Nick the Greek

Που πρέπει να επισκευάστηκε, το πλοίο μόλις έλυσε με μία ώρα καθυστέρηση για το βραδυνό του δρομολόγιο πρός Ηράκλειο.

Ο Όλυμπος κάνει θερμομέτρηση ανελλιπώς, για τους άλλους δεν παίρνω όρκο.

Ααααα, Κυριακή πρωί στο λιμάνι του Πειραιά και ο υπογράφων, κραδαίνων το φραπεδάκι του με τις 45 ζάχαρες(μία για κάθε έτος ηλικίας της Γιάννας Αγγελοπούλου), απολαμβάνει τη μεσημεριανή φόρτωση του Μπλού Στάρ Ροδάνθη με ώρα αναχώρησης 1300 για Αστυπάλαια - Κάλυμνο - Κώ - Νίσυρο - Τήλο - Ρόδο και Καστελλόριζο, δρομολόγιο που προβλέπεται να ολοκληρωθεί στο ακριτικό νησί μετά από 22 ώρες. Και όπως λένε και στο ίδιο το πλοίο, μιλάμε για 79 προσεγγίσεις σε μία εβδομάδα δρομολογίων. Ή αλλιώς 11 την ημέρα λέω εγώ, ή αλλιώς 1 προσέγγιση ανά 2 ώρες και 20 λεπτά. Οι αριθμοί δε λένε πάντα την αλήθεια, στην προκείμενη περίπτωση όμως δείχνουν το ξεπάτωμα που τρώει το συγκεκριμένο πλοίο και πλήρωμα. Θα βρεθεί κάποιος άραγε να τραγουδήσει αυτήν την Οδύσσεια? Κάποτε ο Εφοπλιστής, σε μια από τις καλύτερες στιγμές στην ιστορία του περιοδικού, είχε δημοσιεύσει το Νηρεύς - Πονηρεύς, εξιστορώντας τις περιπέτειες του Νηρέα και του πληρώματός του στις άγονες γραμμές. Σύμφωνοι, εδώ μιλάμε για πολύ καλύτερο πλοίο και συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα αλλά μήπως τελικά όλα τριγύρω αλλάζουνε, κι όλα τα ίδια μένουν? Δεν παρακολούθησα από την αρχή τη φόρτωση, όταν έφτασα τα δεξιά πατάρια ήταν ήδη κατεβασμένα και έχω την εντύπωση πως εκεί ήταν φορτωμένη η Κως. Εντυπωσιάστηκα από την κίνηση για Αστυπάλαια(που έχει και 5 εβδομαδιαία δρομολόγια από Πειραιά, δεν είναι πως είναι το μοναδικό δρομολόγιο), αλλά και τη Νίσυρο(βέβαια μόλις 2 εβδομαδιαία δρομολόγια από Πειραιά) και Τήλο(επίσης 2 εβδομαδιαία). Γενικά η φόρτωση για 7 προορισμούς από ένα πλοίο με υπόγεια, πατάρια και πάνω γκαράζ είναι χορογραφία και δίνει δυνατότητες πολλές στον Ύπαρχο και το Λοστρόμο να χρησιμοποιήσουν τα "όπλα" που έχουν στη διάθεσή τους. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει κανείς να ακούσει την ενδοσυνεννόηση και το πως κρατάνε γραμμές σε πάνω γκαράζ και στα υπόγεια για αργοπορημένα ΙΧ ή για να προχωρά η φόρτωση και να μην περιμένουν να φορτώσουν τελευταία στιγμή ένα προορισμό. Το έχω ξαναπεί, τους αξίζουν πολλά μπράβο για τη διαχείριση και αλλά κυρίως την ψυχραιμία μπροστά στην πίεση τόσο των επιβατών, όσο και των ωραρίων. Το πλοίο δεν γέμισε σε καμιά περίπτωση, δεν ανέβασαν καν τη ράμπα ενώ στο τέλος έβαλαν και 5 φορτηγά, τα περισσότερα για Κω αν κατάλαβα καλά. Το educated guess μου είναι κάτι ανάμεσα σε 230-250 ΙΧ, το πλοίο είχε χώρο ακόμη για τουλάχιστον καμιά 10αριά νταλίκες. Ελπίζω να μην το δούν αυτό στην Blue Star, και προσθέσουν καμιά Παροναξία. Στο τέλος χώρεσε και έναν παραλία - στην κυριολεξία- που έφτασε με μηχανάκι στον καταπέλτη την ώρα που το πλοίο είχε ήδη λύσει. Δε θα μου έκανε εντύπωση αν ο τύπος είχε καπνίσει κανένα στρέμα μπρουσαλιό(απ' το καλό) μια και αδυνατούσε καν να απαντήσει στις επανειλημμένες ερωτήσεις του πληρώματος για το αν ταξιδεύει ή όχι. Τελικά και ενώ του φώναζαν μπές(πρέπει να είχε ηλεκτρονικό εισιτήριο), με τον καταπέλτη να είναι έτοιμος να σηκωθεί, ο τύπος σε νιρβάνα, του πήρε 30 δευτερόλεπτα -στην κυριολεξία- να βάλει το κινητό στην τσέπη. Ένας από τους λόγους που με εντυπωσιάζει η υπομονή του πληρώματος, εγώ είχα σηκώσει καταπέλτη και είχα φύγει χωρίς δεύτερη κουβέντα. Τέλος, άσμα ηρωικό και πένθιμο αφιερώνω στον μέσο Έλληνα οδηγό. Δεν ξέρω τι τους πιάνει μόλις βλέπουν καταπέλτη και πανικοβάλλονται. Και λέω πανικοβάλλονται γιατί το 60% από αυτούς, αντί να αφήσουν το γκάζι και να πάνε να ανέβουν στον καταπέλτη με συμπλέκτη/φρενάκι για να πέσει γλυκά το αυτοκίνητο και γωνία στο τιμόνι για να μη βρούν, κάνουν το ακριβώς αντίθετο. Δίνουν γκάζι και πάνε ευθεία εμπρός με τα υπερφορτωμένα αυτοκίνητα! Και φυσικά μπάααααμ, την τρώει μπροστά η ποδιά ή το σασί! Χωρίς ίχνος υπερβολής, σε μία ώρα και κάτι που παρακολούθησα τη φόρτωση περί τα 25 ΙΧ βρήκαν μπροστά περισσότερο ή λιγότερο. Ενώ 60% όσων ΙΧ μπήκαν, μπήκαν όπως περιέγραψα, απλά ήταν τυχεροί και δε βρήκαν. Και μιλάμε για τον καταπέλτη του Χίος που είναι πανεύκολος.

Εννοώ πως για τη Σάμο για παράδειγμα, είχαμε σήμερα 1 δρομολόγιο με το Πάτμος, το επόμενο είναι τη Δευτέρα το μεσημέρι με το Μύκονος. Το μοναδικό σημερινό δρομολόγιο είχε χώρο 5-6 φορτηγά για ολόκληρο νησί. Γι αυτό και φτάσαμε σε δρομολόγια τύπου Σάμο - Κώ - Ρόδο, υποεξυπηρετείται το νησί.

Φαιστός Παλάς τη μανούβρα απολαύσωμεν, σε απογευματινή του άφιξη από το Ηράκλειο.

Οι χθεσινοβραδυνές ρακιές με παλαιωμένη γραβιέρα και κουκουβάγια από τον ορεινό Νομό Ρεθύμνης, ακύρωσαν τη χτεσινοβραδυνή βόλτα στο λιμάνι που δεν έγινε ποτέ, αλλά και τη σημερινή το πρωί που είχε την ίδια τύχη λόγω παρενεργειών . Οπότε για σήμερα το μενού έχει μόνο Μπλέ Αστέρι Πάτμος που όπως έχει πεί και ο Μαργαρίτης παραπάνω, παραδίδει μαθήματα οπερέσιο. Βοηθούν και οι λιμενικοί που ήταν παρόντες σε μεγάλους αριθμούς σήμερα, ειδικά ένα παλλικάρι της Λάμδα που οργάνωνε υποδειγματικά τα ταξί. Δούλευε το πράγμα λοιπόν με το πλοίο να δένει στις 1515 και να ξεφορτώνει πρωτόκολλο σε επιβάτες, 188 ΙΧ και 11 νταλίκες. Δε χρειαζόταν λοιπόν η επέμβαση ενός υψηλόβαθμου στελέχους του ΛΣ ο οποίος εμφανίστηκε και πάτησε μεγάλα γκάζια στην παρούσα δύναμη χωρίς λόγο και αιτία. Έτσι, για να δείχνουμε πως κάποιοι είμαστε. Και ειδικά όταν το εν λόγω στέλεχος εμφανίστηκε με σορτσάκι επάνω σε μηχανάκι, χωρίς μάσκα, με παντόφλα-διχάλα, χωρίς κράνος και γενικά με μια εικόνα που άρμοζε είτε σε παραλία, είτε σε καφενείο στο Λέτσοβο. Αν θέλεις να είσαι σωστός διοικητής, δίνεις πρώτα εσύ το παράδειγμα στα στελέχη σου και δεν εμφανίζεσαι με την εικόνα του Θείου Τζέσσι από τους Ντιούκς. Φυσικά, όταν βάζεις φωνές αδικαιολόγητα και είσαι εκνευρισμένος σαν να έχεις περίοδο, το μεταδίδεις αυτό και στους υφισταμένους σου, ειδικά σε μια κοπελίτσα που από εκείνη τη στιγμή και μετά την άκουσαν όλα τα Λεμονάδικα να φωνάζει υστερικά σε όποιον είχε την ατυχία να περνά σε ακτίνα 5 μέτρων από αυτήν. Και κάτι ακόμη: αν θεωρείς σαν διοικητής πως τα στελέχη σου κωλοβαράνε και πως το σχέδιο διαχείρισης της κίνησης που εφαρμόζουν είναι ανεπαρκές(που δεν ήταν στη συγκεκριμένη περίπτωση), μάλλον αυτό λέει περισσότερα για εσένα και σαν διοικητή, παρά για τους υφισταμένους σου. Η φόρτωση του Blue Star Milena ήταν ντανιασμένη ήδη στην Ακτή Κονδύλη και όταν τέλειωσε η εκφόρτωση, προωθήθηκε από το λιμενικό κοντά στο πλοίο. Η φόρτωση ξεκίνησε με 6 νταλίκες για τη Σάμο, η γρήγορη φόρτωση των οποίων κατάπλωρα είναι και το κλειδί του σόλ για τη φόρτωση του συγκεκριμένου πλοίου. Μόλις μπούν αυτές οι νταλίκες, κατεβαίνουν τα πατάρια, ανοίγουν τα υπόγεια, και σε μια μέσα σαν τη σημερινή το πλοίο φορτώνει σε χρόνο ρεκόρ τα 336 ΙΧ και 12 νταλίκες που ήταν η σημερινή φόρτωση. Χώραγε ακόμη 3-4ΙΧ επάνω στη ράμπα και ίσως ακόμη μερικά κάτω από αυτήν αλλά και μπροστά από τις τελευταίες νταλίκες. Τα νούμερα των φορτηγών βέβαια είναι ενδεικτικά ως πρός το ότι για Ικαρία και Σάμο μπήκαν μόνο 6 φορτηγά, σας αφήνω να φανταστείτε τι πρόβλημα υπάρχει. Το πλοίο ανεχώρησε στην ώρα του(1730) με τη φόρτωση να έχει ολοκληρωθεί ήδη από τις 1725 για Πάρο - Νάξο - Εύδηλο - Καρλόβασι - Βαθύ.

Το Horizon δεμένο στην Ξυλεία, είναι πραγματικά πειρασμός για νυχτερινή φωτογραφία. Κι επειδή είναι μεγάλη γρουσουζά να μην το απαθανατίσεις, το τίμησα δεόντως.

Δέκα χρόνια μετά να δούμε και μια άποψη του συγκεκριμένου πλοίου που βρισκόταν χτές στην Ελευσίνα, φορτωμένο με φτερά για ανεμογεννήτριες. Βλέποντας τους ρότορές του από μακριά, νομίζει κανείς πως έρχεται πάνω του μια πλατφόρμα εξόρυξης με μεγάλη ταχύτητα. Αν εξαιρέσεις τους ρότορες, το κύτος είναι αυτό ενός roro που είναι όμως προσαρμοσμένο να μεταφέρει ανεμογεννήτριες και τα εξαρτήματά τους, αυτό άλλωστε παράγουν οι πλοιοκτήτες του. Είναι χτισμένο ως επί το πλείστον στο Lindenau(285) που στην πορεία χρεοκόπησε και ολοκληρώθηκε στο Cassens Werft. Για το μηχανικό του μέρος θα σας παραπέμψω εδώ, γιατί μηχανικός δεν είμαι και δε θέλω να πω καμιά κοτσάνα για το πως δουλεύει. Και ένα ωραίο βίντεο εδώ

Πέρασε και από τα μέρη μας πολύ πρόσφατα το Μεγάλο Χιούστον, να το δούμε στο Κερατσίνι λοιπόν. Έχει ΙΜΟ 9782699 και ο κατασκευαστής του είναι το Yangfan Group(RR78H-GM03). Μήκος 200 μέτρα, πλάτος 36, βύθισμα 9.5, χωρητικότητα 7,724 αυτοκίνητα ενώ τα lane metres είναι 5,400. Η Hyundai μηχανή του, προσδίδει υπηρεσιακή ταχύτητα 20 κόμβων.

Με αναχώρηση 0830 από το Ρέθυμνο, ανεχώρησε στις 1100, οπότε αντί για 2015 στον Πειραιά, το περιμένουμε μάλλον μετά τις 2300

Well Tom, the Greek government is splashing the cash, so why not?

Επανέρχεταιο Φοίβος, θα κάνει το δρομολόγιο των 1740 από Πειραιά.

Για τις περιπέτειες του Venezia στη γραμμή της Βενετίας τα έχουμε πεί εκτενώς, βλέπω πως τις τελευταίες ημέρες η κατάσταση έχει εξομαλυνθεί αρκετά με την Grimaldi να προσαρμόζεται σε πιο ρεαλιστικά για το πλοίο, ωράρια. Εμείς να το δούμε στην Ηγουμενίτσα πρίν λίγες εβδομάδες καθώς εισερχόταν στο δίαυλο καθυστερημένο κατά ένα 8ωρο, αυτός ήταν ο λόγος που το πετύχαμε άλλωστε. Πολύ αργές κινήσεις, πολύς καπνός από το φουγάρο και μάλλον ανακαλύψαμε και κομμάτι του λόγου των καθυστερήσεων ο οποίος μάλλον είναι τα αρκετά ασυνόδευτα τρέηλερ που φορτώνει το βαπόρι. Στην Ηγουμενίτσα εκείνη την ημέρα είχε καμιά 30αριά κομμάτια που διεκπεραιώθηκαν με 2 μόλις τράκτορες, οπότε καταλαβαίνει κανείς πόση ώρα πήρε η διαδικασία. Να και μια άλλη όψη του πλοίου.

Σήμερα πάμε στο MSC Eleni (IMO 9278143) που εδώ βλέπουμε να απομακρύνεται από τον Πειραιά. Ναυπήγησης 2004 στη Hanjin(N114) με χωρητικότητα 5,059 TEU με μηχανή Doosan και χωρίς ποτέ να έχει αλλάξει όνομα ως τώρα.