gtogias

Η συνέντευξη που αναφέρει ο φίλος Orestis σε προκαλεί να ξεκινήσεις την αποδόμηση της σε ένα ένα τα επιχειρήματα που περιέχει. Δυστυχώς δεν ξέρω αν έχει νόημα αφού στην πραγματικότητα δεν μπορεί να γίνει διάλογος. Ενδεικτικά αναφέρω: Την επιχειρηματολογία περί passenger terminals. Και τα ΚΤΕΛ και ο ΟΣΕ επιβαρύνονται και με τη κατασκευή και με τη λειρουργία των δικών τους σταθμών. Οπου υπάρχουν και δεν είναι καφενεία. Κρατήσεις υπέρ τρίτων. Σχεδόν όλοι σε αυτήν την χώρα πληρώνουμε έμμεσους φόρους και φυσικά ΦΠΑ για ότι αγορές προϊόντων ή υπηρεσιών. Γιατί πρέπει να εξαιρεθεί η ακτοπλοϊα? Το ίδιο συμβαίνει με φόρους αεροδρομίων, κρατήσεις υπέρ διαφόρων ταμείων στα εισιτήρια κινηματογράφου κλπ κλπ κλπ. Τώρα για την καλύτερη ακτοπλοϊα των τελευταίων ετών τι να πω. Οι φωνές, ενίοτε άδικες, από τα νησιά διαψεύδουν τα λεγόμενα στη συνέντευξη. Όσον αφορά την προστασία των νησιών και του τουρισμού η περίπτωση της Χίου τα λέει όλα. Σχεδόν 30% κάτω οι αφίξεις. Μήπως φταίει γιαυτό και η καταδίκη με τις άθλιες ώρες άφιξης?

Καλημέρα καταρχήν η Κόνωνος είναι ο δρόμος μεταξύ Προαστιακού και ΗΣΑΠ: Συμφωνώ απολύτως ότι πιο χρήσιμη φαίνεται να είναι η πρόσβαση από και προς τον Προαστιακό απότι στον Άγιο Σπυρίδωνα. Βέβαια ο αντίλογος είναι ότι η γέφυρα στον Άγιο Σπυρίδωνα συνδέει το λιμάνι με το κέντρο του Πειραιά. Κακά τα ψέματα, η πρόσβαση στο λιμάνι είναι πολύ προβληματική για όσους δεν πάνε με αυτοκίνητο. Ίσως να χρειάζεται παραπάνω από μια, αρκεί να είναι πιο σεμνές από αυτήν στα λεμονάδικα. Τώρα για την επέκταση του επιβατικού προς Δραπετσώνα έχω μπερδευτεί λιγάκι. Δεν αντικρούει με το σχέδιο για δημιουργία επιχειρηματικού κεντρου στα λιπάσματα? Μην ξεχνάμε ότι η περιοχή δεν ανήκει στον ΟΛΠ αλλά κατά κύριο λόγο σε τράπεζα. Χώρια που δεν έχει γίνει καμμιά πρόβλεψη για επίγεια μέσα μετακίνησης προς τα κει. Το μεν τραμ θα περνά πολύ μέσα, ενώ το μετρό θα πάει στο κέντρο του Πειραιά. Ooops. Ζητώ συγγνώμη φίλε Σείριε για την επανάληψη μιας και ήδη απάντησες. Την ώρα που έγραφα με είχες ήδη προλάβει.

Αυτό συνβαίνει γιατί ο σταθμός του Αγίου Διονυσίου είναι κλειστός και τα υπεραστικά τρένα σταματούν στην Αθήνα. Όταν και εφόσον ξανανοίξει πάλι εκεί θα σταματούν τα υπεραστικά. Τώρα για το πότε δεν παίρνω και όρκο.

Μήπως εννοεί τον χώρο που ξεφορτώνουν τα θηρία τα νέα αυτοκίνητα στο Κερατσίνι?

Μα ο σταθμός Αθηνών-Πειραιώς είναι ο σταθμός του Ηλεκτρικού. Αν εννοούν τον προστιακό είναι μόλις δίπλα. Νέα γέφυρα γιαυτό, δύσκολο. Εκτός αν θυμήθηκαν τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου οπότε εκεί έχει νόημα. Νομίζω όμως ότι στα κατά καιρούς σχέδια υπήρχε η πρόβλεψη για κάποια τέτοια γέφυρα στον Άγιο Σπυρίδωνα. Μα το dock 3 είναι έτοιμο. Τι άλλο θα φτιάξουν εκεί.

Καλησπέρα Μήπως γνωρίζει κανείς ποια είναι η προγραμματιζόμενη γέφυρα πεζών για την οποία γίνεται αναφορά στο δημοσίευμα? Μιλά για σύνδεση με το σιδηροδρομικό σταθμό Αθηνών-Πειραιώς. Μα αυτή υπάρχει ήδη. Επίσης μιλά για νέες θέσεις πρόσδεσης για τα ακτοπλοϊκά. Γνωρίζει κανείς που? Υπάρχει χώρος στο λιμάνι για επιπλέον θέσεις?

Σίγουρα η υπόθεση ποιας μηχανής ταιριάζει σε κάποιον είναι συνάρτηση καταρχήν της οικονομικής δυνατότητας, των απαιτήσεων και φυσικά του προσωπικού ύφους του καθενός. Τα τελευταία 7 χρόνια έχω πειραματιστεί με μερικές μηχανές και σίγουρα προτιμώ και εγώ τις DSLR από τις compact. Σήμερα έχω μια D300 (που κοστίζει στο κέντρο της Αθήνας περίπου τα ίδια με τη D90) αλλά με τελείως άλλο επίπεδο δυνατοτήτων. Μου αρέσουν όμως και μηχανές σαν τις DSLR της Olympus την E-510 ή την E-420 μιας και οι διαστάσεις τους είναι ιδανικές για να την κουβαλάς εύκολα μαζί σου κλπ. Ότι όμως και να διαλέξει κανείς πρέπει να φροντίσει να εξαντλήσει τις δυνατότητες τις μηχανής του (της). Βγάλτε πολλές φωτογραφίες σε διάφορες συνθληκες για να τη μάθετε.

Προφανώς και δεν έχω λόγο να αμφισβητήσω τα γραφόμενα των φίλων μιας και η δουλειά που παρουσιάζουν δείχνει ότι ξέρουν καλά το αντικείμενο. Πράγματι, για να καταφέρεις να αποτυπώσεις καλές φωτογραφίες χρειάζεται πρώτα απόλα καλή γνώση του εξοπλισμού και βέβαια όσο πιο πολλές λήψεις. Και αν κάποτε δε γινόταν έυκολα λόγω κόστους του φιλμ, σήμερα πλεόν δεν υπάρχει δικαιολογία μιας και πλην ελαχίστων εξαιρέσεων οι κάρτες μνήμης έρχονται σε εξαιρετικά καλές τιμές. Η μόνη πιθανή ένσταση είναι στο πόσο απαραίτητος είναι ο πανάκριβος εξοπλισμός. Πεποίθηση μου είναι ότι σε φυσιολογικές συνθήκες και με μέσο εξοπλισμό μπορείς να καταφέρεις αρκετά. Ενίοτε και με "φθηνό" εξοπλισμό μπορεί να τα καταφέρεις. Πχ. η φωτογραφία: http://www.shipfriends.gr/forum/photoplog/index.php?n=6938 Είναι τραβηγμένη με compact ψηφιακή μηχανή κατασκευής 2002, μόλις 5 megapixel, τη C-50 της Olympus. Μιας και δεν υπήρχε διαθέσιμο τρίποδο, τον ρόλο αυτού τον έπαιξε ένα τραπεζάκι. Σίγουρα δεν φθάνει στο επίπεδο της δουλειάς που παρουσιάζει ο φίλος andreas αλλά με λίγο κόπο και αρκετές προσπάθειες όλοι μπορούν να καταφέρουν κάτι ανάλογο με την παραπάνω φωτογραφία. Από κει και πέρα καλή η D-700 και οι αντίστοιχες αυτής αλλά νομίζω ότι δεν είναι προσιτές σε όλους. Και με μια υποδεέστερη κάτι μπορεί να γίνει. Φυσικά ότι πληρώνεις, πάιρνεις. Νομίζω όμως ότι τη μεγάλη διαφορά την κάνει το μάτι και η γνώση χρήσης του διαθέσιμου εξοπλισμού.

Συνεχίζει να είναι το αγαπημένο πλοίο των Ψαριανών το Νήσος Θήρα. Την περασμένη εβδομάδα μπλόκαρε και ο καταπέλτης με αποτέλεσμα την παραμονή επιπλεον δύο ωρών στο πλοίο, περισσότερα στο: http://www.alithia.gr/article.aspx?ArticleID=1176

Φαντάζομαι ότι αν αναφέρω τον ηλεκτρονικό πίνακα δεν μετρά?

Ανάλογα πλοιάρια υπάρχουν και στην Ήπειρο, όπου κάνουν την διαδρομή από τις εκβολές του ποταμού Αχέρωντα (στο χωριό Αμμουδιά) μέχρι κάποιο σημείο στο εσωτερικό με την αντίστοιχη αναφορά στην ιστορία, σημασία του κλπ. Τώρα αν αξίζει τον κόπο, εξαρτάται από τα γούστα του καθενός και φυσικά σε ποιον απόλους τους καπεταναίους/βαρκάρηδες θα πέσεις.

Φίλε aeriko μια ακόμη τεχνική: Με μηχανή compact ή μεσαίας κατηγορίας απέφυγε όσο μπορείς να χρησιμοποιείς επιλογές όπως αυτή που αναφέρει ως νυχτερινή λήψη. Συνήθως δεν βγαίνει κουνημένη αλλά εμφανίζει αρκετό "θόρυβο" ή αλλιώς κόκκο (αυτές τις χρωματιστές τελίτσες ιδιαίτερα στο μαύρο) που χρειάζονται μετά αρκετή επεξεργασία για να διορθωθούν. Προτίμησε την κλασσική επιλογή αυτόματης λήψης με τη μηχανή σταθερή, είτε σε κάποιο πεζούλι, καρέκλα κλπ είτε σε τρίποδο. Σίγουρα οι πιο ειδικοί μπορούν να πουν πολλά στο θέμα, αυτά είναι απλώς καταγραφές από αντίστοιχες εμπειρίες.

Καλημέρα Χωρίς να είμαι ειδικός, να αναφέρω μια τεχνική. Ασχέτως της κατηγορίας της φωτογραφικής μηχανής, για να βγεί καλή νυχτερινή πρέπει να είναι ακουμπισμένη κάπου και επιπλέον να μην ππατάς το κουμπί λήψης. Στη θέση του να χρησιμοποιήσεις τη δυνατότητα φωτογραφήσης με καθυστέρηση (σε μερικές αναφέρεται ως αυτοφωτογράφηση) οπότε θα αποφύγεις το κούνημα. Αυτά βέβαια αν το θέμα είναι σταθερό. Αν κινείται θα σου βγει αρκούντως καλλιτεχνική.

Όχι απλώς άσχημο, σκέτη φρίκη. Βέβαια τα χρόνια εκείνα δεν είχαμε δει ακόμη τον Τιτανικό ώστε να κάνουμε περίεργους συνειρμούς. Για να ειμαι ειλικρινής τα περισσότερα ταξίδια, τουλάχιστον τα μη οικογενειακά, είμασταν όλη η παρέα στην τρίτη θέση, οπότε δε μας ενοχλούσε και τόσο. Εδώ δεν είχαμε καν θέση να κάτσουμε, και φτάναμε σε σημείο να τη βγάζουμε ακόμη και μέσα στις λέμβους, οπότε ποιο κάγκελο. Και που να δεις τον έλεγχο εισιτηρίων από ομάδα ολόκληρη του πληρώματος για τους δύσκολους ή το κρύψιμο στις τουαλέτες κλπ κλπ κλπ. Σήμερα, όχι δεν θα ήθελα να ταξιδεύω έτσι. Τότε είχε πλάκα.

Καλημέρα φίλε aeriko. Αυτή η καγκελόπορτα ήταν στάνταρ, τουλάχιστον στα πλοία της ΝΕΛ μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 90. Ήταν άπειρες οι εμπειρίες συνταξιδιωτών που επειδή δεν έβγαλαν ταυτόχρονα εισιτήρια, χώριζαν στον καταπέλτη στο ξεκίνημα του ταξιδιού και ξαναβρίσκονταν στον προορισμό τους. Σε άλλο topic στο forum θα βρεις σχετικέ διηγήσεις. Τώρα αν ήταν καλύτερα ή χειρότερα είναι μια άλλη ιστορία. Ίσως η νιότη, η ανεμελιά, τα κουβερτωμένα καταστρώματα όπως και πολλά άλλα να μας κάνουν να τα αναπολούμε ξεχνώντας τα δυσάρεστα τους.

Τώρα όμως που ρώτησε η Κα Τσουρή για τις άγονες: http://www.chiosnews.com/cn3062009742510.asp ίσως μάθουμε και οι πολίτες αυτής της χώρας ποιός έχει πάρει ποιες γραμμές και με τι κόστος. Αν βέβαια ξέρει κανείς να της απαντήσει.

Πριν λίγες μέρες πήγαμε οικογενειακώς για λίγες μέρες στην Πάργα, για να δούμε φίλους και συγγενείς και να πάρουμε μια ανάσα μιας και τελείωσαν και τα σχολεία. Αφού φτάσαμε μέχρι εκεί θεώρησα σκόπιμο να πεταχτώ μέχρι το απόλυτα καραβολατρικό λιμάνι, την Ηγουμενίτσα. Σάββατο λοιπόν, 20 Ιουνίου 2009, παρέα με το γιο μου, ξεκινήσαμε πρωί πρωί για την Ηγουμενίτσα. Ύστερα από 45 λεπτά άφιξη στις 06:15 όπου άρχισε και η πρωινή παρέλαση 1η άφιξη το πλέον πρόσφατο απόκτημα της Superfast, το Superfast I. Κατά πόδας ακολούθησε το Σούπερφαστ VI. Στο νέο λιμάνι ήδη ήταν ο Ερωτόκριτος Τ. Πιο δίπλα ετοιμάζεται ο Αχαιός, ο Νικόλαος σβηστός και παραδίπλα πέφτει ματσακόνι στο Polaris και την Πηνελόπη. Στις 7.00 αναχώρηση του Superfast I και στη συνέχεια του Σούπερφαστ VI. Αμέσως μετά άφιξη της παντόφλας Αγία Τριάδα από τη Λευκίμμη και ταυτόχρονη αναχώρηση του Αχαιού για την Κέρκυρα. Παράλληλα ξεκίνησε και ο χαρμανιασμένος Ερωτόκριτος Τ. Σε ελάχιστο χρόνο και άλλη άφιξη παντόφλας, η Παντανάσσα, ενώ ακολούθησε και η Αγία Ειρήνη. Λίγο μετά αναχώρησε και η Αγία Τριάδα. Σειρά έχει η ΑΝΕΚ με τις αφίξεις του Σοφοκλή Β και του Ελλένικ Σπίριτ. Επόμενη άφιξη η Αικατερίνη Π με αναχώρηση της παντόφλας Αγία Ειρήνη. Ξανά ΑΝΕΚ με αναχώρηση του Σοφοκλή Β και στη συνέχεια του Ελλένικ Σπίριτ. Ήδη όμως περιμένει να περάσει τον δίαυλο το Ευρώπη Παλάς, το οποίο μπαίνει και αυτό στο νέο λιμάνι. Αναχώρηση του Αικατερίνη Π και επόμενη άφιξη το Siren. Η ώρα όμως έχει ήδη κοντεύει 10 το πρωί και μας περιμένουν πίσω στην Πάργα. Πλέον λιγοστεύει και η κίνηση οπότε ώρα για επιστροφή και μπανάκι στη θάλασσα.