Search the Community
Showing results for tags 'liberty'.
Found 5 results
-
Το Αγια Ελένη εχει να δουλέψει κανένα 2 χρονο πάντως . Δεμένα ειναι στη βάση στο Κερατσινι . Ευκαιρίας δοθείσης επειδή έτυχε να πήγαμε το Άγιος Νικόλαος για παλιοσίδερα απέναντι , ηταν ... δεξαμενισμενο λίγους μήνες πριν . . Αυτο δείχνει πως συντηρούσαν ακομα και τα δεμένα πολλά χρονια
-
-
Car carrier Topeka in Drapetsona, January 2007.© Ο Τελώνης με το πολυκατάστημα
-
SS Jeremiah O' Brien - Fisherman's Wharf, San Francisco, California Μέχρι να ανοίξει το Hellas Liberty στο κοινό κι επειδή το ταξίδι μέχρι το San Francisco δεν είναι κι εύκολο πράμα, ας δούμε εμείς οι Shipfriends πως είναι ένα λίμπερτι από μέσα, έστω και εξ' αποστάσεως. Πρόκειται για το SS Jeremiah O' Brien που βρίσκεται ελλιμενισμένο στο Σαν Φρανσίσκο και είναι ανοιχτό στο κοινό απ' άκρη σ' άκρη με αντίτιμο 10 δολλάρια. Το πλοίο είναι κομμάτι του Register of Historic Ships(ή κάτι τέτοιο) των Ηνωμένων Πολιτειών και δέχεται ενίσχυση επί των λειτουργικών του εξόδων κάθε χρόνο, τα οποία λειτουργικά έξοδα περιλαμβάνουν και πλεύσιμα έξοδα μια και το πλοίο ταξιδεύει κάποιες φορές το χρόνο, έχοντας όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά εν ισχύ. Ψυχή βέβαια του Jeremiah είναι οι εθελοντές συνταξιούχοι Αμερικανοί ναυτικοί οι οποίοι αποτελούν το ενεργό πλήρωμα, το ταξιδεύουν και κάνουν την απαραίτητη συντήρηση. Είναι ελλιμενισμένο σε σημείο-φιλέτο του waterfront του San Francisco και σε απόσταση αναπνοής από το τουριστικό κέντρο με συνέπεια να είναι απολύτως προσβάσιμο και επισκέψιμο από τους πάντες, με άλλα λόγια δεν βρίσκεται απομακρυσμένο και αποκομμένο στο αντίστοιχο Τροκαντερό που συνεπάγεται εγγυημένη εμπορική αποτυχία. Το πλοίο βρίσκεται στην αυθεντική κατάστασή του όπως βγήκε απο το Ναυπηγείο και ξεκίνησε τους διάπλους του Ατλαντικού μεταφέροντας εφόδια στην Ευρώπη. Είναι βαμμένο στο γκρίζο, πολεμικό χρώμα και περιτρυγυρίζεται από πυργίσκους και αντιαεροπορικά πυροβόλα σε όλο του το μήκος. Ας δούμε εδώ πως δείχνει η πρύμη, προσέξτε τη θωράκιση από τσιμέντο στο accomodation και τους πυργίσκους ακριβώς από πάνω. Σε κοντινή φωτογραφία εδώ το πυροβόλο(μικρού σχετικά διαμετρήματος), ενω στο accomodation που βρίσκεται από κάτω κοιμούνται οι πολυβολητές ώστε σε ελάχιστο χρόνο να επανδρώνουν τα πυροβόλα τους. Εδώ βλέπουμε και το ανοιχτό κομμάτι της πρύμης. Όπως βλέπουμε και στην φωτογραφία, οι συνθήκες διαμονής τους είναι δύσκολες με μοναδική παρηγοριά το γεγονός ότι για πρώτη φορά -τότε- σε εμπορικά πλοία είχαν καλοριφέρ και ανεμιστήρα τα οποία και διακρίνονται. Γενικά όπως βλέπουμε το πλοίο έχει μεγάλη θωράκιση, κοιτάξτε τον καθρέφτη της πλώρης όπου διακρίνονται και οι πυργίσκοι αλλά και η ενίσχυση με τσίμέντο στο ντέκ της γέφυρας. Βλέποντας και μέσα από τη γέφυρα, είναι ορατή η ενίσχυση από το τσιμέντο και το παραπέτο που υπάρχει ανάμεσα στην πόρτα της γέφυρας και το φτερό, εδώ διακρίνεται το κομμάτι του φτερού που βρίσκεται μετά το παραπέτο. Βλέποντας τη θωράκιση απέξω, ας δούμε και τη γέφυρα από μέσα. Πέρα από την κλασσική της όψη/όργανα και τον πολύ μικρό χώρο, αξιοσημείωτο είναι πως ο Α/Φ μπορεί να δεί απέξω μόνο μέσα από τα δυο μικρά παραθυράκια, ας δούμε τι μπορεί να δεί κοιτώντας από μεσα. Είναι πραγματικά εντυπωσιακό σε σύγκριση με τα σημερινά δεδομένα. Βέβαια υπάρχει και η ανοιχτή γέφυρα απέξω η οποία δεν ξέρω κατά πόσον χρησιμοποιείται. Όπως μπορεί να φανταστεί κανείς το πλοίο είναι αρκετά στριμωγμένο και κατασκευασμένο με φιλοσοφία πολεμικού πλοίου. Εδώ η πολύ μικρή καφετέρια του πληρώματος με τον αντίστοιχο χώρο εστίασης ενώ πλώρα έχουμε τον χώρο εστίασης των αξιωματικών. Εννοείται πως το πλήρωμα που μένει πάνω στο πλοίο μαγειρεύει κανονικά και τρώνε όλοι μαζί στην τραπεζαρία. Αξίζει επίσης να συγκρίνουμε την καμπίνα του Α' Μηχανικού(προσέξτε το ημερολόγιο τοίχου του 1943 και τις άλλες αφίσες) με την καμπίνα των πολυβολητών. Εδώ μια άποψη του ντέκ από τη γέφυρα με τα αμπάρια καλυμμένα από μουσαμάδες, κι εδώ μια άποψη από το πολυβολείο της πλώρης όπου φαίνονται οι πυργίσκοι και οι κλασσικές μπίγες για τη φορτο-εκφόρτωση των αμπαριών. Highlight το μηχανοστάσιο του πλοίου που βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση, δείγμα του τι προσωπική δουλειά πέφτει. Τα χαρακτηριστικά της μηχανής στην ταμπέλα, ο old-timer πίνακας ελέγχου με τις ασφάλειες, το παραδοσιακό λαδικό και μια πιο κοντινή. Το φουγάρο για το τέλος. Γενικά η επίσκεψη αξίζει 100% γιατί είναι ένα ζωντανό κομμάτι της ιστορίας και το κυριότερο είναι στην αρχική του κατάσταση, όπως φτιάχτηκε εν καιρώ πολέμου. Και πάλι τονίζω πως σε αντίθεση με το τι συμβαίνει -ή μάλλον θέλουμε να συμβαίνει στην Ελλάδα- το πλοίο ναι μεν δέχεται επιχορήγηση αλλά οφείλει να παράγει και το δικό του εισόδημα λειτουργώντας με εμπορικά κριτήρια σύν το ότι ορισμένοι άνθρωποι βάζουν τεράστια προσωπική εργασία για το μεράκι τους. Αναρωτιέμαι αν με το Hellas Liberty μπορούμε να αισιοδοξούμε πως θα συμβεί κάτι ανάλογο.
-
Και όμως ένα liberty που πέρασε από ελληνικά χέρια "υπάρχει" ακόμα . Πρόκειται για το EKATERINA G. (πρώην Josiah G. Holland) που ταξίδευε υπο Ελληνική σημαία για την Importers Shipping Corp.(Capeside SS Co, London). Το πλοίο βρίσκεται ναυαγισμένο στην Αλάσκα από το 1965 και σε αντίθεση με το πλοίο που λέει οτι θα φέρει ο ΥΕΝ δεν ειχε υποστεί κάποια μετασκευή. Δύο ακόμα φωτο στο http://www.amnwr.com/Shipwrecks/index2.html
