AIS, ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση της μεταφόρτωσης των containers και το ΚΝΙΔΟΣ έφυγε για να ξεφορτώσει στο λιμάνι Nemrut (δίπλα στην Αλιάγα), από όπου είχε ξεκινήσει αρχικά και το Cafer Dede.

Ας δούμε, έστω και μέσω Αζορών, και μερικές φωτογραφίες από το εσωτερικό του πλοίου, δια χειρός του πλοίαρχου του Εξπρες Σαντορίνη Στεφ. Παπαδόπουλου. Τελικά, σε ποιο ακριβώς στάδιο βρίσκεται σήμερα η δημιουργία του μουσείου?

Οι ίδια εταιρεία (United Caribbean Lines) τώρα ανακοινώνει ότι -μέχρι να δεήσει ο Λευκός Οίκος να δώσει άδεια για Κούβα- θα ξεκινήσει την γραμμή Φλόριδα-Μεξικό (Tampa-Cancun), το 2ο εξάμηνο του 2012. Οπότε αναμένουμε να δούμε ποιό πλοίο θα ζωγραφίσουν τώρα ...και κυρίως εάν θα ψωνίσουν κανένα από τα πολλά παροπλσμένα μας

Μη τον γρουσουζεύεις τον βάπορα, τα ίδια έλεγες και τις προάλλες και τον έστειλες στο ΝΜΔ με 10ήμερη αναρρωτική.

Καλά, μέχρι να έρθει η ώρα να το σουτάρουν, πρώτα ας ευχηθούμε η εταιρεία να βρει τρόπο ώστε να σταθεί το πλοίο...γιατί αλλοίμονό μας εάν φύγουν τα νεότευκτα και μας μείνουν τα 40χρονα. Κάποτε η κρίση θα περάσει...και νεότευκτα δεν βγάζεις εύκολα.

Για να δούμε κι ένα video από την μεταφόρτωση των containers στον πλωτό γερανό. Αυτές οι κυλινδρικές μεταλλικές δεξαμενές που φαίνονται ανάμεσα στα containers τι προϊόντα άραγε μεταφέρουν ή απλώς μεταφέρονται άδειες?

Δηλαδή θεωρείς "κρέμασμα" το ότι άφησε την γραμμή πέρυσι για 2 εβδομάδες, επειδή της έτυχαν συγχρόνως τα ατυχήματα στο SFII και στο ΠΑΡΟΣ?

Φαντάζομαι ότι εάν και όταν γίνει κάτι τέτοιο θα υπάρχει και το Ιθάκη στη Ραφήνα. Δε νομίζω η εταιρεία αφενός να "κρεμάσει" τους πελάτες της σε Τήνο-Μύκονο και αφετέρου να κάνει χειμωνιάτικο δωράκι στο Νήσος Μύκονος και στους μελλοντικούς ανταγωνιστές της στην Ραφήνα. Μια τέτοια κίνηση πιστεύω ότι θα είχε νόημα μόνο ως προικοδότηση, εκτός του Δήλος, και του Ιθάκη για να τα βγάλει πέρα τους δύσκολους μήνες,της Ανδροτηνομυκονίας κερδίζοντας και έδαφος έναντι των ανταγωνιστών της.

Ε δεν είναι και ακριβώς το ίδιο, γλυτώνει και τα έξοδα της προσέγγισης του μεγάλου στη Σαντορίνη (καύσιμα παράκαμψης και λιμανιάτικα) ενώ τα έσοδα για την εταιρεία είναι τα ίδια, και θα γεμίζουν και οι καμπινούλες του Δήλος που είναι αρκετά ακριβότερες από αυτές του BS1/2.

Και έχει ήδη προικοδοτηθεί η γραμμή και με το κόψιμο της Σαντορίνης από το Blue Star των Δωδεκανήσων. Εάν πάρει και καμιά επιπλέον προικούλα με το κόψιμο κανενός απογευματινού...θα τον κουτσοβγάλει τον χειμώνα.

Η περίπτωση 1 είναι μια φυσιολογική εξέλιξη και δεν έχει ενδιαφέρον να ασχοληθούμε. Όπως και η περίπτωση 3 είναι πάντα ανοικτή, κάθε στιγμή είναι πιθανό να πουληθεί κάποιο πλοίο της εταιρείας από όσα της περισσεύουν. Δε νομίζω ότι θα εκπλαγεί κανείς μας εάν "αύριο" πουληθεί κάποιο Superfast, το Horizon ή ο Διαγόρας. Απλώς εάν υπάρχει ανάγκη ρευστού θα πέσουν αντίστοιχα και οι απαιτήσεις. Οπότε έχει ενδιαφέρον η περίπτωση 2, δηλ να μειώσει το ποσοστό της η MIG και να μπει κάποιος νέος επενδυτής στην ΑΤΤΙΚΑ. Η δε χρονική συγκυρία των σημερινών ανακοινώσεων δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη. Σε αυτή την περίπτωση, εάν κάποιος βάλει και τα περίπου 25 εκ της ΑΜΚ με τι ποσοστό της ΑΤΤΙΚΑ θα βρεθεί?

Επειδή πολλοί από εμάς δεν κατέχουμε αυτή την γλώσσα των επιχειρήσεων που χρησιμοποιούν η ΑΤΤΙΚΑ και η MIG, μήπως μπορεί κάποιος να μας πει με απλά λόγια τι ακριβώς σημαίνουν και τι ενδεχόμενα υπάρχουν? Επίσης εάν τα παραπάνω έχουν καμία σχέση με την συμμαχία MIG & ADM και τι μπορεί να σημαίνει αυτή για το μέλλον των ναυπηγείων και κυρίως του Νεωρίου με το οποίο η ΑΤΤΙΚΑ είχε ιδιαίτερη σχέση.

Για να δούμε τα νεώτερα από την σημερινή ΚΟΙΝΗ ΓΝΩΜΗ. Πράγματι έγινε απάντληση των καυσίμων από το SEKAVIN, ενώ αντλήθηκαν και τα λύματα από ξηράς. Και πράγματι ήδη βρίσκεται εκεί ο πλωτός γερανός «Ιγνάτιος ΙΙΙ» του Σπανόπουλου, ενώ αναμένεται το KNIDOS στο οποίο θα μεταφορτωθούν τα containers, και το οποίο ήδη κατευθύνεται προς τη Σύρο. Πάντως ενώ είναι δύσκολη η επιχείρηση φαίνεται ότι υπάρχει οργάνωση και προχωράνε γρήγορα.

Νομίζω ότι μπερδευτήκαμε χωρίς λόγο, καθώς τα πράγματα είναι απλά και υπάρχει επίσημη πηγή πληροφόρησης. Η ονομασία των ναυπηγείων από ιδρύσεως είναι Ναυπηγεία Χαλκίδας (CHALKIS -επί Καρρά KHALKIS- SHIPYARDS), πλην της δεκαετίας που ήταν μισθωμένα στα Ναυπηγεία Αυλίδας Α.Ε του Λελάκη. Και τα οποία βρίσκονται «εγκατεστημένα στην Αυλίδα (κοντά στην Χαλκίδα)». Συνεπώς, κατά την γνώμη μου, το ορθόν είναι να αναφερόμαστε στα «Ναυπηγεία Χαλκίδας στην Αυλίδα». Από την στιγμή όμως που τα Ναυπηγεία Χαλκίδας δεν έχουν άλλες εγκαταστάσεις πλην αυτών της Αυλίδας..και στην Αυλίδα δεν υπάρχουν άλλα ναυπηγεία πλην των Ναυπηγείων Χαλκίδας…όπως και να το πούμε η ουσία είναι ίδια. Μιλάμε για ένα και το αυτό ναυπηγείο.

Και πράγματι οι 4-5 αρχικοί πειρατές έγιναν ένας και μοναδικός, ενώ τα εκρηκτικά έγιναν μια κατασκευή με καλώδια και ένα μπουτόν που έμοιαζε με βόμβα. Δεν κατάλαβα εάν έχει επιβεβαιωθεί εάν ο νεκρός πειρατής πρόκειται για Κούρδο του PKK. Και μιας και αναφερθήκαμε στο νησάκι Imrali, να πούμε ότι πριν γίνει φυλακή υψίστης ασφαλείας με μοναδικό κρατούμενο τον Οτσαλάν ήταν αγροτική φυλακή όπου έκτιε την ποινή του και απέδρασε με βάρκα ο Billy Hayes, ο συγγραφέας του "Εξπρες του Μεσονυκτίου". Η δε ταινία δεν είχε και πολύ σχέση με τα όσα πέρασε ο συγγραφέας, και μάλιστα μέχρι τώρα πίστευα ότι δεν ήταν σε κάποια ανοικτή αγροτική φυλακή, αλλά σε κάποια σκληρή κλειστή φυλακή.

Νταλιάνα και Μαρίνα στην Αλιάγα, στις αρχές της διάλυσης. http://www.marine-marchande.net

Πράγματι πρόκειται γι' αυτό το ταχύπλοο που κάνει δρομολόγια στον κόλπο της Νικομήδειας. Kαι το REUTERS μιλάει για 19 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος...και για 4-5 πειρατές που ίσως έχουν και εκρηκτικά. Χωρίς να υπάρχει επιβεβαίωση οι υποψίες πέφτουν στο PKK, ενώ υπάρχει και η υποψία ότι ίσως θέλουν να πάνε στο νησάκι Imrali του Μαρμαρά που είναι οι φυλακές που κρατείται ο Οτσαλάν. Αυτές είναι βέβαια οι πρώτες πληροφορίες και χωρίς να υπάρχει επικοινωνία με τους πειρατές, οπότε ο καθένας υποθέτει ότι θέλει.

Μιάς και εγκαινιάσαμε το Δήλος...μπορούμε πλέον απερίσπαστοι να αρχίσουμε την σεναριολογία για το Πάτμος. Πότε θα παραδοθεί...λύθηκαν τα προβλήματα που παρουσίασε το Δήλος...πόσα κρεβάτια θα έχει...τι διαφορές θα έχει από το αδελφό...πότε και που θα δρομολογηθεί? ΥΓ Τα στοιχήματα για τον χρόνο παράδοσης και δρομολόγησης απαγορεύονται αυστηρά...για να μην χαθούν περιουσίες.

Όπως διαβάζω στην ΚΟΙΝΗ ΓΝΩΜΗ, η διαδικασία αποκόλλησης θα διαρκέσει πολλές ημέρες, καθώς έχει τρία μικρά ρήγματα στα στεγανά και θα πρέπει πρώτα να ξεφορτώσει τα containers για να ελαφρύνει. Προφανώς έχει καβαλλήσει όλο πάνω στα βράχια. Και βλέποντας στο AIS δίπλα του το εφοδιαστικό της ΣΕΚΑΒΙΝ υποθέτω ότι ξεκίνησαν από την μετάγγιση των καυσίμων.

Είχα την τύχη να επισκεφθώ κι εγώ το καμάρι μας. Ο margaritis και voyager τα έχουν πει σχεδόν όλα και συνεπώς δεν μένουν και πολλά να πει κανένας. Ιδιαίτερα ο voyager περιέγραψε πολύ καλά και το γενικότερο στυλ της διακόσμησης. Προσωπικά, αν και τα γούστα μου είναι πιο κοντά στο στυλ και τις αποχρώσεις του BS2, των μικρών Μπλου Σταρ και των ΝΗΣΟΣ, δεν μπορώ να πω ότι το Δήλος δεν είναι εντυπωσιακό. Και κυρίως αυτό που είναι εμφανές είναι ότι υπήρχε κεντρική ιδέα στον σχεδιασμό. Όπως εμφανής είναι η ποιοτική κατασκευή και η αίσθηση της λιτής πολυτέλειας. Και συνολικά φαίνεται ότι τα λεφτά που δόθηκαν έπιασαν τόπο με τον καλύτερο τρόπο. Αυτό που μου άρεσε πολύ είναι η συνεχής εναλλαγή των χώρων που ο καθένας τους είναι διαφορετικός. Δεν παρατηρείται δηλαδή αυτή η ομοιογένεια των ΝΗΣΟΣ με τις ατελείωτες αεροπορικές. Γενικότερα όλοι οι χώροι του με τα μεγάλα παράθυρα είναι πολύ φωτεινοί και αυτό του δίνει έναν άλλο αέρα. Και είναι τέτοια η ποιότητα που δεν βλέπεις διαφορά μεταξύ των σαλονιών της οικονομικής από την διακεκριμένη. Και μάλιστα, προσωπικά, βρήκα το πλωριό σαλόνι της οικονομικής καλύτερο από αυτό της διακεκριμένης. Οι αεροπορικές είναι όλες του ιδίου τύπου και φαίνονται καλής ποιότητας και με ατομικό σωσίβιο από κάτω, αχρείαστο νάναι. Μια κλεφτή ματιά που έριξα στις καμπίνες που τις ετοίμαζαν είδα ότι σε μέγεθος είναι στα γνωστά μεγέθη της εταιρείας με κυρίαρχο χρώμα το γκρι και λίγο μπεζ. Στις εσωτερικές είδα ότι υπάρχει και μια ταπετσαρία με θαλασσινό θέμα και απαλά χρώματα για να ανοίγει κάπως ο χώρος. Στα εξωτερικά καταστρώματα μπορώ να πω ότι εξεπλάγην, καθώς εξαρχής δεν μου άρεσαν αυτά τα θερμοκήπια. Δεν ξέρω πως εξηγείται, αλλά δεν αισθάνθηκα να με ενοχλούν και υπάρχουν και κάποια «ξέφωτα» για να χαζέψεις. Επίσης, παρατήρησα στο "θερμοκήπιο" του deck 8 στην οροφή υπάρχουν ανοίγματα με σταθερές περσίδες που προφανώς εξυπηρετούν τον αερισμό σε συνδυασμό με το άνοιγμα του ανεμοθώρακα. Όσον αφορά την πρόσβαση στο sun deck της τσιμινιέρας, μάλλον θα πρέπει να το ξεχάσουμε. Η μια και μοναδική σκάλα που οδηγεί στον παράδεισο, είναι τόσο απότομη και στενή που αποκλείεται να προορίζεται για χρήση των επιβατών, οσονούπω βλέπω αλυσιδάκι. Και η αλήθεια είναι ότι εάν ανέβεις στην τσιμινιέρα από εκεί θα πας στο ελικοδρόμιο και θα καταλήξεις στην κόντρα γέφυρα με τις κεραίες και τα ραντάρ. Προσωπικά θα ευχόμουνα να βρισκόταν μία λύση ώστε να επιτρέπεται η πρόσβαση μόνο στο χώρο της τσιμινιέρας, αν και ο θόρυβος είναι αρκετός και δεν στέκεσαι για πολλή ώρα. Και για τους λάτρεις της οδήγησης να πούμε ότι υπάρχουν 2 «υπόγεια» γκαράζ τα G1 και G2. Και για να τηρήσουμε το έθιμο, να πω και τι με ξένισε λιγάκι. Δεν μου έκατσε καλά αυτό το μπεζ χρώμα στο δάπεδο στα καταστρώματα, ίσως να είναι και θέμα συνήθειας. Επίσης, δεν μου άρεσε η ταπετσαρία με τους κορμούς των δένδρων στο πλωριό σαλόνι, όπως και αυτή στην αίθουσα με τις αεροπορικές που φαίνονται στην παραπάνω φωτογραφία, καθώς το κυρίως θέμα καλύπτεται σχεδόν ολόκληρο από τα καθίσματα και δεν μπορώ να καταλάβω γιατί την έβαλαν. Είπαμε αυτή είναι η γκρίνια για το έθιμο , αλλοίμονο εάν ασχολούμαστε σοβαρά με τις ταπετσαρίες του Δήλος όταν κυκλοφορούν τόσα χρέπια γύρω μας. Για να μην πούμε για τα άλλα ζητήματα τα γενικότερα. Η γενική εντύπωση που αποκόμισα είναι πάρα πολύ καλή. Και στα μέτρα του θα έλεγα ότι είναι κορυφαίο στην Ελλάδα. Και πιστεύω ότι ακόμα και σε συνθήκες πρωτοκόλλου δεν θα παρουσιάζει το γνωστά φαινόμενα των μικρών Μπλουστάρ. Θέλω να πιστεύω δηλαδή, καθώς μου παραφαίνονται πολλά τα 2.400 άτομα. Προς το παρόν όμως το μέγα ζητούμενο είναι να βρεθούν τόσοι επιβάτες και να βρεθεί τρόπος για να είναι κερδοφόρο, γιατί «είναι δύσκολοι οι καιροί για πρίγκιπες». Όπως και νάχει οι ευχές μας είναι δεδομένες. Καλορίζικο και καλοτάξιδο να είναι.