ΝΗΡΕΑΣ
-
Posts
8,656 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by ΝΗΡΕΑΣ
-
Τελικά –πολύ κατά βάθος - έχεις δίκιο. Λίγο πολύ όλο και κάποιο bunkerάκι θα μας τραβήξει το μάτι. Όπως το ΜΙΜΗΣ της JET OIL που είχα πετύχει το 1993 στη Χίο, να ξεφορτώνει στους Ναυτώνες, εκεί που είναι σήμερα το Μπούρτζι, όπου συγκεντρώνεται σύσσωμος ο Χιακός λαός για να απολαύσει την νυκτερινή άφιξη του Νήσος Χίος. Έψαξα όλα τα εφοδιαστικά, της Jet Oil και των άλλων εταιρειών, αλλά δεν μπόρεσα να βρω κανένα πλοίο που κάποια έστω στιγμή να είχε αυτό το όνομα. Προφανώς, όλο και κάποιος θα βρεθεί να μας διαφωτίσει.
-
Το ΜΙΜΗΣ της Jet Oil στη Χίο, το 1993. -
To 1997, είχα πετύχει στη Μύκονο, το μότορσιπ ΥΠΑΠΑΝΤΗ Λ προσαραγμένο στην παραλία του Κόρφου. Από την γενική του εικόνα, υποθέτω ότι θα πρέπει να ήταν κάποια χρόνια εκεί, εγώ τουλάχιστον το έβλεπα 2-3 χρόνια. Αργότερα το ξαναείδα στο ίδιο σημείο και μετά εξαφανίσθηκε. Περισσότερα δεν γνωρίζω για το πότε και πως προσάραξε και τι απέγινε τελικά. Βρήκα και μια ενδιαφέρουσα ιστοσελίδα με την ιστορία του πλοίου και με πολλές φωτογραφίες. Μόνο που λέει ότι η προσάραξη στη Μύκονο αναφέρθηκε το 1996, ενώ έχω την αίσθηση ότι ήταν πιο πριν. Επίσης δεν αναφέρει και το τι απέγινε τελικά το πλοίο.
-
Το ΥΠΑΠΑΝΤΗ Λ προσαραγμένο στον Κόρφο της Μυκόνου, το 1997. -
Σοβαρή χώρα μπορεί να είναι η Δανία, αλλά όπως και να το δεις ο σχεδιασμός του παπόρου "στερείται καλλιτεχνικώς" που λέει και το τραγούδι. Είναι σαν να το έφτιαξες με τουβλάκια Lego (μιας και μιλάμε για Δανία) αλλά η γέφυρα και η τσιμινιέρα είναι από playmobil. Παρ' όλα αυτά είμαι σίγουρος ότι θα το αγαπήσουμε το βαποράκι, καθώς μας αρέσει που είναι κάτι τι το διαφορετικό (και στρουμπουλό ) και σίγουρα δεν θα είναι το χειρότερο του Αιγαίου. ΥΓ Το βαποράκι χωνεύεται, έστω και με μια σόδα. Αυτό το Glory όμως δεν χωνεύεται με τίποτε,
-
Δε νομίζω ότι ένας εργαζόμενος που είναι προσωπικό ασφαλείας (υποχρεωτική εργασία από το νόμο)...και μάλιστα κάνει και μερεμέτια πέραν των υποχρεώσεών του ως προσωπικό ασφαλείας..μπορεί να θεωρηθεί ως απεργός που πληρώνεται κανονικά τις ημέρες της απεργίας. Τώρα εάν κάποτε κάποια εταιρεία σε κάποια 24ωρη απεργία -και την εποχή των παχιών αγελάδων- είπε: "άντε κομμάτια να γίνει, ας τους πληρώσω όλους"...δεν σημαίνει ότι θα έκανε το ίδιο και σήμερα σε μια 4ήμερη ή 10ήμερη απεργία.
-
Μα ακριβώς επειδή είναι Χανιώτες...και ξέρουν...απέφυγαν την κακοτοπιά
-
Όμορφο μπορεί να είναι, αλλά στη φωτογραφία μου φαίνεται ότι παραείναι κλειστό. Εάν δεν είναι προσβάσιμο το open deck, ούτε τσιγάρο δεν θα μπορείς να κάνεις. Φαντάζεσαι να έχει 2000 κόσμο και οι 500 να είναι καπνιστές? Και εάν επιτρέπεται εκεί το κάπνισμα, ούτε να σταθείς δεν θα μπορείς σε αυτά τα θερμοκήπια. Νομίζω ότι υπάρχει υπερβολή στους ανεμοθώρακες. Επιφυλλάσομαι βέβαια να ξεγελάει η φωτογραφία.
-
Δρομολόγια Ικαρίας - Σάμου
ΝΗΡΕΑΣ replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Με λίγα λόγια η HSW θα βάλει την ΝΕΛ συνεταίρο στην Ικαροσαμία που την έχει μονοπώλιο...για να κερδίσει τι? Την μισή Χίο-Μυτ, στην οποία έχει ήδη πάνω από το μισό μερίδιο και το οποίο βελτιώνεται συνεχώς? Σε ποιά διαπραγματευτική λογική βασίζεται αυτό? -
Savarona (IMO 5314810)
ΝΗΡΕΑΣ replied to Superfast VI's topic in Βασιλικές και άλλες διάσημες Θαλαμηγοί
Πολλές δεκαετίες πριν το Savarona απασχολήσει το «Ηθών και Λεσχών» , μας είχε τιμήσει με την παρουσία του και στην Ελλάδα. Το Νοέμβριο 1952, ο Τούρκος Πρόεδρος Τζελάλ Μπαγιάρ ήλθε με το Savarona για επίσημη επίσκεψη στην Ελλάδα. Τον συνόδευαν πλοία του ΠΝ –μεταξύ αυτών και ο πολυαγαπημένος μας ΑΕΤΟΣ μαζί με τον ΠΑΝΘΗΡΑ- μέχρι το Πασαλιμάνι που τον υποδέχθηκαν ο Βασιλιάς Παύλος με τον Παπάγο. Πέρα από αυτά όλο το φιλμάκι είναι ενδιαφέρον με το παλιό Πασαλιμάνι, τις καβαλαρίες, τις καπελαδούρες, τις αψίδες με τα HOS GELDINIZ, τον μαθητόκοσμο με τα σημαιάκια. Ωραίες εικόνες από το παρελθόν, που όμως 60 χρόνια μετά φαντάζουν αρκετά αστείες. -
Στις δύσκολες μέρες που περνάμε, σίγουρα απαιτείται μεγαλύτερη ψυχραιμία από όλους για να αποφεύγονται δυσάρεστες καταστάσεις, τουλάχιστον όσες μπορούν να αποφευχθούν. Ευτυχώς που στο τέλος ο πλοίαρχος κατάφερε με τη στάση του να εκτονώσει κάπως την κατάσταση, όπως φαίνεται και στο βίντεο.
-
Διάβασε εδώ και θα σου λυθούν όλες σου οι απορίες...κι ας μην ξέρεις από χρηματιστηριακά.
-
Ο φίλος Γιώργος Καρέλας αναφέρει τα παραπάνω σχετικά με το ναυάγιο του ΒΑΣΙΛΕΥΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ (KRALJ ALEKSANDAR) στο πολύ ενδιαφέρον site Ο ΑΓΝΩΣΤΟΣ ΠΑΤΡΑΪΚΟΣ. Κάποια στιγμή και με αφορμή κάποια άλλη αναζήτηση, έτυχε να διαβάσω ένα άρθρο του καθηγητή Ιάκωβου Μιχαηλίδη για τις μεταπολεμικές σχέσεις μεταξύ Ελλάδας και Γιουγκοσλαβίας και ανακάλυψα μια ενδιαφέρουσα εμπλοκή του πλοίου στην υπόθεση. Και έψαξα λίγο σε δημοσιεύματα εκείνης της εποχής. Κατά την διάρκεια, λοιπόν, των εργασιών ανέλκυσης του πλοίου διαπιστώθηκε ότι εκτός από τις ζημιές που προκάλεσε η νάρκη, υπήρχαν και ζημιές από βολές πυροβολικού. Και καθώς εκείνη την περίοδο υπήρχε ένταση στις Ελληνογιουγκοσλαβικές σχέσεις εξ αιτίας του Μακεδονικού, οι Γιουγκοσλάβοι κατηγόρησαν την Ελλάδα ότι κατέστρεψε το πλοίο με βολές πυροβολικού, ώστε να αχρηστευθεί εντελώς. Η Ελλάδα το αρνείται, ενώ η Βρετανική Πρεσβεία της Αθήνας ανακοινώνει ότι δεν ευθύνεται η Ελλάδα, αλλά ότι η RAF έκανε ασκήσεις με βολές ρουκετών χρησιμοποιώντας σαν στόχο το «Βασιλεύς Αλέξανδρος», καθώς από λάθος το εξέλαβε ως ένα βυθισμένο Γερμανικό πλοίο που ήταν αδύνατο να ανελκυσθεί. Παρ’ όλες τις εξηγήσεις η Γιουγκοσλαβία επέμεινε στις θέσεις της και ανακάλεσε τον πρεσβευτή της στην Αθήνα. Ανεξάρτητα από το ποια είναι η αλήθεια για τις βολές στις πλοίο, αυτή η υπόθεση δεν ήταν η πραγματική αιτία της ανάκλησης του πρεσβευτή. Απλώς αποτέλεσε την αφορμή. Περισσότερα για την υπόθεση υπάρχουν σε δημοσιεύματα της εφημερίδας ΕΜΠΡΟΣ: ΕΜΠΡΟΣ 22-8-1946 (σελ. 4): http://www.nlg.gr/di...22&db=8&da=1946 ΕΜΠΡΟΣ 23-8-1946 (σελ. 4): http://www.nlg.gr/di...23&db=8&da=1946 ΕΜΠΡΟΣ 18-9-1946 (σελ. 4): http://www.nlg.gr/di...18&db=9&da=1946
-
Είμαστε πολλοί, Γεώργιε, που τα λιμπιζόμαστε αυτά τα μοντελάκια. αυτά και τα άλλα στο κεντρικό πρακτορείο του Πειραιά Εγώ όμως θα ήθελα να μάθω με το κλείσμο του πρακτορείου τι απέγιναν οι υπάλληλοι, πήγαν σε άλλη υπηρεσία της εταιρείας ή απολύθηκαν? Εάν κρίνω από όσους ήταν στα γκισέ, θα πρέπει να ήταν συνολικά καμιά δεκαριά υπάλληλοι. Και θα είχε ενδιαφέρον να μαθαίναμε πόσα χρήματα εξοικονομεί ετησίως η εταιρεία από το κλείσιμο για να έχουμε μια εικόνα του μεγέθους των περικοπών. Φαντάζομαι ότι τα γραφεία ήταν νοικιασμένα. ΥΓ Η ΑΝΕΚ/HSW συνεχίζει να διατηρεί το παρακείμενο πρακτορείο?
-
Με αφορμή την αποδημία εις Aliaga της Παναγίας Κρημνιώτισσας, σκέφθηκα πόσες Παναγίες είχαμε τα προηγούμενα χρόνια στην ακτοπλοία και από αυτά τα περισσότερα έχουν πουληθεί, είναι παροπλισμένα ή υποψήφια για αποδημία. Σήμερα κυκλοφορεί μόνο η Παναγία Θαλασσινή και σε λίγο μάλλον θα κυκλοφορεί μόνο η Παναγία Σκιαδενή (Αρτεμισία). Που η εποχή των Βεντούρη και Μανούση με Παναγία Σουμελά-Τήνου-Χοζοβιώτισσα-Ψαριανή-Πάρου-Θαλασσινή-Κρημνιώτισσα-Αγιάσου.
-
Για να δοθεί κρατική επιδότηση δεν νομίζω ότι υπάρχει καμιά περίπτωση, ούτε νομίζω ότι η περιφέρεια και τα επιμελητήρια έχουν αυτή την οικονομική δυνατότητα. Όμως δεν είναι και άσχημη ιδέα να υπάρχουν, με ελεύθερη δρομολόγηση, 1-2 δρομολόγια την εβδομάδα για τους 2-3 καλοκαιρινούς μήνες. Για τους ερχόμενους από βόρεια θα είναι ελκυστική λύση καθώς θα γλυτώνουν αρκετά χιλιόμετρα μέχρι Κυλλήνη και την γέφυρα. Μικρό και οικονομικό είναι το βαποράκι και με μια καλή προβολή και λογικές τιμές θα μπορούσε να δημιουργήσει επιπλέον κίνηση και να είναι βιώσιμο.
-
Όποια γνώμη και εάν έχει κανείς για την GA, η αλήθεια είναι ότι σε αυτή την εικοσαετία άφησε την δική της σφραγίδα (καλή ή κακή) στην ακτοπλοϊα. Και γι’ αυτό όποια «ανασκαφή» κι αν κάνεις, όλο και κάποιο ξεχασμένο πλοίο του καπτά Μάκη θα ανακαλύψεις. Μπορεί να μην το ταξίδεψα ποτέ και να μη με δένει τίποτε με το πλοίο, υπάρχουν όμως φίλοι που θα τους ξυπνήσει αναμνήσεις.
-
Αρχές του 1996 στον Πειραιά. -
Είδες όμως, ge, τότε που υπήρχαν οι άδειες σκοπιμότητας, πως παρακάλαγαν να βάλουν τα πλοία τους στην άγονη χωρίς επιδότηση? Ενώ τώρα.., καλόμαθαν όλοι στην επιδότηση. Δεν λέω να ξαναγυρίσουμε στην εποχή που μοίραζαν οι υπουργοί άδειες σκοπιμότητας, αλλά και το σήμερα με τις υπερβολικές επιδοτήσεις, σε όποια γραμμή δεν είναι φιλέτο, δεν μπορώ ότι λειτουργεί υποδειγματικά.
-
Μιάς και γίνεται πολλή κουβέντα για το αύριο των αγόνων και για το πόσα χρόνια πίσω θα πάμε, ευκαιρία είναι να πάμε 20 ακριβώς χρόνια πριν και να δούμε την κατάσταση της άγονης των Δωδεκανήσων, όπως την παρουσιάζουν σε επιστολή διαμαρτυρίας οι Δήμαρχοι των μικρονησιών της Δωδεκανήσου. Στο 1991, λοιπόν, με Μητσοτάκη και Παυλίδη, με ΔΑΝΕ και καπτά Μάκη.
-
Επιστολή διαμαρτυρίας Δημάρχων της Δωδεκανήσου για τις άγονες. -
Δρομολόγια Ικαρίας - Σάμου
ΝΗΡΕΑΣ replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Δεν βλέπω καμία λογική στο δίπλωμα των πλοίων, από την στιγμή που το ΜΥΚΟΝΟΣ κόβει δρομολόγια για οικονομία. Μήπως πρέπει να σκεφθούμε και το ενδεχόμενο μετάθεσης του ΜΥΚΟΝΟΣ σε άλλη γραμμή ή μήπως δεν σημαίνει τίποτε και απλώς η ΑΝΕΚ θέλει να κάνει μια ισχυρή προειδοποίηση για απόσυρση του Πρέβελης από τις άγονες και το αίτημα θα αποσυρθεί στη συνεδρίαση? -
Όπως φαίνεται και στις άγονες θα γίνει "της τρόικας", με μείωση των επιδοτούμενων γραμμών και δρομολογίων και του ύψους των επιδοτήσεων. Και θα φανεί τώρα πόσοι είναι αυτοί που πραγματικά δεν βγαίνουν ή "δεν βγαίνουν". Και πιστεύω ότι το μεγάλο πρόβλημα θα το έχουν όσες εταιρείες έχουν εκχωρήσει τις επιδοτήσεις στις τράπεζες έναντι του δανεισμού. Γι' αυτές θα είναι μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα. Πάντως, έχω την αίσθηση ότι οι περικοπές των επιδοτήσεων θα είναι πολύ μεγαλύτερες των φημολογούμενων.
-
Θα έλεγα ότι τα παραπάνω εκφράζουν ευσεβείς πόθους ορισμένων, καθώς ξεχνούν ότι για να γίνει η κοινοπραξία του Ηρακλείου παροπλίσθηκαν τα 2 ΚΡΗΤΗ και ήρθε το CHAMPION. Και δεν έγινε κοινοπραξία του SF XII με τα ΚΡΗΤΗ. Ομοίως και στην Αγκώνα η κοινοπραξία έγινε μεταξύ ισοδύναμων πλοίων.Γιατί άραγε η HSW και ο Grimaldi, που είναι υπέρμαχος της απόσυρσης των παλαιών πλοίων, θα έκανε κοινοπραξία (έστω και άτυπη) του ΧΙΟΣ με τον Θεόφιλο ή με το Μυτιλήνη?
-
Εξαρτάται από το τι εννοεί ο καθένας σοβαρή εταιρεία. Το ότι κάποια εταιρεία ανακοινώνει μια συμφωνία...δεν αποκλείει το ενδεχόμενο και να χαλάσει αυτή αργότερα. Αλλά υπάρχει συμφωνία. Εσύ προφανώς προτιμάς να σπέρνουν φήμες χωρίς να υπάρχει καν συμφωνία. Είναι και αυτό μια άποψη...