gtogias
-
Posts
3,220 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by gtogias
-
Καλησπέρα σε όλους τους φίλους. Ανήκω στη γενιά που κομάτι των παιδικών αναμνήσεων ήταν το Πόρτο Λάφια. Χωρίς να είναι κάτι το ξεχωριστό, θυμάμαι ότι το προτιμούσαμε πάντα και όχι το ανταγωνιστικό Καστριανή Κέας. Θέλεις το visor που ήταν κάτι το γενικότερα άγνωστο στην εποχή του, θέλεις η οικογενειακή ατμόσφαιρα στα ταξίδια όπου όλοι μικροί μεγάλοι γνωριζόμασταν. Δεν ξέρω τι ακριβώς αλλά σίγουρα αυτο το καραβάκι το έχω στην καρδιά μου. Όταν βέβαια είχε καιρό μέχρι να στρίψουμε μετά τους Πεταλιούς τα βλέπαμε όλα. Αλλά και το ανταγωνιστικό τα ίδια και χειρότερα ήταν. Η εναλλακτική επιλογή όμως, από Αγία Μαρίνα, ήταν πολύ χειρότερη γιατί ο δρόμος ήταν μια φρίκη. Χώρια που δεν είχαμε όλοι αυτοκίνητο, τουλάχιστον στην δεκαετία του 70. Σίγουρα σήμερα με το Μαρμάρι να απέχει μόλις λίγα λεπτά από την Κάρυστο, ούτε το Πόρτο Λάφια ούτε κανένα άλλο θα μπορούσε να σταθεί σε μια τέτοια γραμμή. Ναι, ξεπερασμένο, ναι ερείπιο στα τελευταία του, αλλά για εμένα τουλάχιστον θα είναι πάντα το Πόρτο Λάφια που με πήγαινε στην ιδιαίτερη πατρίδα για ονειρεμένες διακοπές.
-
Κύριε, κύριε. Μπορείτε να πάρετε και το Λισσός?
-
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες φίλε PLOKAMIS. Η απορία μου δεν είναι για τα δύο αστέρια. Αναφερόμουν στο σύνολο των πλοίων για Δωδεκάνησα, δηλαδή τα δύο αστέρια, τον Ορίζοντα και τον Διαγόρα. Μου φαίνονται πολλά.
-
Όσο και αν μου αρέσει η ιδέα να δω ένα πλοίο σαν το μεγάλο αστέρι στο Βόρειο Αιγαίο, πραγματικά το βλέπω δύσκολο να μπορεί να σταθεί τέτοιο μέγεθος στη γραμμή. Βέβαια για να είμαι ειλικρινής δε γνωρίζω την κίνηση που έχει στα Δωδεκάνησα. Και φυσικά δε μιλώ για το καλοκαίρι, εννοώ τη δύσκολη εποχή. Γιατί όμως τρία πλοία (συν το Διαγόρα) για τα Δωδεκάνησα. Έχει τόση κίνηση? Γεμίζουν ή πάνε και έρχονται ψιλοάδεια? Βέβαια αυτή τη στιγμή όλοι κάνουμε εικασίες. Σε μια τέτοια βάση λοιπόν βλέπω δύσκολο να φύγει αμαχητί από την Κρήτη. Και μάλιστα χωρίς ανταλλάγματα.
-
Μα και στην Αδριατική περισσεύει. Τώρα έχει δύο πλοία στην Ancona και δύο στο Bari. Υπάρχει κίνηση για παραπάνω? Μην ξεχνάτε και τον Γαλάζιο Ορίζοντα. Και αυτό μετά τις ακινησίες είτε θα πάει για πώληση είτε θα αναζητήσει γραμμή.
-
Από το ingr: Και τώρα?
-
Συμφωνώ φίλε Orestis ότι το Thessaloniki έχει κάτι αποτρεπτικό. Αυτό θα μπορούσε να είναι όμως και η πιθανή τιμή πώλησης και όχι μόνο η κατανάλωση, που όλοι πιθανολογούν ότι είναι μεγάλη. Σίγουρα αν το πλοίο πηγαίνει με τη μέγιστη θα καίει πολλά, αλλά και πάλι εξαρτάται από το μοντέλο διαχείρισης της κάθε εταιρείας. Από την άλλη με τη σημερινή κρίση και σε αυτό τον χώρο θα υπάρχουν άπειρες ευκαιρίες για όποιον ψάχνεται. Από τα μικρά της Hellenic που αναζητούν ρόλο μέχρι τα Παναγία Αγιάσσου ή και τα γρήγορα σαν το Thessaloniki.
-
Από τη στιγμή που η Άττικα πούλησε τέτοιο διαμάντι μόνο 80 μύρια, σημαίνει ότι θα μπορούσε και η ΝΕΛ να βρει πλοία σε καλή κατάσταση σε ικανοποιητικές τιμές. Όχι βέβαια σαν το Superfast V, δεν είμαι τόσο αφελής, αλλά σίγουρα υπάρχουν και ενδιάμεσα μέχρι το Σαμοθράκη. Μπορεί καραβολατρικά να είναι όμορφο, αλλά δεν παύει να είναι σε άθλια κατάσταση. Θα είναι μεγάλο πισωγύρισμα για τις άγονες αν από τον Θεόφιλο ξαναδούμε το Σαμοθράκη και ας μας αρέσει σαν πλοίο. Όσο για το Thessaloniki δεν πήγε καί άσχημα το λίγο που δούλεψε στο Βόρειο Αιγαίο. Αποσύρθηκε όχι γιατί ήταν ασύμφορο, όσο γαιτί η ΣΑΟΣ είχε προβλήματα στον διακανονισμό με τις μεταφορικές.
-
Εντάξει να αλλάξει προσανατολισμό και από τα ταχύπλοα να πάει σε συμβατικά. Αλλά δεκαετίας όχι σαραντα-ετίας. Όχι να μετατραπεί σε νέα ΣΑΟΣ.
-
Προκύπτουν ομως δυο ερωτήματα: α. Μπορεί η ΝΕΛ να βάλει και δεύτερο πλοίο στη γραμμή, πάνω στο Λισσός? β. Θέλει να βάλει? Ή υπάρχει κάποια "συμφωνία"?
-
Δύσκολο να βγει το Λισσός από τη γραμμή. Όσο αντέχει εκεί θα είναι αφού δεν υπάρχει άλλη γραμμή γιαυτό. Το Νήσος Χίος πιο εύκολα θα φύγει.
-
Οργανισμός Λιμένος Πειραιά
gtogias replied to proud_ionian's topic in Υποδομές και λιμενική πολιτική
Φαίνεται ότι ο σούπερ ντούπερ πατριωτισμός των συνδικαλιστών καθώς και των πολιτικών σχηματισμών που τους στηρίζουν έχει και αυτός την τιμή του. Να δούμε μόνο ποιος θα πληρώσει το μάρμαρο. Ο ΟΛΠ μόνος του, όπως φάνηκε από τις δηλώσεις του προέδρου του ή και όλοι εμείς? -
Μα όταν η HSW πρόσθεσε τα κυκλαδίτικα νησιά στο δρομολόγιο, το έκανε για χατήρι των κατοίκων του Βορείου Αιγαίου ώστε να μπορούν να επισκέπτονται τη μεν Σύρο μιας και εκεί είναι η έδρα των δικαστηρίων και τη Μύκονο για διακοπές. Δεν αναγνωριζει κανείς το μέγεθος της κοινωνικής προσφοράς αυτής? Πέρα από την πλάκα όμως, τα άλλα πλοία τι κίνηση είχαν-έχουν? Και το Μυτιλήνη αλλά και ο Αρχάγγελος που πέφτει επάνω στα δρομολόγια της?
-
Χωρίς να αναφέρεται μόνο (ή ειδικά) στην ακτοπλοϊα, φαίνεται ότι το κλιμα βαραίνει για τα ελληνικά πληρώματα, όπως δείχνει και το παρακάτω δημοσίευμα της Ναυτεμπορικής:
-
Την Κυριακή 6 Δεκεμβρίου, το λιμάνι γιορτάζει και στη γωνιά του Τελωνείου είναι η φρεγάτα του Γαλλικού Πολεμικού Ναυτικού D-615 Jean Bart. Στη δεξαμενή Βασιλειάδη το Sea Anemos ολοκληρώνει τις εργασίες του.
-
Η Γαλλική φρεγάτα Jean Bart (D-615) στο μεγάλο λιμάνι την Κυριακή 6 Δεκεμβρίου 2009 -
Πέρα από την πλάκα όμως, τελικά το ποιο πλοίο μπήκε πρώτο το γράφει η ιστορία και ας είναι αποτέλεσμα ψιλο-ίντριγκας. Πρόσφατα χάζευα το ψηφιακό αρχείο της ΕΡΤ και είχε αναφορές από τη δεκαετία του 70 με τις βραβεύσεις των πλοιάρχων, εταιρειών κλπ. Ίσως 30 χρόνια μετά να αποτελεί τέτοιο υλικό από το σήμερα αντικείμενο ενδιαφέροντος μελλοντικών καραβολατρών.
-
Δεν είμαι σίγουρος ότι θα συμφωνήσω μαζί σας. Η εμφάνιση της HSW στο Βόρειο Αιγαίο, έφερε μεγάλες αλλαγές, τουλάχιστον στη Χίο. Κάτω από το προηγούμενο καθεστώς, μονοπώλειο ΝΕΛ, μπορούσες να φτάσεις στη Χίο μόνο άγρια χαράματα. Κάτι που επηρεάζει και την τουριστική κίνηση αποτρεπτικά και όλους όσους πρέπει να μετακινηθούν φτάνοντας στη Χίο. Πόσο μάλλον το χειμώνα. Με την έλευση της HSW, για όσους το επέλεγαν, μπορούσες να φτάσεις στο νησί σε ανθρώπινες ώρες. Και αυτό βοήθησε στο να κερδίσει η HSW τέτοια μερίδια στη γραμμή. Όχι μόνο ο χρόνος ταξιδιού. Σήμερα όμως δεν έχεις πια αυτή τη δυνατότητα. Όταν κανονίζει κάποιος ταξίδι στο νησί σίγουρα δεν κοιτά μόνο την ταχύτητα αλλά και το ξενοδοχειακό. Για σκεφτείτε όμως το παρακάτω σενάριο : Αναχώρηση τετραμελούς οικογένειας από Πειραιά με τα δύο παιδιά. Με το Νήσος Χίος φτάνεις λίγο μετά τις 02:00 οπότε δύσκολα πληρώνεις καμπίνα μιας και οι ώρες ύπνου είναι ελάχιστες. Αντίθετα με το χαλαρό ρυθμό της Μυτιληνάρας που φτάνει κοντά 04:00 το σκέφτεσαι αφού οι ώρες ταξιδιού-ύπνου είναι πιο πολλές. Αυτά βέβαια δεν ισχύουν στην περίοδο αιχμής όπου στη Μυτιλήνη είναι σχεδόν αδύνατο να βρεις καμπίνα πηγαίνοντας για Χίο. Συνήθως κλείνονται από Μυτιλινιούς. Τουλάχιστον εγώ δεν βρίσκω εύκολα. Επειδή όμως το έκανα λίγο λάστιχο να προσπαθήσω να καταλήξω. Το σημερινό μοντέλο του ομίλου κρίνεται ως τουλάχιστον αποτυχημένο από το σύνολο των Χιωτών, είτε μονίμων κατοίκων είτε επισκεπτών. Τώρα και οι χρόνοι ταξιδιού είναι πολλοί, και τα ωράρια δύσκολα και φυσικά τα κόστη. Και βέβαια οι επιλογές σχεδόν όλες ίδιες, μόνο οι αναχωρήσεις από Χίο διαφέρουν ριζικά. Και να μην ξεχνάμε ότι για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια δεν έχει πλοίο για Πειραιά τις Παρασκευές. Δεν βλέπω γιατί πρέπει να είμαστε ευχαριστημένοι.
-
Να προσθέσω και εγώ την ταπεινή μου γνώμη (η σειρά είναι τυχαία): 1. CRUISE EUROPA: καθέλκυση, παραλαβή και δρομολόγηση με ιταλική σημαία και ότι αυτό συνεπάγεται. Γιατί μάλλον σημαίνει το τέλος εποχής της παντοκρατορίας (των τελευταίων ετών) των Ελλήνων στην Αδριατική. 2. Η δρομολόγηση του SUPERFAST XII στην γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο. Για τον ίδιο λόγο με το Νο 1. 3. Η πώληση για scrap και η διάλυση του Regal Empress (ex-Olympia) Μαζί με το Εγνατία ίσως τα πιο σημαντικά επιβατηγά πλοία που έφεραν την Ελληνική σημαία. Μην ξεχνάμε ότι ήταν το πρώτο νεοναυπηγηθέν (εκτός από αυτά των επανορθώσεων) ελληνόκτητο επιβατηγό πλοίο. 4. Ο διαμελισμός του τέως ΥΕΝΑΝΠ και o διασκορπισμός των αρμοπδιοτήτων του σε άλλα Υπουργεία. Γιατί δεν φτάνουν οι (καλές πιθανώς) προθέσεις. Θα κριθεί από το αποτέλεσμα. 5. Η προσωρινή δρομολόγηση του Κρήτη ΙΙ στη γραμμή πειραιάς χίος μυτιλήνη και η κατάρρευση του μύθου για το λιμάνι της Χίου. Γιατί είμαι και τοπικιστής. Αν και δεν πιστέυω ότι τέτοιο μέγεθος ταιριάζει στη γραμμή.
-
Το ξέρω είναι κουραστικό μιας και επαναλαμβάνουμε τα ίδια. Τίποτε απόλα αυτά δεν θα γινόταν αν υπήρχε ανταγωνισμός στη γραμμή. Πεποίθηση μου είναι ότι η Sea Star δεν αποσύρει το Νήσος Χίος από το Βόρειο Αιγαίο μόνο και μόνο φοβούμενη την έλευση του ανταγωνισμού.
-
Φυσικά και δεν έχουν δίκιο μιας και υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις και με μέσα σταθερής τροχιάς. Για όσους δεν επιλέγουν τα διάφορα λεωφορεία, υπάρχει και ο Προαστιακός που φτάνει μέχρι Πειραιά.
-
Φίλε polmyt ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Θα ήταν κρίμα να είναι απλώς παρατημένο ενώ με το μέγεθος του θα μπορούσε να καλύψει άνετα διάφορες άγονες γραμμές. Δηλαδή το Νήσος Θήρα είναι καλύτερο?
-
Γνωρίζουμε γιατί έξει ξεμείνει εκεί? πχ κατάσταση, χρέη κλπ. Και βέβαια τα σινιάλα του που θυμίζουν αρκετά αυτά της fragline.
-
Για δες. Λες να βάλουν και στο Λισσός να βλέπουμε στο μακρύ ταξίδι για το Βόρειο Αιγαίο?
-
Το θέμα του μήνα / Topic Of The Month Νοέμβριος, 2009
gtogias replied to r2d2's topic in To Θέμα του Μήνα
Πιστεύω πως αυτό το θέμα "Seabourn Sojourn" είναι σημαντικό και ενδιαφέρον και το προτείνω για Θέμα του Μήνα