Jump to content
Shipfriends

ΝΗΡΕΑΣ

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    8,656

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by ΝΗΡΕΑΣ

  1. ΝΗΡΕΑΣ
    Προσωπικά δεν ξέρω ούτε το πλοίο, ούτε την εταιρεία, αλλά ούτε και τα δεδομένα των γραμμών του Ιονίου. Έχω όμως την απορία, σε ποια αισιόδοξα πραγματικά δεδομένα βασίσθηκε αυτή η απόφαση επαναδρομολόγησης ενός πλοίου 39 ετών, υπάρχει χώρος στις γραμμές της Ζακύνθου και για άλλο ένα πλοίο και μάλιστα εκτός κοινοπραξίας?
  2. ΝΗΡΕΑΣ
    Βλέποντάς το σήμερα στο Λαύριο στην συνηθισμένη χειμερινή θέση και κατάσταση, δεν θα έλεγα ότι πρόκειται για πλοίο που σε 5 ημέρες ξεκινάει δρομολόγια.
  3. ΝΗΡΕΑΣ
    Τι έγινε τελικά με το βαποράκι, χάλασε ή δουλειά ή περιμένουμε το "εν τη παλάμη..."?
  4. ΝΗΡΕΑΣ
    Παρατηρώντας την κατάσταση που προέκυψε μετά την βλάβη του Ταξιάρχη, δεν είδα διαμαρτυρίες που εξυπηρετούνται στο Β. Αιγαίο μόνο με το Jewel (μαζί και τα Ψαρά, χωρίς Μεστά) και τα ενδοκυκλαδικά εκτελούνται από 2 πλοία. Μήπως τελικά όταν δεν περισσεύουν πλοία στις εταιρείες βλέπουμε και ποιές είναι οι πραγματικές ανάγκες για επιδοτούμενες γραμμές?
  5. ΝΗΡΕΑΣ
    Φέτος άλλαξε το ρεπερτόριο. Σήμερα το πρωί, η ίδια εκπομπή έδινε 2 εισιτήρια Α θέσης για ΑΤΜ με το Πηνελόπη, που "φεύγει κάθε πρωί, περήφανο, σημαιοστολισμένο και καθαρό και με τον κάπταιν Βελαλόπουλο στη γέφυρα". Πως κι έτσι και δεν συνέχισε και φέτος η προσφορά για το Σουπερφέρρυ ή μήπως εν όψει συνεργασιών θα είναι κοινή η προσφορά και για τα 2 πλοία?
  6. ΝΗΡΕΑΣ
    Καλά τόσο σπουδαίο ήταν που πήγαν λίγο παραπέρα τα πλοία και ο ΟΛΗ μιλάει για τις εταιρείες σα να είναι τίποτε εθνικοί ευεργέτες?
  7. ΝΗΡΕΑΣ
    Παραμονή εκλογών, το μοναδικό πλοίο από Πειραιά για Συροτηνομυκονία...είχε 50% πληρότητα?
  8. ΝΗΡΕΑΣ
    Το να αγοράσει κάποιος το 20% μιας εταιρείας και χωρίς να πάρει το management, σημαίνει ότι έχει εμπιστοσύνη στην διοίκηση και στις προοπτικές της εταιρείας. Και απλώς αυτός περιμένει να απολαμβάνει μερίσματα και υπεραξίες. Βλέπεις εσύ καμιά ελληνική ακτοπλοίκή να είναι δελεαστική για τέτοιου είδους επένδυση? Θα έμπαινε ποτέ ο Γκριμάλντι με 20% σε μιά εταιρεία χωρίς να έχει το management ή τουλάχιστον χωρίς να επιδιώκει να το αποκτήσει γρήγορα? Δε νομίζω, εδώ έχει το 33% και δεν μπορεί να βγάλει άκρη. Όσον αφορά τις Μινωικές, πιθανώς εάν δεν την έπαιρνε ο Γκριμάλντι, πράγματι να μην υπήρχαν. Κι ο Γκριμάλντι όμως πιθανώς να είχε δεμένα τα 2 Cruise και να μην ήξερε τι να τα κάνει. Αλληλοσωθήκανε δηλαδή, αλλά όχι με το 20%. Και γι΄αυτό πιστεύω ότι η μόνη προοπτική για να εξαγορασθεί σήμερα κάποια ελληνική ακτοπλοϊκή είναι "bir para" και "όπως είναι επιπλωμένη". Είτε για να "εξυγιανθεί" με πωλήσεις πλοίων, απολύσεις προσωπικού, περικοπές δαπανών και αυξήσεις ναύλων, είτε για να εξυπηρετηθούν παράλληλα συμφέροντα του αγοραστή.
  9. ΝΗΡΕΑΣ
    Δεν είναι έτσι τα πράγματα, οι πόλεμοι έχουν πολλές μορφές, δεν γίνονται μόνο με κανόνια. Και μην ξεχνάμε η αποικιοκρατία δεν στηρίχθηκε μόνο στα όπλα, αλλά στα περίφημα 3 Μ (Missionaries Merchants Military), πρώτα πήγαιναν οι ιεραπόστολοι, μετά οι έμποροι και στο τέλος ο στρατός. Απλώς στην εποχή μας οι ιεραπόστολοι δεν φοράνε ράσα. Και όταν μιλάμε για ένα νησιωτικό κράτος, οι θαλάσσιες συγκοινωνίες δεν είναι μια οποιαδήποτε επιχείρηση που δεν τρέχει και τίποτε εάν πέσει σε ξένα χέρια, όπως πχ η Μίσκο που την πήρε η Barilla. Ναι στα μακαρόνια δεν τρέχει και τίποτε. Σε ένα νησιωτικό όμως κράτος η ακτοπλοϊα (οφείλει να) εξασφαλίζει την γεωγραφική, οικονομική και κοινωνική συνέχεια του κράτους. Εν ολίγοις είναι ζωτικός παράγοντας για την ίδια την ασφάλεια του κράτους. Ιδιαίτερα για τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου είναι καθοριστικός παράγων. Για τα νησιά αυτά ιστορικά, ο οικονομικός ζωτικός χώρος τους ήταν ανέκαθεν (και ευλόγως) οι απέναντι περιοχές της Μικράς Ασίας, μέχρι βεβαίως την ενσωμάτωσή τους στο Ελληνικό κράτος. Μια τυχόν σταδιακή συγκοινωνιακή αποκοπή τους από την ενδοχώρα και ενδυνάμωση της συγκοινωνίας με τα απέναντι παράλια, θα είχε σαν αποτέλεσμα την σταδιακή εξάρτηση των οικονομιών τους με τα απέναντι παράλια, με ό,τι αυτό μπορεί να σημαίνει για το μέλλον. Δεν είμαι υπέρμαχος του απομονωτισμού των νησιών από τα απέναντι παράλια, αλλά διαφωνώ ότι δεν τρέχει και τίποτε να τα πάρουν όλα οι γείτονες. Και νομίζω ότι ανέκαθεν ο στρατηγικός σχεδιασμός των Τούρκων αποσκοπούσε στην αποκοπή των νησιών από τον υπόλοιπο ελλαδικό χώρο, είτε μιλάμε για καιρό ειρήνης, είτε για καιρό πολέμου. Θα μου πείτε βέβαια ότι και τώρα που δεν είναι τούρκικες οι εταιρείες κάποια νησιά κάνουν μέρες και βδομάδες να δούνε πλοίο. Δεν αντιλέγω, είναι και αυτό μέρος του γενικότερου προβλήματος της χώρας και των στρατηγικών της επιλογών. Η λύση όμως δεν είναι να πάρουν τα πλοία και τις γραμμές οι Τούρκοι, και δεν εννοώ τους Τούρκους σαν λαό, αλλά ως γειτονικό κράτος που έχει εδαφικές αξιώσεις από την Ελλάδα.
  10. ΝΗΡΕΑΣ
    Κι άλλο ένα βίντεο από την διάσωση του πληρώματος από ελικόπτερα κι από την στιγμή που γίνεται η πρώτη έκρηξη. Φοβερή καταστροφή.
  11. ΝΗΡΕΑΣ
    Και προχωράει κανονικά το πλοίο, που απ΄ότι λέει στο κείμενο σκέφτονται να το βαφτίσουν με το πρωτότυπο όνομα...Messina
  12. ΝΗΡΕΑΣ
    Πως κι έτσι, κάνουμε πρόβες στα λιμάνια για το Πάτμος?
  13. ΝΗΡΕΑΣ
    Το άρθρο δεν μιλάει για τούρκκες σημαίες στο Αγαθονήσι, κάτι που ούτως ή άλλως δεν επιτρέπεται να γίνει στην εσωτερική ακτοπλοϊα, αλλά για διεθνείς γραμμές Ελλάδας-Τουρκίας. Και επειδή προφανώς καμιά αμιγώς τούρκικη εταιρεία δεν έχει καμιά τύχη στην Ελλάδα ακόμα και με ελληνική σημαία, εμένα μου φαίνεται σαν κάποιοι να τους λένε: "βάλτε εσείς τα κεφάλαια που δεν έχουμε εμείς...και θα τα δουλεύουμε εμείς που ξέρουμε τα κόλπα".
  14. ΝΗΡΕΑΣ
    Βγήκαν και οι τιμές για το Ιθάκη και είναι ακριβώς οι ίδιες ακριβώς με τις τωρινές του SFII και φθηνότερες του Θεολόγου (ιδιαίτερα στα οχήματα). Οπότε...όλοι τώρα τρέχουν...για να δουν πως θα αντιμετωπίσουν το "θεριό".
  15. ΝΗΡΕΑΣ
    Απ' ό,τι είδα έκανε νυκτερινά δρομολόγια διάρκειας 11 ωρών, μεταξύ του νησιού Jeju και του Busan, οπότε λογικά θα έχει και καμπίνες ή τουλάχιστον απωανατολίτικους στρατώνες/κοιτώνες. Και λογικά πέρα από την επισκευή θα θέλει και γενικότερο συμμάζεμα και αναδιάταξη των χώρων...εάν βεβαίως πρόκειται για το φημολογούμενο και όταν με το καλό μας έρθει. Κατά λοιπά, όταν το πρωτοείδα ομολογώ ότι μου άρεσε, αν και φαινόταν ότι ήθελε λίγα μέτρα πλώρη παραπάνω. Βλέποντάς το όμως από ψηλά στο λιμάνι του Jeju...αρχίζω να συντάσσομαι με την γνώμη του proud ionian.
  16. ΝΗΡΕΑΣ
    Σύμφωνα με αυτά που λες αυτό εδώ είναι υποψήφιο
  17. ΝΗΡΕΑΣ
    Συμφωνώ κι εγώ. Όταν πηγαίνεις στα νησιά για αρκετές μέρες είναι καλό που φεύγει αργά...και 9 να έφευγε θα ήταν ακόμα καλύτερα. Όταν όμως πηγαίνεις αυθημερόν είτε για δουλειά είτε για προσκύνημα θέλεις να φθάσεις το νωρίτερο και να φύγεις το αργότερο. Τέλος πάντων, αυτά τα ξέρουν και οι ίδιοι, δεν περιμένουν από εμάς να τους τα πούμε. Απλώς κάθε εταιρεία επιλέγει και σε ποιο κοινό απευθύνεται.
  18. ΝΗΡΕΑΣ
    Σήμερα στη Ρόδο, παραχόντρυναν τα πράγματα στην κόντρα μεταξύ Σπανού και Μαχαιρίδη, σχετικά με την δρομολόγηση του Π. Σκιαδενή.
  19. ΝΗΡΕΑΣ
    Να συμπληρώσουμε ότι υπάρχει ακόμα και το ναυαγισμένο κουφάρι του "Αικατερίνη Γ." (ex liberty “Josiah G. Holland”). Με την ευκαιρία ενός πολύ ωραίου πρόσφατου στην Άνδρο και στους ναυτικούς της … ας ξαναθυμηθούμε ότι υπάρχουν πλοία, ναυτικοί και άγριες θάλασσες και πέρα από το Αιγαίο. Πλούσιες και αντιηρωικές οι αφηγήσεις των ναυτικών και των οικογενειών τους, ξεχώρισα όμως μία. Την του ναυτικού που περιγράφει την προσάραξη του πλοίου του στον Ειρηνικό. Μιάς και στην εκπομπή δείχνει και φωτό από το ατύχημα, έψαξα λίγο να βρω στοιχεία γι’ αυτό το ναυάγιο.Πρόκειται λοιπόν για το liberty «Αικατερίνη Γ.» (μάλλον των Γουλανδρήδων), το πρώην «Josiah G. Holland». Τον Οκτώβριο του 1965 σε ταξείδι από Ιαπωνία για Βανκούβερ, έχασε εν πλω…την προπέλα του (!) και έμεινε ακυβέρνητο μέσα σε θαλασσοταραχή για 2 μέρες μέχρι να έρθει για βοήθεια το ναυαγοσωστικό USS Tawakoni. Κατά την διάρκεια όμως της ρυμούλκησης, κόπηκε το ρυμούλκιο και επειδή βρίσκονταν κοντά σε ξέρες, το ναυαγοσωστικό θεώρησε επικίνδυνο να προσπαθήσει να ξαναδέσει το πλοίο και απομακρύνθηκε ευχόμενο στο πλήρωμα «καλή τύχη»! Τέλος με τα πολλά το πλοίο προσάραξε στο νησί Great Sitkin του συμπλέγματος των νήσων Aleutian της Αλάσκας. Το πλήρωμα αποβιβάσθηκε στην ακτή και περισυνελέγη από ελικόπτερο, πλην ενός συριανού που έχασε τη ζωή του. Το κουφάρι του πλοίου βρίσκεται ακόμα στην ίδια θέση και περιμένει υπομονετικά τον χρόνο να ολοκληρώσει την διάλυση του.
  20. ΝΗΡΕΑΣ
    Όντως δεν βγαίνουν με τίποτε οι 3 ώρες για Τήνο. Μόνο η διαδρομή είναι περίπου 66 (36+30) μίλια και 3 ώρες θέλει μόνο για τη διαδρομή με 22 μίλια. Ειδικά η 1 ω και 10' που δίνουν το Άνδρος-Τήνος είναι τόσο εξωπραγματικό όσο και τα 25 μίλια υπηρεσιακή για το Ιθάκη που είναι υπολογισμένο. Εκτός και εάν και αυτοί εννοούν 3 "πλεύσιμες" ώρες για Τήνο. Όσο για το 8.15 από Ραφήνα κι εμένα μου φαίνεται αρκετά αργά, θα προτιμούσα να φεύγει στις 8 και να είναι πιό ρεαλιστικά τα ωράρια που βγάζουν.
  21. ΝΗΡΕΑΣ
    Επειδή το άρθρο ή η μετάφραση κάπου πάσχουν, η Χουριέτ τον καπτά Μάκη εννοεί?
  22. ΝΗΡΕΑΣ
    Προσωπικά μου είναι αδιάφορο εάν θα πουληθεί, θα πάει για σκραπ ή θα συνεχίσει για πολλά χρόνια ακόμα. Πάντως, βλέποντας διάφορα άλλα ferries από όλο τον κόσμο να πηγαίνουν για διάλυση στα 30, 35, άντε 40 χρόνια και χωρίς να υπάρχει όριο ηλικίας στις χώρες τους, έχω την εντύπωση ότι υπάρχει ένα άτυπο όριο ηλικίας, κι ας λένε ότι εάν ένα εργαλείο έχει σωστή συντήρηση δεν έχει ηλικία. Δεν μπορεί να είναι τόσο χαζοί όλοι αυτοί οι εφοπλιστές που δίνουν όλα αυτά τα ferries για σκραπ. Όσον αφορά το Λατώ δεν έχω προσωπική άποψη, αλλά υπήρξα μάρτυρας σε μια ενδιαφέρουσα σκηνή. Πριν 2 χρόνια -το καλοκαίρι που ήταν στα Χανιά εκτός από το Έλυρος, και το Horizon- ήμουνα σε ένα πρακτορείο της Αθήνας για να βγάλω εισιτήρια. Δίπλα μου ήταν ένα ηλικιωμένο και καλοβαλμένο ζευγάρι κρητικών, οι οποίοι ήταν εμφανές ότι δεν υπήρχε περίπτωση να ταξιδέψουν με πλοίο που δεν έγραφε ΑΝΕΚ. Για το Horizon ούτε συζήτηση, γι’ αυτούς δεν υπήρχε, ήταν ανύπαρκτο. Παίρνει τα εισιτήρια ο σύζυγος και λέει στην σύζυγο: έβγαλα για τις «τάδε του μηνός» με το Λατώ. Μόλις το ακούει η σύζυγος, βγάζει βαθύ αναστεναγμό και λέει: Με το Λατώ?...με το Λατώ! Τι να κάνουμε! Και εκείνη την ώρα, σκέφθηκα ότι εάν αρχίζουν και αναστενάζουν ακόμα και οι «ΑΝΕΚ και τα μυαλά στα κάγκελα» …σίγουρα αυτό θα πρέπει να προβληματίσει την εταιρεία. Νομίζω όμως ότι θα παραμένει στη γραμμή όσο δεν υπάρχει πίεση από τον ανταγωνισμό.
  23. ΝΗΡΕΑΣ
    Αυτό μάλιστα που είναι ταξείδι για καραβολάτρες.
  24. ΝΗΡΕΑΣ
    Στην εφ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ της 26-2-1980 (σελ 7 & 13) υπάρχει εκτενές ρεπορτάζ από το ναυάγιο. Επιβεβαιώνονται τα αρχικά ότι δηλ είχε ξεκινήσει από το Ceyhan της Τουρκίας και σταμάτησε στη Πύλο για εφόδια και όχι για καύσιμα...και ότι η φωτιά ξέσπασε με μια έκρηξη στην πλώρη όταν έριχνε τις άγκυρες. Ο πλοίαρχος σε δηλώσεις του δεν είπε τίποτε για τα αίτια, αλλά θεώρησε απίθανο αυτό να οφειλόταν σε σπινθήρα από τις άγκυρες, προφανώς γιατί γνώριζε ότι αυτό δεν αρκεί για να γίνει μια έκρηξη. Επίσης, στο δημοσίευμα δίνεται ιδιαίτερο βάρος στον Βελισσάρη Καραβία που με την λάντζα του και αψηφώντας τον κίνδυνο διέσωσε τα μέλη του πληρώματος και την σύζυγο του πλοιάρχου, εκτός των 2 θυμάτων που ήταν στην πλώρη την ώρα της έκρηξης. Ενδιαφέρον έχει ότι στη σελ 13 γράφει ότι οι πρώτες εκτιμήσεις ηταν ότι διέρρευσαν γύρω στους 10 χιλ τόνοι και ότι οι υπόλοιπο 90 χιλ είχαν παραμείνει μέσα στις δεξαμενές του βυθισμένου πλοίου. Κάτι που όπως είδαμε δεν ίσχυε, το αντίθετο μάλιστα.
  25. ΝΗΡΕΑΣ
    Μιάς και το ξαναθυμηθήκαμε, το διαβόητο Exxon Valdez (τώρα Oriental Nicety) πουλήθηκε για σκραπ στην Ινδία για 16 εκ δολ.
×
×
  • Create New...