Search the Community
Showing results for tags 'attica'.
-
-
Σχέδιο συγχώνευσης της Attica Group θυγατρικής της MIG που δραστηριοποιείται στην ναυτιλία και έχει ισχυρό μέτοχο το Fortress με την Hellenic Seaways επεξεργάζεται η τράπεζα Πειραιώς. Η τράπεζα Πειραιώς είναι βασικός μέτοχος με 32% περίπου στην MIG, θα ολοκληρώσει την έκδοση ομολογιακού 420 εκατ και ουσιαστικά δυνητικά θα ελέγχει όλη την εταιρία και ταυτόχρονα η Πειραιώς ελέγχει το 40,5% της Hellenic Seaways ενώ ο Grimaldi 48,5%. Με βάση πληροφορίες εξετάζονται δύο εναλλακτικά σενάρια. 1)Η Attica group να εξαγοράσει το 40,5% της Hellenic Seaways από την Πειραιώς με στόχο την συγχώνευση εφόσον επέλθει συμφωνία και με τον Grimaldi. 2)fund του Fortress να αποκτήσει ξεχωριστά το 40,5% της Hellenic Seaways και εν συνεχεία να εξεταστούν τα εναλλακτικά σενάρια. Με δεδομένες τις δανειακές υποχρεώσεις της Hellenic Seaways και την καλύτερη χρηματοοικονομική κατάσταση της Attica Group η συγχώνευση των δύο ναυτιλιακών εταιριών φαντάζει ως το πιο λογικό σχέδιο προς όφελος της Πειραιώς, της MIG και βεβαίως των εμπλεκομένων ναυτιλιακών εταιριών.Υπάρχουν ενδείξεις ότι τις προσεχείς εβδομάδες μπορεί να υλοποιηθούν τα σχέδια αυτά και να υπάρξουν ανακοινώσεις. www.bankingnews.gr -
Μερικές σκέψεις που άπτονται των επιλογών της εταιρείας με αφορμή το συμβάν στο Med Star: Για μένα πολύ μικρή σημασία έχει η αιτία της φωτιάς υπό την έννοια πως δεν επηρρεάζει την κρίση μου για τη ναύλωση αυτή. Ήδη το πλοίο ήταν κοινό μυστικό πως έβγαζε διάφορα προβλήματα, απλά μια φωτιά το κάνει περισσότερο δραματικό. Η Attica είναι μακράν της δεύτερης η καλύτερη ακτοπλοική εταιρεία στην Ελλάδα, leader στον τομέα της και μια εκ των καλυτέρων στη Μεσόγειο. Έχει κανείς λοιπόν απαιτήσεις, και πρέπει να έχουν κι οι ίδιοι από τους εαυτούς τους. Ας κάνουμε έναν παραλληλισμό με ένα άλλο leader στον τομέα του, όπως για παράδειγμα η ΒΗΡ στα σιδηρομεταλλεύματα. Η ΒΗΡ ναυλώνει πλοία για 1 μόνο ταξίδι ως επί το πλείστον, και δεν ναυλώνει ηλικία πάνω των 15 ετών παρα μόνον σε πολυ εξαιρετικές περιπτώσεις. Η ασφάλεια ενός πλοίου, πάει χέρι-χέρι με την ηλικία όπως και να το κάνουμε. Σίγουρα υπάρχουν και bulkers στα 20 και 25 έτη ηλικίας που είναι εξαιρετικά διατηρημένα. Πλήν όμως όταν θέλεις να είσαι leader, δεν μπορείς να μπείς στη διαδικασία να ψάξεις. Απλά τα κόβεις και ναυλώνεις τον καλύτερο συνδυασμό τιμής και ποιότητας που μπορείς να βρείς, μέσα στις παραμέτορυς που έχεις θέσει. Έτσι και στην περίπτωση του Med Star. Δεν έχω λόγο να μην πιστέψω τον Πέτρο ότι και πολύ σχολαστική επίβλεψη των επισκευών που έκαναν οι πλοιοκτήτες έγινε από πλευράς Blue Star, αλλά και ότι οι πλοιοκτήτες δαπάνησαν χρήματα. Πλήν όμως, όταν θέλεις να είσαι leader, δεν πας να μπλέξεις με ένα 40χρονο roro από τη Βενεζουέλα. Period. Ειδικά με μια πλοιοκτήτρια εταιρεία που δεν έχεις συνεργαστεί στο παρελθόν και δεν έχεις εικόνα της αξιοπιστίας της, φαντάζομαι. Επιπροσθέτως, είτε επιβάλλεις, είτε ανέχεσαι οι πλοιοκτήτες να βάψουν και να ονοματίσουν το πλοίο με σινιάλα και όνομα που παραπέμπουν ευθέως στο brand name σου(λείπει μόνο το μπλέ αστέρι στο φουγάρο, αλλά είναι το μόνο), που με τόσο κόπο έχεις χτίσει την τελευταία +15ετία. Και φτάνει κάπως έτσι το brand name σου να είσαι πρώτο θέμα στις ειδήσεις για τους λάθος λόγους. Η τελευταία θεωρώ πως είναι εξαιρετικά ατυχής επιλογή, περισσότερο ίσως κι από την ίδια τη ναύλωση. -
.thumb.jpg.40b41278e0cd735bdfd8aec9bb5e4932.jpg)
εφυγε πριν λιγο -
Με αφορμή τις τελευταίες εξελίξεις, αλλά σίγουρα και μελλοντικές, σε σχέση με τις Μινωικές Γραμμές, την HSW και τον Grimaldi, μου ξαναέρχονται στο μυαλό σκέψεις που έχω μοιραστεί με ορισμένους εξ' υμών κατ' ιδίαν εδώ και κάμποσα χρόνια. Προσωπικά δε με ενοχλεί το γεγονός ότι –και τυπικά- η γραμμή της Αδριατικής περνά στον έλεγχο του Grimaldi, όπως είναι πολύ πιθανό να γίνει και με την HSW. Δε με ενοχλεί παραπάνω από το γεγονός ότι αποφάσεις για την Ελλάδα παίρνονται στις Βρυξέλλες. Θέλω να πω ότι αυτό είναι κάτι που θα με ανησυχούσε αν οι αποδεδειγμένα εμείς σαν Έλληνες παίρναμε σωστές αποφάσεις για την χώρα μας στο παρελθόν. Αποδεδειγμένα όμως, συνέβαινε και συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο. Το επιχείρημα δηλαδή πως ένας Έλληνας μάνατζερ ή πολιτκός θα πάρει καλύτερες και πιο σωστές αποφάσεις για την εταιρεία ή τη χώρα, σε σύγκριση με έναν ξένο, επειδή είναι Έλληνας και πονάει τη χώρα/εταιρεία παραπάνω, μου φαίνεται πια φαιδρό και έχει καταρριφθεί από την σκληρή πραγματικότητα. Δε θεωρώ λοιπόν απαραίτητα αρνητικό για την εταιρεία το ότι το control χάνεται πέρα από το κατά τα φαινόμενα, και επίσημα στην πράξη. Τα τελευταία 20 χρόνια, οι ελληνικές εταιρείες απεμπόλησαν τα κυριαρχικά τους δικαιώματα στην Αδριατική, απεχώρησαν από όποιες άλλες διεθνείς γραμμές είχαν κατά καιρούς δραστηριοποιηθεί και είναι στο δρόμο της απώλειας εν μέρει και στο Αιγαίο. Αυτό που έχει ενδιαφέρον για μένα, είναι να εξετάσει κανείς το γιατί, σε αντιπαραβολή με την Ιταλία μια που ο Grimaldi είναι η κεντρική φιγούρα σήμερα. Αν κοιτάξουμε τα μέσα/τέλη της δεκαετίας του 90, οι ιταλικές εταιρείες με εξαίρεση τη GNV έχουν γερασμένους στόλους, πολύ χαμηλό επίπεδο υπηρεσιών(κάποιες όπως η Tirrenia εξακολουθούν και έχουν), γενικότερα είναι σε μια μεγάλη παρακμή. Την ίδια στιγμή στην Ελλάδα, άφθονη κι εύκολη χρηματοδότηση, νεότευκτα αριστερά και δεξιά, τα περισσότερα εκ των οποίων προφανώς και δεν μπορούν να απορροφηθούν στην ελληνική αγορά. Κάπου εκεί για μένα χάθηκε το παιχνίδι. Στο γεγονός ότι όταν οι συνθήκες ήταν ώριμες για επέκταση, οι ελληνικές εταιρείες –με εξαίρεση τη Superfast- δεν τόλμησαν κι έμειναν αγκιστρωμένες στην ελληνική πραγματικότητα. Δεν είχαν δηλαδή το όραμα και την προοπτική να ανοίξουν τα φτερά τους σε μια εποχή που σε σύγκριση με τις αντίστοιχες ιταλικές, ήταν πολύ μπροστά και σε στόλο αλλά και σε ποιότητα/τεχνογνωσία. Μείναμε στάσιμοι σαν κλάδος, κι όποιος δεν εξελίσσεται, μοιραία τον ξεπερνούν οι εξελίξεις. Αν το σκεφτείτε, 20-25 χρόνια μετά τα 90s, στη συλλογική μας συνείδηση, τα πρώτα ονόματα σε επίπεδο στελεχών/πλοιοκτητών στην Ελλάδα που μας έρχονται στο μυαλό, είναι ο Περικλής Παναγόπουλος, κι ο Μάκης Στρίντζης. Είναι τα ίδια ονόματα, 20-25 χρόνια μετά. Αυτό για μένα σημαίνει πως ο χώρος πολύ απλά είναι φτωχός, φτωχότατος σε στελεχιακό δυναμικό. Δεν είναι μόνο θέμα κρίσης. Ελάχιστα έχει να δείξει ο κλάδος σαν σύνολο σε επίπεδο ρηξικέλευθων ιδεών, δημιουργίας αγοράς από εκεί που δεν υπάρχει, και γενικότερα εμφάνισης ενός καινούριο προιόντος στο χώρο. Κι αυτό για μένα είναι ένας βασικός λόγος(σε high level ανάλυση πάντα) που φτάσαμε στο σημείο να χάνουμε τον έλεγχο στις θάλασσές μας, με την ακτοπλοική έννοια της έκφρασης.
-
Φευγει, αφηνοντας πισω του πολλα αναπαντητα ερωτηματικα και πολλες αμφιλεγομενες υποθεσεις
-
Departing from Syros -
Spirit of Tasmania II in Devonport, proceeding out to sea for a night sailing to Melbourne in January 2013.© Mitchell Bruce
-
Με δεδομενο οτι στην ακτοπλοια κυριος μετοχος, επισημα η ανεπισημα ειναι οι τραπεζες και κυριως η Πειραιως, ποσο θα επιρρεασει τις εταιριες η διαφαινομενη πιστολα που ερχεται? Θα πανε στον πατο μια ωρα αρχυτερα?
-
Ισως η πιο ασχημη δουλεια που εχει γινει ever πανω σε φουγαρο πλοιου στην Ελλαδα (η ασπρη γραμμη που διακρινεται πανω δεξια ειναι η..ταινια led που χρησιμοποιειται ως γιρλαντα και οχι το ιχνος καποιους UFO ) Σουδα 8/5/15© Νεγρος του Μορια
-
Για μπιντέ εκτάκτως από αύριο στο Πέραμα
-
Στο τελευταίο του ρεμέντζο ως Blue Star Ithaki στον Πειραιά -
Πρυμναίο σαλόνι -
Καμπίνες -
Στην αίθουσα αεροπορικών του άνω καταστρώματος -
καλοπερασαν οσοι ανεβαιναν για μπαρι με το ΙΙ. γυρισαν νταλικες μεσα στο γκαραζ και γενικως ειδαν το χριστο φανταρο. απο το ηπειρος TV οι φωτο το πλοιο παραμενει ακομη στην ηγουμενιτσα. κατι ηξεραν οι αλλοι που περασαν απ'εξω.
-
Σύμφωνα με πληροφορίες του αξιόπιστου (?) zougla.gr, στο πλοίο παρουσιάσθηκε μηχανική βλάβη μεταξύ Αστυπαλαίας και Καλύμνου. Αλήθεια, ψέμματα, ποιός ξέρει;
-
Βραδινη αναχωρηση απο Πειραια -
είσοδος του blue star paros στο λιμάνι της πάρου -
αξιωθηκα και γω να το βγαλω φωτογραφια -
Δεμενο στον ηλεκτρικο σε υπερσπανια φωτογραφιση -
αναχωρηση απο το νεο λιμανι, με φοντο της μπαρτζες των εργων. -
αναχωρηση απο το νεο λιμανι -
Blue Star 1 in Rodos 05-09-11 -
Για να δουμε λοιπον πως θα ειναι τα πραγματα σε Αιγαιο και Αδριατικη μεχρι τα μεσα Σεπτεμβριου που θα ισχυει η συνεργασια ΑΝΕΚ-ΑΤΤΙΚΑ Σουπερφαστ 12 και Ολυμπικ Τσαμπιον βραδινα δρομολογια στο Ηρακλειο (οι ταχυτητες εχουν ενδιαφερον) Χελλενικ Σπιριτ μερα παρα μερα στις 14.00 για Ηγουμενιτσα-Ανκονα Σουπερφαστ 6 και 11 17.00 για Ηγουμενιτσα-Ανκονα Και αν επιβεβαιωθουν οι φημες που θελουν τα Σουπερφαστ 1 και 2 να πωλουνται τοτε βρηκαμε που θα πανε τα Κρητη και το Οραιζον (αυτο με καθε επιφυλαξη καθως δεν ειναι διασταυρωμενο ουτε απο αξιοπιστη πηγη)
