giorgos_249
-
Posts
1,622 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by giorgos_249
-
Και με προπέλες.....
-
Για εκεί "μυρίζει" η δουλειά βασικά εδω που τα λέμε.....
-
Οχι δεν ειναι παντόφλα, είναι ο Ορίων στο Λαύριο μετά το πρώτο του δρομολόγιο για Νάξο.....
-
-
-
Για να δούμε το Cenk G να έρχεται, να γυρίζει με τη βοήθεια του Apollon 1 2 3 και να δένει στο Λαύριο την προηγούμενη Πέμπτη.
-
-
-
-
-
-
Super-Fast Levante (ΙΜΟ 9204362)
giorgos_249 replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Φορτηγά Οχηματαγωγά
Κοκκινο και Superfast με τη λέξη Levante στο πλάϊ ειναι λίγο τρολ ειναι η αλήθεια.... Ας το δούμε νωρίτερα στο Λαύριο να ξεφορτώνει ανεμογεννήτριες. Έκανε και μια στροφή 180 μοιρών σήμερα κατά τις 3-4. -
-
-
Κάνε κάτι λοιπόν, να πιάσω το τρένο
giorgos_249 replied to Nick the Greek's topic in Λοιπά Ναυτιλιακά
Ρημαγμενο δίκτυο από τους γυφτους της Νέας Σμύρνης, του Τυρνάβου και του Ευαγγελισμού, αχρηστη και ανίκανη αστυνομία, αχρηστοι διαχειριστές (ο,τι κλέβεται δεν αντικαθίσταται). Και βαρύ ανθρώπινο λάθος φαίνεται επίσης.... Προσωπικα εντός Ελλάδας χρησιμοποιώ αεροπλάνα μόνο και ΚΤΕΛ εδω και χρόνια (όταν δεν παίρνω το ΙΧ)...... -
Εχεις δικιο ! Τωρα το διαπίστωσα και εγω ! Και δεξια ειναι το μπούρτζι.... Γραψτε λαθος !
-
Το πευκί δεν είναι αυτό το μέρος? Εκτος αν στο google maps ανεβάζουν ο,τι ναναι, δεν εχω παει κιόλας....
-
Κανονικα πλοια ως 100 μετρα ! Εχει παει πολλες φορες κ το τσαμπιον τζετ 1.....
-
Δε θα μου εκανε εντυπωση αν αυτο το πλοιο κατεληγε στη Seajets ! Παντα εξαλλου ειχαν πολυ καλες σχεσεις με την διοίκηση της ΑΝΕΚ, και ειχε παρει καποτε το Ιεράπετρα και το Λατώ. Το θεωρώ θέμα χρόνου προσωπικά!
-
Ηλικιακό Προφίλ Ακτοπλοϊκού Στόλου
giorgos_249 replied to Nick the Greek's topic in Λοιπά θέματα ακτοπλοΐας
Μα το ερωτημα δεν ειναι τι θα λεγαμε αν ερχοτανε πισω το Ιθάκη ! Γιατί να έρθει πίσω πλοίο του 2000? Θα ήταν προβληματική επένδυση σε πλοίο, πόσο μάλλον αυτά τα 45χρονα που έρχονται τώρα..... Το ερώτημα ειναι γιατί δεν έφυγαν ακόμη (και να αντικατασταθούν με νεότευκτα) τα Πάρος και Νάξος που είναι πλέον και 20ετίας και μικρά.... Και το χειρότερο είναι ότι δεν υπάρχουν και σχέδια για ανανέωση του στόλου πέρα από..... μουσειακά είδη που ειναι ωραία να τα χαζεύεις στο λιμάνι (πχ Ροζέλα) ή μπανιέρες (πχ Νήσος Αίγινα) ή πλοία που ειμαστε "συναισθηματικά δεμένοι" πολλές φορές (πχ σουπερφερρυ ιι, ηρθε στη Ραφήνα πριν γεννηθώ και κοντεύω τα 30...), αλλά αν το δει κανείς ψυχραιμα δε μπορεί να βασίζεται η οικονομία των νησιών και ο τουρισμός σε αυτά γιατί είναι σημαντικά κατώτερα των απαιτήσεων της δεκαετίας του 2020 ! Καμιά τράπεζα (καλά, σχεδόν καμία) δε δίνει δάνεια για 15-20 χρόνια που λες. Στα 8-9 χρόνια ζητάνε το "baloon".... Επίσης αυτό που κανείς (από όσους γράφουν συχνά πυκνά στο ίντερνετ) δεν υπολογίζει σε μια τέτοια επένδυση είναι η αξία πώλησης του πλοίου μετά από κάποια χρόνια (πχ 15). Είναι εξαιρετικά σημαντικό να μπαίνει σε μια αξιολόγηση επένδυσης σε νέα πλοία. Με λίγα λόγια τα νεότευκτα δε φτιάχνονται για να δουλεύουν 40 χρόνια, φτιάχνονται για να δουλέψουν 10-15 και να πωληθούν. Εκτός ειδικών περιπτώσεων ! -
Μια εταιρεια μονο ψαχνει πλοια και εχει παρουσια και στις Σποράδες και στο Σαρωνικό με συμβατικά.... η ΑΝΕ-Σποράδων ή ΑΝΕ-Σαρωνικού, όπως θέλετε (γιατί Σύμης δεν 🤪)...
-
Ας δούμε το καμάρι στη βόρεια θάλασσα το καλοκαίρι που μας πέρασε.....
-
North Sea, near Hirtshals -
Εχει απόλυτο δίκιο ο Πέτρος. Γενικως (και μπορω να το τεκμηριώσω απολύτως και ποσοτικά αυτό που λέω, αλλά δε θα το εξηγήσω εδώ γιατί κάνουμε χαλαρή κουβέντα) ο μέσος άνθρωπος που μετακινείται είναι πολύ πιο ευαίσθητος σε αύξηση/μείωση κόστους από ότι σε αύξηση/μείωση χρόνου. Με άλλα λόγια, και για να το θέσω ποσοτικά, ας υποθέσουμε το εξής παράδειγμα: Έχουμε πλοίο Α, πλοίο Β και αεροπλάνο: Σενάριο 1: Η διαφορά πλοίου Α και πλοίου Β σε κόστος είναι -10% υπέρ του πλοίου Α (π.χ. το πλοίο Α να έχει 45 ευρώ και το Β 50 ευρώ δηλαδή). Όλα τα άλλα είναι ίδια (ταχύτητα, ποιότητα υπηρεσιών, ώρα αναχώρησης, brand εταιρείας κλπ). Σενάριο 2: Η διαφορά πλοίου Α και πλοίου Β σε χρόνο δρομολογίου είναι 10% υπέρ του πλοίου Α (π.χ. αν το πλοίο Α κάνει 4 ώρες το πλοίο Β κάνει 4 ώρες και 25 λεπτά). Όλα τα άλλα είναι ίδια (τιμή, ποιότητα υπηρεσιών, ώρα αναχώρησης, brand εταιρείας κλπ). Στο σενάριο 1 είναι ασύγκριτα πιο πιθανό ο επιβάτης να επιλέξει το πλοίο Α έναντι του Β ενώ στο σενάριο 2 οι επιλογές είναι αδιάφορες (δηλαδη του φαίνονται ίδια πανω-κάτω και επιλέγει περίπου τυχαία). Και είναι λογικό, θυμηθείτε ότι: Αυτοί που πληρώνουν για να φτάσουν γρήγορα (ή που τους πληρώνει κάποιος άλλος το εισιτήριο, π.χ. ο εργοδότης) πάνε με αεροπλάνο. 😉 Η πλειοψηφία των καλοκαιρινών επιβατών στα πλοία είναι τουρίστες. Δηλαδή δεν βιάζονται και άρα δεν έχουν την πρόθεση να πληρώσουν σημαντικά παραπάνω για να φτάσουν γρηγορότερα. Θα το κάνουν αν η διαφορά χρόνου είναι πολύ μεγάλη, το εισόδημά τους είναι υψηλό και έχουν λόγο να φτάσουν γρηγορότερα (π.χ. να προλάβουν άλλο πλοίο, να προλάβουν ένα γραφείο car rental ανοιχτό κλπ). Ο μέσος (νέος, κάτω των 30) άνθρωπος εκεί έξω δουλεύει (και για να τα λέμε και όλα: σε προσωρινές και ευκαιριακές εργασίες, πχ σερβιτόρος) για 500-800 ευρώ, και αν τα παίρνει και αυτά λέει και ευχαριστώ. Ειναι ντροπή μεν αλλά αυτό γίνεται....
-
Για το superferry
